Nghiên cứu hợp lý hóa qui trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ cho các máy bay của VNA đi và đến sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất (toàn văn)

Trang 1

TONG CONG TY HANG KHONG VIET NAM

VIEN KHOA HOC HANG KHONG VIET NAM

; BAO CAO

DE TAI NGHIEN CUU KHOA HOC

Hợp lý hĩa qui trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ cho các máy bay VNA đi và đến thường lệ tại sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất

Trang 2

TONG CONG TY HANG KHONG VIET NAM

VIEN KHOA HOC HANG KHONG VIET NAM

; BAO CAO

DE TAI NGHIEN CUU KHOA HOC

Hợp lý hĩa qui trình phục vụ kỹ thuật sân đồ cho các máy bay VNA đi và đến thường lệ tại sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất

Cơ quan chủ trì : Viện Khoa Học Hàng Khơng Chủ nhiệm đề tài : Nguyễn Quang Bảo

Trang 3

Nghiên cửu hợp lý hố quy trình PVKT sân đỗ cho các máy bay của VNA đi và đốn sản bay NB va TSN MỤC LỤC Phần Mở đầu

1 Xuất xứ và tính khách quan của để tài - <ccccceesreeesrrre II Mục tiêu của đề tài -s <scscscs ren keHH net ere 9 HI Nội dung nghiên cứu : -c<Ă nen se reeieeeeeseexerae 9 THD Pham vỉ nghiên CỨU: 2 œ5 5 S555 S1 n1 220009561509 .e” 9 IV Phương pháp nghiên cứu : -. <<c2S sen H418411248.221121 c7 10

808 — Ơ ll I Một số khái niệm và nội dung của quy trình pvktsđ li

FAN L1 1 e

1.1.1 Phục vụ kĩ thuật sân đỗ

L.1.2 Quy trình phục vụ Kĩ thuật sân đỗ và ý nghĩa tl

1.1.3 Trang thiét bi mat dat hang khơng và chức năng của chúng 12

L2 Nội dung của quy trình phục vụ kĩ thuật sân đỏ we Lh

L2.1 Hoạt động phục vụ kỹ thuật sân đỗ [+ L2.2 Giới hạn thời gian của các hoạt động phục vụ kỹ thuật sản đỗ 17

{.2.3 Giai doan quan trọng (đường Găng) của quá trình phục vụ kỹ thuật sân

Q.0 Q20 2.02002212412121 101511112222111111 1101212112 151215 215112111 01 11111 01k ớ 18

1.2.4 Thời gian lý thuyết tối thiếu cho việc phục vụ kỹ thuật sân dỗ L9 1.2.6 Phoi hyp phuc vu chuyén bay di ee ene eerie cesses 21

IL Cơ sở lý thuyết phân tích các yếu tố ảnh hưởng định hướng nghiên cứu hợp lý hố quy trÌnh - << - «<< se co Sun nen nen eve 27 II.I Yếu tố về hành lang pháp Ìý ch ren ry 27

11.2 Cae quy trình PVKTMĐ dang thực hiên tại các XN tham gia 37 / 1/11 nen 29

1.4 Yếu tố trang thiết bị mặt dat hàng KhƠn ceccecccccecceeecv 29 TI.5 Yếu tố về sắp xếp, tỏ chức phối hợp các hoạt dộng j1 1 Báo cáo kết quả khảo sát - sec 23 II Phan tích, đánh giá thực trạng tình hình PVKTSĐ qua kết quả khảo

1=“ 34

ILL Hanh lang pháp lý Các quy trình hiện tại, so sánh với quy trình Của nhà SẢH XHẤT HT HH HH TH nh ghe

H.1.1 Hành lang pháp lý liên quan đến PVKTSĐ ve

(1.1.2 Cac quy trình PVKTSĐ hiện tại ở 2 sân bay Nội bài và TSN 35

Trang 4

BE TAI KHOA HOC:

Nghiên cứu hợp lý hố quy trình PVKT sân đỗ cho các máy bay của VNA đi và đến sân bay NB và TSN

THỜI GIAN PHỤC VỤ TÀU BAY QUAY VỊNG 45 LOẠI TÀU BAY: B767 — 300ER S2 che 45

1L 2 2 Yếu tố về thời gian

1.2.3 Yếu tố tàu bay, trang thiết bị mặt đất -. cá csceccecseerrerrree 52

12.4 Yếu tố nhân lực và tổ chức điều hành à- 0Sc222222221 xe 34 TI.2.5 Yếu tố ảnh hưởng khác - -a 4c *n H234 8 2c 35

II.3 Những tình huống bất thường cĩ thể xảy ra — cách xử lý, khắc phục

( khảo sát tại các XN TMMĐ Nội bài - Tân Sơn Nhất ) 61

Phan DI Hop lý hĩa quy trình phục vụ kỹ thuật sân đơ 68

I Các giải pháp hợp lý hố ~cxcececeesresrerrrkrrserearsrae 68

a Vé quy trình và bộ phận điều phốt -ce se ke resee 69

b Về các yếu tố ảnh hưởngg «-«c«ccoeereeseereeeseeeeeee Hee 70

b.1 Hợp lý hố về khơng gian sân: đ - <-s<s-<seseesessese.ssse 70 b.2 Hợp lý hố về thời gian phục VỊỤ ««-«seseseessersersesseseesee 71 b.3 Hợp lý hĩa về sử dụng các trang thiết bị phục vụ -«« « 72

b.4 Hợp lý hĩa cơng tác Tổ chức điều hànhhh - «.«««e-cs<«e 73a b.5 Các yếu tố ảnh hưởng khác cần phải hợp lý hố

IL Hop lý hĩa về thời gian . <- wee 736

II I Thực trạng của các loại hình dịch vụ 73c

TL.1.1 Theo phuong phdp thing ké 2 73¢ 01.1.2 Theo phương pháp bấm giờ 15 H 1.3 Theo phương pháp quay VIDEO 79

HI.2.Khả năng hợp Lý HĨA << ces ch ch ch nhang gu ng

1I.3.Hợp lý hĩa về thời gian

II Tính hiệu quả kinh tế khi hợp lý hĩa quy trình về thời gian 89 VIET QUY TRINH PHUC VU KY THUAT SÂN ĐỖ 107 I0 05757 107 2 Phạm vỉ ấp dụng - s2 n1 n4 re ereereeseesesse 107 3 Qui định chung co so cà HH HH sở n ung neeeeeeesee 107

4 Trách nhiệm đối với các đơn vị, cá nhân khai thác sân đỗ 108

4.1 Đối với các đơn vị, cá nhân thực hiện ««eccssseeesseserse 108

4.2 Đối với đơn vị, cá nhân điều hành phối hợp PVKTSĐ cho chuyến bay "— —— 109

Trang 5

ĐỂ TÀI KHOA HỌC: „

Nghiên cứu hợp lý hố quy trình PVKT sân đỗ cho các máy bay của VNA di va dén san bay NB va TSN

4.2 Đổi với đơn vị, cá nhân điều hành phối hợp PVKTSĐ cho chuyến

ĐH SH 0 HH HH TH TH 0TR T1 0000001 k0 5 000 0 6001 6 109

4.2.1 Nội dung cơng việc của nhân viên điều phối - -. 109 4.2.2 Điều kiện thực hiện qui trình phục vụ KTSĐ đối với điều phối viên: 109 4.2.3 Yêu cầu về chuyên mơn của điều phối viên . -c-ce 110

5 Những nội dung dich vu được kiểm sốt điều phối trong qui trình phục

uc g5 111

$.I Hướng dẫn nội dụng các loại hình dịch vụ kỹ thuật sân đỗ của các đơn vị tham gia khai thác (Xem trang I 10-154 phụ lục đã dẫn ) iil

5.2 Huéng dẫn sơ đồ bố trí trang thiết bị trong khu vực phục vụ 112

Š.3 Kế hoạch phối hợp các hoạt động phục vụ KTSĐ 12I

5.3.1 Kế hoạch phối hợp các hoạt động phục vụ KTSĐ các chuyến bay tau 1 -ỮâÃ31ÂẢÃẢ ) 12t 5.3.2 Kế hoạch phối hợp các hoạt động phục vụ KTS các chuyến bay tàu Vy 0n a ƠỎ 129 5.3.3 Kế hoạch phối hợp các hoạt động phục vụ KTSĐ các chuyến bay tàu Sáo cv a2 œ:: 134

