bảo dưỡng hệ thống máy trong buồng máy và hệ thống điện các máy trong buồng máy

6.1 Nếu máy lái chính gồm hai hoặc nhiều bộ động lực, thì không cần phải trang bị thêm máylái phụ, nếu: .1 Trên tàu khách, máy lái chính có khả năng chuyển dịch bánh lái như mục 3.2 yêu

Nội dung VII

Bảo dưỡng hệ thống máy trong

buồng máy

và hệ thống điện Các máy trong buồng máy

Máy chính:

Hoạt động thỏa mãn;

Chức năng các thiết bị an toàn;

Chức năng điều khiển từ xa;

Không có rò rỉ dầu/ nước;

Các đường ống dầu áp lực cao được bọc thoả mãn;

Báo động rò rỉ dầu đốt hoạt động thoả mãn

Máy phát:

Hoạt động thỏa mãn;

Chức năng các thiết bị an toàn;

Chức năng điều khiển từ xa và tự động;

Không có rò rỉ dầu/ nước;

Các đường ống dầu áp lực cao được bọc thoả mãn;

Báo động rò rỉ dầu đốt hoạt động thoả mãn

Nồi hơi:

Hoạt động thỏa mãn;

Chức năng các thiết bị an toàn;

Chức năng điều khiển từ xa và tự động;

Đồng hồ chỉ áp suất trong trạng thái tốt được hiệu chỉnh hàng năm;

Không có rò rỉ hơi, nước, dầu;

Đồng hồ đo mực nước ở trạng thái tốt

Đệm kín nước trục chân vịt:

Không có rò rỉ dầu/ nước biển

Các máy quan trọng:

Hoạt động thỏa mãn;

Chức năng các thiết bị an toàn;

Chức năng điều khiển từ xa và tự động;

Bơm và ống hút khô trong trạng thái tốt;

Các van hút khô sự cố hoạt động tốt

Tổng thể buồng máy:

Vệ sinh buồng máy tốt;

Phải sạch, không có rác hoặc dầu thảI;

Các nắp bảo vệ và/ hoặc tấm chắn trong tình trạng tốt;

Tất cả các đồng hồ và dụng cụ đo;

Thiết bị tự đóng của ống đo két dầu đốt;

Phương tiện ngăn dầu phun tại bích nối/ đầu nối của đường ống dầu;

Cách ly tất cả các bề mặt nóng của các máy có nhiệt độ > 220oC

Hệ thống điều khiển tự động:

Tay chuông truyền lệnh;

2 Chính quyền hàng hải phải đặc biệt quan tâm đến độ tin cậy của các thành phần quantrọng của thiết bị đẩy tàu đơn và có thể yêu cầu một nguồn năng lượng đẩy tàu riêng biệt đủ đểcung cấp cho tàu một vận tốc hành hải được, đặc biệt trong trường hợp thiết bị đẩy tàu có kiểukhác thường.

3 Phải trang bị phương tiện để duy trì hoặc phục hồi sự làm việc bình thường của máychính, thậm chí khi một trong các máy phụ bị hỏng Phải đặc biệt quan tâm đến trường hợp khicác thiết bị sau đây bị hư hỏng:

.1 Một cụm máy phát điện là nguồn năng lượng điện chính;

.2 Các nguồn cung cấp hơi nước;

.3 Hệ thống cấp nước nồi hơi;

.4 Hệ thống cấp dầu đốt cho nồi hơi và các máy+;

.5 Các nguồn cung cấp áp lực dầu bôi trơn;

.6 Các nguồn cung cấp áp lực nước;

.7 Bơm nước ngưng và phương tiện duy trì chân không trong bầu ngưng;

.8 Thiết bị cơ khí cung cấp không khí cho nồi hơi;

.9 Một máy nén khí và bình chứa không khí nén để khởi động hoặc điều khiển;

.10 Các phương tiện điều khiển bằng thuỷ lực, khí nén hoặc điện phục vụ cho hệ động lựcchính kể cả chân vịt có bước điều khiển được.

Tuy nhiên, sau khi xem xét tính an toàn tổng thể, Chính quyền hàng hải có thể chấp nhận giảmmột phần khả năng đẩy tàu so với điều kiện làm việc bình thường

4 Phải có phương tiện để đảm bảo rằng có thể đưa thiết bị động lực vào hoạt động khi tàu ởtrạng thái chết mà không cần đến sự hỗ trợ từ bên ngoài

5 Tất cả các nồi hơi, tất cả các phần của thiết bị động lực, tất cả các hệ thống ống hơi nước,thuỷ lực, khí nén và các hệ thống khác và phụ tùng có liên quan của chúng, chịu áp lực từ bêntrong, phải được thử thích hợp gồm cả thử bằng áp lực trước khi đưa vào sử dụng lần đầu

6 Máy chính và tất cả các máy phụ phục vụ cho việc đẩy tàu và tính an toàn của tàu phảithiết kế để có thể làm việc khi tàu ở tư thế thẳng và bất kỳ góc nghiêng nào tới 15o về phía mạnbất kì trong các điều kiện tĩnh và 22,5o trong điều kiện động (lắc ngang) về phía mạn bất kì, đồngthời bị chúi động (lắc dọc) 7,5o về phía mũi hoặc lái Chính quyền hàng hải có thể cho phép códung sai đối với các góc này khi xét đến kiểu, kích thước và điều kiện khai thác của tàu

7 Phải có biện pháp để vệ sinh, kiểm tra và bảo dưỡng máy chính và máy phụ kể cả các nồihơi và bình chịu áp lực

8 Phải đặc biệt lưu ý đến thiết kế, chế tạo và lắp đặt các hệ thống phục vụ máy chính saocho trong các giới hạn làm việc bình thường, bất kỳ dạng dao động nào của chúng cũng khônggây nên ứng suất quá mức trong thiết bị động lực ở phạm vi hoạt động bình thường

9 Các đầu dãn nở là vật liệu phi kim loại trong các hệ thống đường ống, nếu được bố trítrong hệ thống thông ra mạn tàu và cả điểm thông và đầu nối dãn nở phi kim loại được bố tríphía dưới đường nước chở hàng lớn nhất, phải được kiểm tra như là một phần của các đợt kiểmtra nêu ở quy định I/10(a) và được thay thế nếu cần thiết; hoặc theo khoảng thời gian do nhà chếtạo khuyến nghị

