bảo dưỡng hệ thống máy trong buồng máy và hệ thống điện các máy trong buồng máy

P a g e | 1 Nội dung VII Bảo dưỡng hệ thống máy trong buồng máy và hệ thống điện Các máy trong buồng máy 1 P a g e | 2 Máy chính: Hoạt động thỏa mãn; Chức năng các thiết bị an toàn; Chức năng điều khiển từ xa; Không có rò rỉ dầu/ nước; Các đường ống dầu áp lực cao được bọc thoả mãn; Báo động rò rỉ dầu đốt hoạt động thoả mãn. Máy phát: Hoạt động thỏa mãn; Chức năng các thiết bị an toàn; Chức năng điều khiển từ xa và tự động; Không có rò rỉ dầu/ nước; Các đường ống dầu áp lực cao được bọc thoả mãn; Báo động rò rỉ dầu đốt hoạt động thoả mãn. Nồi hơi: Hoạt động thỏa mãn; Chức năng các thiết bị an toàn; Chức năng điều khiển từ xa và tự động; Đồng hồ chỉ áp suất trong trạng thái tốt được hiệu chỉnh hàng năm; Không có rò rỉ hơi, nước, dầu; Đồng hồ đo mực nước ở trạng thái tốt. 2 P a g e | 3 Đệm kín nước trục chân vịt: Không có rò rỉ dầu/ nước biển. Các máy quan trọng: Hoạt động thỏa mãn; Chức năng các thiết bị an toàn; Chức năng điều khiển từ xa và tự động; Không có rò rỉ từ các bơm; Các đồng hồ và dụng cụ đo trong trạng thái tốt. Đường ống: Không bị mòn rỉ nghiêm trọng và rò rỉ; Không có băng quấn/ hàn ốp hoặc hộp xi măng; Tất cả các van hoạt động tốt. ống hút khô: Bơm và ống hút khô trong trạng thái tốt; Các van hút khô sự cố hoạt động tốt. Tổng thể buồng máy: Vệ sinh buồng máy tốt; Phải sạch, không có rác hoặc dầu thảI; Các nắp bảo vệ và/ hoặc tấm chắn trong tình trạng tốt; Tất cả các đồng hồ và dụng cụ đo; Thiết bị tự đóng của ống đo két dầu đốt; Phương tiện ngăn dầu phun tại bích nối/ đầu nối của đường ống dầu; Cách ly tất cả các bề mặt nóng của các máy có nhiệt độ > 220 o C. Hệ thống điều khiển tự động: Tay chuông truyền lệnh; 3 P a g e | 4 In báo động; Trung tâm điều khiển; Báo động mở rộng; Điều khiển máy chính từ buồng lái. Quy định 26 Quy định chung 1 Thiết bị động lực, nồi hơi và các bình chịu áp lực khác, các hệ thống ống và phụ tùng có liên quan phải được thiết kế và chế tạo thích hợp cho công dụng của chúng và phải được lắp đặt và bảo vệ sao cho giảm đến mức tối thiểu nguy hiểm cho người trên tàu, đặc biệt chú ý đến các chi tiết chuyển động, các bề mặt có nhiệt độ cao và các nguy hiểm khác. Thiết kế phải đề cập đến vật liệu sử dụng khi chế tạo, đến mục đích của thiết bị, các điều kiện làm việc mà thiết bị phải chịu và các điều kiện môi trường trên tàu. 2 Chính quyền hàng hải phải đặc biệt quan tâm đến độ tin cậy của các thành phần quan trọng của thiết bị đẩy tàu đơn và có thể yêu cầu một nguồn năng lượng đẩy tàu riêng biệt đủ để cung cấp cho tàu một vận tốc hành hải được, đặc biệt trong trường hợp thiết bị đẩy tàu có kiểu khác thường. 3 Phải trang bị phương tiện để duy trì hoặc phục hồi sự làm việc bình thường của máy chính, thậm chí khi một trong các máy phụ bị hỏng. Phải đặc biệt quan tâm đến trường hợp khi các thiết bị sau đây bị hư hỏng: .1 Một cụm máy phát điện là nguồn năng lượng điện chính; .2 Các nguồn cung cấp hơi nước; .3 Hệ thống cấp nước nồi hơi; .4 Hệ thống cấp dầu đốt cho nồi hơi và các máy+; .5 Các nguồn cung cấp áp lực dầu bôi trơn; .6 Các nguồn cung cấp áp lực nước; .7 Bơm nước ngưng và phương tiện duy trì chân không trong bầu ngưng; .8 Thiết bị cơ khí cung cấp không khí cho nồi hơi; .9 Một máy nén khí và bình chứa không khí nén để khởi động hoặc điều khiển; 4 P a g e | 5 .10 Các phương tiện điều khiển bằng thuỷ lực, khí nén hoặc điện phục vụ cho hệ động lực chính kể cả chân vịt có bước điều khiển được. Tuy nhiên, sau khi xem xét tính an toàn tổng thể, Chính quyền hàng hải có thể chấp nhận giảm một phần khả năng đẩy tàu so với điều kiện làm việc bình thường. 