nghiên cứu thực trạng sản xuất ôtô và việc thu hút fdi cho ngành này ở việt nam

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 2 I) TỔNG QUAN VỀ ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI (FDI) 3 1. Khái niệm 3 2. Đặc điểm và phân loại FDI 3 3. Vai trò của FDI 4 II) THỰC TRẠNG THU HÚT VÀ SỬ DỤNG VỐN ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI TRONG NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM 5 1. Tình hình chung: 5 2. Tình hình thu hút và sử dụng vốn đầu tư nước ngoài (FDI) vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam: 10 III) CÁC GIẢI PHÁP THU HÚT VÀ SỬ DỤNG HIỆU QUẢ NGUỒN VỐN FDI TRONG CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM 15 1) Giải pháp về luật pháp, chính sách 15 2) Giải pháp về quy hoạch 16 3) Giải pháp về cải thiện hạ tầng giao thông 17 4) Giải pháp về nguồn nhân lực 18 5) Giải pháp về xúc tiến đầu tư 18 6) Các giải pháp khác 19 KẾT LUẬN 19 TÀI LIỆU THAM KHẢO 21 1 LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam đang ngày càng khẳng định tiếng nói của mình trên thị trường thương mại quốc tế đặc biệt kể từ khi gia nhập Tổ chức thương mại mậu dịch quốc tế WTO. Việc mở cửa-hội nhập đã tạo cho Việt Nam nhiều cơ hội mới phát triển nhiều lĩnh vực: kinh tế, giáo dục, giao lưu văn hóa và được các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm hơn. Nhưng bên cạnh đó, chúng ta cũng phải đương đầu với không ít thách thức. Là một nước đang phát triển, nguồn lực vốn còn hạn chế, trình độ kĩ thuật tiên tiến còn chưa đồng đều, Chính phủ và các doanh nghiệp Việt Nam đã rất khó khăn trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng, đổi mới công nghệ, đa dạng hóa sản phẩm cạnh tranh với các hãng vốn đã nổi tiếng trên khắp thế giới. Chính vì vậy mà ta cần huy động sự trợ giúp của các nhà đầu tư đặc biệt là đầu tư nước ngoài, trong đó phải kể đến FDI. Thu hút FDI đã là một việc khó nhưng làm sao để sử dụng hiệu quả và mang lại lợi nhuận, lợi ích xã hội còn khó hơn, đặc biệt đối với những ngành còn khá “ non yếu” ở Việt Nam. Nhóm chúng tôi đã mạnh dạn đưa ra một ví dụ về một ngành còn khá “ mới” ở Việt Nam nhưng đã phát triển rất mạnh mẽ trên thế giới chính là ngành “ sản xuất ô tô” – một ngành cần sự trợ giúp rất lớn từ FDI để bổ sung sức mạnh về “ vốn” và “ công nghệ”. Vậy các doanh nghiệp này đã và đang làm gì để thu hút được FDI và sử dụng nó như thế nào để cạnh tranh được với những tên tuổi nổi tiếng đang rất thịnh hành ở Việt Nam như: DAEWOO, MITSUBISHI, HUYNDAI và cơ hội để vươn ra thế giới ra sao? Hi vọng là chúng tôi sẽ mang đến cho mọi người những thông tin mới mẻ, chân thực, bổ ích về ngành này. Tuy nhiên, do khuôn khổ của bài tiểu luận cùng trình độ nhận thức còn nhiều hạn chế nên khó tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được sự góp ý từ thầy cô và các bạn để bài tiểu luận được hoàn thiện hơn. Chúng tôi xin chân thành cảm ơn! 2 NỘI DUNG I) TỔNG QUAN VỀ ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI (FDI) 