10 Hướng dẫn khai thác và bảo dưỡng, các bản vẽ về hệ thống động lực tàu và các thiết bịquan trọng cho hoạt động an toàn của tàu phải được viết bằng ngôn ngữ mà các sĩ quan vàthuyền viên, những người yêu cầu phải hiểu được những thông tin đó trong nhiệm vụ thực thitrên tàu, phải hiểu được

11 Vị trí và việc bố trí các đường thông hơi của hệ thống dầu đốt trực nhật, các két lắng vàkét dầu bôi trơn phải sao cho trong trường hợp ống thông hơi bị vỡ phải không dẫn đến việcnước biển hoặc nước mưa dẫn trực tiếp vào tàu Trên tàu mới phải trang bị hai két dầu trực nhậtcho mỗi loại dầu sử dụng trên tàu cần thiết cho các hệ thống đẩy tàu và sinh hoạt trên tàu, hoặcnhững trang bị tương đương; két phải có thể tích đủ cho ít nhất 8 giờ làm việc liên tục của hệthống động lực đẩy tàu và các tải hoạt động bình thường trên biển của hệ thống máy phát điện.Mục này chỉ áp dụng đối với các tàu được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 1998

có thể thực hiện được, phải trang bị phương tiện để bảo vệ chống các áp suất quá mức đó.

3 Tất cả các hộp số và mỗi đường trục và khớp nối được dùng để truyền năng lượng đếncác máy móc cần cho việc đẩy tàu và cho an toàn của tàu hoặc người trên tàu, phải được thiết kế

và chế tạo sao cho chúng chịu được ứng suất làm việc lớn nhất mà chúng có thể phải chịu trongmọi điều kiện khai thác và phải quan tâm đúng mức đến kiểu động cơ lai chúng hoặc chúng làmột thành phần của động cơ đó

4 Các động cơ đốt trong có đường kính xi-lanh 200 mm trở lên hoặc có thể tích các-te là0,6 m3 trở lên phải trang bị các van an toàn chống nổ các te, các van đó phải có kiểu thích hợp và

có tiết diện thoát khí đảm bảo rằng khí từ các-te thoát qua chúng được dẫn đến chỗ thích hợp saocho giảm đến mức thấp nhất khả năng gây thương tích cho người vận hành máy

5 Máy chính là tua bin và, nếu có thể thực hiện được, máy chính và máy phụ là động cơ đốttrong phải trang bị các thiết bị tự động ngừng máy trong trường hợp mất nguồn cung cấp dầu bôitrơn có thể nhanh chóng làm hỏng máy hoàn toàn, sự cố nghiêm trọng hoặc nổ Chính quyềnhàng hải có thể cho phép trang bị cơ cấu ngừng máy tự động khi vận tốc máy vượt quá mức chophép

Quy định 28

Các phương tiện cho tàu chạy lùi

1 Tàu phải có đủ công suất chạy lùi đảm bảo điều khiển tốt được tàu trong mọi điều kiệnbình thường

2 Khả năng của thiết bị động lực làm thay đổi chiều lực đẩy của chân vịt trong một khoảngthời gian cần thiết và như vậy làm cho tàu đang chạy tiến với tốc độ khai thác tối đa dừng lạitrong phạm vi quãng đường hợp lý phải được chứng minh và ghi nhận lại

3 Các thời gian dừng tàu, hướng đi và quãng đường cần thiết đã ghi được trong các đợt thửcùng với các kết quả của các đợt thử để xác định khả năng hành hải và quay trở của tàu có nhiềuchân vịt khi một hoặc nhiều chân vịt không hoạt động, phải luôn có ở trên tàu để cho thuyềntrưởng hoặc cán bộ có trách nhiệm sử dụng

4 Nếu tàu được trang bị các phương tiện bổ sung để quay trở hoặc dừng tàu lại thì tính hiệuquả của các phương tiện đó phải được chứng minh và ghi nhận lại như đã quy định trong mục 2

2.1 Tất cả các thành phần của máy lái và trụ lái phải có kết cấu chắc chắn và đáng tin cậy,thoả mãn các yêu cầu của Chính quyền hàng hải Phải đặc biệt quan tâm đến sự phù hợp của mọithành phần quan trọng mà không được trang bị đúp ở những chỗ thích hợp, thành phần quantrọng bất kì như vậy phải sử dụng các bệ đỡ giảm ma sát như vòng bi tròn, vòng bi đũa hoặc bạc.Các bệ đỡ này phải thường xuyên được bôi trơn hoặc được lắp các thiết bị bôi trơn (vú mỡ).2.2 áp lực thiết kế được dùng khi tính toán để xác định kích thước của đường ống và cácthành phần khác phải chịu áp suất của chất lỏng từ bên trong của máy lái phải ít nhất bằng 1,25lần áp suất làm việc lớn nhất có thể xảy ra trong các điều kiện khai thác bình thường nêu trongmục 3.2, có xét đến các áp suất có thể tồn tại trong phần thấp áp của hệ thống Theo sự suy xétcủa Chính quyền hàng hải, khi thiết kế hệ thống ống và các thành phần của máy lái phải áp dụngcác chỉ tiêu độ bền mỏi của vật liệu, có xét đến các xung áp suất do tải trọng động

2.3 Phải trang bị van an toàn cho các bộ phận của hệ thống thuỷ lực, nếu phần đó có thể đượctách biệt và trong đó có thể phát sinh ra áp suất do nguồn năng lượng hoặc các lực từ bên ngoàigây ra €Áp suất làm việc của van an toàn không được điều chỉnh lớn hơn áp suất thiết kế Cácvan an toàn đó phải có kích thước phù hợp và bố trí sao cho tránh áp suất tăng lên quá áp suấtthiết kế

3 Máy lái chính và trục lái phải:

.1 Có đủ độ bền và có khả năng điều khiển được tàu ở vận tốc khai thác tối đa theo chiềutiến, điều này phải được chứng minh khi thử tàu;

.2 Có khả năng chuyển dịch bánh lái từ 35o mạn này sang 35o mạn kia khi tàu có chiều chìm