4 Phải có phương tiện để đảm bảo rằng có thể đưa thiết bị động lực vào hoạt động khi tàu ở trạng thái chết mà không cần đến sự hỗ trợ từ bên ngoài. 5 Tất cả các nồi hơi, tất cả các phần của thiết bị động lực, tất cả các hệ thống ống hơi nước, thuỷ lực, khí nén và các hệ thống khác và phụ tùng có liên quan của chúng, chịu áp lực từ bên trong, phải được thử thích hợp gồm cả thử bằng áp lực trước khi đưa vào sử dụng lần đầu. 6 Máy chính và tất cả các máy phụ phục vụ cho việc đẩy tàu và tính an toàn của tàu phải thiết kế để có thể làm việc khi tàu ở tư thế thẳng và bất kỳ góc nghiêng nào tới 15 o về phía mạn bất kì trong các điều kiện tĩnh và 22,5 o trong điều kiện động (lắc ngang) về phía mạn bất kì, đồng thời bị chúi động (lắc dọc) 7,5 o về phía mũi hoặc lái. Chính quyền hàng hải có thể cho phép có dung sai đối với các góc này khi xét đến kiểu, kích thước và điều kiện khai thác của tàu. 7 Phải có biện pháp để vệ sinh, kiểm tra và bảo dưỡng máy chính và máy phụ kể cả các nồi hơi và bình chịu áp lực. 8 Phải đặc biệt lưu ý đến thiết kế, chế tạo và lắp đặt các hệ thống phục vụ máy chính sao cho trong các giới hạn làm việc bình thường, bất kỳ dạng dao động nào của chúng cũng không gây nên ứng suất quá mức trong thiết bị động lực ở phạm vi hoạt động bình thường. 9 Các đầu dãn nở là vật liệu phi kim loại trong các hệ thống đường ống, nếu được bố trí trong hệ thống thông ra mạn tàu và cả điểm thông và đầu nối dãn nở phi kim loại được bố trí phía dưới đường nước chở hàng lớn nhất, phải được kiểm tra như là một phần của các đợt kiểm tra nêu ở quy định I/10(a) và được thay thế nếu cần thiết; hoặc theo khoảng thời gian do nhà chế tạo khuyến nghị. 10 Hướng dẫn khai thác và bảo dưỡng, các bản vẽ về hệ thống động lực tàu và các thiết bị quan trọng cho hoạt động an toàn của tàu phải được viết bằng ngôn ngữ mà các sĩ quan và thuyền viên, những người yêu cầu phải hiểu được những thông tin đó trong nhiệm vụ thực thi trên tàu, phải hiểu được. 11 Vị trí và việc bố trí các đường thông hơi của hệ thống dầu đốt trực nhật, các két lắng và két dầu bôi trơn phải sao cho trong trường hợp ống thông hơi bị vỡ phải không dẫn đến việc nước biển hoặc nước mưa dẫn trực tiếp vào tàu. Trên tàu mới phải trang bị hai két dầu trực nhật cho mỗi loại dầu sử dụng trên tàu cần thiết cho các hệ thống đẩy tàu và sinh hoạt trên tàu, hoặc những trang bị tương đương; két phải có thể tích đủ cho ít nhất 8 giờ làm việc liên tục của hệ thống động lực đẩy tàu và các tải hoạt động bình thường trên biển của hệ thống máy phát điện. Mục này chỉ áp dụng đối với các tàu được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 1998. 