1. Khái niệm • Theo nguồn quốc tế: Theo khái niệm của IMF: FDI là một hoạt động đầu tư được thực hiện nhằm đạt được lợi ích lâu dài trong một doanh nghiệp hoạt động trên lãnh thổ của một nền kinh tế khác nền kinh tế nước chủ đầu tư, mục đích của chủ đầu tư là giành quyền quản lí thực sự doanh nghiệp. ( BPM5, fifth edition) • Theo nguồn Việt Nam: Trong luật đầu tư năm 2005 có các khái về niệm về “đầu tư”, “đầu tư nước ngoài”, “đầu tư trực tiếp” tuy nhiên, không có khái niệm “đầu tư trực tiếp nước ngoài”. Có thể hiều FDI là hình thức đầu tư bỏ vốn và tham gia quản lí hoạt động đầu tư ở một chủ thể bên ngoài lãnh thổ quốc gia. 2. Đặc điểm và phân loại FDI  Đặc điểm Tìm kiếm lợi nhuận: FDI là đầu tư tư nhân. Do chủ thể là tư nhân nên FDI có mục đích hàng đầu là tìm kiếm lợi nhuận. Các chủ đầu tư nước ngoài phải đóng góp một tỉ lệ vốn tối thiểu trong vốn pháp định hoặc vốn điều lệ tùy theo qui định của luật pháp từng nước để giành quyền kiểm soát hoặc tham gia kiểm soát doanh nghiệp nhận đầu tư. Tỷ lệ đóng góp của các bên trong vốn điều lệ hoặc vốn pháp định sẽ qui định quyền và nghĩa vụ của mỗi bên, đồng thời lợi nhuận và rủi ro cũng được phân chia dựa vào tỉ lệ này. Thu nhập mà chủ đầu tư thu được phụ thuộc vào kết quả kinh doanh của doanh nghiệp mà họ bỏ vốn đầu tư, nó mang tính chất thu nhập kinh doanh chứ không phải là lợi tức. Chủ đầu tư tự quyết định đầu tư, tự quyết định sản xuất kinh doanh và tự chịu trách nhiệm về lỗ lãi. Điều này làm cho các nhà đầu tư chủ động hơn trong 3 việc lựa chọn lĩnh vực đầu tư, hình thức đầu tư để có lợi nhất. Hơn nữa, hình thức này mang tính khả thi và hiệu quả kinh tế cao, tránh được những ràng buộc chính trị và không để lại gánh nặng nợ nần cho nền kinh tế các nước nhận đầu tư. FDI thường kèm theo chuyển giao công nghệ cho các nước tiếp nhận đầu tư.  Phân loại: Theo qui định của pháp luật Việt Nam: Các hình thức FDI ở Việt Nam 1) Thành lập tổ chức kinh tế 100% vốn nhà đầu tư nước ngoài. 2) Thành lập tổ chức kinh tế liên doanh giữa các nhà đầu tư trong nước và nhà đầu tư nước ngoài, 3) Đầu tư theo hình thức hợp đồng BCC, BOT, BTO BT 4) Đầu tư phát triển kinh doanh. 5) Mua cổ phần hoặc góp vốn để tham gia quản lí hoạt động đầu tư. 6) Đầu tư thực hiện việc sát nhập và mua lại doanh nghiệp. 7) Các hình thức đầu tư trực tiếp khác. (Điều 21, Luật Đầu Tư năm 2005) 3. Vai trò của FDI Đối với nước nhận đầu tư: Ưu điểm của hình thức này là tính ổn định và hiệu quả sử dụng vốn vủa FDI cao hơn các hình thức khác do nhà đầu tư trực tiếp sử dụng vốn. Nhà đầu tư không dễ dàng rút vốn để chuyển sang hình thức đầu tư khác nếu thấy sự bất ổn của nền kinh tế nước nhận đầu tư. Do đó mức ổn định của dòng vốn đầu tư đối với nước nhận đầu tư cao hơn. Hơn nữa do FDI thường đi kèm với chuyển giao công nghệ nên thông qua FDI, nước chủ nhà có thể tiếp nhận được công nghệ, kĩ thuật tiên tiến, học hỏi kinh nghiệm quản lí. Tuy nhiên do đặc điểm để phân biệt FDI với các hình thức khác là quyền kiểm soát, quyền quản lí