đi biển sâu nhất và đang chạy tiến với vận tốc khai thác tối đa, và cũng trong những điều kiện đó,chuyển dịch bánh lái từ 35o mạn này sang 30o mạn kia trong vòng không quá 28 giây;

.3 Được truyền động bằng máy khi cần phải thoả mãn các yêu cầu của mục 3.2 và trongtrường hợp Chính quyền hàng hải yêu cầu, trụ lái ở vùng sectơ lái phải có đường kính lớn hơn

120 mm, trừ trường hợp gia cường để hoạt động trong vùng có băng; và

.4 Được thiết kế sao cho chúng không bị hư hỏng khi tàu chạy lùi với vận tốc tối đa; tuyvậy, yêu cầu về thiết kế này không cần phải được chứng minh khi thử (rời bến) ở vận tốc lùi tối

đa và góc lái tối đa

4 Máy lái phụ phải:

.1 Có đủ độ bền và có khả năng điều khiển được tàu tại vận tốc bảo đảm các tính năng hànhhải của tàu và có khả năng đưa vào hoạt động nhanh chóng khi có tai nạn;

.2 Có khả năng chuyển dịch bánh lái từ 15o mạn này sang 15o mạn kia trong vòng khôngquá 60 giây khi tàu có chiều chìm đi biển sâu nhất và đang chạy tiến với vận tốc bằng một nửavận tốc khai thác lớn nhất hoặc bằng 7 hải lý/giờ, lấy giá trị nào lớn hơn; và

.3 Được truyền động bằng máy khi cần phải thoả mãn các yêu cầu của mục 4.2 và trong bất

kỳ trường hợp nào khi Chính quyền hàng hải yêu cầu trụ lái ở vùng sectơ lái phải có đường kínhlớn hơn 230 mm, trừ trường hợp gia cường để hoạt động trong vùng có băng

5 Máy lái chính và phụ phải:

.1 Được thiết kế sao cho tự động làm việc lại khi nguồn năng lượng được phục hồi sau khi

bị hỏng; và

.2 Có khả năng được đưa vào hoạt động từ một vị trí trên buồng lái Trong trường hợp bịmất nguồn bất kỳ trong các bộ động lực máy lái, phải có tín hiệu báo động bằng âm thanh và ánhsáng lên buồng lái

6.1 Nếu máy lái chính gồm hai hoặc nhiều bộ động lực, thì không cần phải trang bị thêm máylái phụ, nếu:

.1 Trên tàu khách, máy lái chính có khả năng chuyển dịch bánh lái như mục 3.2 yêu cầu khimột trong chúng bị hỏng;

.2 Trên tàu hàng, máy lái chính có khả năng chuyển dịch bánh lái như mục 3.2 yêu cầu khilàm việc với tất cả các bộ động lực;

.3 Máy lái chính phải thiết kế sao cho sau khi có sự cố đơn lẻ trong hệ thống ống của nóhoặc trong một số các bộ động lực, có thể ngắt phần bị sự cố ra khỏi hệ thống để duy trì hoặcnhanh chóng phục hồi khả năng điều khiển tàu

6.2 Trước ngày 1 tháng 9 năm 1986, Chính quyền hàng hải có thể chấp nhận việc lắp đặt máylái có độ tin cậy đã được khẳng định qua thực tế nhưng không thoả mãn các yêu cầu của mục6.1.3 đối với hệ thống thuỷ lực

6.3 Các máy lái, không phải là máy lái thuỷ lực phải đạt được các tiêu chuẩn tương đươngvới các yêu cầu của mục này và theo yêu cầu của Chính quyền hàng hải

7 Phải trang bị các thiết bị điều khiển máy lái:

.1 Cho máy lái chính, cả ở trên buồng lái và trong buồng đặt máy lái;

.2 Khi máy lái chính được lắp đặt phù hợp với mục 6, bằng hai hệ thống điều khiển độc lập,

cả hai đều phải có thể vận hành được từ buồng lái Điều này không yêu cầu phải trang bị đúp một

vô lăng lái hoặc cần lái Nếu hệ thống điều khiển có một động cơ thuỷ lực điều khiển từ xa, thìkhông cần phải bố trí thêm hệ thống điều khiển độc lập thứ hai trừ tàu dầu, tàu chở hoá chất lỏnghoặc tàu chở khí có tổng dung tích từ 10.000 trở lên;

.3 Cho máy lái phụ, trong buồng đặt máy lái, và nếu máy lái phụ truyền động bằng máy,thiết bị điều khiển phải vận hành được từ buồng lái và phải độc lập với hệ thống điều khiển máylái chính

8 Mọi hệ thống điều khiển máy lái chính và phụ, có thể vận hành từ buồng lái, phải thoảmãn các yêu cầu sau đây:

.1 Nếu hoạt động bằng điện, nó phải được cấp nguồn bởi một đường cáp điện riêng độc lậpvới đường cáp động lực máy lái từ một điểm trong buồng đặt máy lái hoặc trực tiếp từ bảng điệncung cấp cho đường cáp động lực máy lái tại một điểm trên bảng điện, kế cận với đường cungcấp cho đường cáp động lực máy lái;

.2 Phải có phương tiện trong buồng đặt máy lái để ngắt mọi hệ thống điều khiển sử dụngđược từ buồng lái ra khỏi máy lái mà hệ thống đó phục vụ;

.3 Phải có khả năng đưa hệ thống điều khiển vào hoạt động từ một vị trí trên buồng lái;.4 Trong trường hợp mất nguồn điện cung cấp cho hệ thống điều khiển, trên buồng lái phải

có tín hiệu báo động bằng âm thanh và ánh sáng; và

.5 Mạch điều khiển máy lái chỉ trang bị thiết bị chống ngắn mạch

9 Đường cáp động lực máy lái và hệ thống điều khiển máy lái cùng các thành phần củachúng, các đường cáp điện và đường ống quy định trong quy định này và quy định 30 phải cách

xa nhau đến mức có thể thực hiện được suốt trên chiều dài của chúng

10 Phải trang bị một phương tiện thông tin liên lạc giữa các buồng lái và buồng đặt máy lái

11 Vị trí của bánh lái tính bằng độ phải:

.1 Được chỉ báo trên buồng lái, nếu máy lái chính được truyền động bằng cơ giới Bộ chỉbáo góc lái phải độc lập với hệ thống điều khiển máy lái;

