Bài giảng thực tập ô tô ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

báo cáo thực tập chuyên ngành oto, công nghệ kỹ thuật oto .báo cáo thực tập chuyên ngành oto, công nghệ kỹ thuật oto .báo cáo thực tập chuyên ngành oto, công nghệ kỹ thuật oto .báo cáo thực tập chuyên ngành oto, công nghệ kỹ thuật oto .báo cáo thực tập chuyên ngành oto, công nghệ kỹ thuật oto .

Bài 1: NỘI QUY XƯỞNG, GIỚI THIỆU VÀ HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG

DỤNG CỤ

1.1 Nội quy xưởng thực tập:

Tất cả các sinh viên khi xuống xưởng thực tập ngoài những nội qui của trường,của lớp thì phải tuân thủ nội qui của xưởng thực hành Nội qui của xưởng như sau:

- Sinh viên phải đi học đúng giờ, phải đeo thẻ, mặc trang phục bảo hộ đầy đủ

- Trong giờ học phải chú ý nghe giảng, không làm việc riêng trong giờ học

- Ra vào xuởng phải được sự đồng ý của giáo viên hướng dẫn

- Không đánh cờ bạc, nghịch điện thoại hoặc làm việc khác trong giờ học

- Không được hút thuốc, uống rượu bia trong xưởng hoặc trước khi đến xưởng

- Trong giờ học muốn tham khảo các cơ cấu, hệ thống không phải bài học của ngàyhôm đó phải được sự đồng ý của giáo viên hướng dẫn

1.2 Dụng cụ tháo, lắp

Trên động cơ, các chi tiết được lắp ghép chặt với nhau nhờ bu lông, đinh vít,đai ốc, chốt vì vập cần phải có dụng cụ để tháo lắp cho nhanh, chính xác và tránhnhững hư hỏng các chi tiết của máy móc

Khi sử dụng phải sử dụng đúng cách, đúng kỹ thuật và dùng đúng dụng cụ chophù hợp với từng công việc tháo lắp

1.2.1 Các loại clê

a Clê dẹt (Hình 1.1)

Hình 1.1 Clê dẹt và cách sử dụng

Có nhiều cỡ to nhỏ khác nhau dùng để mở những chỗ phẳng ít vướng, mô menxiết nhá Miệng clê dẹt có bên to bên bé Bên to chịu lực khoẻ hơn Khi vặn bên bélàm bên tựa, bên to được dùng làm bên bẩy Nếu dùng ngược lại với lực xiết lớn sẽgẫy mỏ clê gây mất an toàn.

Được sử dụng ở những vị trí mà bộ đầu khẩu hay chòng không thể sử dụngđược để tháo hay thay thế bulông, đai ốc Phần cán được gắn vào đầu cờlê với một góc

15O Điều đó có nghĩa là qua việc lật cờlê lên, nó có thể sử dụng để quay tiếp ở nhữngkhông gian chật hẹp Khi nới lỏng ống nhiên liệu, hãy dùng 2 cờlê để nới lỏng đai ốc

để tránh phần đối diện khỏi bị quay Clê không thể cho mômen lớn, nên không được

sử dụng để xiết lần cuối cùng (lần xiết bulông hay đai ốc cuối cùng)

Không được lồng các ống thép vào phần cán của cờlê Nó có thể làm chomômen quá lớn tác dụng vào và có thể làm hỏng bulông hay cờlê

b Clê choòng ( Hình 1.2)

Hình 1 2 Clê choòng và cách sử dụng

Clê choòng cũng có nhiều kích cỡ Loại này không mở miệng nên ôm gọn đầu

bu lông, đai ốc nên khi vặn nó ít bị trượt, không có nguy cơ bị hỏng các góc củabulông và khoẻ hơn clê dẹt

- Đầu clê thường nghiêng 1 góc 15o so với thân Cấu tạo như vậy để dễ vặn hayvặn những chỗ trũng Clê choòng loại phổ biến nhất thường 12 cạnh Nó cho phép vặn

bu lông đai ốc nếu clê xoay 30o Clê 6 cạnh giữ bu lông đai ốc tốt hơn

c Clê phối hợp (Hình 1.3)

Clê phối hợp là loại clê có 1 đầu kín và 1 đầu hở Cả hai đầu thường có cùng cỡloại clê này tháo ốc lần đầu và xiết ốc lần cuối Ta sử dụng đầu kín vì bảo đảm bámchắc ốc Cần xoay ra hay xiết vào ta dùng phía đầu hở.

d Clê khẩu (Hình 1.4)

Được chế tạo thành từng đoạn như khẩu mía mỗi cái mét cỡ Một đầu có cạnhvới số cạnh như clê choòng Đầu kia có lỗ vuông để lắp với tay vặn Clê khẩu khoẻ vàlinh hoạt hơn các loại clê khác

* Kèm theo clê khẩu có:

- Tay vặn, nhiều đoạn nối dài khác nhau để vặn những vị trí sâu hoặc vướng víukhông dùng clê thẳng được

- Tay vặn 1 chiều bên trong có cá hãm như líp xe đạp đoạn vướng để lắp với clêkhẩu Khi vặn lắc quay lại, có thể đổi chiều vặn được và nó được dùng để tháo lắp

nhanh những chỗ bị hạn chế về không gian(hình 1.5) Không tác dụng mômen quá lớn.

Nó có thể làm hỏng cấu trúc của cơ cấu cóc

- Tay quay nhanh, dùng chỗ có nhiều ốc dùng khi tháo sẽ nhanh hơn (hình 1.6).có thể được sử dụng 2 chiều bằng cách trượt vị trí so với đầu khẩu, tạo hình chữ L

để cải thiện mô men, hình chữ T để nâng cao tốc độ

Hình 1.5 Tay vặn 1 chiều

Hình 1.6 Tay quay nhanh và cách sử dụng

e Clê ống (Hình 1.7)

Làm thành những đoạn dài ngắn khác nhau Có giác 6 cạnh ở cả 2 đầu hoặc 1đầu và ở đầu kia có lỗ để nắp tay vặn Clê ống có loại chuyên dùng như loại tháo bu zi

f Clê lực (Hình 1.8)

Loại clê này có nhiều loại có thân tròn hoặc dẹt một đầu có mỏ vuông phía dưới

để lắp với tay vặn Khi vặn bộ phận chỉ báo trên clê sẽ đo lực xoắn và lực quay nó làtổng cộng các lực tác dụng lên bu lông hay đai ốc loại này chỉ dùng để kiểm tra lực xiết