5.4 Biểu “Theo dõi kế hoạch thực hiện ” sccecccecseeecs 140

5.5 Các bước tiến hành cho các bên HÊH qQUAH e« c<csss 143

Sơ đồ biểu hiện các hoạt động nhằm khác phục

những bất thường trong cơng tác PVKTSĐ 2-.5-cccsccc 145 -~

Nhitng kién nghi va giadi php = 149

Trang 6

DE TAI KHOA HOC:

Phần Mở đầu

1 XUAT XU VA TINH KHACH QUAN CUA DE TAI

Trong những năm qua, với chính sách đổi mới,Việt Nam đã đạt được

những bước tiến quan trọng trong nền kinh tế quốc dân Cùng với đà phát triển

‘di lên của đất nước, ngành Hàng khơng dân dụng Việt nam nĩi chung và Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam nĩi riêng cũng khơng ngừng phát triển, đạt được những thành tựu quan trọng Điều này được thể hiện qua mạng đường

bay ngày càng mở rộng, biểu đồ về vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hố luơn tăng trưởng và đặc biệt là sự phát triển nguồn nhân lực và đội tàu bay

phục vụ vận tải hàng khơng dân dụng với các loại hiện đại như B- 767, A-320, ATR-72, va F- 70

Tính từ năm 1990 đến năm 1996, mức tăng trưởng bình quân hằng năm của vận tải hành khách Hàng khơng Việt nam đạt trên 35%, được đánh giá là

mức tăng trưởng bình quân cao trên thế giới

Năm 1996- 1997 do ảnh hưởng của khủng hoảng tài chính khu vực, nhịp

tăng trưởng của thị trường vận tải hàng khơng nước ta cĩ bị suy giảm Hơn nữa cơ sở vật chất tuy cĩ phát triển nhưng so với các nước trong khu vực vẫn cịn thua kém Đội tàu bay khai thác chủ yếu là tàu bay đi thuê, năng lực cạnh tranh nhìn chung cịn thấp

Sau giai đoạn khĩ khăn 1997, thị trường vận tải hàng khơng của Tổng cơng ty đã phục hồi và phát triển, thể hiện qua tốc độ tăng trưởng bình quân các chỉ tiêu chủ yếu giai đoạn 1996-2000 : theo báo cáo của TCty

- Doanh thu tăng 18%

- Hành khách vận chuyển tăng 18%( quốc tế 13%)

- Hàng hố, bưu kiện vận chuyển tăng 13% ( quốc tế 14%)

Kết quả hoạt động của HKVN năm 2000, năm 2001 như sau Năm 2000:

Vận chuyển hành khách: Lượt khách: 2.854.347;

Khách luân chuyển: 4.425.093; Ghế suất: 78,5%; Thị phần: 58,83%

Vận chuyển hàng hĩa: Trọng lượng: 45.223 tấn; Thị phần: 44,25%; Năm 2001:

Vận chuyển hành khách: 3.400.000, tăng 18,6%

Vận chuyển hàng hĩa: 50.000 tấn, tăng 18%

Trang 7

BE TAI KHOA Hoc:

Nghiên cứu hợp lý hố quy trình PVKT sân đỗ cho các máy bay của VNA đi và đến sân bay NB va TSN

Trang 8

DE TAI KHOA HOC:

Trang 9

Nghiên cứu hợp lý hố quy trình PVKT sân đỗ cho các máy bay của VNA di va dén s&n bay NB va TSN

Kế hoạch đội tàu bay hành khách a 70 đến - _ | Trên 330 chỗ |_ Trên 330 , Nam | dưới 100 “ ⁄ 250 chủ tâm trung xa | chỗ lầm xa chỗ Tổng 2000 6 -| 10 - 3| - - - 19) - 2001 7 Ị 11 1 2) 1 1 1 21] 3 2002 8 1 11 - 2| 1 2 1 231 3 2003 8 -| 11 - 3| 1 2 - 24] 1 2004; 9 1} 12 1 3| 1 2 - 26| 3 2005 9 -| 12 - 4| 1 3 i 28| 2 2006 9 -| 13) 11 41 - 3 - 1 1| 30) 12 2007 | 10 1| 14 1 4] - 3 - 2 1} 33| 3 2008 | 11 1 14 - 5| Ì 3 - 2 -| 35| 2 2009 | 11 -| 15 1 6} 1 4 1 2 -| 38) 3 2010 | 12 1 16 1 6|] - 4 - 3 1} 41) 3

Nguơn: Chiến lược phát trién Tong cong ty Với những thơng tin sơ lược đã dẫn ở phần trên cho thấy vận tải Hàng

khơng đã và sẽ khơng ngừng phát triển mạnh mẽ ở VN cũng như trên tồn

thế giới Khi thị trường vận tải Hàng khơng phát triển, tại mỗi sân bay tần

suất tàu bay hạ cất cánh sẽ tăng theo Số lượng các chuyến bay hạ, cất cánh nhiều, địi hỏi các Hãng Hàng khơng bên cạnh việc đầu tư tăng số lượng tàu bay, đầu tư đồng bộ trang thiết bị mặt đất Hàng khơng, cải tạo, nâng cấp, xây dựng thêm hạ tầng cơ sở như sân bay, bãi đỗ, nhà xưởng cần phải hồn thiện các quy trình phối hợp các hoạt động phục vụ mặt đất, khai thác tàu bay trong đĩ cơng việc phục vụ kỹ thuật sân đỗ đĩng vai trị hết sức

quan trọng

Thực chất cho đến năm 2001, VNA chưa cĩ quy trình phối hợp phục vụ

kỹ thuật sân đỗ mang tính tổng thể, do đĩ trong quá trình phục vụ tầu bay đi

và đến trên sân đỗ, các bộ phận, đơn vị tham gia khai thác đều tự thực hiện những cơng việc phục vụ kĩ thuật theo những nội quy, quy trình riêng lẻ của đơn vị mình Vì vậy việc giám sát và việc điều hành của các đơn vị tham gia thường gặp khĩ khăn trong cơng tác phối hợp phục vụ, cĩ thể gây kéo dài thời gian cơng việc Một chuyến bay bị chạm vài phút cũng cĩ thể tạo ra

một phản ứng đây chuyền với chuyến bay sau, thậm chí cĩ khi phải thay đổi

cả lịch bay theo kế hoạch một khi tần suất bay cao Hơn nữa, nếu quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ được điều hành hợp lý cả về khơng gian và thừoi gian sẽ gĩp phần giảm chi phí và tăng thời gian khai thác tàu bay cho Hãng

Trang 10

Xuất phát từ những lý do trên, việc hợp lý hĩa hồn thiện Qui trinh phục vụ kĩ thuật sân đỗ là hết sức quan trọng và cấp thiết

Đo thời gian, khơng gian, kinh phí và trình độ chuyên mơn, được sự

cho phép của Hội đồng thẩm định, mục tiêu, phạm vi của để tài được xác

định như đưới đây

II MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI

Mục tiêu của đề tài là: Nghiên cứu hợp lý hố Qui trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ cho các máy bay của VNA đi, đến sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất

IL NOI DUNG NGHIEN CUU :

Để đạt được mục tiêu nghiên cứu, đề tài phải giải quyết những nội dung sau:

1 Nghiên cứu cơ sở lý luận

2 Khảo sát hành lang pháp lý, hiện trạng tình hình phục vụ kỹ thuật

sân đỗ hiện nay tại 2 đầu sân bay

3 Phân tích những yếu tố ảnh hướng ( khơng gian, thời gian, trang thiết

bị, nhân lực, tổ chức thực hiện )đến hoạt động PVKTSĐ của các bộ phận và quy trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ chung

4 Phân tích sự hợp lý của từng qui trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ của từng bộ phận (như liệt kê ở trên) trên quan điểm phối hợp hành động chung chứ khơng đi sâu vào khía cạnh kỹ thuật của từng qui trình

riêng lẻ, từ đĩ phát hiện những bất cập đề nghị xem xét điều chỉnh

5 Nghiên cứu và kiến nghị các giải pháp hợp lý hố từng quy trình và quy trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ Viết quy trình

II PHẠM VI NGHIÊN CỨU: - _ Đối tượng nghiên cứu :

