Cầu Cần Thơ – công trình lớn nhất trên Quốc lộ 1, được khởi công xây dựng tháng 9 năm 2004 và sẽ kết thúc sau 50 tháng xây dựng; dự kiến hoàn thành vào tháng 03 năm 2009. Vị trí của dự án Toàn tuyến dự án dài 15,85 km với điểm khởi đầu tại Km 2061 trên Quốc lộ 1 thuộc huyện Bình Minh tỉnh Vĩnh Long, đi tránh Quốc lộ 1 và thành phố Cần Thơ, vượt qua sông Hậu ở cách bến phà hiện hữu về phía hạ lưu 3,2 km, nối trở lại Quốc lộ 1 tại Km 2077 thuộc quận Cái Răng, Cần Thơ. Quy mô của dự án Tổng mức đầu tư 4.832 tỷ (thời điểm 2001, tức là khoảng 342,6 triệu USD) bằng nguồn Viện trợ phát triển chính thức (ODA) của chính phủ Nhật và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam (khoảng 15%). Dự án được chia thành 3 gói thầu: Gói thầu 1 là đoạn đường dẫn phía Vĩnh Long dài 5,41 km trong đó có 4 cầu qua kênh Trà Và lớn, Trà Và nhỏ, sông Trà On và vượt Quốc lộ 54. Gói thầu này do Liên doanh Tổng Công ty Thăng Long, Tổng Công ty 6, Tổng Công ty 8 thi công trong 42 tháng. Gói thầu 2 là cầu chính. o Nó gồm có: + Cầu dẫn bờ Bắc bằng dầm Super T dài 0,52 km + Cầu chính kết cấu dây văng dài 1,010 km bố trí nhịp: 2×40 + 150 + 550 + 150 + 2×40, mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bêtông cốt thép dự ứng lực. + Cầu dẫn bờ Nam bằng dầm Super T dài 0,88km + Cầu dầm liên tục đúc hẫng vượt nhánh sông Hậu dài 0,34km o Tổng chiều dài cầu chính là 2,75 km. o Gói thầu này do Liên doanh 3 nhà thầu Nhật Bản là các tập đoàn Taisei, Kajima và Nippon Steel thi công trong 50 tháng. Gói thầu 3 là đoạn đường dẫn phía Cần Thơ dài 7,69 km trong đó có 6 cầu qua kênh Cái Tắc, kênh Cái Da, kênh Ap Mỹ, kênh Cái Nai, sông Cái Răng và vượt Quốc lộ 91B. Gói thầu này do nhà thầu Tổng công ty xây dựng Trung Quốc thi công trong 45 tháng. Khổ cầu rộng 23,1m trong đó có bốn làn xe, mỗi làn 3,5m và hai lề bộ hành, mỗi lề 2,75m. Tốc độ thiết kế 80 kmgiờ, qua các khu dân cư 60kmg. Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo quy trình AASHTO LRFD. Một số đặc trưng của cầu Cần Thơ Nói chung cầu Cần Thơ cũng có những đặc trưng phổ biến của loại cầu dây văng, ở đây chúng tôi chỉ nêu môt số đặc điểm riêng của cầu: Về móng trụ tháp: là loại cọc khoan nhồi có đường kính 2,50 m nhưng có chiều dài vào loại dài nhất được thi công ở nước ta: 94 m và mỗi cọc có 45 tấn thép với cốt thép chủ đường kính 38 mm và gần 500 m³ bê tông mác 30 Mpa. Trụ bờ Bắc có 30 cọc và trụ bờ Nam có 36 cọc. Máy khoan cọc nhồi làm việc theo nguyên tắc tuần hoàn ngược liên tục dùng dung dịch
Trang 1Dự Án Cầu Cần Thơ
Cầu Cần Thơ – công trình lớn nhất trên Quốc lộ 1, được khởi công xây dựng tháng 9 năm 2004 và sẽ kết thúc sau 50 tháng xây dựng; dự kiến hoàn thành vào tháng 03 năm 2009.
Vị trí của dự án
Toàn tuyến dự án dài 15,85 km với điểm khởi đầu tại Km 2061 trên Quốc lộ 1 thuộc huyện Bình Minh tỉnh Vĩnh Long, đi tránh Quốc lộ 1 và thành phố Cần Thơ, vượt qua sông Hậu ở cách bến phà hiện hữu về phía hạ lưu 3,2 km, nối trở lại Quốc lộ 1 tại Km 2077 thuộc quận Cái Răng, Cần Thơ
Quy mô của dự án
Tổng mức đầu tư 4.832 tỷ (thời điểm 2001, tức là khoảng 342,6 triệu USD) bằng nguồn Viện trợ phát triển chính thức (ODA) của chính phủ Nhật và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam (khoảng 15%)
Dự án được chia thành 3 gói thầu:
* Gói thầu 1 là đoạn đường dẫn phía Vĩnh Long dài 5,41 km trong đó có 4 cầu
qua kênh Trà Và lớn, Trà Và nhỏ, sông Trà On và vượt Quốc lộ 54 Gói thầu này
do Liên doanh Tổng Công ty Thăng Long, Tổng Công ty 6, Tổng Công ty 8 thi công trong 42 tháng
Trang 2* Gói thầu 2 là cầu chính.