5 P a g e | 6 Quy định 27 Các máy 1 Nếu có nguy hiểm khi chạy quá tốc độ cho phép thì cần phải trang bị phương tiện để đảm bảo cho vận tốc không vượt quá mức an toàn. 2 Nếu máy chính và máy phụ và kể cả các bình chịu áp lực hoặc các phần của máy đó phải chịu áp lực từ bên trong và có thể phải chịu áp suất tăng lên đến mức nguy hiểm thì ở những chỗ có thể thực hiện được, phải trang bị phương tiện để bảo vệ chống các áp suất quá mức đó. 3 Tất cả các hộp số và mỗi đường trục và khớp nối được dùng để truyền năng lượng đến các máy móc cần cho việc đẩy tàu và cho an toàn của tàu hoặc người trên tàu, phải được thiết kế và chế tạo sao cho chúng chịu được ứng suất làm việc lớn nhất mà chúng có thể phải chịu trong mọi điều kiện khai thác và phải quan tâm đúng mức đến kiểu động cơ lai chúng hoặc chúng là một thành phần của động cơ đó. 4 Các động cơ đốt trong có đường kính xi-lanh 200 mm trở lên hoặc có thể tích các-te là 0,6 m 3 trở lên phải trang bị các van an toàn chống nổ các te, các van đó phải có kiểu thích hợp và có tiết diện thoát khí đảm bảo rằng khí từ các-te thoát qua chúng được dẫn đến chỗ thích hợp sao cho giảm đến mức thấp nhất khả năng gây thương tích cho người vận hành máy. 5 Máy chính là tua bin và, nếu có thể thực hiện được, máy chính và máy phụ là động cơ đốt trong phải trang bị các thiết bị tự động ngừng máy trong trường hợp mất nguồn cung cấp dầu bôi trơn có thể nhanh chóng làm hỏng máy hoàn toàn, sự cố nghiêm trọng hoặc nổ. Chính quyền hàng hải có thể cho phép trang bị cơ cấu ngừng máy tự động khi vận tốc máy vượt quá mức cho phép. Quy định 28 Các phương tiện cho tàu chạy lùi 1 Tàu phải có đủ công suất chạy lùi đảm bảo điều khiển tốt được tàu trong mọi điều kiện bình thường. 2 Khả năng của thiết bị động lực làm thay đổi chiều lực đẩy của chân vịt trong một khoảng thời gian cần thiết và như vậy làm cho tàu đang chạy tiến với tốc độ khai thác tối đa dừng lại trong phạm vi quãng đường hợp lý phải được chứng minh và ghi nhận lại. 3 Các thời gian dừng tàu, hướng đi và quãng đường cần thiết đã ghi được trong các đợt thử cùng với các kết quả của các đợt thử để xác định khả năng hành hải và quay trở của tàu có nhiều chân vịt khi một hoặc nhiều chân vịt không hoạt động, phải luôn có ở trên tàu để cho thuyền trưởng hoặc cán bộ có trách nhiệm sử dụng. 6 P a g e | 7 4 Nếu tàu được trang bị các phương tiện bổ sung để quay trở hoặc dừng tàu lại thì tính hiệu quả của các phương tiện đó phải được chứng minh và ghi nhận lại như đã quy định trong mục 2 và 3. Quy định 29 Máy lái 1 Trừ khi có quy định đặc biệt khác đi, mỗi tàu phải trang bị một máy lái chính và một máy lái dự phòng thoả mãn các yêu cầu của Chính quyền hàng hải. Máy lái chính và máy lái dự phòng phải được bố trí sao cho sự hư hỏng của một trong các máy đó không làm tê liệt sự hoạt động của máy kia. 2.1 Tất cả các thành phần của máy lái và trụ lái phải có kết cấu chắc chắn và đáng tin cậy, thoả mãn các yêu cầu của Chính quyền hàng hải. Phải đặc biệt quan tâm đến sự phù hợp của mọi thành phần quan trọng mà không được trang bị đúp. ở những chỗ thích hợp, thành phần quan trọng bất kì như vậy phải sử dụng các bệ đỡ giảm ma sát như vòng bi tròn, vòng bi đũa hoặc bạc. Các bệ đỡ này phải thường xuyên được bôi trơn hoặc được lắp các thiết bị bôi trơn (vú mỡ). 