ĐỀ TÀI: Một số phương hướng và giải pháp để xây dựng và thực hiện chiến lược kinh doanh ở Cảng Khuyến Lương

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CHƯƠNG 3 MỘT SỐ PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP ĐỂ XÂY DỰNG VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CẢNG KHUYẾN LƯƠNG I- PHƯƠNG HƯỚNG QUI HOẠCH PHÁT TRIỂN CẢNG KHUYẾN LƯƠNG ĐẾN NĂM 2010 1- Căn cứ để qui hoạch Cảng Khuyến Lương đén năm 2010 - Căn cứ vào sự tăng trưởng kinh tế của đất nước trong thời gian vừa qua. - Căn cứ hướng dẫn của Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam về sự tăng trưởng của Ngành GTVT. - Căn cứ vào giao thông đến cảng: * Đường thủy: Cảng được bố trí bên phải bờ sông Hồng, sông rộng, độ sâu lớn, dòng chảy và hai bờ ổn định nhiều năm. Đây là điều kiện thuận lợi để đầu tư và phát triển Cảng đến năm 2010 và những năm tiếp theo một cách có hiệu quả. - Đường thủy nội địa từ Cảng Khuyến Lương đi Hải Phòng - Quảng Ninh và lên phía Bắc và Tây Bắc đã và sẽ được nâng cấp đồng bộ hoàn chỉnh theo chiến lược phát triển đường thủy nội địa của Cục đường sông Việt Nam, đảm bảo cho đội tàu sông đến cảng một cách thuận lợi. - Tuyến đường biển pha sông Lạch Giang- Hà Nội đến năm 2010 cải tạo và duy trì luồng tàu cho tàu đến 1000 DWT phục vô cho giao lưu giữa đồng bằng sông Cửu Long thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. * Đường bộ, đường sắt: - Vành đai đường bộ, đường sắt phía nam Hà Nội và cầu Thanh Trì đã được qui hoạch và sẽ khả thi trong giai đoạn đến năm 2010. Đây là một yếu tố thuận lợi, nối liền Cảng Khuyến Lương với mạng giao thông của quốc gia, tăng tính hấp dẫn của cảng. - Cảng Khuyến Lương cần đề nghị với huyện Thanh Trì và thành phố Hà Nội đầu tư nâng cấp đoạn đường nối từ đường vàng đai vào cảng dài 3 km, vì đường này phục vô chung cho cả một khu kinh tế dân cư của huyện Thanh Trì Hà Nội. Có thể khẳng định là điều kiện giao thông thuận lợi, tạo điều kiện để Cảng Khuyến Lương trở thành đầu mối giao thông của thành phố Hà Nội và đầu tư phát triển có hiệu quả. Các điều kiện cơ sở hạ tầng khác như: thông tin, liên lạc, điện lực đều thuận lợi. Riêng nước phục vụ khai thác và sinh hoạt Cảng có thể tự giải quyết bằng khai thác nước ngầm tại chỗ. 2- Về nguyên tắc qui hoạch Cảng Khuyến Lương được xác định như sau: - Cảng Khuyến Lương được qui hoạch phát triển trên diện tích 11 ha với chiều dài bờ sông Hồng là 588 m do Cảng Khuyến Lương đang quản lý. Tận dụng triệt để các công trình hạ tầng đã có và kế thừa mặt bằng qui hoạch Cảng giai đoạn 1998-2003 đã được lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Trong đó tận dông Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 1 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp khu vực nước sâu ở hạ lưu Cảng bố trí các công trình cầu bến cho tàu có trọng tải lớn từ 400-1000 DWT, nước sâu đồng thời kết hợp với khai thác hàng Container có yêu cầu trọng tải mặt bến cao. - Đưa cơ giới hóa vào khai thác Cảng, tiến dần lên hiện đại hóa thực hiện đầu tư chiều sâu nhằm nâng cao năng suất bốc xếp. - Qui hoạch đồng bộ các công trình khác như kho bãi, công trình hạ tầng giao thông kỹ thuật để phát triển Cảng Khuyến Lương thành một