+ Qui trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ cho các tàu bay chớ khách của VNA

thường lệ ( cụ thể tàu bay B-767, A-320, ATIR-72, F-70 ) di và đến sân

bay NBA, TSN

- Khéng gian, thoi gian nghiên cứu :

Nghiên cứu trong trong khu vực phục vụ kỹ thuật sân đỗ và thời gian phục vụ tính từ khi tâu bay được đĩng chèn đến khi phục vụ hồn tất, tháo chèn,

tàu bay rời sân đỗ chuẩn bị cất cánh

+ Khơng nghiên cứu quy trình phục vụ chuyến bay Chuyên ‹ cơ và các chuyến bay đặc biệt khác

Trang 11

+ Khơng nghiên cứu các quy trình an tồn chống va chạm trên sân đỗ

- _ Địa điểm nghiên cứu:

Trực tiếp tại hai sân bay quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất

IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CÚU :

- _ Nghiên cứu lý thuyết: Theo tài liệu nước ngồi, tài liệu trong nước -_ Điều tra, khảo sát tại hiện trường :

+ Phương pháp thống kê - xử lý các số liệu thống kê

+ Phương pháp quay Camera, chụp ảnh- bấm giờ, xử lý số liệu

-_ Phân tích, đánh giá tổng hợp :

+ Đánh giá tính hợp lý của quy trình, khả năng hợp lý hĩa quy trình và

đề xuất những kiến nghị hợp lý hĩa Quy trình

- Phương pháp chuyên gia

Viện Khoa học Hàng khơng

Trang 12

Phần I

CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

( Phân tích nguyên tắc, nội dung các hoại động phục vụ kỹ thuật sân đỗ cho một chuyến bay và các yếu tố ảnh hưởng để định hướng nghiên cứu hợp lý

hố quy trình )

L MOT SO KHAI NIEM VA NOE DUNG CUA QUY TRINH PVKTSD

L1 Một số khái niệm

L.1.1 Phục vụ kĩ thuật sân đỗ

Phục vụ kĩ thuật sân đỗ cho tàu bay là tồn bộ các hoạt động dịch vụ

điễn ra tại sân đỗ nhằm đảm bảo việc cung ứng những dịch vụ cần thiết

phục vụ cho một chuyến bay an tồn và hiệu quả

Nội dung của phục vụ Kĩ thuật sân đỗ bao gồm tồn bộ các hoạt động dịch vụ liên quan đến việc phục vụ hành khách, hành lí, hàng hố và tàu bay

tại sân đỗ, bao gồm:

- Dịch vụ liên quan đến phục vụ hành khách: cung cấp xe thang đưa đĩn khách, cung ứng suất ăn, vệ sinh tầu bay

- Dịch vụ liên quan đến phục vụ hành lí và hàng hố: cung sp xe băng

chuyền, xe nâng, chất xếp, bốc dỡ hành lí, hàng hố

- _ Dịch vụ liên quan đến phục vụ tẩầu bay như : cấp xăng đầu, cấp điện - _ Dịch vụ kỹ thuật máy bay ( Kiểm tra bảo dưỡng ngoại trường máy bay)

- Dịch vụ kéo đẩy máy bay

1.1.2 Quy trình phục vụ ki thuật sân đỗ và ý nghĩa

Là sự phối hợp tất cả các hoạt động phục vụ đã được phân định nội

dụng, trình tự tiếp cận và thời gian tối thiểu cho mỗi hoạt động diễn ra tại

sản đỗ nhằm đảm bảo cho những dịch vụ cần thiết phục vụ một chuyến bay thường lệ đúng giờ, an tồn và hiệu quả

Việc phục vụ đúng giờ, cĩ nghĩa là các chuyến bay ởi và đến sân bay

đúng theo kế hoạch đã được cơng bố Điều này cĩ tác động trực tiếp về mặt

chất lượng phục vụ đối với hành khách, đối với uy tín và sự hoạt động kinh tế của Hãng Hàng khơng

Việc đảm bảo thời gian phục vụ chuyến bay cĩ thể cịn bị ảnh hưởng bởi

các yếu tố khách quan, chủ quan như: tàu bay đến muộn, các thiết bị phục

vụ mặt đất hỏng hĩc, thời tiết xấu

Khi tần suất tàu bay hạ cất cánh cao, thậm chí tàu bay chỉ xuất phát

Trang 13

như trên khơng và như vậy cĩ thể gây chậm giờ cho chuyến bay khác Do vậy Hãng phải sẵn sàng dự tính trước các tình huống và cĩ thể áp dụng các

biện pháp điều chỉnh phù hợp tại các sân bay mà Hãng khai thác thay vì

tuân theo các trình tự cơng việc thơng thường

Tính hiệu quả của việc phối hợp phục vụ chuyến bay phụ thuộc vào sự

phối hợp mọi mặt được hiểu và thực hiện ở mức độ nào

Sự phối hợp phục vụ chuyến bay cĩ thể thực hiện ở bất kỳ sân bay nào, bất kỳ chuyến bay chở khách hay chở hàng Sự phối hợp phục vụ chuyến

bay cĩ thể được lược giản hĩa bằng cách sử dụng các thủ tục chuẩn theo

khuyến nghị của IATA( trong tai iệu AHM)

Sự chậm trễ về thời gian của chuyến bay đến cĩ thể được bù đắp ở mức

“độ nào đĩ bằng cách giảm thời gian phục vụ mặt đất dự định của chuyến bay bằng sự phối hợp chặt chế của các hoạt động phục vụ mặt đất

Sự phối hợp phục vụ chuyến bay xuất phát đúng giờ tạo điều kiện cho các sân bay khác duy trì việc xuất phát đúng giờ cho chuyến bay ở các chặng sau khi Hãng quyết định giảm thời gian phục vụ mặt đất để tăng thời gian khai thác máy bay

Trách nhiệm phối hợp phục vụ chuyến bay thuộc về Hãng Hàng khơng Nhân viên chịu trách nhiệm phối hợp phục vụ chuyến bay được gọi là

Ramp- coodinator, nhân viên này phải được đào tạo và đạt được các kiến

thức phù hợp cho cơng việc này

Nhân viên Ramp coordinator cũng cĩ thể được phân cơng thực hiện các chức năng cơng việc khác ngồi cơng việc chính của mình như lầm tài liệu chuyến bay, làm kế hoạch bay, theo đối an tồn, an ninh sân đỗ

1.1.3 Trang thiết bị mặt đất hàng khơng và chức năng của chúng

Cơng cụ gĩp phần cốt yếu cho các hoạt động phục vu ki thuật diễn ra tại sân đỗ là các trang thiết bị mặt đất hàng khơng Đĩ là các trang thiết bị đặc chủng cĩ chức năng riêng biệt dùng để phục vụ hành khách, hành lí, hàng hố đi tầu bay và phục vụ kĩ thuật cho tầu bay trên mặt đất Cĩ thể nêu thành phần và chức năng của các trang thiết bị cơ bản sau:

1- Xe thang (Passenger stairs) : Ding để phục vụ hành khách và những người được phép làm việc trên tàu bay lên xuống tàu bay

2- Cầu ống lồng (Passenger bridge): Là cầu cố định hoặc đi động nối

từ nhà ga đến tâu bay để phục vụ hành khách và những người được phép làm việc trên tầu bay, lên xuống tầu bay

3- Xe phục vụ hành khách tàn tật (Disabled passenger truck): dùng

cho hành khách thiếu khả năng di chuyển, được trang bị các thiết bị

chuyên dùng để giúp các hành khách này lên xuống tầu bay an tồn

thuận lợi hơn

4- Xe chở xuất ăn ( Carrtering service truck ): cung cấp suất ăn, thu

hồi vật phẩm thừa cho hành khách trên tàu bay

Trang 14

5- Xe cấp nước sạch (Potable water truck): Dimg để chuyên chờ và

cung cấp nước sạch phục vụ hành khách và người được phép làm việc trên tầu bay

6- Xe vệ sinh (Lavatory service truck): ding để hút chất thải trong buồng vệ sinh tầu bay, cấp nước rửa buồng vệ sinh tau bay

7- Xe va tram điêu hồ khéng khi (Air conditioning truck): dé diéu hoa khơng khí làm mát, làm ẩm hoặc làm thơng thống phục vụ hành khách và người được phép lầm việc trên tầu bay