1.2.2 Mỏ lết (Hình 1.9)

Kết cấu mỏ lết có 2 hàm Hàm cố định gắn với cán và hàm di động có thể điềuchỉnh được độ rộng miệng trong mét khoảng nhất định nào đó cho phù hợp với cỡ ốc.Hàm di động chỉnh ra vào được nhờ trục vít Bộ mỏ lết thường có 5 cây bề dài khácnhau: 0, 15, 20, 25 và 30cm Mỏ lết thường được sử dụng chỉ khi tác dụng một lực

tương đối nhẹ Chúng không khoẻ như clê có hàm cố định và có thể bị hỏng nếu nhưtácdụng một lực quá lớn

Mặt khác khi sử dụng không được dùng mỏ động làm mỏ bẩy

Hình 1.9 Mỏ lết và cách sử dụng

Cách sử dụng clê và mỏ lết để tháo lắp

- Chọn vị trí thao tác khi vặn lực tác dụng phải có hướng kéo về phía mình thếđứng vững chắc

- Clê phải đặt vuông góc với cánh tay, miệng clê phải vào hết và sát ốc

- Mặt clê luôn luôn thăng bằng với mặt phẳng vặn Khi vặn chỉ được phép dùnglực của cánh tay, một tay cầm clê, một tay giữ

- Với clê dẹt và mỏ lết phải quay mỏ nhỏ, mỏ động vào phía mình

- Khi vặn 2 ốc siết nhau phải dùng 2 clê để cộng, dùng lực bàn tay để bóp

- Cấm không được vặn giật cục, dùng 2 tay để kéo hay đẩy clê

1.2.3 Tuốc nơ vít (Tô vít) (Hình 1.10)

Tuốc nơ vít có 2 loại là loại dẹt và loại 4 cạnh dùng để vặn những ốc vít có rãnh Cóloại to nhỏ, dài ngắn khác nhau để phù hợp với vít và chỗ vặn Loại 50mm, 100mm…đượctính từ đầu đến vị trí tra chuôi

Cách sử dụng:

Chuôi tuốc nơ vít được nắm trong lòng bàn tay, các ngón tay xuôi theo tay Khivặn nhẹ dùng các ngón tay xoay, giữ cho tôvít thẳng và xoay trong khi tác dụng lực Khi vặn chặt bàn tay ấn mạnh, dùng cổ tay xoay Ốc vít quá chặt dùng 2 tay ấn mạnhxuống để xoay.

- Có một số tuốc nơ vít ngang vặn như clê

- Tuốc nơ vít phải dùng đúng cỡ vừa khít với rãnh của vít, lưỡi không được tròncạnh hoặc ngắn và mỏng hơn rãnh dễ bị trờn vít

- Khi vặn tuốc nơ vít phải thẳng góc, tránh hiện tượng trượt gây nguy hiểm

- Tuyệt đối không dùng tuốc nơ vít làm đục hoặc bẩy

- Khi cần mài phải mài đúng kỹ thuật, 2 mặt bên tuốc nơ vít gần song song chứkhông nhọn bén như mũi đục

Hình 1.10 Tuốc nơ vít và cách sử dụng

1.2.4 Kìm (Hình 1.11)

Là dụng cụ cầm tay có 2 hàm

xoay điều chỉnh được dể cắt hoặc kẹp

Có nhiều loại và nhiều cỡ khác nhau

tuỳ theo từng công dụng mà ta sử dụng

cho hợp lý Kìm để kéo, xoắn dây

phanh, tháo chốt chẻ, móng hãm…mỏ

kìm có răng để kẹp các vật nhỏ hay

tròn Khi kẹp nếu vật là kim loại mềm

- Khi sử dụng tay bóp chặt kìm, không dùng kìm để vặn ốc hay đóng vật cứnggây sứt mẻ…kìm dùng cho thợ điện phải

bọc nhựa cách điện

1.2.5 Búa (Hình 1.12 )

Dùng để tháo và thay thế các chi tiết bằng cách đóng vào chùn, và để thử độxiết chặt của bulông bằng âm thanh Thông thường loại búa tay 300 ÷ 500g Tuỳ theotính chất công việc mà dùng búa gỗ, nhựa hay cao su với nhiều hình dáng khác nhau

Có những loại búa sau:

- Búa đầu tròn: Có đầu bằng thép

- Búa nhựa: Có đầu bằng nhựa, và được sử dụng ở những nơi cần tránh hư hỏngcho vật được đóng

- Búa kiểm tra: Một búa nhỉ có tay cầm dài và mỏng, được sử dụng để kiểm tra

độ xiết chặt của bulông, đai ốc bằng âm thanh và rung động phát ra khi gõ vào chúng

Hình 1.12 Các loại búa

a)Búa đầu tròn; b) Búa nhựa; c)Búa kiểm tra

Khi sử dụng yêu cầu cán búa phải thẳng nhẵn, chêm chặt Cầm quả búa cán đếnkhuỷu tay là vừa chiều dài Khi đóng mặt búa phải thăng bằng Tay và mặt búa khôngdính dầu mỡ, không đóng búa trực tiếp vào các bộ phận máy, mặt phẳng, cạnh sắc dễ

hư hỏng gãy vỡ

1.2.6 Tông, trục bậc (Hình 1.13)

Hình 1.11 Kìm

Là dụng cụ để tháo, lắp cá trục, chốt, vòng bi Cấu tạo là một trục hình trụ đặchoặc rỗng có nhiều kích thước khác nhau, được chế tạo từ nhiều loại vật liệu khácnhau như nhựa, nhôm, đồng, thép…

- Khi dùng chú ý chọn đường kính và vật liệu chế tạo trục phù hợp với vật cần

tháo tránh gây hư hỏng cho vật tháo

Hình:1.13 Tông, trục bậc Hình: 1.14 Vam 1.2.7 Vam (Hình 1.14)

Có nhiều kiểu, nhiều loại dùng tháo lắp các bộ phận có độ chính xác cao vàkhông thể tháo trực tiếp như vòng bi trụ đứng…đảm bảo tháo, lắp được nhẹ nhàngkhông gây nứt vỡ hư hỏng cho chi tiết

- Vam được chia 2 loại: Van rút và van đẩy Tuỳ theo vị trí tháo lắp ta phải chọnvan cho phù hợp với công việc tháo lắp

1.2.8 Lục lăng (Hình 1.15)

Loại này dùng để tháo và xiết các ốc vít có đầu lõm

lục giác Loại vít này được dùng cho các chi tiết quay

không bị vướng

1.2.9 Thiết bị nâng, hạ (Hình 1.16)

Dùng để nâng hạ các vật nặng nhằm giảm sức lực cho

thợ sửa chữa, công tác vận chuyển nhẹ nhàng, an toàn

- Thiết bị hạ nâng bao gồm kích, cẩu Gồm 2 loại là

thuỷ lực và cơ khí.Với mỗi loại này có một quy trình sử

dụng riêng biệt, vì vậy khi sử dụng phải nắm chắc được quy

trình vận hành

* Yêu cầu chung khi sử dụng thiết bị :

- Nắm chắc quy trình vận hành, yêu cầu riêng với

mỗi loại Quan sát kỹ trước khi nâng hạ

Hình 1.15 Lục lăng

- Khi nâng hạ phải chèn kê chắc chắn, đúng vị trí, trọng tâm.Vật dễ vỡ phải lótcẩn thận.