cảng sông lớn hiện đại của Hà Nội trong thế kỷ XXI. 3 - Phương án công nghệ khai thác Cảng - Đối với hàng tổng hợp: + Sử dụng cần trục 16-25T lắp móc để xếp dỡ hàng hóa từ tàu, xà lan lên bến và ngược lại. + Hàng ở trong kho thì dùng lao động thủ công kết hợp sử dụng xe nâng vạn năng 3T. - Đối với hàng Container: + Sử dụng cần trục bánh xích 60T tại cầu tầu để bốc xếp Container. + Hàng ở trong bãi dùng cần trục bánh hơi đến 40T để bốc xếp Container. - Đối với hàng rời như: cát, than, đá thì sử dụng cần trục lắp gầu ngoạm1,2-1,5 m 3 tại cầu tàu chuyển vào bãi qua phiễu chứa 5-8 m 3 cùng với băng chuyền cao su B=1000mm hoặc xe tải thùng ben 5T. 4- Dự báo hàng qua Cảng Khuyến Lương năm 2010 là 1.170.000T. 5- Trên cơ sở các nguyên tắc và các công nghệ trên, Cảng đã tính toán được khả năng hàng thông qua bến như sau: - Hàng rời cho đoàn xà lan đến 1000T: Năng suất 160.000T/năm cho một bến. - Hàng lương thực dạng bao cho tàu đến 1000DWT: Năng suất 130.000T/năm/bến. - Hàng bách hóa tổng hợp, hàng hóa khác: Năng suất 130.000T/năm/bến. - Hàng Container: Năng suất 111.000T/năm/bến. Những hạng mục chủ yếu là công trình thủy công theo qui hoạch đến năm 2010 là: - Bốn cầu tàu cho tàu 400-1000 DWT có mớn nước lớn đến 2,8m sử dụng cho hàng Container, hàng bách hóa , hàng lương thực và xuất hàng phân bón. - Ba cầu tầu cho xà lan dài 123m phục vụ cho hàng xi măng, hàng khác và nhập phân bón. - Hai cầu tàu cho xà lan dài 44,8m phục vụ hàng rời cát, đá, sỏi, than, … Tương xứng là công trình kho đường bãi và các công trình kỹ thuật khác phục vụ cho lượng hàng thông qua đến năm 2010 là 1.170.000T/năm. Qui hoạch Cảng Khuyến Lương năm 2010 được thể hiện ở những bảng sau: Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 2 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Xác định số lượng bến năm 2010 TT Hạng mục Đơn vị Containe r B/hóa t/hợp hàng khác Xi măng Phân bón Lương thực Than Cát đá rời Xuất Nhập 1 Lượng hàng qua Cảng T/năm 200.000 96.000 157.000 18.000 5.000 200.000 124.000 370.000 2 Trọng tải tầu lớn nhất/tính toán DWT Đoàn SL. 800-1200 1000/400-600 Đoàn SL. 800-1200 1000/400- 600 Đoàn SL. 800-1200 1000/400- 600 Đoàn SL. 800-1200 Đoàn SL. 800-1200 3 Sức chở tàu tính toán bình quân Tấn 84 400 180 400 180 400 180 180 4 Số tuyến bốc xếp Tuyến 1 2 1 2 1 2 1 1 5 Năng suất 1 tuyến bốc xếp T/ca 687 164 164 164 164 164 324 378 6 Năng suất giờ tàu B/x bình quân T/giờ-tàu 86 41 20 41 20 41 41 47 7 Sè ca làm việc Ca 3 3 3 3 3 3 3 3 8 Thời gian bến bận bốc xếp Giê 1,0 9,8 8,8 9,8 8,8 9,8 4 4 9 Thời gian làm thao tác phụ Giê 2 3 2 3 2 3 0,5 0,5 10 Hệ số hàng không đều 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 11 Mùa vận tải Tháng 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Khả năng thông qua ngày đêm T/ng-đ 667 751 400 751 400 751 874 1.002 13 Hệ số bến bận 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 14 Hệ số sử dụng do thời tiết 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 15 K/năng thông qua bến tính toán T/năm 116.013 128 44 68.544 128.744 68.544 128.744 149.719 171.777 16 Số lượng bến cần thiết Bến 1,72 0,75 2,29 0,14 0,07 1,55 0,83 2,15 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 