o Nó gồm có:
+ Cầu dẫn bờ Bắc bằng dầm Super T dài 0,52 km
+ Cầu chính kết cấu dây văng dài 1,010 km bố trí nhịp:
2×40 + 150 + 550 + 150 + 2×40, mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bêtông cốt thép
dự ứng lực
+ Cầu dẫn bờ Nam bằng dầm Super T dài 0,88km
+ Cầu dầm liên tục đúc hẫng vượt nhánh sông Hậu dài 0,34km
o Tổng chiều dài cầu chính là 2,75 km
o Gói thầu này do Liên doanh 3 nhà thầu Nhật Bản là các tập đoàn Taisei,
Kajima và Nippon Steel thi công trong 50 tháng
Gói thầu 3 là đoạn đường dẫn phía Cần Thơ dài 7,69 km trong đó có 6 cầu qua
kênh Cái Tắc, kênh Cái Da, kênh Ap Mỹ, kênh Cái Nai, sông Cái Răng và vượt Quốc lộ 91B Gói thầu này do nhà thầu Tổng công ty xây dựng Trung Quốc thi công trong 45 tháng
Khổ cầu rộng 23,1m trong đó có bốn làn xe, mỗi làn 3,5m và hai lề bộ hành, mỗi
lề 2,75m Tốc độ thiết kế 80 km/giờ, qua các khu dân cư 60km/g Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo quy trình AASHTO LRFD
Một số đặc trưng của cầu Cần Thơ
Nói chung cầu Cần Thơ cũng có những đặc trưng phổ biến của loại cầu dây văng, ở đây chúng tôi chỉ nêu môt số đặc điểm riêng của cầu:
* Về móng trụ tháp: là loại cọc khoan nhồi có đường kính 2,50 m nhưng có chiều dài vào loại dài nhất được thi công ở nước ta: 94 m và mỗi cọc có 45 tấn thép với cốt thép chủ đường kính 38 mm và gần 500 m³ bê tông mác 30 Mpa Trụ bờ Bắc có 30 cọc và trụ bờ Nam có 36 cọc Máy khoan cọc nhồi làm việc theo
Trang 3khoảng 5% Ở trụ bờ Bắc thi công trên bờ nên dùng ống thép đường kính 2,60
m dầy 22 mm và dài 12 m làm ống vách tạm thời (khoan nhồi xong rút lên) Ở trụ
bờ Nam thi công dưới nước có độ sâu 20 m nên phải dùng ống vách chiều dài
42 m cố định (khoan nhồi xong để lại không rút lên) Chân cọc sau khi đổ bê tông được bơm vữa xi măng bằng bơm áp lực cao để tăng cường sức chịu tải của cọc
* Bệ trụ tháp bờ Bắc thi công trên cạn nên làm hố móng và lắp khuôn đúc đổ bê tông thông thường Riêng bệ trụ tháp bờ Nam thi công dưới nước nên mặt đáy
và vòng vây xung quanh được đúc sẵn trên bờ và lắp ghép trên đâu cọc thành ván khuôn liền với bệ trụ Vòng vây xung quanh có chiều sâu ngập trong nước dưới cao trình mặt đáy bệ để che chắn bảo vệ đầu cọc Đây là phương pháp rất hay vừa tiết kiệm chi phí khuôn đúc, vừa đẩy nhanh tiến độ thi công Nhưng phải đảm bảo việc định vị các cọc hết sức chính xác trong quá trình thi công khoan nhồi (đặc biệt là thi công dưới nước dòng chảy mạnh và mực nước lên xuống do ảnh hưởng của thủy triều), nếu không chính xác các tấm đáy không lắp ghép được và khó mà bịt kín đáy để thi công cốt thép trong môi trường khô ráo Cốt thép thi công bệ trụ có đường kính lớn nhất tới 52 mm và nối dối đầu bằng đầu nối có ren, thí nghiệm kiểm chứng cho thấy khi kéo phá hoại cốt thép đứt ở thân chứ không đứt ở mối nối
* Về trụ tháp có chiều cao tính từ mặt nước là 164,80 m và tính từ mặt cầu là 134,70 m Trụ có hình chữ Y ngược và hai chân khép vào để thu hẹp diện tích
bệ trụ, hình dạng này rất đẹp và thanh thoát, không như hình chữ H xoạc cẳng, trụ có biểu tượng như hai bàn tay chắp lại vái lên trời với tâm linh của người Á Đông
* Kết cấu phần trên: Nhịp dây văng có chiều dài 550 m giữa hai trụ tháp, có tĩnh không thông thuyền cao 39 m (với chiều rộng tương ứng 200 m) đảm bảo cho tầu 10.000 DWT qua lại thường xuyên