- Không dùng vật cứng dễ vỡ để kê, kích gây

tai nạn cho người và thiết bị

- Không dược phép sử dụng, thiết bị nâng hạ vật quá tải

và tránh cho thiết bị chịu tải trọng trong thời gian dài

1.3.Các loại dụng cụ đo kiểm

1.3.1 Panme (Hình 1.17)

- Đây là loại dụng cụ được dùng khá phổ biến trong nghành chế tạo cơ khí.Panme là loại dụng cụ đo có độ chính xác cao 0.01mm Phạm vi đo từ: 0~25mm,25~50mm, 50~75mm, 75~100mm

a Cấu tạo

Panme có cấu tạo gồm hai phần: Phần cố định và phần di động

- Phần cố định (Hay còn gọi là phần thân thước chính) trên có hai dãy vạch chiaxen kẽ nhau tạo thành thân thước thẳng chỉ phần nguyên hoặc 1/2 của mm khi đo.Phần cố định gồm có mỏ cố định và phần thân thước

- Phần động bao gồm mỏ động và vòng du tiêu Trên vòng du tiêu có 50 vạchchia chỉ phần lẻ của kích thước đo được Khi du tiêu quay được 1 vòng thì mỏ độngtịnh tiến được 0,5 mm

b Phương pháp đo

- Tay trái cầm vào thân thước cong để đỡ lấy thước, tay phải điều chỉnh mỏđộng nhờ vít điều chỉnh Khi quay vít điều chỉnh theo ngược chiều kim đồng hồ thì mỏđộng di chuyển xa dần mỏ tĩnh Khi quay vít cùng chiều kim đồng hồ thì mỏ động tiếnsát vào mỏ tĩnh Đưa chi tiết vào giữa hai mỏ của thước, ta xoay núm vặn theo cùngchiều kim đồng hồ cho tới khi mỏ động áp sát vào chi tiết đo Khi nghe có tiếng kêuphát từ cơ cấu cóc thì dừng lại và lấy thước ra để đọc trị số

Hình 1.16 Kích

Hình 1.17 Panme

1- Đầu cố định; 2- Đầu di động; 3-Kẹp hãm; 4-Ren;5- Vòng xoay;6- Hãm cóc.

Cách đọc trị số : (Hình.1.18)

- Phần nguyên của kích thước đo được

đọc trên du xích thân thước chính Giá trị đọc

được là mm và 1/2 của mm Ví dụ trường hợp 1

là 6 mm, trường hợp 2 là 48,5 mm

- Số % của mm được đọc trên thân

thước vòng (Du tiêu vòng) và được tính như

sau: Xét vạch nào trên du tiêu vòng trùng vạch trên thân thước thẳng thì giá trị đọcđược chính là phần lẻ của kích thước đo Ví dụ trường hợp 1 là 0,15 mm, trường hợp 2

là 0,45 mm Cộng kết quả 2 lần đọc lại ta được kích thước thực của chi tiết cần đo Ví

dụ trường hợp 1 là 6 + 0,15 = 6,15 mm, trường hợp 2 là 48,5 + 0,45 = 48,95 mm

Trước khi sử dụng panme, hãy kiểm tra để chắc chắn rằng các vạnh 0 trùng khítvới nhau Cách kiểm tra như sau trong trường hợp panme 50~75 mm như trong hình

vẽ 3.19a, đặt một dưỡng tiêu chuẩn 50mm vào giữa đầu đo và cho phép hãm cóc quay

2 đến 3 vòng Sau đó, kiểm tra rằng đường chuẩn trên thân và vạch 0 trên vòng xoaytrùng nhau Trong trường hợp không bằng nhau thì điều chỉnh như sau:

- Nếu sai số nhỏ hơn 0.02mm: Đẩy kẹm hãm để giữ chặt đầu di động Sau đódùng chìa điều chỉnh như trong hình vẽ 3.19b để di chuyển và điều chỉnh phần thân

- Nếu sai số lớn hơn 0.02mm: Đẩy kẹm hãm để giữ chặt đầu di động như trên.

Dũng chìa điều chỉnh để nới lỏng hãm cóc theo hướng của mũi tên trên hình vẽ 3.19c.Sau đó, gióng thẳng vạnh không trên ống quay với đường chuẩn trên thân

Hình 1.18 Trị số trên đồng hồ

Hình 3.19 Kiểm tra điều chỉnh Panme

1-Dưỡng tiêu chuẩn 50mm; 2-Giá; 3-Hãm cóc; 4-Đầu di động;

5-Kẹp hãm; 6-Thân;7-Ống xoay; 8-Chìa điều chỉnh

- Thân thước chính (Phần tĩnh) gồm có 2 mỏ tĩnh và thân thước thẳng trên có

khắc các vạch chia chỉ kích thước cơ bản của thước (mm)

- Thân thước phụ ( phần động) gồm có mỏ động và du tiêu Trên du tiêu cókhắc các vạch chia độ chính xác của thước khi đo (Hay con gọi là phân lẻ của kíchthước khi đo)

Hình 1.20 Thước cặp

1-Đầu đo đường kính trong; 2- Đầu đo đường kính ngoài; 3- Vít hãm;

4- Thang đo thước trượt; 5-Thang đo chính; 6-Đo độ sâu; 7- Thanh đo độ sâu.

b Thao tác đo bằng thước cặp

- Kiểm tra trước: Dùng ngón tay cái đẩy phần động sao cho mỏ tĩnh áp sát vào

mỏ động, sau đó kiểm tra khe hở ánh sáng giữa hai mỏ đo Khe hở giữa hai mỏ phảiđều và hẹp đồng thời vạch 0 trên du tiêu và vách 0 trên thân thước chính trùng nhau