.2 Dễ nhận biết trong buồng đặt máy lái

12 Máy lái truyền động bằng thuỷ lực phải được trang bị như sau:

.1 Có các biện pháp để duy trì độ tinh khiết của chất lỏng thuỷ lực có xét đến kiểu và kếtcấu của hệ thống thuỷ lực;

.2 Mỗi bình chứa chất lỏng thuỷ lực phải có một thiết bị báo động mức chất lỏng xuốngthấp hơn cho phép để chỉ báo đến mức nhanh nhất có thể thực hiện được về việc rò rỉ chất lỏngthuỷ lực Phải bố trí thiết bị báo động bằng âm thanh và ánh sáng ở những chỗ dễ nhìn thấy trênbuồng lái và trong buồng máy; và

.3 Có một két dự trữ cố định có dung tích đủ để nạp ít nhất là một hệ thống truyền động kể

cả bình chứa, nếu máy lái chính là kiểu truyền động bằng cơ giới Phải có đường ống nối thườngxuyên két dự trữ với hệ thuỷ lực sao cho có thể nhanh chóng nạp các hệ thuỷ lực từ một vị trítrong buồng đặt máy lái và két dự trữ phải có dụng cụ chỉ báo mức chất lỏng chứa trong đó

13 Buồng đặt máy lái phải:

.1 Dễ đến gần được và ở mức độ có thể thực hiện được, được ngăn cách với các buồng máy;và

.2 Được trang bị các phương tiện thích hợp để bảo đảm lối đi đến máy lái và trạm điềukhiển máy lái Các phương tiện này phải gồm cả lan can và lối đi bằng song sắt hoặc các bề mặtkhông trượt khác để đảm bảo các điều kiện làm việc thích hợp trong trường hợp rò rỉ chất lỏngthuỷ lực

14 Nếu trụ lái ở vùng sectơ lái phải có đường kính lớn hơn 230 mm, trừ trường hợp có giacường để hoạt động trong vùng có băng thì phải có một nguồn năng lượng thay thế đủ để ít nhất

có thể cung cấp cho bộ động lực máy lái thoả mãn các yêu cầu của mục 4.2 và có cả hệ thốngđiều khiển liên quan với nó và bộ chỉ báo góc lái tự động làm việc trong vòng 45 giây lấy từnguồn điện sự cố hoặc từ một nguồn độc lập đặt trong buồng máy lái Chỉ được sử dụng nguồnđộc lập cho mục đích này Trên tàu có tổng dung tích từ 10.000 trở lên, nguồn năng lượng thaythế này phải có công suất đủ cho ít nhất là 30 phút làm việc liên tục và trên các tàu khác cho ítnhất là 10 phút

15 Trên mỗi tàu dầu, tàu chở hoá chất lỏng hoặc tàu chở khí có tổng dung tích từ 10.000 trởlên và trên các tàu khác có tổng dung tích từ 70.000 trở lên, máy lái chính phải gồm hai hoặcnhiều bộ động lực giống nhau thoả mãn các quy định của mục 6

16 Mỗi tàu dầu, tàu chở hoá chất lỏng hoặc chở khí hoá lỏng có tổng dung tích từ 10.000 trởlên, theo mục 17, phải thoả mãn các yêu cầu sau đây:

.1 Máy lái chính phải được thiết kế sao cho trong trường hợp mất khả năng điều khiển do cómột sự cố trong một số các bộ phận của các hệ thống dẫn động bánh lái của máy lái chính, trừcần lái, sectơ lái hoặc các thành phần khác dùng cho mục đích đó, hoặc kẹt bộ dẫn động bánh lái,thì khả năng điều khiển tàu phải được khôi phục sau một khoảng thời gian không quá 45 giây saukhi một hệ thống dẫn động bánh lái bị tê liệt;

.2 Máy lái chính phải bao gồm một trong hai dạng sau:

.2.1 Hai hệ thống dẫn động bánh lái riêng biệt và độc lập, mỗi hệ thống phải thoả mãn các yêucầu của mục 3.2; hoặc

.2.2 ít nhất có hai hệ thống dẫn động bánh lái giống nhau làm việc đồng thời khi máy lái hoạtđộng bình thường Hai hệ thống này phải có khả năng thoả mãn các yêu cầu của mục 3.2 Nếucần thiết phải thoả mãn yêu cầu này, thì phải trang bị các cơ cấu nối trung gian giữa hai hệ thốngdẫn động thuỷ lực Phải có khả năng phát hiện sự mất mát chất lỏng thuỷ lực của một hệ thống

và hệ thống bị hư hỏng phải được ngắt ra tự động để hệ thống dẫn động kia vẫn duy trì được đầy

đủ khả năng làm việc của mình

.3 Các máy lái không phải là kiểu thuỷ lực cũng phải đạt được các tiêu chuẩn tương đương

17 Đối với các tàu dầu, tàu chở hoá chất hoặc tàu chở khí có tổng dung tích từ 10.000 trở lênnhưng trọng tải nhỏ hơn 100.000 T, có thể cho phép áp dụng các giải pháp khác với giải pháp đãquy định trong mục 16; tức là giải pháp không áp dụng quy tắc hỏng đơn chiếc cho một hoặcnhiều bộ dẫn động bánh lái, với điều kiện vẫn đảm bảo được tiêu chuẩn an toàn tương đương; và:.1 Sau khi mất khả năng điều khiển tàu do có sự cố trong một phần bất kỳ của hệ thốngđường ống hoặc một trong số các bộ động lực, khả năng điều khiển tàu phải được khôi phụctrong vòng 45 giây; và

.2 Nếu máy lái chỉ có một bộ dẫn động bánh lái thì phải đặc biệt chú ý đến bản tính nghiệmứng suất khi thiết kế gồm cả giới hạn mỏi, khả năng nứt do va đập cơ khí, vật liệu được sử dụng,việc lắp đặt các cơ cấu đệm kín, chế độ thử nghiệm, kiểm tra và phương pháp bảo dưỡng có hiệuquả Khi xem xét các điểm nói trên, Chính quyền hàng hải phải ban hành các quy định có chứađựng các yêu cầu của hướng dẫn xét duyệt các bộ phận dẫn động bánh lái đơn dùng cho tàu dầu,tàu chở hoá chất và tàu chở khí hoá lỏng có tổng dung tích từ 10.000 trở lên nhưng trọng tải nhỏhơn 100.000 T, đã được Tổ chức thông qua*