3 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp NHU CẦU DIỆN TÍCH KHO BÃI HÀNG TỔNG HỢP TT Hạng mục Đơn vị Bách hóa tổng hợp, hàng khác Xi măng nhập Phân bón Lương thực nhập Than Cát đá nhập XuÊt Nhập Xuất Nhập 1 Lượng hàng qua cảng T/năm 50 46 157 18 5 200 124 370 2 Tỉ lệ qua kho bãi 0,80 0,70 0,70 0,80 0,70 0,75 1,00 1,00 3 Lượng hàng qua kho bãi T/năm 40 32 110 14 4 150 124 370 Trong đó: - qua kho T/năm 28 23 110 14 4 150 0 0 - qua bãi T/năm 12 9 0 0 0 0 124 370 4 Hệ số không đều 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75 5 Thời gian lưu kho 9,00 7,00 7,00 9,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6 Hệ số sử dụng 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,60 0,60 7 Tải trọng tiêu chuẩn: - kho T/m 2 1,85 1,55 2,18 2,18 2,18 1,95 - Bãi T/m 2 1,80 1,80 4,20 4,20 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 4 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Diện tích tính toán Trong đó: - Kho kín m 2 1 1 3 0 0 4 - Bãi m 2 0 0 2 4 - Diện tích phô m 2 36 36 18 36 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 5 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Diện tích bãi & kho Container Chỉ tiêu Đơn vị Chỉ tiêu tính toán Ghi chó Xuất Nhập Lượng hàng thông qua cảng (10,5T/TEU): TEU/năm 9.524 9.524 - Thùng có hàng TEU/năm 7.076 8.629 TEU/năm 2.448 895 Tỷ lệ qua kho bãi cảng % 80% 80% Bãi thùng có hàng TEU/năm 5.661 6.903 Xếp chồng cao 2 2 Hệ số không đều 1,75 1,75 Hệ số sử dụng chất xếp 0,65-0,75 0,65-0,75 Sử dụng cần trục Thời gian lưu kho Ngày 4,5 3,5 Số ô cần thiết ô 90 85 Bãi thùng không hàng TEU/năm 1.958 716 Xếp chồng cao Chồng 4 4 Hệ số không đều 1,70 1,70 Hệ số sử dụng chất xếp 065-0,75 0,65-0,75 Sử dụng cần trục Thời gian lưu kho Ngày 6 6 Số ô cần thiết ô 23 9 Tiêu chuẩn bố trí bãi m 2 /ô haym 2 Theo bố trí tại mặt bằng cụ thể Diện tích kho CFS Tỷ lệ qua kho CFS so với Container có hàng % 30% 30% Lượng hàng hóa qua kho (10,5T/năm) T/năm 22.290 27.180 Hệ số không đều 1,70 1,70 Thời gian lưu kho Ngày 5 4 Hệ số sử dụng (kho CFS) 0,60 0,60 Tải trọng tiêu chuẩn T/m 2 1,85 1,55 Diện tích kho cần thiết m 2 1.148 - Diện tích tính toán - Diện tích phụ m 2 517 527 m 2 104 Bảng thống kê các hạng mục công trình Cảng Khuyến Lương năm 2010 Thứ tù Hạng mục Đơn vị Khối lượng 1 Cầu tàu 1.000 DWT m 322,5 x 20 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 5 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 2 Bến xà lan m 123 x 20 3 Bến xà lan cát đá m 2 x 22,4 x 10 4 Kè bê m 407 5 Kho hàng m 2 9.784 6 Kho CFS m 2 1.440 7 Đường bãi Container m 2 18.000 8 Bãi hàng tổng hợp và bãi công nghệ: - Phần trên mặt cầu - Phần trên khu đất cảng m 2 m 2 m 2 49.011 6.343 42.668 9 Bãi cát đá m 2 10.000 10 Đường nội bộ m 2 19.177 11 Kho nhiên liệu m 2 36 12 Trạm điện Trạm 2 13 Văn phòng điều hành cảng m 2 300 14 Gara ô tô và trạm cơ khí m 2 960 15 Trạm cân m 2 120 16 Kè phân bậc đường bãi và gờ chắn xe m 748 17 Cổng tường rào m 933 18 Phòng thường trực Phòng 4 x 12m 2 19 Hệ thống cấp nước Công trình 1 20 Nhà ăn ca m 2 21 Hệ thống băng chuyền cao su B=1m m 322 22 Khu bến phao neo đậu tập kết tàu Bến 8 23 Bể xử lý nước, rác thải lẫn dầu m 3 200 II- NHỮNG GIẢI PHÁP XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CẢNG KHUYẾN LƯƠNG 1- Phân tích môi trường bên ngoài 1.1- Phân tích môi trường vĩ mô 1.1.1- Môi trường kinh tế Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 6 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Các yếu tố thuộc môi trường kinh tế tác động và có ảnh hưởng rất lớn đến tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Các yếu tố đó bao gồm: Tỷ lệ phát triển kinh tế, lạm phát, tỷ giá hối đoái và lãi suất. Trong đó phải kể đến tỷ lệ phát triển kinh tế, được đánh giá thông qua tốc độ tăng trưởng GDP hay GNP của một quốc gia. Theo nghiên cứu tình hình phát triển kinh tế Việt Nam trong 10 năm qua cho thấy rằng: Từ năm 1991- 1995 GDP tăng trưởng bình quân là 8,2%/năm, riêng năm 1995 GDP tăng trưởng 9,54%/năm. Năm 1996 GDP tăng trưởng 9,3%/năm. Năm 1997 GDP tăng trưởng 8,15%/năm. Năm 1998 GDP tăng trưởng là 5,8%/năm. Năm 1999 GDP tăng trưởng là 4,8%/năm. Đến năm 2000 GDP tăng trưởng là 6,7%/năm và theo như dự báo thì năm 2001 GDP tăng trưởng là 7,5%/năm. Bên cạnh yếu tố tỷ lệ phát triển kinh tế thì tỷ lệ lạm phát cũng ảnh hưởng không nhỏ đến quá trình đến quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, theo như thống kê thì tỷ lệ lạm phát bình quân giai đoạn 1994-1998 là 7,8% và dự báo năm 2001 lạm phát không vượt quá 5%. Điều này chứng tỏ tỷ lệ giá tiêu dùng thấp và ổn định gây tâm lý an toàn trong dân cư . Tăng trưởng nhanh, bền vững cùng với lạm phát ổn định, đó là những yếu tố quyết định đến khả năng tiêu dùng và khả năng thanh toán của người dân. Tạo điều kiện cho các doanh nghiệp mở rộng sản xuất kinh doanh của mình, phục vụ nhu cầu ngày càng tăng của tầng lớp dân cư. 1.1.2- Các yếu tố chính trị - luật pháp Các yếu tố chính trị- luật pháp có ảnh hưởng ngày càng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp. Đặc biệt trong những năm gần đây trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng, các doanh nghiệp rất chú trọng đến việc tuân thủ các qui định về an toàn và bảo vệ môi trường. Vì vậy, khi xây dựng chiến lược kinh doanh các doanh nghiệp cần phải phân tích xem tình hình chính trị- luật pháp tạo những thuận lợi, khó khăn gì khi mà doanh nghiệp tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh của mình trong khuôn khổ pháp luật đó. Đối với Ngành Giao thông vận tải cho chóng ta thấy rằng vận tải đường bộ ngày càng có tỷ trọng giảm để nhường chỗ cho các loại vận tải đường sông, đường sắt, đường biển. Để quan tâm hơn nữa đến các hình thức vận tải này ngày 13/7/1991, Bé Giao thông vận tải và Bưu điện ra chỉ thị số 159/GT về quản lý các loại xe quá khổ, xe quá tải trong giới hạn của cầu đường, các xe bánh xích chạy trên đường bộ. Trong chỉ thị này của Bộ Giao thông vận tải đã nêu rõ: “Việc vận tải hàng hóa, vật tư quá tải từ Hải Phòng về Hà Nội và ngược lại chủ yếu bằng phương tiện đường sắt, đường sông, biển pha sông, liên hiệp đường sắt Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 7 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Việt Nam, liên hiệp các xí nghiệp vận tải đường sông I và các xí nghiệp liên hiệp biển pha sông có trách nhiệm tạo điều kiện thuận lợi để giải quyết đáp ứng các nhu cầu