- Thao tác đo: Nới lỏng vít hãm , tay trái cầm chi tiết đo, tay phải cầm thước Dichuyển du tiêu cho tới khi 2 mỏ tĩnh và mỏ động áp sát vào chi tiết đo Xiết chặt vít

hãm lại, lấy thước ra và đọc trị số

c Đọc trị số trên thước

- Xét xem vạch 0 trên du tiêu trùng hoặc liền sau vạch thứ bao nhiêu trên thânthước chính Kết quả đó chính là phần chẵn của kích thước đo được Nhìn xem vạchnào trên du tiêu trùng với 1 vạch nào đó trên thân thước chính thì kết quả đọc đượctrên du tiêu chính là phần lẻ của kích thước đo được Cộng kết quả của 2 lần đọc lại tađược kết thước thực của chi tiết cần đo

1.3.3 Đồng hồ so (Hình 1.21)

- Là dụng cụ chỉ thị thông dụng được dùng trong các gá lắp đo lường kiểm tra

để chỉ ra các sai lệch khi đo Dùng để đo đường kính, xác định độ côn, ô van của lỗ, đo

độ dơ, cong của các cổ trục.

a.Cấu tạo:

- Đồng hồ so thông thường có hai loại là một và hai

vòng số

* Loại hai vòng số: Vòng ngoài thông thường được

chia làm 100 vạch mỗi vạch 0,01 mm Vòng trong mỗi

vạch là 1mm Nghĩa là kim quay được 1 vòng ngoài thì kim

của vòng trong quay 1 vạch

* Loại một vòng số: Có kết cấu tương tự như loại

hai vòng số chỉ khác là không có mặt hiển thị trong chỉ số

mm

Cách sử dụng:

- Cả hai loại đồng hồ trên mặt hiển thị đều có kim chỉ thị

nếu dịch chuyền 1 vạch là 0,01mm

- Lắp đồng hồ với tay đo và chọn đoạn thước phù hợp với

kích thước của lỗ đo lắp vào đồng hồ

Hình 1.21 Đồng hồ so

- Nghiêng thước đút vào vị trí cần đo của lỗ, điều chỉnh cho kim đồng hồ chỉ về 0 rồilắc ngang đồng hồ Quan sát kim hiển thị nếu ở vị trí cao nhất đó là đường kính của lỗđo.

- Muốn biết kích thước thực của lỗ thì lấy kích thước của đoạn nối rồi cộng hoặc trừ sốchỉ ở đồng hồ

Bài 2 THÁO, LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH LY HỢP.

2.1 Những hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, biện pháp khắc phục

- Lò xo ép bị yếu hoặc gãy

- Các cần bẩy bị cong hoặc chỉnhkhông đều

- Đĩa ma sát bị cong, vênh

- Đĩa ép bị mòn, chai cứng, dínhdầu

Chỉnh lạiNắn, chỉnh và tra dầu

Thay mớiChỉnh lại

Nắn lại hoặc thay mớiThay tấm ma sát

Làm sạch, sửa chữa vàbôi trơn khớp

Thay chi tiết mới

- Đĩa ma sát bị cong, vênh

- Chiều cao các đòn mở không bằngnhau

Nắn lại hoặc thay mớiChỉnh lại

- Chiều cao các cần bẩy không đều

- Đĩa ma sát bị kẹt trên trục liy hợp

Điều chỉnh lại

Mài phẳng lại đĩa ép,nắn, thay đĩa ma sátTán lại hoặc thay mớiChỉnh lại

Làm sạch moay ơ, thenhoa và tra dầu

4

Ly hợp gây

ồn ở trạng

thái nối

- Khớp then hoa bị mòn gây rơ lỏng

- Lò xo giảm chấn bị yếu, gãy

- Động cơ và hộp số không thẳng tâm

Thay chi tiết mònThay đĩa mớiĐịnh tâm và chỉnh lại

- Điều chỉnh các cần bẩy không đúng

- Vòng bi gối trục sơ cấp ở đuôi trụckhuỷu bị mòn, hỏng hoặc khô dầu

- Lò xo màng bị mòn hỏng

Tra dầu hoặc thay mới

Điều chỉnh lạiTra dầu hoặc thay mới

Thay đĩa ép và lò xo

6 Bàn đạp ly

hợp bị rung

- Động cơ và hộp số không thẳngtâm

- Bánh đà bị cong vênh hoặc lắpkhông đúng

- Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm vớibánh đà

- Chỉnh các cần bẩy không đều

- Đĩa ép hoặc đĩa ma sát bị congvênh

- Cụm đĩa ép lắp không đúng tâm

Chỉnh lạiSửa chữa hoặc thay

- Đĩa ép và đĩa ma sát bị cong vênh

- Hành trình tự do của bàn đạp khôngđúng

- Lái xe đặt chân bàn đạp khi khôngcần ngắt ly hợp

xoThay mớiĐiều chỉnh lại

Bỏ chân khỏi bàn đạpcôn trừ khi cần thiết

2.2 Tháo, kiểm tra, sửa chữa ly hợp

2.2.1 Trình tự tháo ly hợp Zil130

đăng và mặt bích của bộ vi sai

- Tháo 4 đai ốc, 4 bu lông, 4 vòng

đệm và ngắt trục cácđăng ra

Choòng19-22

12

6 Tháo 4 bulông bắt hộp số với vỏ bao

bánh đà

Khẩu 22

cua) ở vị trí nằm ngang

9 Tháo bộ ly hợp Khẩu

12-14

-Đánh dấu vị trí giữa vỏ lyhợp và bánh đà

-Nới lỏng đều, bắt chéo xen

kẽ làm nhiều lần rồi mớitháo hẳn

10 Tháo đĩa ép rời với vỏ ly hợp Choòng

- Bề mặt của tấm ma sát bị chai cứng, cháy xám, nứt vỡ do nhiệt độ cao, bị cong vênh

- Tấm ma sát bị mòn nhô đinh tán do làm việc lâu ngày

- Lò xo giảm chấn bị yếu, gãy do làm việc lâu ngày

- Lỗ then hoa moay ơ bị mòn hỏng do va đập với trục

* Tác hại:

Gây hiện tượng trượt khi đóng ly hợp và khi nối truyền động có hiện tượng runggiật, các chi tiết bị mòn nhanh