đối tượng tiếp nhận đầu tư nên nước nhận đầu tư bị phụ thuộc vào kinh tế ở khu vực FDI. 4 Đối với nhà đầu tư: Chủ động nên có thể nâng cao hiệu quả sử dụng vốn đầu tư, lợi nhuận thu về cao hơn. Có thể chiếm lĩnh thị trường tiêu thụ sản phẩm, khai thác nguồn nguyên liệu, nhân công giá rẻ và những lợi thế khác của nước nhận đầu tư, tranh thủ những ưu đãi từ những nước này. Song hình thức này mang tính rủi ro cao vì nhà đầu tư chịu hoàn toàn trách nhiệm về dự án đầu tư. Hoạt động đầu tư chịu sự điều chỉnh từ phía nước nhận đầu tư. Không dễ dàng thu hồi và chuyển nhượng vốn. II) THỰC TRẠNG THU HÚT VÀ SỬ DỤNG VỐN ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI TRONG NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM 1. Tình hình chung: Ngành ô tô là một ngành công nghiệp non trẻ ở Việt Nam nhưng đây cũng là một trong những ngành công nghiệp quan trọng ở Việt Nam theo chiến lược phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn 2010 tầm nhìn đến 2020 do Chính phủ phê duyệt. Theo đó công nghiệp ôtô rất quan trọng được ưu tiên phát triển để phục vụ công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước và an ninh quốc phòng. Theo các chuyên gia công nghiệp ôtô vốn được coi là xương sống của ngành công nghiệp. Bởi công nghiệp ôtô hàm chứa rất nhiều những công nghệ cơ bản như chế tạo máy, luyện kim, đúc, khuôn mẫu, vật liệu và điện tử Những công nghệ này hoàn toàn có thể áp dụng sang các lĩnh vực sản xuất khác và công nghiệp ôtô phát triển sẽ thúc đẩy những ngành công nghiệp như điện tử, luyện kim, hoá chất, nhựa cùng phát triển theo. Bên cạnh đó, ngành công nghiệp ôtô phát triển sẽ tạo ra hàng triệu việc làm với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp. Theo tính toán với quy mô thị trường khoảng 500.000 xe/năm thì công nghiệp ôtô sẽ tạo ra khoảng hơn 1 triệu việc làm với sự tham gia của hàng nghìn doanh nghiệp. Điều quan trọng nữa khi sản xuất đáp ứng được nhu cầu trong nước, thậm chí là xuất khẩu sẽ làm thay đổi cán cân thương mại. Theo tính toán của các chuyên gia Nhật Bản thuộc Viện Nghiên cứu chính sách quốc gia Nhật Bản, với nhu cầu về ôtô tăng mạnh, nếu Việt Nam không có một ngành công nghiệp ôtô 5 thì vào năm 2020 mỗi năm sẽ phải chi khoảng 3 tỷ USD để nhập xe. Như vậy có thể nói không riêng gì chúng ta mà nhiều quốc gia trên thế giới mong muốn có một ngành công nghiệp ôtô mạnh. a, Thuận lợi Môi trường sản xuất ở Việt Nam chúng ta có những thuận lợi nổi bật để phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước: - Thị trường ôtô Việt Nam là một thị trường giàu tiềm năng. Việt Nam, đất nước của hơn 83 triệu dân với mức tăng trưởng cao về kinh tế thì một viễn cảnh tươi sáng của ngành công nghiệp ôtô là có thể. Phát triển ngành công nghiệp này sẽ cho phép đất nước tiết kiệm được những khoản ngoại tệ đáng kể dành cho nhập khẩu, cũng như phát huy được một số thế mạnh nổi trội hiện nay, như chi phí cạnh tranh của nguồn nhân lực. Đặc biệt, sẽ có những tác động trực tiếp mang tính tích