18 Đối với tàu dầu, tàu chở hoá chất và tàu chở khí có tổng dung tích từ 10.000 trở lênnhưng trọng tải nhỏ hơn 70.000 T, đến ngày 1 tháng 9 năm 1986, Chính quyền hàng hải có thểchấp nhận hệ thống máy lái có độ tin cậy đã được khẳng định qua thực tế nhưng không thoả mãnvới tiêu chuẩn hỏng đơn chiếc như quy định cho hệ thống thuỷ lực trong mục 16

19 Mỗi tàu dầu, tàu chở hoá chất và tàu chở khí có dung tích từ 10.000 trở lên được đóngtrước ngày 1 tháng 9 năm 1984, phải thoả mãn các yêu cầu sau đây trước ngày 1 tháng 9 năm1986:

.1 Các yêu cầu của mục 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 và 13.2;

.2 Phải trang bị hai hệ thống điều khiển máy lái độc lập với nhau, cả hai phải có khả năng sửdụng được từ buồng lái Điều này không có nghĩa là phải trang bị thêm một vô lăng lái hoặc mộtcần lái.

.3 Nếu một hệ thống điều khiển máy lái bị hỏng khi đang làm việc thì phải có khả năng đưa

hệ thống thứ hai vào làm việc ngay lập tức từ buồng lái; và

.4 Mỗi hệ thống điều khiển máy lái, nếu hoạt động bằng điện, phải có đường cáp điện riênglấy từ đường cáp động lực máy lái hoặc lấy từ thanh cái của bảng điện cung cấp cho đường cápđộng lực máy lái đó, tại một điểm ở bảng điện, kế cận với vị trí đường cáp động lực máy lái đấuvào bảng điện đó

20 Ngoài các yêu cầu của mục 19, trên mỗi tàu dầu, tàu chở hoá chất lỏng và tàu chở khí hoálỏng có tổng dung tích từ 40.000 trở lên được đóng trước ngày 1 tháng 9 năm 1984, máy lái,chậm nhất là đến ngày 1 tháng 9 năm 1988, phải được bố trí sao cho trong trường hợp có sự cốđơn lẻ trong đường ống hoặc một trong số các bộ động lực, vẫn có thể duy trì được khả năngđiều khiển tàu hoặc giới hạn được sự chuyển dịch bánh lái để có thể nhanh chóng khôi phục khảnăng điều khiển tàu Điều này có thể đạt được bằng cách trang bị:

.1 Một phương tiện độc lập để kìm giữ bánh lái; hoặc

.2 Các van hoạt động nhanh có thể điều khiển bằng tay để ngắt một hoặc nhiều bộ dẫn độngbánh lái ra khỏi hệ thống ống thuỷ lực bên ngoài cùng với một phương tiện trực tiếp nạp đầy lạicác bộ dẫn động bánh lái bằng một bơm độc lập cố định truyền động bằng máy và hệ thốngđường ống; hoặc

.3 Bố trí sao cho, khi các hệ thống truyền động thuỷ lực được nối với nhau, có thể phát hiệnđược việc mất mát chất lỏng thuỷ lực của một hệ thống và có thể cách ly hệ thống bị hư hỏng từtrên buồng lái hoặc tự động để hệ thống kia vẫn duy trì được đầy đủ khả năng làm việc của nó.Quy định 30

Các yêu cầu bổ sung đối với máy lái điện và điện thuỷ lực

1 Trên buồng lái hoặc tại một trạm điều khiển máy chính thích hợp phải có phương tiện chỉbáo rằng, các động cơ của máy lái điện và điện thuỷ lực đang hoạt động

2 Mỗi máy lái điện hoặc điện thuỷ lực gồm một hoặc nhiều bộ động lực phải được cấp điệntrực tiếp từ bảng điện chính bằng ít nhất hai đường cáp riêng biệt; tuy vậy, một trong hai đườngcáp này có thể được cung cấp từ bảng điện sự cố Máy lái dự phòng hoạt động bằng điện hoặcđiện thuỷ lực có liên quan đến máy lái điện hoặc điện thuỷ lực chính, có thể được đấu vào mộttrong những đường cáp điện phục vụ máy lái chính đó Các đường cáp điện phục vụ máy lái điệnhoặc điện thuỷ lực phải có đủ công suất để cung cấp năng lượng cho tất cả các động cơ có thểđược đấu đồng thời đến chúng và có thể phải làm việc đồng thời

3 Phải trang bị thiết bị bảo vệ ngắn mạch và báo động quá tải cho các đường cáp điện vàđộng cơ nói trên Thiết bị chống tăng dòng quá mức, kể cả dòng khởi động, nếu có thì phải tínhcho dòng có cường độ không nhỏ hơn 2 lần dòng toàn tải của động cơ hoặc mạch được bảo vệ vàphải thiết kế sao cho có thể chịu được dòng khởi động Khi sử dụng nguồn điện 3 pha, phải trang

bị thiết bị báo động khi mất một trong các pha nguồn Các thiết bị báo động do mục này quy địnhphải gồm cả đèn hiệu và còi hiệu và phải được bố trí tại chỗ dễ nhìn thấy trong buồng máy chínhhoặc trong buồng điều khiển máy chính và thoả mãn các yêu cầu của quy định 51

4 Khi trên tàu có tổng dung tích nhỏ hơn 1.600, máy lái phụ, theo quy định 29.4.3 khôngđược truyền động bằng điện hoặc bằng động cơ điện dùng chủ yếu cho mục đích khác, máy láichính có thể có một đường cáp điện cung cấp năng lượng từ bảng điện chính Nếu có dùng mộtđộng cơ điện dùng chủ yếu cho mục đích khác để truyền động máy lái phụ, thì Chính quyền hànghải có thể cho phép miễn thực hiện yêu cầu của mục 3 nếu thoả mãn với thiết bị bảo vệ cộng vớiviệc thực hiện các yêu cầu của quy định 29.5.1 và 2 và 29.7.3 áp dụng cho máy lái phụ