của chủ hàng”. Như vây, ta có thể thấy rõ ràng chính trị – luật pháp đã tạo cho Ngành đường sông cơ hội để có thể tăng trưởng. Do đó, Cảng Khuyến Lương đã chớp lấy cơ hội này trang bị cho mình một hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật tương đối tốt để đáp ứng nhu cầu dịch vụ giao thông vận tải của dân cư quanh Cảng và khu vực Hà Nội. Hiện nay, Bé Giao thông vận tải và Cục đường sông Việt Nam cũng đưa ra nhiều công văn, chỉ thị khuyến khích và hướng dẫn Cảng Khuyến Lương đưa vận tải Container tiên tiến vào ứng dụng vận tải thủy nội địa. Đây cũng là một trong những cơ hội mà Cảng Khuyến Lương cần chớp lấy kết hợp với những điểm mạnh của mình để hiện đại hóa hình thức vận tải Container của Cảng. 1.1.3- Môi trường xã hội và môi trường công nghệ Bên cạnh môi trường kinh tế, môi trường chính trị-luật phát thì môi trường xã hội, môi trường công nghệ cũng tác động không nhỏ đến doanh nghiệp. Tuy nhiên, chúng lại tác động theo những mức độ khác nhau và doanh nghiệp cũng có những phản ứng không giống nhau. Đối với môi trường xã hội bao gồm các yếu tố như: tỷ lệ tăng dân số (Việt Nam trong giai đoạn 1995-2000 tỷ lệ tăng dân số bình quân là 1,5%/năm. Dự báo 2001-2005 tỷ lệ này là 1,16%/năm), mức phân bố dân cư trên các vùng, các miền, … Đặc biệt Cảng Khuyến Lương lại gần khu vực Hà Nội có mức độ đô thị hóa cao, dân cư đông đúc, mức tiêu dùng tăng. Do vậy, đòi hỏi khả năng đáp ứng nhu cầu từ phía các nhà doanh nghiệp tăng lên. Đây là một điều kiện thuận lợi nói chung cho mọi doanh nghiệp và Cảng Khuyến Lương nói riêng để mở rộng sản xuất kinh doanh của mình. Tuy nhiên, phải nói rằng tác lực từ môi trường xã hội tác động đến doanh nghiệp và làm cho doanh nghiệp biến chuyển một cách chậm chạp, khó phát hiện ra, phải có một thời gian dài mới thấy sự thay đổi đó. Nắm bắt được điều này để Cảng Khuyến Lương có những chiến lược đúng đắn trong việc đầu tư thích đáng đối với những thay đổi của môi trường xã hội. Trái ngược với môi trường xã hội thì môi trường công nghệ lại tác động một cách mạnh nẽ , rõ rệt đến doanh nghiệp. Nó quyết định hai vấn đề cơ bản của cạnh tranh đó là giá và chất lượng sản phẩm, dịch vụ. Ngày nay khi mà trình độ phát triển công nghệ như vũ bão thì việc sử dụng các máy móc, thiết bị lạc hậu của các doanh nghiệp là điều không thể tránh khỏi. Một tình trạng khá phổ biến hiện nay ở các daonh nghiệp Việt Nam đó là máy móc, thiết bị chủ yếu nhập từ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 8 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp nước ngoài,trong đó đa phần là máy móc, thiết bị cũ kỹ, lạc hậu hàng chục năm so với sự phát triển công nghệ hiện nay. Với nguyên nhân trên có thể giải thích bởi ba lý do sau: - Các doang nghiệp Việt Nam thiếu thông tin về máy móc, thiết bị từ phía đối tác nước ngoài, - Khả năng tài chính không được tốt, - Trình độ nắm bắt, hiểu biết về công nghệ ở Việt Nam còn thấp chưa theo kịp sự phát triển công nghệ chung của thế giới. Với tình hình chung như vậy thì Cảng Khuyến Lương cũng không nằm ngoài số đó. Hầu hết máy móc, thiết bị của Cảng được nhập từ nước ngoài và quá lạc hậu so với điều kiện kinh doanh của mình. Do vậy, vấn đề đặt ra là Cảng phải