cực lên một số ngành công nghiệp và dịch vụ mà Việt Nam đang rất cần như hóa dầu, thép, phân phối… Là một nước công nghiệp đang phát triển cộng với dân số đông nên nhu cầu tiêu thụ ô tô của người dân ngày một cao khiến Việt Nam trở thành thị trường tiêu thụ đầy tiềm năng cho các doanh nghiệp trên thế giới. Thống kê lượng tiêu thụ ô tô của Việt Nam trong 2 tháng đầu năm 2009-2010 sẽ cho thấy rõ điều này: 6 Việt Nam là thị tường tiêu thụ ô tô đầy tiềm năng - Ngoài ra, Việt Nam còn sở hữu một nguồn nhân công rẻ mang lại tính cạnh tranh cao trong chi phí sản xuất. Theo Dân Trí, nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, Volkswagen, đang nhắm tới thị trường các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) và họ nhìn nhận Việt Nam là một địa điểm lý tưởng để đặt cơ sở sản xuất xe phục vụ thị trường ASEAN rộng lớn. Nguyên nhân Volkswagen chọn Việt Nam làm “ cứ điểm” không chỉ bởi vị trí địa lý dễ tiến cận với thị trường 7 Đông Nam Á rộng lớn, mà còn bởi sự hấp dẫn của nguồn nhân công và chi phí sản xuất giá rẻ. - Hơn thế nữa ngành công nghiệp này còn nhận được sự bảo hộ của Nhà nước bởi hàng rào hải quan chống lại ôtô nhập. Ví dụ sau sẽ minh họa: trước tháng 1/1999, ôtô nhập khẩu bị đánh thuế 155% (55% là thuế nhập khẩu, 100% là thuế tiêu thụ đặc biệt); sau thời gian này thì bị cấm nhập; năm 2004 thì chịu thuế đến 180% (chưa kể thuế giá trị gia tăng). Tuy nhiên, từ năm 2018 thị trường ôtô Việt Nam mở cửa hoàn toàn và mức thuế suất thuế nhập khẩu giảm mạnh theo các cam kết thương mại khu vực (ASEAN/AFTA) và thế giới (WTO) (Theo cam kết WTO, tất cả các loại ôtô chở người đều quy về một mức thuế suất nhập khẩu là 47%. Trong khi theo cam kết ASEAN/AFTA, ôtô chở người dưới chín chỗ trong khu vực này nhập khẩu vào Việt Nam sẽ áp mức thuế suất 0% từ năm 2018). Cho nên, có thể nói đây sẽ không còn là một trong những điểm thuận lợi ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trong những năm tới . b, Khó khăn Bên cạnh đó, ngành công nghiệp trẻ này còn tồn tại không ít hạn chế • Đầu tiên, đó là một thị trường nội địa quá nhỏ, mức sống thấp, sức mua hạn hẹp: theo số liệu của Diễn đàn Kinh tế thế giới, thu nhập của người Việt Nam chỉ đạt 1.050 USD trong năm 2009 vì vậy một chiếc xe ô tô hạng trung bình giá đến vài nghìn USD vẫn là một món hàng xa xỉ đối với phần lớn người dân Việt Nam… • Mặc dù thị trường nhỏ nhưng trong nước ta lại có quá nhiều nhà lắp ráp: bao gồm 11 liên doanh và hơn 160 doanh nghiệp trong nước.Thị phần của các liên doanh chiếm đa số, chủ yếu là dòng xe cao cấp, còn doanh nghiệp Việt Nam bước đầu chỉ hướng vào dòng xe chuyên dụng, xe phổ thông. Về mặt lý thuyết, khi có nhiều nhà cung cấp sản phẩm, dịch vụ cùng tham gia vào thị trường, tất yếu sẽ tạo ra sức cạnh tranh, nhưng với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thì ngược lại: nếu nhà sản xuất không thể tăng sản lượng bán hàng thì tìm mọi cách tăng giá sản phẩm để vẫn đạt tổng mức 8 lợi nhuận cao nhất hoặc tìm cách làm cho khan