8- Xe và thiét bi ndng hang (Forlift truck ): Dimg để xếp đỡ hành lý,

hàng hố được đĩng trong thùng hoặc mâm chuyên dùng hàng khơng lên xuống tầu bay

9- Xe và thiết bị cấp điện cho tầu bay (Electrical Power): Dùng để cấp điện một chiều và xoay chiều với điện áp , tần số phù hợp với yêu cầu

của tàu bay

10 - Xe băng chuyén (Covenyor Belt load): Ding để chuyển hàng hố

hành lý rời

11- Xe trung chuyén (Container — Pallet transfer transporter): Dùng để chuyển các mâm thùng chuyên dùng hàng khơng từ thiết bị chuyên chở này sang thiết bị chuyên chở khác /

12- Xe kéo hanh ly - hang hod (Utility Tug & bulk cargo trailer):

Dùng để kéo các dolly, thùng hành lý hàng hố trong khu vực sân đỗ

13- Xe và thiết bị khởi động khí (Air start truck): Dùng để cấp khí phù hợp để kiểm tra và khởi động động cơ tàu bay ngồi ra cịn cấp khí

phục vụ hệ thống làm mát, sưởi ấm tầu bay

14- Xe kéo, xe đẩy tàu bay ( Tow Tractor): Dùng để kéo đẩy tầu bay

và ra khỏi vị trí đỗ của tàu bay cũng như phục vụ cơng tác cứu nạn

tàu bay

15- Xe và thiết bị tra nạp nhién liéu cho tau bay ( Hydrant Fuel

truck): dimg dé tra nap nhién liéu cho tau bay

16- Xe và thiết bị thuỷ lực phục vụ và bảo dưỡng tàu bay: dùng để tạo ấp suất, lưu lượng phù hợp cho hệ thống thuỷ lực của từng loại tàu bay nhằm phục vụ cơng tác kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa tàu bay

trên mặt đất

17- Các xe và trạm cấp khí nén , khí oxy , khí nitơ : phục vụ kỹ thuật hàng khơng

18- Xe xúc nâng: dùng để xúc, nâng, vận chuyển hàng hố hàng khơng trong khu vực sân đỗ, các kho tàng bến bãi

Trang 15

Nghiên cứu hợp lý hố quy trình PVKT sân đỗ cho các máy bay của VNA di va dén s4n bay NB va TSN

20- Những xe và thiết bị khác như : xe và thiết bị cứu hoả, xe dẫn tầu bay, xe cứu thương

21- Xe chở khách trong sân bay: dùng để chuyên chờ hành khách trong phạm vi san bay

1.2 Nội dung của quy trình phục vụ kĩ thuật sân đỗ 12.1 Hoạt động phục vụ kỹ thuật sân đỗ

L2.1.1 Các hoạt động phục vụ kỹ thuật sân để

Phần trước ta đã biết, phục vụ kỹ thuật sân đỗ là một cơng đoạn rất quan trọng trong dây truyền vận tải hàng khơng Một khối lượng cơng việc rất lớn nằm trong cơng đoạn này Nĩ cĩ vai trị gĩp phần quyết định đảm bảo cho các chuyến bay xuất phát đúng giờ và đảm bảo an tồn ky thuat cho tau bay trước lúc rời khỏi mặt đất Phục vụ kỹ thuật sân đỗ là cơng việc khơng phải chỉ một đơn vị phục vụ tham gia khai thác mà là nhiều đơn vị tham gia với nhiều hạng mục, loại hình dịch vụ khác nhau trong một thời gian qui định Do đĩ các cơ quan giám sát điểu hành và các đơn vị khi tham gia khai thác phục vụ kỹ thuật sân đỗ cần biết mọi thơng tin rõ ràng, chi tiết về hành khách, hàng hố, hành lý (như đặc điểm, trọng lượng, kích

thước đặc biệt ) để chuẩn bị và tiến hành phối hợp các hoạt động, sắp xếp

thứ tự tiếp cận các trang thiết bị mặt đất phục vụ hành khách, hàng hố, hành lý, phục vụ tàu bay Khơng phải chỉ khi tàu bay đến vị trí đỗ sau khi chèn bánh, phục vụ kỹ thuật sân đỗ mới được tiến hành Cĩ những cơng

việc, những hoạt động phục vụ chuyến bay đã được thực hiện hoặc bắt đầu

thực hiện trước khi tàu bay đến, các hoạt động khác được thực hiện khi tàu

bay ở trên sân đỗ Cĩ 3 giai đoạn cụ thể sau:

1 Cơng tác chuẩn bị cho quá trình phục vụ chuyến bay

-_ Kiểm tra tất cả các đữ liệu cĩ liên quan đến tải đến, tải đi của tàu bay đã

được tiếp nhận và xử lý

- Tìm hiểu các điểm đặc biệt cĩ liên quan đến hành khách, hành lý, hàng

hố, cung ứng suất ăn, tiếp nhiên liệu và các hoạt động khác

-_ Chuẩn bị các thiết bị mặt đất chu đáo và phù hợp với từng tàu bay, tải và hành khách Trang thiết bị mặt đất phải phục vụ tốt và ở vị trí sắn sàng

phục vụ

- _ Các nhân viên phục vụ đã sẵn sàng, được phân cơng và phổ biến nhiệm vụ rõ ràng đến từng người

- _ Sân đỗ đã chuẩn bị sắn sàng đĩn tàu bay

Trang 16

- _ Đưa các phương tiện phục vụ vào vị trí theo thứ tự qui định - _ Cho hành khách từ tàu bay vào nhà ga

-_ Dỡ hành lý, hàng hố và bưu kiện đưa vào nơi tiếp nhận - _ Chất xếp hành lý, hàng hố, bưu kiện lên tàu bay

- Lam vé sinh cabin tau bay

- _ Thu hồi, tiếp nhận cung ứng suất ăn

- _ Tiếp nhiên liệu cho tàu bay

- Hut va lam vé sinh toa-let

- Cap nước sạch

- _ Khố số làm thủ tục hành khách

- Thong bdo cĩ các bên liên quan trong trường hợp cĩ sự cố bất thường

- Thơng tin cho tổ bay

- Cho hanh khách ra tàu bay

-_ Di chuyển các thiết bị mặt đất ra khỏi vị trí phục vụ

- _ Hồn thành các tài liệu chuyến bay -_ Đĩng tất cả cửa tàu bay

- _ Cao tuyết, đá theo yêu cầu

-_ Đẩy tàu bay ra vị trí xuất phát

Và những hoạt động khác theo yêu cầu của mỗi chuyến bay như: Điều hồ khơng khí, nạp điện

3 Kết thúc phục vụ chuyến bay

Sau khi tàu bay xuất phát: kiểm tra cho chuyến sau

- Vị trí đỗ tàu bay đã được chuẩn bị sẵn sang dé don tau bay

- _ Tất cả các điện văn được gửi đi sau khi đã kiểm tra về tính chính xác - _ Hồn thành báo cáo chuyến bay và lưu :

Trên đây là 3 giai đoạn trong quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ cĩ các

nột dung hoạt động rất cụ thể: chuẩn bị, phục vụ tầu bay trên sân đỗ và cuối

cùng là kết thúc Các hoạt động phục vụ sân đỗ được thực hiện với sự piám sát điều hành của điều phối viên Điều phối viên cĩ trách nhiệm phối hợp các hoạt động phục vụ khai thác sân đỗ

1.2.1.2 Trình tự của các hoạt động phục vụ sân dé:

Như trên đã nêu, cĩ rất nhiều các hoạt động của các loại hình dịch vụ khai thác tàu bay Nếu khơng cĩ các quy định, khơng cĩ sự điều phối chung, tất cả các hoạt động sẽ rất đễ trở nên lộn xộn, gây ra vướng mắc cho nhau, tất yếu sẽ dẫn đến việc khai thác tàu bay khơng hiệu quả, thậm chí cĩ

Trang 17

chính là sự điều phối trình tự tiếp cận của các loại hình dịch vụ khai thác tàu

bay

Trình tự phục vụ kỹ thuật sân đỗ đối với một chuyến bay, một số hoạt

động phục vụ cĩ thể được thực hiện một cách độc lập với các hoạt động

khác, trong khi đĩ một số hoạt động khác thì phải theo một trình tự nhất

định Sự liên quan của các hoạt động phục vụ và trình tự trến hành cần được tuân thủ để đạt được sự nhịp nhàng trơi chảy trong phục vụ để cho chuyến bay xuất phát đúng giờ