Quy định 31

Điều khiển máy

1 Phải trang bị các phương tiện có hiệu quả để vận hành và điều khiển máy chính và máyphụ cần cho việc đẩy tàu và an toàn của tàu

2 Nếu có trang bị thiết bị điều khiển từ xa máy chính lai chân vịt từ buồng lái và buồngmáy vẫn có người trực thì phải áp dụng những yêu cầu sau đây:

.1 Vận tốc, chiều lực đẩy và bước của chân vịt, nếu có áp dụng, phải hoàn toàn có khả năngđiều khiển được từ buồng lái trong mọi điều kiện khai thác kể cả khi quay trở;

.2 Việc điều khiển từ xa phải thực hiện cho từng chân vịt làm việc độc lập bằng một cơ cấuđiều khiển được thiết kế và chế tạo sao cho việc vận hành nó không đòi hỏi phải lưu tâm đặc biệtđến ca1c chi tiết vận hành của máy chính Trường hợp nhiều chân vịt làm việc đồng thời, chúng

có thể điều khiển bằng một cơ cấu điều khiển;

.3 Máy chính lai thiết bị đẩy tàu phải trang bị một cơ cấu ngừng máy sự cố, bố trí trênbuồng lái; cơ cấu này phải độc lập với hệ thống điều khiển trên buồng lái;

.4 Các lệnh điều khiển máy chính lai thiết bị đẩy tàu phát ra từ buồng lái phải được hiển thịtrong buồng điều khiển máy chính hoặc tại trạm điều khiển quay trở tàu;

.5 Chỉ có thể điều khiển từ xa máy chính lai thiết bị đẩy tàu trong một thời điểm từ một vịtrí điều khiển, ở các vị trí như vậy cho phép các vị thế tay điều khiển được nối với nhau Tại mỗi

vị trí điều khiển phải có dụng cụ chỉ báo cho biết vị trí nào đang điều khiển máy chính lai thiết bịđẩy tàu Việc chuyển sự điều khiển giữa buồng lái và buồng máy chỉ có thể thực hiện được trong

buồng máy chính hoặc trong buồng điều khiển máy chính Hệ thống này phải có phương tiệnngăn ngừa lực đẩy thay đổi đáng kể khi chuyển việc điều khiển từ vị trí này sang vị trí khác;.6 Phải có khả năng điều khiển tại chỗ máy chính lai thiết bị đẩy tàu thậm chí cả trongtrường hợp có sự cố trong một phần nào đó của hệ thống điều khiển từ xa;

.7 Hệ thống điều khiển từ xa phải được thiết kế sao cho khi nó có sự cố thì có tín hiệu báođộng Trừ khi Chính quyền hàng hải cho là không thể thực hiện được, vận tốc và chiều lực đẩyđịnh trước của chân vịt phải được duy trì cho đến khi trạm điều khiển tại chỗ làm việc;

.8 Trên buồng lái phải có các dụng cụ chỉ báo:

.8.1 Vận tốc và chiều quay của chân vịt nếu là bước cố định;

.8.2 Vận tốc và bước của chân vịt nếu chân vịt là kiểu có bước điều chỉnh được;

.9 Phải trang bị thiết bị báo động trên buồng máy và trong buồng lái để chỉ báo áp suất củakhí nén khởi động thấp; áp suất này phải giữ ở mức cho phép khởi động tiếp được máy chính.Nếu hệ thống điều khiển từ xa máy chính lai thiết bị đẩy tàu được thiết kế tự động khởi động thìphải hạn chế số lần khởi động tự động liên tục mà máy vẫn không khởi động được để giữ cho ápsuất khí nén khởi động vẫn còn đủ cho việc khởi động tại chỗ

3 Nếu máy chính lai thiết bị đẩy tàu và các máy liên quan kể cả các nguồn cung cấp điệnchính, được trang bị mức độ tự động hoặc điều khiển từ xa khác nhau và luôn chịu sự kiểm soátcủa con người từ buồng điều khiển thì thiết bị điều khiển phải được thiết kế trang bị và lắp đặtsao cho máy chính làm việc an toàn và có hiệu quả như khi nó được điều khiển trực tiếp; để phục

vụ cho mục đích này, phải áp dụng tương ứng các quy định từ 46 đến 50 Phải đặc biệt quan tâm

để tránh các buồng đó bị cháy và ngập nước

4 Nói chung, việc khởi động tự động các hệ thống vận hành và điều khiển phải đảm bảo sự

ưu tiên cho điều khiển bằng tay Một bộ phận nào đó của các hệ thống này bị sự cố không đượcgây trở ngại cho việc điều khiển trực tiếp bằng tay

5 Các tàu đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 1998 phải thoả mãn các yêu cầu của cácmục 1 đến 4, được sửa đổi, như sau:

.1 mục 1 được thay như sau:

“1 Phải trang bị các phương tiện có hiệu quả để vận hành và điều khiển máy chính và máyphụ cần cho việc đẩy tàu và an toàn của tàu Tất các các thiết bị điều khiển cần thiết cho đẩy tàu,điều khiển và an toàn của tàu phải được thiết kế độc lập sao cho một hệ thống bị hư hỏng khônglàm ảnh hưởng đến chức năng của hệ thống khác.”;

.2 ở dòng thứ nhất và thứ hai của mục 2, xoá cụm từ “và buồng máy vẫn có người trực”;

.3 Câu đầu tiên của mục 2.2 được thay như sau:

“.2 việc điều khiển phải thực hiện cho từng chân vịt độc lập bằng một cơ cấu điều khiểnriêng với chức năng tự động cho mọi hoạt động, kể cả nếu cần thiết, các phương tiện ngăn ngừaquá tải của hệ thống động lực đẩy tàu.”;

.4 mục 2.4 được thay như sau:

“.4 các lệnh điều khiển hệ thống động lực đẩy tàu phải được chỉ báo ở buồng điều khiển máychính và tại vị trí điều động.”;

.5 bổ sung thêm câu mới sau đây vào sau mục 2.6:

“Phải có thể điều khiển máy phụ, máy quan trọng cho động lực đẩy tàu và an toàntàu, tại hoặc gần máy đó; “ và

.6 các mục 2.8, 2.8.1 và 2.8.2 được thay như sau:

“.8 các chỉ báo phải được lắp đặt tại buồng lái, buồng điều khiển máy chính và vị tríđiều động, để chỉ báo:

.8.1 tốc độ và chiều quay chân vịt trong trường hợp là chân vịt có bước cố định; và

.8.2 tốc độ và vị trí bước chân vịt trong trường hợp là chân vịt biến bước;”

6 Các tàu được đóng vào hoặc sau ngày 01 tháng 07 năm 2004 phải thoả mãn các yêu cầucủa các mục từ 1 đến 5, đã được sửa đổi, như sau:

.1 tiểu mục 10 được bổ sung vào mục 2 như sau:

“.10 các hệ thống tự động phải được thiết kế sao cho đảm bảo rằng ngưỡng cảnh báo chuẩn bịhoặc bắt đầu giảm tốc hoặc dừng hệ thống động lực đẩy tàu được thông báo đúng thời điểm cho

sỹ quan trực ca hàng hải để nhận biết được trạng thái sự cố Đặc biệt, sỹ quan trực ca hàng hảiphải có thể tác động bằng tay đến các hệ thống nhằm điều khiển, kiểm soát, báo cáo, báo động vàthực hiện những hành động an toàn để giảm tốc hoặc dừng hệ động lực chính, trừ trường hợpnhững tác động bằng tay có thể là nguyên nhân làm hư hại đến hệ thống máy và/ hoặc thiết bịđộng lực trong khoảng thời gian ngắn, ví dụ như trường hợp quá tốc.”

Quy định 32

Nồi hơi và hệ thống cấp nước nồi hơi

1 Mỗi nồi hơi và thiết bị sinh hơi không đốt dầu phải lắp ít nhất 2 van an toàn có tiết diệnthoát được chấp nhận là đủ Tuy vậy, khi xét đến sản lượng và các đặc tính khác của nồi hơi và

thiết bị sinh hơi không đốt dầu, Chính quyền hàng hải có thể cho phép chỉ lắp một van an toànnếu họ thoả mãn rằng sự bảo vệ chống áp suất tăng quá mức vẫn được đảm bảo.

2 Mỗi nồi hơi đốt dầu được thiết kế để làm việc không có sự giám sát của con người phải

có các phương tiện an toàn, để ngắt việc cấp dầu và phát tín hiệu báo động trong trường hợp mựcnước trong nồi hơi quá thấp, mất gió cung cấp vào buồng đốt và mất lửa trong buồng đốt

3 Các nồi hơi ống nước phục vụ cho tua bin chính lai thiết bị đẩy tàu phải lắp thiết bị báođộng khi mực nước nồi quá cao

4 Mỗi hệ thống sinh hơi, phục vụ cho các mục đích quan trọng cho an toàn tàu hoặc có thểtrở nên nguy hiểm khi mất nước cung cấp, phải được trang bị ít nhất là hai hệ thống cấp nướcriêng biệt từ các bơm cấp nước và kể cả các bơm đó, lưu ý rằng, cho phép một đường ống đi quathân bầu hơi Trừ khi việc tăng áp suất quá mức được ngăn ngừa bằng các đặc tính của bơm, phảitrang bị phương tiện để ngăn ngừa áp suất tăng quá mức trong phần bất kỳ của hệ thống

5 Các nồi hơi phải được trang bị phương tiện để kiểm tra, theo dõi chất lượng của nướccấp Phải có các biện pháp thích hợp để loại trừ, đến mức có thể thực hiện được việc dầu hoặccác tạp chất khác lẫn vào nước cấp và có thể gây hư hỏng cho nồi hơi

6 Mỗi nồi hơi quan trọng đối với an toàn của tàu và được thiết kế để chứa nước đến mộtmức quy định phải lắp ít nhất hai phương tiện chỉ báo mức nước của nó; một trong hai phươngtiện đó phải là ống thủy có thang chia

Quy định 33

Hệ thống ống dẫn hơi nước

1 Mỗi đường ống và các phụ tùng ống dẫn hơi nước, phải được thiết kế, chế tạo và lắp đặtsao cho chịu được ứng suất làm việc tối đa có thể gặp phải

2 Phải trang bị phương tiện để xả khô từng đường ống dẫn hơi nước nếu trong đường ống

có thể xuất hiện các va đập nguy hiểm của nước

3 Nếu một đường ống dẫn hơi hoặc phụ tùng có thể nhận hơi từ một nguồn bất kì có áp suấtcao hơn áp suất thiết kế của nó thì phải lắp một van giảm áp thích hợp, van an toàn và áp kế

Quy định 34

Hệ thống không khí nén

1 Trên mỗi tàu phải trang bị phương tiện để ngăn ngừa áp suất tăng quá mức trong phần bất

kỳ của hệ thống không khí nén và ở bất cứ chỗ nào mà phần chứa nước làm mát quanh xi lanhcủa máy nén khí hoặc thân bình làm mát có thể phải chịu áp suất nguy hiểm do có sự rò rỉ khôngkhí nén vào đó Phải trang bị thiết bị an toàn làm giảm áp suất thích hợp cho tất cả hệ thống

2 Các thiết bị khởi động chính bằng không khí cho các động cơ đốt trong là máy chính laithiết bị đẩy tàu phải được bảo vệ thích hợp để đề phòng hiệu ứng cháy ngược và nổ bên trongđường ống không khí khởi động

3 Tất cả các ống nén của máy nén khí phải đưa thẳng đến bình chứa không khí nén và tất cảcác ống dẫn khí khởi động từ bình chứa đến máy chính hoặc máy phụ phải hoàn toàn tách biệtvới hệ thống ống nén của máy nén

4 Phải có biện pháp để giảm đến mức tối thiểu khả năng dầu lọt vào hệ thống không khínén và để xả khô các hệ thống này

Quy định 35

Các hệ thống thông gió trong các buồng máy

Các buồng máy loại A phải được thông gió thích hợp sao cho đảm bảo rằng khi các máy hoặcnồi hơi bố trí làm việc hết công suất trong mọi điều kiện thời tiết, kể cả khi thời tiết xấu, vẫn duytrì được sự cung cấp không khí đầy đủ vào các buồng đó để phục vụ cho sự an toàn và sinh hoạtcủa những người làm việc trong đó và cho sự hoạt động của các máy Các buồng máy khác cũngphải được thông gió đầy đủ thích hợp với mục đích của buồng máy đó

ly

2.2 Các bơm vệ sinh, dằn và dùng chung có thể được chấp nhận là các bơm hút khô được dẫnđộng độc lập nếu được lắp đặt các đầu nối cần thiết tới hệ thống bơm hút khô