hiếm hàng để thu hút khách (Điều tra cho thấy các nhà máy phần lớn chưa khai thác hết công suất của mình. Thực tế hiện nay, 11 liên doanh chỉ khai thác được 30% công suất (tổng công suất đăng ký là 146.000 xe/năm). • Công nghiệp phụ trợ chưa phát triển mạnh cũng là một nỗi lo đối với các nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam. Cam kết nội địa hóa 30-40% sau 10 năm hoạt động của các liên doanh ôtô Việt Nam đến nay vẫn chưa đạt được, trong khi giá sản phẩm lại quá cao. Không ít chuyên gia đã cho rằng, khả năng làm tốt nhất của Việt Nam chính là công nghiệp phụ trợ, song đây cũng là điểm yếu nhất hiện nay. Chính sự yếu kém của công nghiệp phụ trợ cũng đã gây khó rất nhiều cho các doanh nghiệp lắp ráp. Mỗi chiếc xe bất kỳ đều cần khoảng 20.000-30.000 chi tiết với hàng nghìn linh kiện trong khi đó số doanh nghiệp sản xuất linh kiện hiện còn quá ít với khoảng 60 doanh nghiệp, chưa kể là các doanh nghiệp đó chỉ làm được một số loại sản phẩm như săm, lốp, dây điện…Ai cũng biết Thái Lan và Indonesia là những đại bản doanh của Toyota tại khu vực Đông Nam Á. Toyota cũng xây nhiều nhà máy ở Trung Quốc, Ford cũng mới chuyển trọng tâm sản xuất sang quốc gia đông dân nhất thế giới này. Việt Nam rõ ràng chưa phải là địa bàn ưu tiên trong kế hoạch phát triển của các đại gia ô tô. Nếu thị trường gặp khó, họ hoàn toàn có thể ngừng sản xuất trong nước, để nhập hàng từ các nhà máy đặt tại Asean hay Trung Quốc (thực chất các linh kiện chính như động cơ, hộp số, bộ truyền động… hiện đang nhập qua kênh này) giống như Sony đã làm với tivi. • Tỉ lệ nội địa hoá không cao:Theo quy định, khi xin cấp giấy đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam, các doanh nghiệp phải cam kết đạt tỷ lệ nội địa hóa 20-40% sau thời gian 5-10 năm. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay, không DN nào thực hiện đúng cam kết đó.Cho đến nay các DN này chỉ nội địa hóa được 5-10%, không đạt kế hoạch đề ra… ( theo ông Đỗ Hữu Hào Thứ trưởng Bộ Công thương) 9 • Và cuối cùng là chúng ta chưa có một chiến lược cụ thể để phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Hiện tại ta vẫn loay hoay không biết nên theo đuổi chiến lược nào để phát triển công nghiệp ô tô, vốn được xem là ngành đại diện cho ngành công nghiệp của đất nước: Chọn cách chỉ dựa vào nội lực, tự mình phát triển một chiếc xe mang thương hiệu quốc gia như Proton của Malaysia? Mời gọi các hãng tên tuổi đến đầu tư, xây nhà máy, sản xuất một số loại linh kiện phụ trợ tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, như Thái Lan? Hoặc vừa dựa vào sức mình, vừa bỏ tiền mua công nghệ tiên tiến, rồi tiến tới làm luôn cả khâu R&D như Trung Quốc đã áp dụng khá thành công? Trong khi ngành công nghiệp ôtô Việt Nam còn chưa xác định rõ được hướng phát triển, thì xu thế công nghệ thế giới đã có những bước tiến khá dài. Hiện tại Trung Quốc đã ra quy định cho các nhà máy sản xuất xe hơi trong nuớc phải tối thiểu đạt được 10% sản lượng của mình là xe “sạch”. Hiện tại