* Kiểm tra, sửa chữa

- Quan sát bề mặt của tấm ma sát nếu mòn ít,có dầu mỡ thì dùng xăng rửa sạch rồi lấygiấy nhám đánh lại

- Gõ vào tấm ma sát để phát hiện nếu đinh tán nào bị lỏng (có tiếng kêu rè) thì tán lại

- Dùng trục mới để kiểm tra rãnh then của moay ơ, nếu bị mòn nhiều thì phải thaymới

- Dùng hai khối nâng tâm, đồng hồ xo trục đồng tâm để kiểm tra độ vênh của đĩa ly

hợp độ vênh quá thì phải uốn nắn lại (Hình 2.1):

- Kiểm tra chiều sâu của đinh tán nếu chiều sâu đinh tán không đủ tiêu chuẩn thì phải

thay tấm ma sát mới.(Hình 2.2):

* Quy trình thay tấm ma sát mới:

Bước 3: Đối với tấm ma sát chưa khoan lỗ cần tiến hành như sau:

- Kẹp tâm ma sát vào đĩa thép bằng ê tô

- Dùng đĩa thép làm dưỡng và khoan Mũi khoan thứ nhất có đường kính bằng đườngkính của lỗ trên đĩa thép và khoan thẳng

- Mũi khoan thứ 2 có đường kính lớn hơn mũi khoan thứ nhất từ 0.2-0.5mm vàkhoan sâu 3/5 chiều dày tấm ma sát

Bước 4: Tán đinh

Hình 2.1 Kiểm tra độ cong vênh của đĩa ma sát.

1 Đĩa ma sát; 2 Đồng hồ so; 3 Khối chống tâm.

Hình 2.2 Kiểm tra chiều sâu đinh tán của đĩa ma sát.

1 Đĩa ma sát; 2 Thước cặp; 3 Chiều sâu đinh tán.

- Kẹp chốt tựa lên ê tô ở phía dưỡi, dùng đột chuyên dùng tán mũ còn lại Nếu là đinhtán rỗng thì chốt tựa và đột đều là nhọn.

- Khi tán phải tán 4 đinh tán cách đều nhau, đối xứng ở vùng ngoài trước sau đó tancác đinh còn lại theo đối xứng

- Ngoài phương pháp tán đinh còn dùng phương pháp dán bằng keo chuyên dùng

* Yêu cầu kỹ thuật sau khi sửa chữa:

- Các mối ghép bằng đinh tán không được rơ lỏng

- Tấm ma sát không được cong vênh, rạn nứt

- Độ thụt sâu đinh tán từ 0.5 – 1.5mm

- Góc có tiếng kêu gọn không bị rè

b Đĩa ép

* Hư hỏng:

- Bị mòn do ma sát khi đĩa ép và đĩa ma sát bị trượt trong khi cắt, nối ly hợp

- Bị đinh tán cào xước

- Bị rạn nứt, cong vênh, cháy xám do nhiệt phát sinh khi ly hợp bị trượt

- Mòn không đều do lực ép không đều hoặc trục ly hợp không đồng tâm với trụckhuỷu

* Kiểm tra:

- Quan sát các vết nứt, xước, cháy xám bề mặt

- Đo bề dày của đĩa bằng thước cặp, so sánh với kích thước tiêu chuẩn để xác định độmòn

- Kiểm tra độ cong vênh của đĩa ép bằng thước kiểm phẳng và căn lá (Hình 2.3)

- Kiểm tra độ đảo của bánh đà bằng đồng hồ so (Hình 2.4).

* Sửa chữa

- Mòn ít, cháy xám nhẹ, vết xước nhỏ thì dùng giấy ráp để đánh sạch

- Mòn nhiều, xước sâu > 0.2mm thì mài lại nhưng vẫn đảm bảo độ dày cho phép (nếulàm giảm lực ép nên lò xo thì phải tăng chiều dày đệm cho phù hợp)

- Nếu mòn nhiều, xước quá sâu, cong vênh nhiều thì phải thay mới

- Bị mòn đầu đòn mở, chỗ tiếp xúc với vòng bi tì.

- Chỗ lắp với chốt nối đĩa ép bị mòn

- Loại lò xo màng thường bị biến dạng nứt gẫy

* Nguyên nhân:

- Do ma sát với vòng bi tì hoặc bi tì hỏng, kẹt

- Chịu nhiệt độ cao khi vòng bi bị trượt trên nó

- Lỗ lắp chốt bi bị mòn do làm việc lâu ngày

* Tác hại: Làm tăng hành trình tự do của bàn đạp, ly

hợp đóng, cắt không dứt khoát Gây nên hiện

tượng trượt và vào số khó khăn

* Kiểm tra và sửa chữa:

- Đầu đòn mở bị mòn thì hàn đắp rồi gia công lại Phải đảm bảo độ nhẵn và bán kínhcong

- Loại đầu đòn có bu lông điều chỉnh nếu mòn thì thay bu lông mới

- Loại thép tấm dập bị biến dạng thì nắn lại Nứt gãy thì thay mới

- Lỗ lắp chốt bị mòn thì thay chốt mới lớn hơn

d Vòng bi T

- Hư hỏng: Chủ yếu là vỡ, khô, kẹt, bị mòn mặt tiếp xúc với đòn mở.

- Nguyên nhân: Do làm việc lâu ngày không thực hiện đúng chu kỳ bảo dưỡng, điều

chỉnh không có hành trình tự do của bàn đạp

- Tác hại: Làm cho tốc độ mòn các chi tiết nhanh và có tiếng kêu khi cắt ly hợp

- Kiểm tra, sửa chữa:

 Quay vòng bi bằng tay trong khi ấn theo phương dọc trục (hình 2.5)

 Lưu ý: Do vòng bi là loại bôi trơn vĩnh cửu và do đó không rửa hay bôi trơnvòng bi

 Nếu tìm ra trục trặc thì thay thế vòng bi

- Phải thường xuyên bơm mỡ cho đầy đủ, nếu vòng bi bị hỏng thi thay mới

e Lò xo ép

* Hư hỏng, nguyên nhân: Lò xo ép bị nứt gãy do làm việc lâu ngày, bảo dưỡng khôngđúng định kỳ dẫn đến ly hợp bị trượt sinh ra nhiệt, Tác hại là các chi tiết bị biến dạng,biến tính dẫn đến hỏng

* Kiểm tra, sửa chữa

- Dùng phương pháp quan sát, nếu thấy hiện tượng nứt, gãy hoặc mòn vẹt quá 1/3 sovới ban đầu thì phải thay lò xo mới