Trang 4* Kết cấu mặt cầu là dầm hộp bê tông cốt thép đúc tại chỗ mác 50 Mpa, mặt cắt ngang là hình thang ngược gồm 4 khoang, đáy ở trên có chiều rộng 26,0 m và chiều cao là 2,70 m Vì chiều dài nhịp 550 m là khá dài đối với cầu dây văng, nên
để giảm bớt tải trọng của nhịp chính, đoạn giữa của cầu 210 m được kết cấu bằng dầm hộp thép chế tạo sẵn và lắp ghép với dầm bê tông cốt thép đã được đúc tại chỗ Chính ở chỗ mối nối giữa dầm bê tông cốt thép và dầm thép phải thiết kế đặc biệt theo mô hình phần tử hữu hạn (FEM) để chuyển tiếp ứng suất giữa hai loại vật liệu có độ cứng và đàn hồi khác nhau
* Hệ dây văng khác với phương pháp truyền thống là các sợi thép bện thành tao rồi kéo và neo tùng tao trước khi cố định cả bó cáp dây văng Ở đây toàn bộ bó cáp dây văng được chế tạo sẵn trong nhà máy rồi căng kéo và neo trên công trường chứ không phải kéo từng tao Tất nhiên thiết bị và công nghệ căng kéo là mới và được áp dụng lần đầu tiên ở nước ta
Vốn và chủ xây dựng
Cầu xây dựng dựa vào nguồn vốn vay ODA Nhật Bản, tổng mức đầu tư khoảng 4.832 tỷ VNĐ tỷ giá năm 2004 (khoảng 37 tỷ yen Nhật) NIPPON KOEI –
CHODAI và nhà thầu là liên danh TAISEI – KAJIMA – NIPPON STEEL
dự án bị chậm tiến độ
Theo báo cáo của Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, tính đến ngày 30-6, tổng khối lượng của gói thầu 1 dự án cầu Cần Thơ (do liên danh Cienco 6, Cienco 8, Tổng công ty xây dựng Thăng Long đảm nhiệm) đã thi công đạt khoảng 53% giá trị hợp đồng Các công trình cầu trên tuyến là Trà Và Lớn, Trà Và Nhỏ, Trà Ôn và cầu vượt quốc lộ 54 đang thi công phần kết cấu nhịp Gói thầu 3 do Tổng công ty Xây dựng Trung Quốc (CSCEC) đảm nhiệm, tổng khối lượng thực hiện đạt khoảng 35% giá trị hợp đồng Các cầu Cái Tắc 1, Cái Da, Cái Nai, Ấp Mỹ, Cái
Trang 5vượt sông) đang chờ ý kiến chấp thuận thi công phần còn lại của Thủ tướng Chính phủ sau sự cố sập hai nhịp dẫn
Như vậy, việc thi công hai gói thầu số 1 và số 3 khó đảm bảo tiến độ được ấn định trong hợp đồng Theo hợp đồng đã ký kết, chỉ còn chưa đầy hai tháng nữa (đến 21-8) gói thầu 1 phải hoàn thành, gói 3 cũng chỉ còn thời hạn khoảng bốn tháng (đến 21-11) phải hoàn thành
Nguyên nhân dự án bị chậm tiến độ
Theo lý giải của các bên liên quan, nguyên nhân chủ yếu của việc chậm tiến độ
là do trong thời gian vừa qua giá nguyên vật liệu xây dựng trên thị trường biến động mạnh, trong khi việc tiến hành điều chỉnh khối lượng, giá vật liệu tại các gói thầu còn nhiều vướng mắc Bên cạnh đó, năng lực tài chính, điều hành, tổ chức
và quản lý thi công của các nhà thầu còn hạn chế, ảnh hưởng tới tiến độ thi công
bài học kinh nghiệm
Khi thực hiện dự án cần phải tìm hiểu và tính toán thật kỷ các giai đoạn thực hiện để có những biện pháp phòng ngừa những biến cố có thể xảy ra trong quá trình thực hiện dự án như sự biến động về giá, các bên cung ứng, lãi suất ngân hàng … đồng thời còn phải lựa chọn thật kỷ các nhà thầu, quản lý chặc chẻ quá trình thi công nhầm đạt đúng tiến độ và có những biện pháp rút ngắn thời gian hoàn thành dự án
Danh sách nhóm 8
1 Trần Kiêm Hưng (Nhóm Trưởng) 6 Nguyễn Văn Chào
2 Nguyễn Thị Nga
3 Đỗ Văn Toàn
4 Phạm Tấn Lộc
5 Đỗ Thị Hương Lan