phần lớn xe buýt chạy tại Bắc Kinh đã dùng xe chạy điện. Phần lớn xe chạy taxi hãng VW tại Bắc Kinh cũng chạy khí gas. Trung Quốc đang có chiến lược sản xuất ra các dòng xe mini chạy hoàn toàn bằng điện. Toàn bộ hệ thống taxi Bangkok, Thái Lan sử dụng nhiên liệu khí hoá lỏng. Malaysia dùng dầu cọ làm nhiên liệu cho xe hơi. Tại Mỹ và các nước châu Âu việc dùng xe công nghệ hybrid và xe “sạch” ngày càng nhiều và phổ biến… Điều này đã ngày càng làm gia tăng khoảng cách của công nghiệp ô tô của Việt Nam và thế giới. 2. Tình hình thu hút và sử dụng vốn đầu tư nước ngoài (FDI) vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam: Để thúc đẩy quá trình phát triển nền công nghiệp sản xuất- lắp ráp ô tô trong nước, chúng ta không thể chỉ dựa vào những nguồn lực trong nước mà yếu tố đầu tư của nước ngoài cũng là một trong những yếu tố quan trọng, quyết định đến sự thành công của quá trình chiến lược này. Trên thực tế, trong vòng 20 năm trở lại đây, trên bước đường mở cửa hội nhập, nhờ tận dụng ưu thế sẵn có trong 10 [...]... nên những bước tiến đáng kể cho nền công nghiệp ôtô Việt Nam trong tương lai gần KẾT LUẬN Từ việc nghiên cứu thực trạng sản xuất ôtô và việc thu hút FDI cho ngành này ở Việt Nam, có thể thấy cả yếu tố khách quan và chủ quan đã gây cản trở không nhỏ tới sự phát triển của ngành So với những bậc “tiền bối” về sản xuất ôtô trên thế giới, ta còn nhiều hạn chế và yếu kém Chúng ta không những không mạnh về... phía Việt Nam bước đầu tiếp cận được với công nghệ, kỹ thu t sản xuất ôtô tiên tiến trên thế giới, thu hút một lực lượng lao động đáng kể, tạo tiền đề phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ Nếu chỉ nhìn vào các số liệu nêu trên, ta có thể thấy ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành nhận được đầu tư nước ngoài sớm và nhiều nhất ở Việt Nam Mặc dù vậy, trên thực tế, ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam. .. tâm và kì vọng mà chúng ta vẫn dành cho ngành công nghiệp chiến lược này 14 III) CÁC GIẢI PHÁP THU HÚT VÀ SỬ DỤNG HIỆU QUẢ NGUỒN VỐN FDI TRONG CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM Việc thu hút nguồn vốn FDI đối với các nước đang phát triển, bao gồm cả Việt Nam là một điều không cần bàn cãi về tính đúng đắn bởi lẽ những gì mà các nước này đang rất cần hầu như đều có thể tìm thấy trong dòng chảy này Đặc biệt, với ngành. .. điều rất cần thiết cho việc thu hút FDI nói chung vào Việt Nam chứ không chỉ cho ngành công nghiệp ôtô 2) Giải pháp về quy hoạch Theo các chuyên gia công nghiệp, Sản xuất ôtô vốn được coi là một trong những mũi nhọn của ngành công nghiệp Bởi công nghiệp ôtô hàm chứa rất nhiều những công nghệ cơ bản như chế tạo máy, luyện kim, đúc, khuôn mẫu, vật 16 liệu và điện tử Những công nghệ này hoàn toàn có thể... trong dòng chảy này Đặc biệt, với ngành công nghiệp ô tô, một ngành mà việc sản xuất đòi hỏi không chỉ là vốn đầu tư mà còn là những công nghệ rất hiện đại, thì vấn đề thu hút FDI lại càng trở nên quan trọng Vì vậy, để tiếp