2.3 Tất cả các đường ống hút khô được sử dụng trong hoặc dưới các kho chứa than hoặc cáckét chứa dầu đốt, hoặc trong buồng nồi hơi hoặc buồng máy, kể cả các không gian có bố trí cáckét dầu lắng hoặc bơm dầu đốt, phải được làm bằng thép hoặc vật liệu thích hợp khác

2.4 Việc bố trí hệ thống hút khô và dằn phải sao cho ngăn ngừa được khả năng nước từ biển

và từ các két dằn lọt vào các hầm hàng và buồng máy, hoặc từ khoang này vào khoang khác.Phải có biện pháp ngăn ngừa két sâu có đường nối với hệ thống hút khô và dằn bị ngập ngẫunhiên từ biển khi có chứa hàng, hoặc được thải thông qua bơm hút khô khi có chứa nước dằn 2.5 Tất cả các hộp phân phối và các van hoạt động bằng tay nối với hệ thống bơm hút khôphải bố trí ở vị trí dễ tiếp cận ở điều kiện bình thường

2.6 Phải có biện pháp để tháo nước các khoang hàng kín được bố trí trên boong vách của tàukhách và ở boong mạn khô của tàu hàng, với điều kiện Chính quyền hàng hải có thể cho phépcác biện pháp tháo nước được miễn trừ với khoang cụ thể nào đó của tàu hoặc cấp tàu cụ thể nếuthấy thoả mãn rằng vì lý do kích thước hoặc phân khoang bên trong các không gian đó mà antoàn của tàu không bị ảnh hưởng

2.6.1 Nếu mạn khô tới boong vách hoặc boong mạn khô tương ứng, mà mép boong bị ngập khitàu nghiêng trên 5o, hệ thống tháo nước phải có đủ số lượng các cửa xả có kích thước thích hợp

để xả trực tiếp qua mạn, được lắp đặt phù hợp với các yêu cầu của qui định 15 trong trường hợp

là tàu khách và các yêu cầu đối với các cửa xả, đầu hút và thải của Công ước quốc tế về mạn khôhiện hành trong trường hợp là tàu hàng

2.6.2 Nếu mạn khô mà mép boong vách hoặc mép boong mạn khô tương ứng bị ngập nước khitàu bị nghiêng từ 5o trở xuống, hệ thống tháo nước cho các khoang hàng trên boong vách hoặctrên boong mạn khô tương ứng, phải được dẫn tới không gian hoặc các không gian thích hợp, đủthể tích, có báo động mức nước cao và được trang bị hệ thống thích hợp để xả ra ngoài mạn.Đồng thời nó phải đảm bảo:

.1 số lượng, kích thước và bố trí các cửa thoát nước sao cho ngăn ngừa được việc tạomặt thoáng tự do;

.2 hệ thống bơm yêu cầu bởi qui định này đối với các tàu khách hoặc tàu hàng tươngứng phải lưu ý đến các yêu cầu đối với hệ thống dập cháy bằng phun nước áp suấtcao bất kỳ;

.3 nước lẫn dầu hoặc các chất nguy hiểm không được dẫn tới buồng máy hoặc cáckhông gian khác mà ở đó có thể tồn tại nguy cơ gây cháy; và

.4 nếu các khoang hàng kín được bảo vệ bằng hệ thống dập cháy CO2 , các lỗ xả nướcđược lắp đặt theo cách ngăn ngừa được thoát khí dập cháy

4 Tàu hàng

Phải trang bị tối thiểu 2 bơm được dẫn động bằng cơ giới nối với hệ thống hút khô chính, mộtbơm trong đó có thể được dẫn động bằng máy chính của tàu Nếu Chính quyền hàng hải nhậnthấy an toàn của tàu không bị ảnh hưởng, hệ thống bơm hút khô có thể được miễn giảm đối vớicác khoang cụ thể

Quy định 36

Bảo vệ chống ồn

Phải có các biện pháp để giảm độ ồn của các máy trong các buồng máy đến mức có thể chấpnhận được theo quy định của Chính quyền hàng hải Nếu không thể giảm được tiếng ồn đó mộtcách có hiệu quả thì nguồn gây ra tiếng ồn quá mức đó phải được cách âm hoặc cách ly hoặcphải làm buồng tránh ồn, nếu buồng máy buộc phải có người trực Nếu cần thì phải trang bị cácdụng cụ bảo vệ tại chỗ những người cần phải vào các buồng đó

Quy định 37

Liên lạc giữa buồng lái và buồng máy

1 Phải trang bị ít nhất hai phương tiện độc lập để truyền lệnh từ buồng lái đến vị trí trongbuồng máy hoặc trong buồng điều khiển mà từ đó các máy được điều khiển, thông thường, mộttrong hai phương tiện đó phải là tay chuông truyền lệnh trong buồng máy, tay chuông này có chỉbáo lệnh và khẳng định trả lời cả trong buồng máy và buồng lái Phải trang bị các phương tiệnliên lạc thích hợp cho các vị trí mà từ đó các máy có thể được điều khiển

2 Đối với những tàu được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 10 năm 1994 phải thoả mãn cácyêu cầu sau, thay cho các quy định nói ở mục 1:

Phải có ít nhất hai phương tiện truyền lệnh từ lầu lái đến trạm điều khiển trong buồng máy hoặctrong buồng điều khiển, mà từ đó việc điều khiển tốc độ và hướng đẩy của chân vịt được thựchiện; một trong hai phương tiện đó phải là tay chuông truyền lệnh buồng máy, có chỉ báo cáclệnh và phản hồi có thể quan sát bằng mắt cả ở trong buồng máy lẫn lầu lái Phải bố trí cácphương tiện liên lạc thích hợp từ lầu lái và buồng máy đến vị trí bất kỳ, mà từ đó có thể điềukhiển tốc độ và hướng đẩy của chân vịt

Quy định 38