2.2 áp lực thiết kế được dùng khi tính toán để xác định kích thước của đường ống và các thành phần khác phải chịu áp suất của chất lỏng từ bên trong của máy lái phải ít nhất bằng 1,25 lần áp suất làm việc lớn nhất có thể xảy ra trong các điều kiện khai thác bình thường nêu trong mục 3.2, có xét đến các áp suất có thể tồn tại trong phần thấp áp của hệ thống. Theo sự suy xét của Chính quyền hàng hải, khi thiết kế hệ thống ống và các thành phần của máy lái phải áp dụng các chỉ tiêu độ bền mỏi của vật liệu, có xét đến các xung áp suất do tải trọng động. 2.3 Phải trang bị van an toàn cho các bộ phận của hệ thống thuỷ lực, nếu phần đó có thể được tách biệt và trong đó có thể phát sinh ra áp suất do nguồn năng lượng hoặc các lực từ bên ngoài gây ra. €Áp suất làm việc của van an toàn không được điều chỉnh lớn hơn áp suất thiết kế. Các van an toàn đó phải có kích thước phù hợp và bố trí sao cho tránh áp suất tăng lên quá áp suất thiết kế. 3 Máy lái chính và trục lái phải: .1 Có đủ độ bền và có khả năng điều khiển được tàu ở vận tốc khai thác tối đa theo chiều tiến, điều này phải được chứng minh khi thử tàu; .2 Có khả năng chuyển dịch bánh lái từ 35 o mạn này sang 35 o mạn kia khi tàu có chiều chìm đi biển sâu nhất và đang chạy tiến với vận tốc khai thác tối đa, và cũng trong những điều kiện đó, chuyển dịch bánh lái từ 35 o mạn này sang 30 o mạn kia trong vòng không quá 28 giây; .3 Được truyền động bằng máy khi cần phải thoả mãn các yêu cầu của mục 3.2 và trong trường hợp Chính quyền hàng hải yêu cầu, trụ lái ở vùng sectơ lái phải có đường kính lớn hơn 120 mm, trừ trường hợp gia cường để hoạt động trong vùng có băng; và 7 P a g e | 8 .4 Được thiết kế sao cho chúng không bị hư hỏng khi tàu chạy lùi với vận tốc tối đa; tuy vậy, yêu cầu về thiết kế này không cần phải được chứng minh khi thử (rời bến) ở vận tốc lùi tối đa và góc lái tối đa. 4 Máy lái phụ phải: .1 Có đủ độ bền và có khả năng điều khiển được tàu tại vận tốc bảo đảm các tính năng hành hải của tàu và có khả năng đưa vào hoạt động nhanh chóng khi có tai nạn; .2 Có khả năng chuyển dịch bánh lái từ 15 o mạn này sang 15 o mạn kia trong vòng không quá 60 giây khi tàu có chiều chìm đi biển sâu nhất và đang chạy tiến với vận tốc bằng một nửa vận tốc khai thác lớn nhất hoặc bằng 7 hải lý/giờ, lấy giá trị nào lớn hơn; và .3 Được truyền động bằng máy khi cần phải thoả mãn các yêu cầu của mục 4.2 và trong bất kỳ trường hợp nào khi Chính quyền hàng hải yêu cầu trụ lái ở vùng sectơ lái phải có đường kính lớn hơn 230 mm, trừ trường hợp gia cường để hoạt động trong vùng có băng. 5 Máy lái chính và phụ phải: .1 Được thiết kế sao cho tự động làm việc lại khi nguồn năng lượng được phục hồi sau khi bị hỏng; và .2 Có khả năng được đưa vào hoạt động từ một vị trí trên buồng lái. Trong trường hợp bị mất nguồn bất kỳ trong các bộ động lực máy lái, phải có tín hiệu báo động bằng âm thanh và ánh sáng lên buồng lái. 6.1 Nếu máy lái chính gồm hai hoặc nhiều bộ động lực, thì không cần phải trang bị thêm máy lái phụ, nếu: .1 Trên tàu khách, máy lái chính có khả năng chuyển dịch bánh lái như mục 3.2 yêu cầu khi một trong chúng bị hỏng; .2 Trên tàu hàng, máy lái chính có khả năng chuyển dịch bánh lái như mục 3.2 yêu cầu khi làm việc với tất cả các bộ động lực; .3 Máy lái chính phải thiết kế sao cho sau khi có sự cố đơn lẻ trong hệ thống ống của nó hoặc trong một số các bộ động lực, có thể ngắt phần bị sự cố ra khỏi hệ thống để duy trì hoặc nhanh chóng phục hồi khả năng điều khiển tàu. 6.2 Trước ngày 1 tháng 9 năm 1986, Chính quyền hàng hải có thể chấp nhận việc lắp đặt máy lái có độ tin cậy đã được khẳng định qua thực tế nhưng không