- Dùng thước cặp để đo chiều cao lò xo rồi so sánh với lò xo mẫu Yêu cầu sai lệch

<0.2mm

- Dùng thước vuông để kiểm tra độ nghiêng của lò xo Yêu cầu độ nghiêng <20(hoặc 2mm)

f Trục ly hợp

* Hư hỏng, nguyên nhân:

- Trục ly hợp bị mòn lỗ lắp ghép vòng bi do tháo lắp không đúng kỹ thuật

- Rãnh then hoa bị mòn do làm việc lâu ngày, bảo dưỡng không đúng định kỳ

* Kiểm tra

- Dùng mắt quan sát

- Dùng panme đo đường kính chỗ lắp vòng bi để xác định độ mòn

- Dùng dưỡng hoặc moay ơ đĩa ma sát mới để kiểm tra then hoa

* Sửa chữa

- Vị trí lắp vòng bi cổ trục ly hợp bị mòn thì dùng phương pháp phun kim loại

- Then hoa bị sứt mẻ thì hàn đắp, gia công lại theo đúng kích thước ban đầu

g Cơ cấu điều khiển

* Hư hỏng: Trên ô tô hiện nay loại ly hợp ma sát một đĩa thường đóng có bộ phận dẫnđộng bằng dây cáp và thủy lực

- Đối với ly hợp dẫn động bằng dây cáp các hư hỏng thường xảy ra là:+ Dây cáp bị xước, đứt

+ Đối với dây cáp tự điều chỉnh còn có hư hỏng là mòn, sứt mẻ bánh răng rẻ quạt, concóc nguyên nhân do ma sát khi thiếu dầu mỡ bôi trơn

+ Vòng bi T và bạc trượt bị mòn

* Tác hại: ly hợp cắt, nối khó khăn, thậm chí không cắt được ly hợp

- Đối với dẫn động bằng thủy lực:

+ Xi lanh bị mòn, xước

+ Piston, cupen bị mòn, xước, kẹt, lọt khí vào hệ thống

+ Các đầu nối, giắc co và đường ống bị trờn ren, nứt thủng

Tác hại: Cắt nối ly hợp khó khăn thậm chí không cắt được ly hợp

* Kiểm tra, sửa chữa:

- Quan sát các bộ phận thường hư hỏng như dây cáp, bánh răng rẻ quạt, piston,cuppen, giắc co, đường ống nếu thấy có hư hỏng cần thay mới

- Kiểm tra vòng bi T bằng cách vừa quay vừa ấn mạnh theo chiều dọc trục, nếu cótiếng kêu hoặc có phản lực lớn thì cần phải thay đồng bộ với bạc trượt

- Kiểm tra đường kính xi lanh bằng đồng hồ so và so sánh với kích thước cho phép,nếu mòn quá trị số cho phép thì cần phải thay mới.

- Kiểm tra xi lanh xem có bị xước không Nếu xước nhẹ thì dùng giấy ráp mịn đánhsạch và dùng tiếp

2.3 Trình tự lắp ly hợp

Trình tự lắp tiến hành ngược với trình tự tháo Chú ý:

- Kiểm tra lại, chắc chắn rằng đĩa ma sát, đĩa ép sạch, không dính dầu mỡ

- Lắp bộ li ly hợp lên bánh đà đúng dấu

- Bôi một lớp mỡ mỏng lên các then hoa đĩa ly hợp

- Khi xiết chặt các bu lông ly hợp, bắt đầu xiết từ bu lông gần chốt định vị Sau đóxiết dần từng vòng một theo thứ tự

- Trước khi xiết bu lông thật hoàn toàn lắc SST theo các phương để đảm bảo độ đồngtâm của bộ ly hợp Nếu đúng thì tiếp tục xiết bu lông đủ moment xiết yêu cầu

- Bôi một lượng mỡ tối thiểu lên các chi tiết quay như hình 2.7 để ngăn mỡ bám vàolớp ma sát do lực ly tâm khi ly hợp quay

- Điều chỉnh chiều cao các đòn mở sau khi lắp bộ ly hợp lên động cơ

Hình 2.7 Các vị trí bôi mỡ trước khi lắp ly hợp.

2.4 Kiểm tra, điều chỉnh ly hợp

2.4.1 Kiểm tra, điều chỉnh chiều cao bàn đạp

- Kiểm tra: dùng thước dài đo khoảng cách từ sàn xe đến bàn đạp ly hợp Yêu cầuchiều cao bàn đạp = 170mm đối với Toyota Hiace Nếu không đúng cần tiến hànhđiều chỉnh lại

- Điều chỉnh: Nới lỏng đai ốc hãm và xoay lại bu lông tỳ (bu lông chặn) cho tới khiđạt chiều cao bàn đạp tiêu chuẩn Xiết đai ốc hãm lại

2.4.2 Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp

- Kiểm tra: Đặt thước lá sát bàn đạp

ly hợp, vuông góc với sàn xe, đánh

dấu trên thước vị trí bàn đạp khi ở

trạng thái tự do Một tay giữ thước,

một tay ấn bàn đạp ly hợp khi nào

thấy có lực cản thì dừng lại, đánh

dấu tiếp trên thước Khoảng cách giữa hai dấu trên thước chính là hành trình tự do củabàn đạp Tuỳ từng loại xe mà hành trình tự do bàn đạp sẽ khác nhau

Hình 2.9 Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp ly hợp (dẫn động thủy lực).

a) Điều chỉnh hành trình tự do đối với loại dẫn động cơ khí.

b) Điều chỉnh hành trình tự do đối với loại dẫn động thủy lực.

1 Bàn đạp ly hợp; 2 Đòn dẫn động; 3 Lò xo hồi vị; 4 Dẫn động đến càng cua mở ly hợp; 5 Bu lông điều chỉnh; 6 Càng cua mở ly hợp; 7 Bi T; 8 Ê cu hãm; 9 Khung xe;

 Đối với cơ cấu điều khiển bằng cáp thì điều chỉnh hành trình tự do bàn đạpbằng cách thay đổi độ chênh lệch về chiều dài giữa cáp và vỏ bọc, có thể điều chỉnhđai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ trong khi độ dài cáp không đổi hoặc ngược lại

 Đối với hệ thống điều khiển cắt ly hợp bằng thuỷ lực (hình 2.9.b): Nới lỏng đai

ốc hãm và xoay cần đẩy tới lúc đạt hành trình tự do quy định Xiết lại đai ốc hãm

- Ghi chú: Khi đã tiến hành công việc bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống ly hợp hoặc nếu

có nghi ngờ bị lọt khí thì cần phải tiến

hành xả bọt khí

- Bổ sung dầu phanh vào bầu dầu trợ lực:

Phải thường xuyên kiểm tra dầu bầu trợ

lực, bổ sung dầu ngay nếu cần

- Nối ống nhựa vào nút xả e, cắm đầu kia của ống nhựa vào lọ có chứa dầu ly hợp

(hình 2.10).