Một số các hoạt động hồn tồn mang tính độc lập với các hoạt động

khác, chúng cĩ thể bất đầu và kết thúc độc lập với nhau

Các hoạt động này độc lập với các hoạt động khác như: xe thang tiếp

cận đưa hành khách vào ga, đồng thời xe băng truyền, xe nâng cũng tiếp cận vào lấy hành lý, hàng hố hầm hàng sau, hầm hàng trước, bốc xếp

khoang dưới, nhưng chúng kết thúc cơng việc độc lập với nhau

Một số các hoạt động phục vụ lại hồn tồn mang tính phụ thuộc vào những hoạt động phục vụ khác Hoạt động này chỉ được tiến hành khi hoạt động khác kết thúc, chúng phải tuân theo trình tự nhất định: Thí dụ, hành khách khơng thể xuống tàu bay khi xe thang chưa tiếp cận và cửa phục vụ hành khách chưa mở Vệ sinh cabin khơng thể tiến hành khi hành khách

chưa ra khỏi tầu bay

Trong trường hợp bình thường, cơng việc nạp nhiên liệu, thu hồi và

cung ứng suất ăn chỉ được bắt đầu khi hành khách đã xuống hết Hành

khách chưa được lên tàu bay nếu vệ sinh cabin, nạp nhiên liệu chưa xong Như vậy phần lớn các hoạt động cĩ mối liên kết chặt chẽ với nhau do đĩ sự chậm trễ của các hoạt động này sẽ dẫn đến sự chậm trễ cho hoạt động

sau trừ khi cĩ một khoảng thời gian bù đắp giữa các hoạt động này

1.2.1.3 Sắp xếp hợp lý các phương tiện phục vụ kỹ thuật sân đỗ:

Khi đã xác định được trình tự thực hiện các dịch vụ, việc sắp xếp bố trí các vị trí cho các phương tiện phục vụ trong khu vực 7,5m cũng phải

được thống nhất giữa các đơn vị để đảm bảo sự hoạt động linh hoạt, thơng

thống, khơng cản trở nhau, đặc biệt đảm bảo tuyệt đốt an tồn trong suốt quá trình

Khi máy bay đến hoặc đi, nhất là các chuyến Turn-around, cĩ rất nhiều phương tiện phục vụ kỹ thuật sân đỗ được tiếp cận để thực hiện nhiệm vụ của mình như xe thang, xe nâng, băng chuyển, xe suất ăn, xe tiếp nhiên liệu Để phục vụ hành lý hàng hố cịn cĩ các đầu kéo và Dolly tham gia phục vụ lại các vị trí xung quanh tàu bay, khu vực 7,5m Thực tế đã gây ra

khơng ít vướng mắc, thậm chí cịn gây ách tắc cơng việc Thí dụ như các

dolly để khơng đúng chỗ làm xe cấp suất ăn khơng vào được Hoặc các xe

cấp suất ăn, xe cấp nhiên liệu, đỗ khơng đúng vị trí làm xe đầu kéo khơng

kéo hàng ra được Như vậy vấn để đặt ra, cần phải nghiên cứu, trong một

Trang 18

mặt bằng cĩ giới hạn, các phương tiện được bố trí sắp xếp sao cho phương tiện vào trước khơng lấn chỗ phương tiện vào sau, phương tiện vào sau khơng làm cản trở phương tiện vào trước rời máy bay sau khi hồn thành nhiệm vụ Muốn thế các phương tiện phải được bố trí thoả mãn yêu cầu: - _ Được sự thống nhất của các đơn vị cĩ phương tiện phục vụ

-_ Tiếp cận được máy bay để thực hiện nhiệm vụ (những phương tiện tiếp

cận với các cửa máy bay phải vuơng gĩc với cửa máy bay như xe nâng,

xe suất ăn )

- _ Việc tiến, lùi và ra, vào của các phương tiện phải cĩ đủ khơng gian để khơng ảnh hưởng gĩc quay của phương tiện đĩ

- Khơng để các dolly chặn đường các phương tiện khác

1.2.2 Giới hạn thời gian của các hoạt động phục vụ kỹ thuật sân đỗ Sau khi tàu bay vào vị trí đễ và được chèn bánh an tồn, tất cả các hoạt động như xe thang tiếp cận cho hành khách xuống, xe băng chuyển tiếp cận

đồng thời để cơng việc bốc đỡ hành lý được tiến hành ngay nhanh chĩng kịp trả hành lý cho khách Đối với mỗi hoạt động đều cĩ khoảng thời gian

dự định bắt đầu sớm nhất và hồn thành muộn nhất Trên thực tế việc chất xếp được bắt đầu càng sớm càng tốt Thời gian phục vụ một chuyến bay

phải đảm bảo:

a/ Thời gian sớm nhất để hồn thành tồn bộ quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ

b/ Thời điểm bắt đầu sớm nhất ở mỗi hoạt động phục vụ sao cho tồn bộ

cơng việc phục vụ kỹ thuật sân đỗ được thực hiện đúng thời gian đã

định trên :

c/ Thời điểm kết thúc sớm nhất và muộn nhất của mỗi hoạt động phục vụ

d/ Thời gian dự trữ của mỗi cơng việc, nghĩa là khoảng thời gian tối đa

mà cơng việc cĩ thể chậm trễ hoặc kếo đài nhưng vẫn khơng ảnh hưởng đến thời gian hồn thành tồn bộ quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ

Trang 19

1.2.3 Giai đoạn quan trọng (đường Găng) của quá trình phục vụ kỹ

thuật sân đã

Quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ cĩ rất nhiều các hoạt động chỉ được thực hiện sau khi các hoạt động trước đĩ đã được hồn thành

Ví dụ: Khi tàu bay đến, chưa thể đưa hành khách xuống tàu bay khi

chưa đĩng chèn, xe thang chưa tiếp cận và cửa phục vụ hành khách chưa

mở; khi cơng việc vệ sinh cabin chưa hồn tất, chưa thể cho hành khách lên

tàu bay; Chưa thể dỡ mâm hàng thứ nhất trước khi phương tiện xếp đỡ vào vị trí tiếp cận và cửa hầm hàng chưa mở Hành khách xuống hết xe suất ăn mới được thu hồi và cung ứng suất ăn

Mot chuỗi các hoạt động liên tiếp kéo dài trong suốt quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ được soi là giai đoạn quan trọng (cịn gọi là Đường Găng), Giai đoạn này đảm bảo thời gian tối thiểu cho chuyến bay Turn around ma khong thé rút ngắn được nữa trừ phi đạt được một sự cải thiện lớn về hiệu suất như tăng thời gian, nguồn lực Bất kỳ sự chậm trễ nào trong giải đoạn quan trọng này sẽ dẫn đến sự chậm chễ cho các hoạt động sau và dẫn đến sự chậm trễ về thời gian xuất phát của chuyến bay Khoảng thời gian của giai đoạn quan trọng này cần được giám sát chặt chẽ để đạt được thời gian Turn-around đúng kế hoạch của chuyến bay

Ngồi giai đoạn quan trọng ra cịn cĩ một loạt các hoạt động khác mà cĩ thể cĩ khoảng thời gian đệm tương đương với sự khác biệt thời gian sớm nhất và muộn nhất cho một hoạt động Các hoạt động này, nếu chậm wé cũng khơng tạo hậu quả làm chậm chuyến bay vì nĩ cĩ khoảng thời gian giới hạn cho phép Khi sự chậm trễ đã tương đương với thời gian giới bạn cho phép thì chính nĩ lại tạo ra một giai đoạn quan trọng nữa Nếu sự chậm trễ lớn hơn thời gian giới hạn cho phép thì thời gian xuất phát của chuyến

bay sẽ bị muộn

Cĩ thể thấy là tiến trình của giai đoạn quan trọng khơng phải là một tiến trình cứng nhấc, chỉ cần thiết lập một lần rồi áp dụng mãi Thơng thường chỉ cĩ một giai đoạn quan trọng được biết khi khoảng thời gian cho phép giữa hai boạt động là bằng “0” hoặc cĩ một sự nới rộng khi khoảng

thời gian cho phép ngắn đối với từng chuyến bay

Các sự cố bất ngờ đơi khi xẩy ra một cách ngẫu nhiên và làm cho các hoạt động phục vụ chuyến bay khơng tránh khỏi chậm trễ như: thiết bị phục vụ bị hỏng, hoặc tải chất xếp được kéo ra muộn