thoả mãn các yêu cầu của mục 6.1.3 đối với hệ thống thuỷ lực. 6.3 Các máy lái, không phải là máy lái thuỷ lực phải đạt được các tiêu chuẩn tương đương với các yêu cầu của mục này và theo yêu cầu của Chính quyền hàng hải. 8 P a g e | 9 7 Phải trang bị các thiết bị điều khiển máy lái: .1 Cho máy lái chính, cả ở trên buồng lái và trong buồng đặt máy lái; .2 Khi máy lái chính được lắp đặt phù hợp với mục 6, bằng hai hệ thống điều khiển độc lập, cả hai đều phải có thể vận hành được từ buồng lái. Điều này không yêu cầu phải trang bị đúp một vô lăng lái hoặc cần lái. Nếu hệ thống điều khiển có một động cơ thuỷ lực điều khiển từ xa, thì không cần phải bố trí thêm hệ thống điều khiển độc lập thứ hai trừ tàu dầu, tàu chở hoá chất lỏng hoặc tàu chở khí có tổng dung tích từ 10.000 trở lên; .3 Cho máy lái phụ, trong buồng đặt máy lái, và nếu máy lái phụ truyền động bằng máy, thiết bị điều khiển phải vận hành được từ buồng lái và phải độc lập với hệ thống điều khiển máy lái chính. 8 Mọi hệ thống điều khiển máy lái chính và phụ, có thể vận hành từ buồng lái, phải thoả mãn các yêu cầu sau đây: .1 Nếu hoạt động bằng điện, nó phải được cấp nguồn bởi một đường cáp điện riêng độc lập với đường cáp động lực máy lái từ một điểm trong buồng đặt máy lái hoặc trực tiếp từ bảng điện cung cấp cho đường cáp động lực máy lái tại một điểm trên bảng điện, kế cận với đường cung cấp cho đường cáp động lực máy lái; .2 Phải có phương tiện trong buồng đặt máy lái để ngắt mọi hệ thống điều khiển sử dụng được từ buồng lái ra khỏi máy lái mà hệ thống đó phục vụ; .3 Phải có khả năng đưa hệ thống điều khiển vào hoạt động từ một vị trí trên buồng lái; .4 Trong trường hợp mất nguồn điện cung cấp cho hệ thống điều khiển, trên buồng lái phải có tín hiệu báo động bằng âm thanh và ánh sáng; và .5 Mạch điều khiển máy lái chỉ trang bị thiết bị chống ngắn mạch. 9 Đường cáp động lực máy lái và hệ thống điều khiển máy lái cùng các thành phần của chúng, các đường cáp điện và đường ống quy định trong quy định này và quy định 30 phải cách xa nhau đến mức có thể thực hiện được suốt trên chiều dài của chúng. 10 Phải trang bị một phương tiện thông tin liên lạc giữa các buồng lái và buồng đặt máy lái. 11 Vị trí của bánh lái tính bằng độ phải: .1 Được chỉ báo trên buồng lái, nếu máy lái chính được truyền động bằng cơ giới. Bộ chỉ báo góc lái phải độc lập với hệ thống điều khiển máy lái; .2 Dễ nhận biết trong buồng đặt máy lái. 12 Máy lái truyền động bằng thuỷ lực phải được trang bị như sau: 9 P a g e | 10 .1 Có các biện pháp để duy trì độ tinh khiết của chất lỏng thuỷ lực có xét đến kiểu và kết cấu của hệ thống thuỷ lực; .2 Mỗi bình chứa chất lỏng thuỷ lực phải có một thiết bị báo động mức chất lỏng xuống thấp hơn cho phép để chỉ báo đến mức nhanh nhất có thể thực hiện được về việc rò rỉ chất lỏng thuỷ lực. Phải bố trí thiết bị báo động bằng âm thanh và ánh sáng ở những chỗ dễ nhìn thấy trên buồng lái và trong buồng máy; và .3 Có một két dự trữ cố định có dung tích đủ để nạp ít nhất là một hệ thống truyền động kể cả bình chứa, nếu máy lái chính là kiểu truyền động bằng cơ giới. Phải có đường ống nối thường xuyên két dự trữ với hệ thuỷ lực sao cho có thể nhanh chóng nạp các hệ thuỷ lực từ một vị trí trong buồng đặt máy lái và két dự trữ phải có dụng cụ chỉ báo mức chất lỏng chứa trong