Hình 2.10

- Đạp bàn đạp ly hợp vài lần rồi giữ nguyên bàn đạp ở vị trí điểm thấp nhất

- Nới lỏng vít xả e cho dầu và không khí thoát ra ngoài Xiết chặt vít xả e lại

- Làm lại các tháo tác trên cho đến khi không còn bọt khí thoát ra nữa thì vặn chặt vít

xả khí, điền đầy dầu vào bình chứa và vặn chạt nắp bình lại

- Chú ý:

 Không để dầu trợ lực rớt vào bề mặt sơn xe, nếu rớt vào phải làm sạch ngay

 Không dùng lại dầu xả ra trong quá trình xả khí

2.4.4 Kiểm tra điểm cắt ly hợp (hình 2.11)

- Hãy kéo cần phanh tay và dùng các miếng chèn để cố định xe

- Khởi động động cơ và để nó chạy không tải

- Không đạp bàn đạp li hợp, dịch chuyển chậm cần chuyển số vào vị trí R cho đến khicác bánh răng tiếp xúc

- Đạp từ từ bàn đạp li hợp và đo khoảng cách hành trình từ điểm mà tiếng kêu bánhrăng tắt (điểm cắt li hợp) đến vị trí cuối hành trình

Khoảng cách tiêu chuẩn: 30 mm (0.984 in.) trở lên (Innova)

- Nếu khoảng cách không như tiêu

chuẩn, hãy thực hiện các thao tác sau

 Kiểm tra chiều cao bàn đạp

 Kiểm tra độ rơ cần đẩy và

hành trình tự do bàn đạp

 Xả khí đường ống li hợp

 Kiểm tra nắp và đĩa li hợp

Hình 2.11.

BÀI 3: THÁO, LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ CỦA ĐỘNG CƠ ĐẶT

NGANG VÀ ĐẶT DỌC 3.1 Những hư hỏng, nguyên nhân, biện pháp khắc phục

3.1.1 Hiện tượng nhảy số :

* Biểu hiện: Khi xe đang ở một số gài nhất định thì tự động nhảy về số 0 hoặc số khác

Tự nhảy số có thể xảy ra với một tay số nào đó hoặc với tất cả các tay số

* Nguyên nhân:

- Bánh răng không ăn khớp hết chiều dài (do cần gạt số bị cong hoặc mòn)

- Do mòn hỏng các chi tiết của cơ cấu hãm số, khoá số

- Mòn hỏng bộ đồng tốc

- Các bánh răng dơ rão, các trục bị mòn, lỏng lẻo

- Các rãnh trên trục trượt bị mòn (do ma sát với bi hãm)

- Lỗ lắp trục trên nắp hộp số bị mòn rộng(làm giảm khả năng giữ trục của bi định vị)

* Tác hại: Làm cho xe không đạt được tốc độ mà người lái xe mong

muốn.Ngoài ra có hiện bị rung giật trong quá trình xe chạy

3.1.2 Hộp số làm việc có tiếng kêu:

* Biểu hiện: có tiếng kêu ở hộp số.

- Gây tiếng ồn khi xe chạy

- Gây rung giật và tiếng ồn mỗi khi gài số, gây hỏng các chi tiết

3.1.3 Không vào số được hoặc vào số có tiếng kêu:

* Nguyên nhân:

- Vòng bi đỡ trục bị mòn làm cho các trục số không đồng tâm

- Các đầu bánh răng bị bavia

- Đầu cần số bị tuột ra khỏi rãnh thanh trượt do bị mòn

- Càng cua bị gãy hoặc vênh nhiều

- Khe hở giữa càng cua và ống răng lớn do bị mòn

- Mặt côn của bộ đồng tốc bị mòn nhiều

- Bu lông hãm càng cua bị hỏng

- Ly hợp bị hỏng hoặc điều chỉnh không đúng

* Tác hại:

- Làm cho người lái khi vào số khó khăn hoặc gài số nặng

- Vào số khó và gây tiếng ồn

3.1.4 Hộp số bị nóng quá:

* Biểu hiện: Sờ tay vào hộp số thấy rất nóng

* Nguyên nhân:

- Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn

- Đường dẫn dầu bôi trơn cho cácc vòng bi bị tắc

- Bị tắc lỗ thông hơi của hộp số

- Các bánh răng mòn hỏng, lỏng lẻo cọ sát vào nhau.

* Tác hại:

- Làm cho chất lượng dầu bôi trơn giảm

- Nhanh làm mòn hỏng các chi tiết của hộp số

3.1.5 Hộp số bị chảy dầu :

* Biểu hiện: Thấy có dầu rỉ ra ở hộp số

- Chế độ bôi trơn các chi tiết không được thường xuyên

- Bôi trơn không hiệu quả cao, gây mài mòn các chi tiết

3.2 Tháo, kiểm tra hộp số

3.2.1 Trình tự tháo

a Trình tự tháo hộp số trên xe Zil 130 (động cơ đặt dọc)

ST

A Tháo hộp số ra khỏi xe

chứa dầu

Không để dầu đổ rangoài

2 Tháo trục các đăng Clê choòng, dẹt,

5 Tháo dẫn động phanh tay Kìm, Clê dẹt 14

6 Tháo 4 bulông hộp số với vỏ ly Clê choòng 19-22 Nới đều

hợp Palăng

8 Tháo hộp số ra khỏi xe

B Tháo rời hộp số

10 Tháo mặt bích phía trước trục

11 Tháo tang trống phanh tay Tô vít

12 Tháo mặt bích phía sau trục sơ

Dùng đục nhọn tháophanh hãm

13 Tháo phanh tay và mâm phanh Clê dẹt, khẩu 14

16 Tháo mặt bích trục trung gian Khẩu 14

17 Tháo ê cu hãm đầu trục trung

18 Tháo vòng bi ra khỏi trục Vam, búa, đột Đóng đều, đối xứng

19 Tháo miếng hãm dọc trục số lùi Khẩu 14

21 Tháo trục trung gian Dùng tay

22 Tháo bộ đồng tốc ra khỏi trục

Đánh dầu chiều và đánhdấu bộ đồng tốc

23 Tháo cần số ra khỏi nắp hộp số

24 Tháo vít hãm càng cua với trục Clê choòng, kìm

25 Tháo trục trượt và càng cua Búa, đột Đóng nhẹ, chú ý bi của

cơ cấu định vị

b Trình tự tháo hộp số trên xe Lada (động cơ đặt dọc)