hiện đại hóa trang thiết bị để đáp ứng nhu cầu dịch vụ giao thông vận tải của khu vực Hà Nội và những địa bàn xung quanh Cảng. Để làm được điều này Cảng cần phải làm tốt những vấn đề sau: - Có thông tin đầy đủ, chính xác, kịp thời từ phía đối tác, đồng thời phải quan tâm đến những điều lệ, thông ước quốc tế trong hợp đồng quốc tế, - Phải tạo cho mình một khả năng tiềm lực tài chính tốt, - Đào tạo đội ngũ công nhân kỹ thuật sao cho tương xứng với công nghệ hiện đại. Tốc độ phát triển công nghệ có thể nói là rất nhanh, do vây Cảng Khuyến Lương cần phải nắm bắt tình hình đó để có được những chiến lược đầu tư vào những trang thiết bị hợp lý, tăng khả năng cạnh tranh trên thương trường nhằm giành lấy những khoản lợi nhuận khổng lồ. 1.2- Phân tích môi trường vi mô 1.2.1- Đối thủ cạnh tranh Như trong chương 2 ta đã bàn tới, đối thủ cạnh tranh với Cảng Khuyến Lương đó là Cảng Hà Nội và một số cảng xép tư nhân. Tuy nhiên, sự canh tranh này không mạnh lắm, do một số ưu thế Cảng hơn hẳn các đối thủ khác. Bên cạnh đó còn phải kể đến các đối thủ cạnh tranh đường bộ, đường sắt: * Ngành vận tải đường bộ : Đây là ngành phát triển rất sớm, do đó đã chớp lấy thời cơ và thường xuyên liên tục vận chuyển hàng hóa cả đường dài và đường ngắn. Kể từ những năm 1980s cho đến nay, đường bộ vẫn gần như độc quyền chuyên chở, vận tải Container từ Hải Phòng về Hà Nội. Vì vậy, có thể Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B 9 [...]... xây dựng chiến lược và thực hiện chiến lược kinh doanh nói riêng, qua đó nêu bật tầm quan trọng của việc23 dựng và thực hiện chiến lược kinh xây Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B Chuyên đề thực tập tốt nghiệp doanh đúng đắn Đồng thời cũng chỉ ra được những công cụ để vận dụng vào việc xây dựng chiến lược kinh doanh  Phân tích thực trạng xây dựng và thực hiện chiến lược kinh doanh ở Cảng. .. đường kinh doanh Nhận thức được tầm quan trọng đó, kết hợp thực tiễn sau một thời gian thực tập ở Cảng Khuyến Lương, em đã quyết định chọn đề tài: Phương hướng và giải pháp để xây dựng và thực hiện tốt chiến lược kinh doanh ở Cảng Khuyến Lương “ Với nội dung như vậy chuyên đề muốn làm sáng tỏ những vấn đề cơ bản sau:  Hệ thống hóa lý luận cơ bản qui trình hoạch định chiến lược kinh doanh nói chung, xây. .. phải có chiến lược đầu tư đúng mức cho các sản phẩm khác như: than đá; xi măng, cát, sỏi; sắt thép Bên cạnh đó, có thể loại bỏ kinh doanh xăng dầu ra khái danh mục kinh doanh của Cảng III – NHỮNG GIẢI PHÁP THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CẢNG KHUYẾN LƯƠNG 1- Thiết lập bộ phận chuyên trách xây dựng, giám sát thực thi chiến lược Công tác thực hiện chiến lược kinh doanh không thể giao trọn cho một vài người... thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B Chuyên đề thực tập tốt nghiệp IV – MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM HOÀN THIỆN VIỆC XÂY DỰNG VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CẢNG KHUYẾN LƯƠNG  Bộ máy quản lý: Bộ máy quản lý của Cảng Khuyến Lương còn cồng kềnh, Cảng cần tạo ra cho mình mét bộ máy gọn nhẹ và thực hiện quản lý hiệu quả hoạt động kinh doanh với những biện pháp sau: + Đối với cán bộ công nhân viên đến