đó. 13 Buồng đặt máy lái phải: .1 Dễ đến gần được và ở mức độ có thể thực hiện được, được ngăn cách với các buồng máy; và .2 Được trang bị các phương tiện thích hợp để bảo đảm lối đi đến máy lái và trạm điều khiển máy lái. Các phương tiện này phải gồm cả lan can và lối đi bằng song sắt hoặc các bề mặt không trượt khác để đảm bảo các điều kiện làm việc thích hợp trong trường hợp rò rỉ chất lỏng thuỷ lực. 14 Nếu trụ lái ở vùng sectơ lái phải có đường kính lớn hơn 230 mm, trừ trường hợp có gia cường để hoạt động trong vùng có băng thì phải có một nguồn năng lượng thay thế đủ để ít nhất có thể cung cấp cho bộ động lực máy lái thoả mãn các yêu cầu của mục 4.2 và có cả hệ thống điều khiển liên quan với nó và bộ chỉ báo góc lái tự động làm việc trong vòng 45 giây lấy từ nguồn điện sự cố hoặc từ một nguồn độc lập đặt trong buồng máy lái. Chỉ được sử dụng nguồn độc lập cho mục đích này. Trên tàu có tổng dung tích từ 10.000 trở lên, nguồn năng lượng thay thế này phải có công suất đủ cho ít nhất là 30 phút làm việc liên tục và trên các tàu khác cho ít nhất là 10 phút. 15 Trên mỗi tàu dầu, tàu chở hoá chất lỏng hoặc tàu chở khí có tổng dung tích từ 10.000 trở lên và trên các tàu khác có tổng dung tích từ 70.000 trở lên, máy lái chính phải gồm hai hoặc nhiều bộ động lực giống nhau thoả mãn các quy định của mục 6. 16 Mỗi tàu dầu, tàu chở hoá chất lỏng hoặc chở khí hoá lỏng có tổng dung tích từ 10.000 trở lên, theo mục 17, phải thoả mãn các yêu cầu sau đây: .1 Máy lái chính phải được thiết kế sao cho trong trường hợp mất khả năng điều khiển do có một sự cố trong một số các bộ phận của các hệ thống dẫn động bánh lái của máy lái chính, trừ cần lái, sectơ lái hoặc các thành phần khác dùng cho mục đích đó, hoặc kẹt bộ dẫn động bánh lái, thì khả năng điều khiển tàu phải được khôi phục sau một khoảng thời gian không quá 45 giây sau khi một hệ thống dẫn động bánh lái bị tê liệt; 10 [...]... được bảo vệ thích đáng 2.2.6.2 Phải có các biện pháp ngăn ngừa dầu rò rỉ do áp suất cao từ các bơm, bầu lọc và thiết bị hâm do tiếp xúc với các về mặt nóng 2.3 Hệ thống dầu bôi trơn 2.3.1 Hệ thống chứa, phân phối và sử dụng dầu trong hệ thống bôi trơn có áp suất phải đảm bảo an toàn cho tàu và người trên tàu Các hệ thống này bố trí trong buồng máy loại A và bất kỳ khi nào có thể áp dụng cho các buồng máy. .. hoạt động an toàn của máy chính và các máy phụ quan trọng 2.4 Hệ thống dầu dễ cháy khác Hệ thống chứa, phân phối và sử dụng các loại dầu dễ cháy khác được dùng ở trạng thái có áp suất trong các hệ thống truyền động, hệ thống khởi động và điều khiển và hệ thống hâm nóng phải sao cho đảm bảo an toàn cho tàu và người trên tàu Phải lắp đặt các phương tiện hứng dầu rò rỉ phía dưới các van và xi lanh thuỷ lực... trong buồng máy: Tất cả các đèn trong trạng thái tốt; Các nắp và chụp bảo vệ trong trạng thái tốt Chiếu sáng trong khu vực sinh hoạt: Tất cả các đèn trong trạng thái tốt; Các nắp và chụp bảo vệ trong trạng thái tốt Chiếu sáng trạm điều khiển, buồng làm việc, buồng lái và các không gian khác: Tất cả các đèn trong trạng thái tốt; Các nắp và chụp bảo vệ trong trạng thái tốt Cáp điện sự cố: Trạng thái tốt,... cả các đèn trong trạng thái tốt Đèn chống nổ trong các không gian nguy hiểm, buồng bơm, buồng ắc qui, kho sơn : Tất cả các đèn trong trạng thái tốt; Các