Các sự cố này cĩ thể xảy ra mà khơng nằm trong giai đoạn quan trọng nhưng lại tạo ra một giai đoạn quan trọng mới và kết quả giai đoạn

quan trọng thực sự cĩ thể khác biệt đối với từng chuyến bay tuỳ theo khĩ khăn cĩ thể gặp phải

Trang 20

Nghiên cứu hợp ly hố quy trình PVKT sân đỗ cho các máy bay của VNA đi và đến san bay NB va TSN

Giai đoạn quan trọng thực sự cĩ thể dài hơn hoặc khác biệt so với lịch

trình, bởi vậy điều cần thiết là người điểu phối viên nhận diện được giai đoạn quan trọng thực sự để điều phối các nguồn lực (nhân lực, thiết bị ) và theo sát điễn biến của tình hình phục vụ kỹ thuật sân đỗ Vào giai đoạn này bất kỳ một sự chậm trễ nào trong việc quyết định hoặc hành động của điều phối viên sẽ dẫn tới chuyến bay bị chậm giờ

Đối với một chuyến bay cĩ nhiều chặng, bằng loại tàu bay thân rộng

cĩ sử dụng container, trong các điều kiện bình thường thì giai đoạn quan trọng tập trung các hoạt động phục vụ:

- _ Đưa hành khách vào nhà ga _- Lam vệ sinh cabin

- _ Hành khách lên tàu bay

Các cơng việc trên được làm tuần tự Việc chất xếp hàng lên tàu bay khơng nằm trong giai đoạn quan trọng

Đối với các tàu bay thân hẹp, các hoạt động phục vụ trên cabin là giai đoạn quan trọng Mặc dù rằng, khối lượng hành lý, hàng hố và bưu kiện lớn thì cĩ thể thời gian xếp dỡ hàng hố hành lý sẽ kéo dài hơn so với các

cơng việc 6 ca bin

1.2.4 Thời gian lý thuyết tối thiểu cho việc phục vụ kỹ thuật sân đã

124.1 Thời gian phục vụ tàu bay ở mặt đất

Mục tiêu của Hãng hàng khơng trong cơng tác phục vụ mặt đất tại các sân bay là giảm thời gian phục vụ vì những lý do:

-_ Để đảm bảo duy trì theo đúng kế hoạnh bay trong trường hợp xảy ra các bất thường

-_ Để tăng thời gian khai thác tàu bay đạt lợi nhuận tối đa

Thời gian phục vụ mặt đất cho tàu bay cĩ thể giảm tới một mức độ nào đĩ, ví dụ: Sau khi đã đạt tới giới hạn tối thiểu Tuỳ theo từng điều kiện cơ sở vật chất của từng hãng hàng khơng (về sân bay, về trang thiết bị, về nhân lực ) mà hãng lấy tiêu chí để phấn đấu về thời gian tối thiểu cho việc phục vụ mặt đất đối với một số loại tàu bay được sử dụng phổ thơng nhất

Các định mức thời gian tối thiểu khi hãng đã xác định và được áp dụng cĩ hiệu quả là tài liệu tham khảo giúp cho cơng tác kế hoạch của hãng, cơng tác phục vụ mặt đất của các đơn vị tham gia khai thác thuận lợi

và chính xác hơn

Trang 21

cần thiết) Tại đây, giai đoạn quan trọng tập trung vào: hành khách xuống tàu, vệ sinh ca-bin, hành khách lên tàu.Việc vệ sinh cabin luơn được chú ý về thời gian, tuỳ theo thời gian quay vịng của chuyến bay Đặc biệt là khi

chuyến bay đĩ bị Delay thì cơng việc vệ sinh Cabim là cơng việc đầu tiên trong tất cả những cơng việc PVKTSĐ, được xem xét đểrúi ngắn thời gian

Đối với các chuyến bay đường dài cần xem xét thời gian Transit- quá cảnh quan trọng hơn thời gian quay vịng (Turmn-round ) Thời gian này khơng được xác định chỉ hồn tồn vào các cơ sở kỹ thuật mà cịn gồm những nhân tố khác thuộc về chính sách (như sự đầy đủ và quãng thời gian làm vệ sinh tồn bộ cabin) làm cho nĩ khĩ được chấp nhận làm chuẩn cơng nghiệp

1.2.5.3 Định nghĩa về thời gian tối thiểu e Thời gian phục vụ mặt đất tối thiểu:

Là thời gian tối thiểu là thời gian cần thiết để hồn thành cơng việc phục vụ một chuyến bay trên sân đỗ mà khơng thể rút ngắn được nữa

Thời gian này phụ thuộc vào từng loại tàu bay và được xác định theo các

căn cứ:

-_ Các yêu cầu bảo dưỡng thường lệ của tàu bay do hãng đặt ra

-_ Việc trang bị đầy đủ sử dụng đúng chủng loại các trang thiết bị cho từng loại tàu bay

-_ Việc tổ chức điều hành và trình độ, năng lực hiệu suất số lượng cơng

nhân phục vụ mặt đất chuyến bay đĩ

Nếu loại trừ các yếu tố trên, tức là các điều kiện về trang thiết bị, về con người, về tổ chức điều hành đều tốt thì thời gian tối thiểu lại được căn

cứ vào sự phân tích trực tiếp giai đoạn quan trọng, sự định lượng thời gian của các hoạt động riêng rẽ Thời gian phục vụ mặt đất thực sự sẽ được tính

cụ thể cho mỗi loại tàu bay trên các sân đỗ tàu bay

e Thoi gian Turn round theo ké hoach:

Thời gian Turn- round theo kế hoạch thơng thường được dự trù dài

hơn so với thời gian tối thiểu dành cho PVKTSĐ Bởi vì nĩ bao gồm cả thời

gian cho phép thay đổi (thơng thường từ 10-15”) để tính đến những chậm tré cĩ thể xảy ra đối với chuyến đến mà vẫn cho phép tàu bay khởi hành đúng giờ

Ví dụ: Thời gian tối thiểu phục vụ sân đỗ là 33 phút và thời gian phục vụ sân đỗ theo kế hoạch là 45, nếu như tàu bay đến muộn 12' nĩ vẫn cĩ thể khởi hành đúng giờ miễn là các hoạt động phục vụ được thực hiện theo

đúng tiêu chuẩn đề ra về thời gian PVKTSĐ

Trang 22

Đa phần các nghiên cứu và các đữ liệu nội bộ của hãng về vấn đề thời

gian phục vụ kỹ thuật mặt đất tối thiểu đều khách quan hơn so với thời gian

trên kế hoạch mà cĩ thể bị phụ thuộc vào một loạt các nhân tố khác Bởi vậy cần cĩ một tiêu chuẩn cĩ thể đạt được thơng qua để nghị của hãng về

thời gian tối thiểu cho việc phục vụ kỹ thuật mặt đất

Thời gian phục vụ kỹ thuật sân đỗ cho chuyến bay cần được điểu tra khảo sát thực tế tại hiện trường, chủ yếu ở các đơn vị thành viên tham gia

khai thác sân để vì:

- _ Xác định nội dung cơng việc, các hoạt động mà các đơn vị tham gia cần thực hiện trong trường hợp cĩ sự chậm trễ khi tàu bay đến

- _ Xác định năng lực thiết bị, phương tiện và nhân lực các đơn vị phải cung cấp

Ngồi ra, việc sử dụng các trang thiết bị và phương tiện đồng bộ được hãng và các đơn vị tham gia khai thác sân đỗ đầu tư và cung cấp đầy đủ một cách tối đa (như vị trí đỗ tàu bay, diện tích nhà ga, phương tiện phục vu ) và trình độ chuyên mơn của cơng nhân cao, cũng là nhân tố cĩ tác dụng -

giảm thiểu thời gian phục vụ KTSĐ

1.2.6 Phối hợp phục vụ chuyến bay đi

Việc phối hợp phục vụ các chuyến bay đến, đi phải đảm bảo cho các

hoạt động khác nhau trong quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ được thực hiện đúng nội đung, hồn thành đúng thời gian quy định để tầu bay xuất phát đúng giờ theo kế hoạch