tục thu hút, thúc đẩy giải ngân và nâng cao hiệu quả sử dụng nguồn vốn FDI vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam, chúng ta nên chú trọng triển khai các nhóm giải pháp như... trong tổng thể của ngành ô tô Việt Nam Bộ Tài chính phải cho người xuống tận doanh nghiệp để biết mức thu như vậy đã hợp lý chưa để điều chỉnh cho đúng Vì vậy, để có thể sử dụng một cách hợp lý và thu hút được nguồn vốn FDI vào ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam, chúng ta cần phải xem xét và sửa đổi những khiếm khuyết này, làm cho ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam phải có được những bước tiến rõ... suất lắp ráp xe mà sẽ tập trung vào việc nhập khẩu xe về bán bởi lợi nhuận cao và không có rủi ro” Và trên thực tế có một điều chắc chắn là không một doanh nghiệp nước ngoài nào muốn đầu tư vào một quốc gia có hệ thống pháp lí bất ổn định Vì vậy, giải pháp về luật pháp, chính sách là vấn đề tiên quyết trong việc thu hút FDI vào Việt Nam nói chung và công nghiệp ô tô ở Việt Nam nói riêng Do đó Nhà nước... trợ và các văn bản hướng dẫn kèm theo 3) Giải pháp về cải thiện hạ tầng giao thông Hiện nay hạ tầng giao thông tại Việt Nam được cho là yếu kém chưa đáp ứng được cho sự phát triển của ôtô nên chúng ta hạn chế xe cá nhân bằng thu tiêu thụ đặc biệt Với cách làm này thị trường ôtô Việt Nam đến nay mới chỉ ở mức 60.000 xe/năm và ngành công nghiệp ôtô không có điều kiện phát triển Việc hạn chế số lượng ôtô. .. tư vào Việt Nam, nhưng chỉ mới ở dạng hình thức nâng cao và mở rộng dây chuyền sản xuất, lắp ráp theo dạng “nhỏ giọt” chứ hầu như không có gì mới, không chú trọng vào việc sản xuất linh kiện, phụ tùng, nhất là những linh kiện, phụ tùng quan trọng Có những tập đoàn đầu tư thêm vào VN được xem là mạnh nhưng cũng chỉ tầm khoảng 10 triệu USD để nâng cấp cho việc lắp ráp, nhưng đồng thời họ đầu tư thêm ở. .. trong gần 20 năm phát triển vẫn hầu như đang dậm chân tại chỗ… Điều này đã cho thấy những mặt trái trong quá trình thu hút FDI vào ngành công nghiệp này: -Nguồn vốn đầu tư không đầy đủ: Mặc dù nguồn vốn FDI đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô là thực sự sớm, và cao tại thời điểm đó, kể cả hiện nay nhưng đúc kết lại thì ngành công nghiệp ôtô của VN đến nay vẫn chỉ là lắp ráp, vẫn chỉ xoay quanh những gì . LUẬN Từ việc nghiên cứu thực trạng sản xuất ôtô và việc thu hút FDI cho ngành này ở Việt Nam, có thể thấy cả yếu tố khách quan và chủ quan đã gây cản trở không nhỏ tới sự phát triển của ngành. . NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM 5 1. Tình hình chung: 5 2. Tình hình thu hút và sử dụng vốn đầu tư nước ngoài (FDI) vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam: 10 III) CÁC GIẢI PHÁP THU HÚT VÀ. nhượng vốn. II) THỰC TRẠNG THU HÚT VÀ SỬ DỤNG VỐN ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI TRONG NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM 1. Tình hình chung: Ngành ô tô là một ngành công nghiệp non trẻ ở Việt Nam nhưng đây cũng là