nắp và chụp bảo vệ trong trạng thái tốt; Dụng cụ tháo lắp sẵn có trên tàu 26 P a g e | 27 Thảm cách điện quanh bảng điện chính: Thảm cách điện có sẵn trên tàu hoặc vật liệu cách ly cố định trên sàn Điện trở cách điện hệ thống: Không có báo động điện. .. của quy định III/11.4 và III/16.7 2.2 Trong thời gian 18 giờ, chiếu sáng sự cố: 1 trong tất cả các hành lang làm việc và sinh hoạt, cầu thang và lối ra, buồng thang máy chở người và giếng thang máy chở người; 2 trong các buồng máy và trạm phát điện chính kể cả các vị trí điều khiển chúng; 3 cố; trong tất cả các trạm điều khiển, buồng điều khiển máy và tại mỗi bảng điện chính và sự 4 tại tất cả những... lửa hệ thống này ít nhất phải thoả mãn các quy định của mục 2.2.3.3, 2.2.3.5, 2.2.5.3 và 2.2.6 và các quy định của mục 2.2.4 và 2.2.5.1 về sức bền và kết cấu 2.5 Hệ thống dầu đốt trong buồng máy không có người trực ca thường xuyên Ngoài những yêu cầu của các mục từ 2.1 đến 2.4, hệ thống dầu đốt và dầu bôi trơn trong buồng máy không có người trực ca thường xuyên phải thoả mãn các yêu cầu sau: 1 nếu các. .. thông gió trong các buồng máy Các buồng máy loại A phải được thông gió thích hợp sao cho đảm bảo rằng khi các máy hoặc nồi hơi bố trí làm việc hết công suất trong mọi điều kiện thời tiết, kể cả khi thời tiết xấu, vẫn duy trì được sự cung cấp không khí đầy đủ vào các buồng đó để phục vụ cho sự an toàn và sinh hoạt của những người làm việc trong đó và cho sự hoạt động của các máy Các buồng máy khác cũng... ngược và nổ bên trong đường ống không khí khởi động 3 Tất cả các ống nén của máy nén khí phải đưa thẳng đến bình chứa không khí nén và tất cả các ống dẫn khí khởi động từ bình chứa đến máy chính hoặc máy phụ phải hoàn toàn tách biệt với hệ thống ống nén của máy nén 4 Phải có biện pháp để giảm đến mức tối thiểu khả năng dầu lọt vào hệ thống không khí nén và để xả khô các hệ thống này Quy định 35 Các hệ thống. .. có các biện pháp phù hợp để đảm bảo tính thống nhất trong khi thi hành và áp dụng các điều khoản của phần này về trang bị điện* Quy định 41 Nguồn điện chính và hệ thống chiếu sáng 1.1 Phải trang bị một nguồn điện chính có đủ công suất để cung cấp cho các hoạt động nêu trong quy định 40.1.1 Nguồn điện chính này phải gồm ít nhất hai máy phát điện 1.2 Công suất của các máy phát điện này phải sao cho trong. .. thì phải trang bị các dụng cụ bảo vệ tại chỗ những người cần phải vào các buồng đó Quy định 37 Liên lạc giữa buồng lái và buồng máy 1 Phải trang bị ít nhất hai phương tiện độc lập để truyền lệnh từ buồng lái đến vị trí trong buồng máy hoặc trong buồng điều khiển mà từ đó các máy được điều khiển, thông thường, một trong hai phương tiện đó phải là tay chuông truyền lệnh trong buồng máy, tay chuông này . P a g e | 1 Nội dung VII Bảo dưỡng hệ thống máy trong buồng máy và hệ thống điện Các máy trong buồng máy 1 P a g e | 2 Máy chính: Hoạt động thỏa mãn; Chức năng các thiết bị an toàn; Chức. vào hệ thống không khí nén và để xả khô các hệ thống này. Quy định 35 Các hệ thống thông gió trong các buồng máy Các buồng máy loại A phải được thông gió thích hợp sao cho đảm bảo rằng khi các. lực máy lái; .2 Phải có phương tiện trong buồng đặt máy lái để ngắt mọi hệ thống điều khiển sử dụng được từ buồng lái ra khỏi máy lái mà hệ thống đó phục vụ; .3 Phải có khả năng đưa hệ thống