tuổi... động kinh doanh của Cảng một cách có chiến lược với Đảng ủy, đoàn thanh niên, các trưởng phòng chức năng để có sự ủng hộ, phối hợp hành động Bên cạnh đó, các mục tiêu dài hạn, các biện pháp cụ thể để thực hiện chiến lược kinh doanh phải được xây dựng và phổ biến, quán triệt đến từng phòng ban để có sự đồng tình ủng hộ và chung sức thực hiện KẾT LUẬN Trong nền kinh tế thị trường việc tự do kinh doanh đã... thực hiện chiến lược kinh doanh ở Cảng Khuyến Lương qua đó rút ra được những thành công, thất bại và nguyên nhân của những tồn tại để có căn cứ cho việc đề xuất những giải pháp cần thiết  Vận dông lý thuyết chiến lược để xây dựng và thực hiện chiến lược kinh doanh ở Cảng Khuyến Lương Các bước được tiến hành theo trình tự hợp lý: Phân tích, đánh giá môi trường kinh doanh bên ngoài giúp cho doang nhiệp... trình thực hiện chiến lược thì môi trường cạnh tranh – luật pháp thay đổi chẳng hạn có chiến tranh, đình công hay có một số văn bản mới ban hành có liên quan trực tiếp hay gián tiếp đến việc thực thi chiến lược Môi trường kinh doanh thay đổi như vậy cho nên những người có trách nhiệm trong việc thực hiện chiến lược cần phải có những giải pháp để giải quyết tình thế: có thể là phải đình chỉ việc thực hiện. .. 4 nhóm chiến lược: SO, ST, WO, WT Để hình thành các nhóm chiến lược này, các chiến lược gia của tổ chức cần tiến hành so sánh từng cặp tương ứng các yếu tố nói trên để phát hiện các cặp chiến lược logic từ đó hình thành các chiến lược khả thi Chẳng hạn khi xây dựng chiến lược ST, với mỗi yếu tố mạnh (S) của doanh nghiệp các nhà chiến lược sẽ ghép nó lần lượt với tất cả các yếu tố đe dọa (T) để xem... định chiến lược theo kiểu này có tính chủ quan cao, hạn chế về thông tin và hiểu biết của 16 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng B QTKDTH 39 B Chuyên đề thực tập tốt nghiệp một vài người Khả năng thứ hai là kéo theo sự chênh lệch lớn giữa những người lập ra chiến lược và thực hiện nó Từ trước đến nay Cảng vẫn chưa có một bộ phận riêng phụ trách về chiến lược và kế hoạch chung cho doanh nghiệp mà dựa vào... Khách quan mà nói Cảng Khuyến Lương chưa hoạch định chiến lược phát triển kinh doanh nghiêm chỉnh cũng như chưa thực hiện được mô hình quản lý chiến lược toàn diện Hoạt động kinh doanh trong tương lai vẫn chủ yếu được thể hiện trong các bản kế hoạch hàng năm Điều đó nói lên rằng Cảng thiếu tư duy chiến lược và còn nhiều yếu tố gây cản trở quá trình quản lý theo mục tiêu dài hạn Nguyên nhân ở đây có thể . Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CHƯƠNG 3 MỘT SỐ PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP ĐỂ XÂY DỰNG VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CẢNG KHUYẾN LƯƠNG I- PHƯƠNG HƯỚNG QUI HOẠCH PHÁT TRIỂN CẢNG KHUYẾN LƯƠNG. bỏ kinh doanh xăng dầu ra khái danh mục kinh doanh của Cảng. III – NHỮNG GIẢI PHÁP THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CẢNG KHUYẾN LƯƠNG 1- Thiết lập bộ phận chuyên trách xây dựng, giám sát thực. m 3 200 II- NHỮNG GIẢI PHÁP XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CẢNG KHUYẾN LƯƠNG 1- Phân tích môi trường bên ngoài 1.1- Phân tích môi trường vĩ mô 1.1.1- Môi trường kinh tế Sinh viên thực hiện: Nguyễn