ST

A Tháo hộp số ra khỏi xe

chứa dầu Không để dầu đổ ra ngoài

2 Tháo trục các đăng Clê choòng, dẹt,

khẩu 19-22, 10-12

3 Tháo dây báo tốc độ và giắc

cắm công tắc đèn lùi

4 Tháo cụm nối thanh điều

khiển

5 Tháo hộp số ra khỏi xe Pa lăng, dây

B Tháo rời hộp số

Đóng từ từ, đều

5 Tháo cần chuyển số Clê choòng 10

6 Tháo nắp sau hộp số Clê choòng 12

Nới lỏng đều, bắt chéo, xem

kẽ làm nhiều lần rồi mớitháo hẳn

7 Tháo nút ren, lò xo, viên bi

định vị trục trượt Clê choòng 12 Cất lò xo, viên bi cẩn thận

8 Tháo trục trượt và càng cua số

lùi

Khẩu 12Búa, đột Không làm trầy xước trục

9 Tháo bánh răng số lùi Kìm tháo phanh

hãm

10 Tháo vòng hãm trục số lùi,

tháo trục số lùi ra Tô vít 4 cạnh

11 Tháo đáy các te hộp số Clê choòng 10

12 Tháo trục trung gian Búa, đột Không làm hỏng vòng bi

13 Tháo trục trượt và càng cua số

Đóng vòng bi ra cân, đều.Không làm hỏng vòng bi

c Tháo hộp số lắp trên động cơ nằm ngang (Toyota - FR)

ST

A THÁO HỘP SỐ RA KHỎI XE

1

Tháo ắc quy:

(1) Tháo cáp âm của ắc quy

(2) Tháo cáp dương của ắc

quy

(3) Tháo kẹp ắc quy

(4) Nhấc ắc quy ra ngoài

Không để xảy rachạm chập

xước sơn

khỏi khoang động cơ trước

khi nâng xe lên:

- Đánh dấu vịtrí đệm trục cácđăng trước khitháo

6 Tháo hộp số ra khỏi xe Kê kích chắc

3 Tháo công tắc đèn lùi

4 Tháo bu lông miếng hãm cài

số trong (1)

- Làm sạch tất cả các chi tiết sau khi tháo.

* Kiểm tra trục sơ cấp

- Kiểm tra độ mài mòn của trục tại vị trí lắp

bánh răng lồng không, vòng bi bằng cách dùng

panme đo trục tại vị trí lắp ghép bánh răng lồng

không và lắp ghép vòng bi, so sánh đường kính

trục đo được với đường kính trục ban đầu

(đường kính trục mới)

- Kiểm tra độ mòn phần then hoa của trục (so

sánh với phần then hoa của trục mới)

- Đưa trục sơ cấp lên các lỗ định tâm ở hai

đầu, sau đó dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong của trục tại vị trí lắp ổ bi.(Hình 3.1).

Độ cong của trục sơ cấp  0,03 (mm)

* Kiểm tra các bánh răng

- Quan sát, kiểm tra bề mặt các bánh răng xem độ mòn đầu bánh răng

- Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa cặp bánh răng ăn khớp để kiểm tra độ mòn bánhrăng

- Kiểm tra độ mòn lỗ các bánh răng lồng không

và trục thứ cấp Dùng panme đo đường kính

trục tại vị trí lắp bánh răng, dùng đồng hồ so

trong đo đường kính lỗ bánh răng lồng không

Hình 3.1 Kiểm tra độ cong trục sơ cấp

Khe hở = đường kính lỗ bánh răng

-đường kính trục tại vị trí lắp bánh

răng (Hình 3.2)

Khe hở tiêu chuẩn: 0,03  0,08 (mm)

- Kiểm tra độ mòn, hỏng hóc của bánh răng

truyền động, kiểm tra bề mặt tiếp xúc với

vòng đồng tốc xem có bị xù xì không

* Kiểm tra bộ đồng tốc

- Kiểm tra vòng đồng tốc

 Kiểm tra độ bám của mặt

côn vòng đồng tốc với bánh răng

Lắp vòng đồng tốc vào bánh răng và quay

ngược chiều Nếu quay được thì độ mài mòn là lớn

cần thay thế, nếu không quay được thì chứng tỏ

độ mòn bề mặt côn đồng tốc chưa đáng kể hoặc

 Ép vòng đồng tốc đối diện với răng ăn

khớp của bánh răng số và kiểm tra khe hở từ mặt

đầu vòng đồng tốc với bánh răng

Kiểm tra ống trượt và moay ơ

đồng tốc: Lắp ống trượt vào moay ơ

đồng tốc, kiểm tra xem moay ơ có

trượt được một cách nhẹ nhàng bên

trong ống trượt hay không

(Hình 3 6)

- Chú ý: nếu phải thay thế, ống trượt và moay ơ phải được thay thế đồng

thời

- Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa

ống răng và càng cua để kiểm tra độ

mòn ống răng

(Hình 3.7).

Khe hở tiêu chuẩn 0,2  0,5 (mm)

- Kiểm tra then và lò xo đồng tốc

 Kiểm tra phần giữa cao

hơn của then đồng tốc xem có bị

mòn không (Hình 3.8)

 Kiểm tra xem lò xo đồng tốc có bị

mỏi, biến dạng và hỏng hay không

* Kiểm tra thanh trượt và trục điều khiển

- Kiểm tra độ mòn rãnh bi (so sánh với rãnh

bi của trục mới)

- Dùng đòng hồ so kểm tra độ cong thanh trượt.(Kiểm tra độ cong thanh trượt tương

tự như kiểm tra độ cong trục sơ cấp)

Độ cong  0,02 (mm)

- Kiểm tra độ cong trục điều khiển Độ cong trục điều khiển  0,04 (mm)

* Kiểm tra cơ cấu hãm số

Hình 3 7: Kiểm tra khe hở giữaống răng và càng cua.

Hình 3.8 Kiểm tra then đồng tốc

Hình 3.6: Kiểm tra độ trượt

vòng đồng tốc