Cần xác định nhanh chĩng tất cả các nguyên nhân cĩ thể gây ra chậm trễ chuyến bay ngay sau khi chúng xảy ra trong quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ Thực hiện các biện pháp khắc phục cần thiết theo điều kiện thực tế và thẩm quyền (như các vấn đề an tồn, kinh tế, kế hoạch bay, các yếu tố

thương mại )

Sự phối hợp phục vụ chuyến bay là trách nhiệm của cơ quan điều

hành giám sát, của người sắp xếp phối hợp phục vụ sân đỗ

Nhân viên điều phối giám sát và kiểm tra tất cả các hoạt động phục vụ chuyến bay trong quá trình Turn-round, các hoạt động này được thực hiện bởi các đơn vị tham gia khai thác tầu bay tại sân đỗ như: xí nghiệp thương mại mặt đất, xí nghiệp chế biến xuất ăn, xí nghiệp xăng dầu, xí nghiệp sửa chữa tàu bay

Nhân viên điều phối khi được giao nhiệm vụ sẽ được uỷ nhiệm quyền xử lý hoặc báo cáo diễn biến bất thường với lãnh đạo cấp trên trực tiếp của mình bằng thơng tin quy định ( như đầm thoại, điện thoại ) Nhân viên này cĩ quyền xác định thời gian giới hạn đối với các hoạt động của các bên liên

quan trong tồn bộ quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ, ( các hoạt động này

Trang 23

năng quyền hạn đối với các dịch vụ phục vụ Kĩ thuật sân đỗ và chịu trách

nhiệm trước lãnh đạo của mình Nhân viên điểu phối sắp xếp phối hợp các

hoạt động cĩ thể chịu trách nhiệm với các chức năng nhiệm vụ khác như làm tài liệu, giám sát an tồn an ninh sân đỗ nhưng khi việc sắp xếp phục vụ chuyến bay đi địi hỏi phải hết sức chặt chế (ví dụ do chuyến bay đến muộn ) nhân viên phối hợp sẽ chỉ tập trung vào sắp xếp phối hợp phục vụ chuyến bay trong quá trình Turn-round Cịn các chức năng khác sẽ giao

cho người khác đảm nhiệm

Tĩm lại, muốn thực hiện việc phối hợp phục vụ chuyến bay đi một cách cĩ hiệu quả tiết kiệm được thời gian, nhân lực thì những nguyên tắc và

qui định sau đây phải được tuân thủ triệt để:

- C6 chức năng, quyền hạn rõ ràng và cĩ hiệu lực đối với các bên tham gia khai thác máy bay tại sân đỗ trong quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ với các chuyến bay Turn-round

- _ Phải được đào tạo và bằng cấp theo đúng chuyên ngành

- _ Sự cĩ mặt của nhân viên điều phối trong quá trình Turn-round

-_ Cĩ hệ thống liên lạc thơng tin với tất cả các bên liên quan (ví dụ bằng

bộ đàm)

- Su uỷ quyền của lãnh đạo trực tiếp về các vấn để, quyết định quan trọng đối với lịch trình (ví dụ hành khách nối chuyến muộn, trì hỗn giờ xuất

phát ) hay chất lượng phục vụ hoặc tính kinh tế (phục vụ ăn uống ) Nếu khơng cĩ sự uỷ quyền này thì nhân viên điều phối phải báo cáo ngay lập tức với thủ trưởng trực tiếp hoặc trực ban điều hành khi vấn đề phát sinh

Sự chuẩn bị cho việc phục vụ các chuyến bay đi tại bất kỳ một đầu sân bay nào cũng cần thiết lập một biếu thời gian căn cứ vào thời gian Transit/ Turn-round theo kế hoạch cho tất cả các chuyến bay Biểu thời gian

này chỉ ra khoảng thời gian bất đầu đến khi kết thúc của mỗi một hoạt

Trang 25

BE TAI KHOA HOC:

Đối với mỗi biểu thời gian, giai đoạn quan trọng và giai đoạn gần nĩ cần được chỉ rõ, cần thiết lập một hoặc nhiều biểu thời gian chúng được đùng để duy trì lịch trình trong trường hợp tàu bay đến muộn Các biểu thời gian

này sẽ xác định khoảng thời gian Turn-round được giảm thiểu, số lượng nhân

lực và phương tiện cần cung cấp thêm cũng như các quyết định cần đưa ra thực hiện đạt mục đích thời gian (ví dụ vệ sinh cabin kỹ lưỡng hơn, giữ khách Transit trên tàu bay ) Thời gian Turn-round trong các biểu thời gian này cần ngắn hơn so với thời gian theo kế hoạch Tình huống liên quan đến các bất

thường về thương mại mà cĩ thể ảnh hưởng đến lịch trình của chuyến bay cần

được đánh giá trước theo qui định hiện hành của hãng Tất cả các quyết định

phối hợp phục vụ phải dựa vào đĩ

Các biểu thời gian cần được ban lãnh đạo xét duyệt và các nhân viên điều phối ít nhất một lần một năm hoặc vào thời điểm đầu của các mùa khi

mà lịch bay hoặc các loại tàu bay cĩ sự thay đổi

Một bản kiểm tra thời gian thực hiện cơng việc cần được thiết lập cho mỗi một biểu thời gian khi thực hiện chặt chế việc phối hợp phục vụ chuyến bay đi Bản kiểm tra thời gian thực hiện cơng việc cho biết thời gian bắt đầu hoặc hồn thành chậm nhất cho mỗi hoạt động Những mốc thời gian được

đặt ra vì một trong hai lý do chính:

- Đạt được mục đích cho chuyến bay xuất phát đúng giờ

- Quy định thời gian chậm trễ tối thiểu trong việc xếp đỡ tải đến (ví dụ

xếp đỡ hành lý quá cảnh )

Bản kiểm tra thời gian thực hiện cơng việc được dùng và hồn thành tại

vị trí tàu bay đỗ hoặc trên tầu bay bởi nhân viên điều phối, các thời gian thực sự tính bằng giờ và phút trên các ơ:

- ATA: Thời gian tàu bay đến thực sự - ETA: Thời gian đến dự kiến

-ETD: Thời gian xuất phát dự kiến - ATD: Thời gian xuất phát thực sự

Trang 26

DE TAI KHOA HOC: -

+ Giai đoạn chuẩn bị: Là giai đoạn trước khi tàu bay đến, Lúc này nhân viên

điều phối phải:

- Thu thập tất cả các thơng tin cĩ liên quan đến chuyến bay, thời gian du định tàu bay đến

- Tai dén va tải đi (đặc điểm của hành khách, hàng hố, hành lý )

-_ Điểu kiện sân đỗ, các thuận lợi và hạn chế của sân bay, các yếu tố ảnh hưởng đến các hoạt động

- An định thời gian xuất phát của chuyến bay dựa theo thời gian dự định tàu bay đến và từ đĩ chọn xây dựng biểu thời gian cho phù hợp

- _ Quyết định việc phối hợp phục vụ chặt chẽ chuyến bay được phục vụ cho mục đích chấn chỉnh chậm chuyến bay và chọn lựa biểu thời gian thực hiện cơng việc phù hợp

- Kiém tra nhân lực và các thiết bị cần thiết theo biểu thời gian và bản kiểm

tra thời gian thực hiện cơng việc đã chuẩn bị sẵn và sẩn sàng điều động - Thơng báo cho các bên liên quan, các đơn vị tham gia khai thác tàu bay

trên sân đỗ thời gian bắt đầu và kết thúc của các hoạt động của họ, thơng tin

về hành khách ít nhất phải gồm thời gian bắt đầu và kết thúc boarding

-_ Thơng báo cho cơ trưởng, nếu cần thiết phải được sự đồng ý của cơ trưởng

về các quyết định được đưa ra, thời gian xuất phát của chuyến bay và thời gian dự định cho hành khách ra tau bay

¢ Trong quá trình Turn- round, sự sấp xếp phối hợp các hoạt động phục vụ của các đơn vị tham gia khai thác, nhân viên điểu phối phải sử dụng bản

kiểm tra thời gian thực hiện cơng việc để đơn đốc cho sự phối hợp chặt chế

cĩ hiệu quả nhất

-_ Kiểm tra việc bất đầu, quá trình thực hiện và kết thúc của tất cả các hoạt động, xem xét cụ thể các hoạt động được coi là giai đoạn quan trọng, ghi lại

thời điểm và báo cáo

-_ Xác định sớm nhất bất kỳ sự chậm trễ nào trong một hoạt động Ở giai đoạn quan trọng hoặc bất kỳ sự chậm trễ nào trong quá trình bình thường mà cĩ thể làm cho nĩ trở nên giai đoạn quan trọng

-_ Trong quá trình phục vụ, nếu cần thiết phải quyết định một vài hoạt động phải ấn định lại thời gian và thơng báo cho các bên liên quan bao gồm cả cơ trưởng (ví dụ thời gian cho hành khách ra tàu bay)

-_ Thực hiện các quyết định chính yếu cĩ liên quan đến lịch trình (chờ khách

nối chuyến, hỗn xuất phát ), chất lượng dịch vụ khi được sự uỷ quyền của lãnh đạo trực tiếp của rnình hoặc báo cáo các vấn đề phát sinh này càng sớm

Trang 27

BE TAL KHOA HOC:

- Xác định mã delay sau khi tham khảo ý kiến cơ trưởng nếu cẩn thiết và thơng báo cho ban lãnh đạo

- Báo cáo lãnh đạo về diễn biến quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ Turn- round, dé nghi các biện pháp khắc phục để tránh lặp lại việc chậm trễ đã từng điễn ra trước đây ( nếu cĩ)

-_ Ghi lại các diễn biến và sự kiện xảy ra trong quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ Turn-round vào sổ lưu và kiến nghị biện pháp để cải thiện trong tương lai

-_ Lưu bản kiểm tra thực hiện cơng việc làm tài liệu cho tham khảo sau này nếu cần thiết

Để cĩ một nhân viên sắp xếp phối hợp phục vụ chuyến bay đủ tin cậy và làm

việc cĩ hiệu quả, cĩ trách nhiệm cao, người điều phối phải được đào tạo đủ trình độ:

-_ Hiểu, biết phân tích về lý thuyết cơ cấu một chuyến bay Tum-round (ví

dụ: các hoạt động phục vụ và nội dung của nĩ, những thuận lợi và hạn chế

của chúng, biết thiết lập biểu thời gian và hiểu biết giai đoạn quan trọng, xử

lý chúng)

- _ Cĩ thể thiết lập biểu thời gian thơng thường và rút ngắn cho bất kỳ chuyến

bay Turn-round nào và bản kiểm tra thời gian thực hiện cơng việc tương ứng

và biết sử dụng đúng cách

Hiểu biết kỹ lưỡng về tổ chức của đơn vị (nhân lực, thiết bị khả nang trợ

giúp, chức năng nhiệm vụ ) Các quy định của hãng hàng khơng đối với các đơn vị, như thời gian giới hạn cho việc chuyển thơng tin về hãng đi cho bộ

phận tài liệu, đặc điểm của các chuyến bay đến và đi, hạn chế kỹ thuật của sân bay, sân đỗ bãi đỗ Cĩ hiểu biết về luật lệ thiết yếu và các thủ tục đối

với hành khách, hàng hố theo theo chính sách cảng và cục bộ của hãng hàng khơng Cĩ hiểu biết kỹ lưỡng về các quy định của hãng và các thủ tục của

IATA trong cuốn sổ tay AHM

Tĩm lại, về mặt lý luận cơ sở khoa học, việc nghiên cứu hợp lý hố quy

trình quy trình PVKTSĐ phải được định hướng theo các nội dung sau:

Phải cĩ sự điều phối chung để phối hợp các hoạt động của các loại hình

dịch vụ tham gia PVKTSĐ cho mỗi chuyến bay, nhất là đối với chuyến bay quay vịng Sự phối hợp này phải được thống nhất giữa các đơn vị, các đơn vị

phải chấp hành nghiêm sự điều phối trong suốt quá trình, đảm bảo:

- Đúng thứ tự tiếp cận theo quy định

- Di chuyển, tác nghiệp của TTBMĐ đúng đường đi và đỗ đúng vị trí theo quy định trong khu vực 7,5m

- Các hoạt động trong đường "Găng" của tồn bộ quá trình phải được

quan tâm và thực hiện triệt để, an tồn, hiệu quả

Trang 28

DE TAI KHOA HOC: -

- Phải đâm bảo thời gian tối thiểu của từng cơng việc do đơn vị phụ trách

- Đảm bảo thời gian giới hạn cho một chuyến bay

Tuy nhiên, thời gian cho phép khai thác sân đỗ một chuyến bay khơng

thể giống nhau ở các Hãng, các sân bay, hoặc ở các thời điểm khác nhau

hàng năm ở một Hãng Điểu này là thực tế vì phục vụ kỹ thuật sân đỗ cịn cĩ

những yếu tố ảnh hưởng, những yếu tố ảnh hưởng đĩ khác nhau ở các sân

bay, các Hãng Các yếu tố ảnh hưởng được trình bày cụ thể như sau

II CƠ SỞ LÝ THUYẾT PHÂN TÍCH CÁC YEU TO ANH HƯỚNG, ĐỊNH

HƯỚNG NGHIÊN CỨU HỢP LÝ HỐ QUY TRÌNH

Qui trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ là cơ sở để các đơn vị tham gia khai thác thực hiện các dịch vụ do mình phụ trách theo sự điều phối chung Tuy nhiên khơng thể áp dụng cho tất cả các sân bay, ở các loại tầu bay bởi một

qui trình chung, mà cần cĩ một qui trình phù hợp Sự khác nhau của qui trình

chính do những yếu tố ảnh hưởng đến qui trình tại các sân bay đĩ.Trên cơ sở lý thuyết nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng để định hướng các giải pháp hợp lý hố sau này ,

Các yếu tố ảnh hưởng là:

- Hanh lang phap ly

- _ Yếu tố mặt bằng khơng gian sân đỗ

- _ Yếu tế thời gian

- _ Yếu tố trang thiết bị mặt đất

- _ Yếu tố nhân lực tổ chức thực hiện IIL1 Yếu tố về hành lang pháp lý

Hành lang pháp lý đảm bảo cho cơng tác phục vụ KTSĐ về an ninh, an

tồn Là cơng cụ cho các nhà quản lý điều hành và chỉ đạo thực hiện Tuy nhiên cần nghiên cứu sâu sắc để lĩnh hội, tìm những điều, nội dung hướng dẫn hợp lý và chưa hợp lý để đề xuất sáng kiến ( nếu cĩ ) hoặc những kiến nghị nhằm hợp lý hố cơng tác phục vụ KTSĐ

1.2 Các quy trình PVKTMĐ đang thực hiên tại các XN tham gia

1 Quy trình PVKTSĐ của XN TMMĐ Nội Bài

2 Quy trình PVKTSĐ của XN TMMĐ TSN

3 Quy trình PVKTSĐ của XN A75 TSN 4 Quy trình PVKTSĐ của XN A76 NBA

5

Các quy trình nếu được hợp lý và khoa học sẽ thống nhất các hoạt động phục vụ KTSĐ của các XN về các mặt như: thời điểm bat đầu (thứ tự cơng việc),

Trang 29

DE TAI KHOA HỌC:

quy trình đĩng vai trị rất quan trọng trong việc điều hành, điều phối quá trình

PVKTSD

IL3 Yéu t6 mat bằng, khơng gian sân đỗ

Về mặt kỹ thuật, bất cứ một sân bay nào, mặt bằng sân đỗ tàu bay phải

dam bao: ;

+ Các loại tàu bay được phép đến và đi tại sân bay thuận lợi, an tồn + Vị trí đỗ của các loại tàu bay trên sân đỗ đáp ứng tiêu chuẩn

+ Vạch đường hiệu cho tàu bay vào, ra khỏi vị trí đỗ phải đảm bảo phù hợp với bán kính quay của từng loại tàu bay khi ra vào vị trí đỗ đĩ + Vạch đường hiệu cho các trang thiết bị hàng khơng vào, ra, đi, về

phục vụ trên sân đỗ ( vạch đường cơng vụ )

+ Mat bang vị trí tập kết đỗ chờ phục vụ của các trang thiết bị mặt đất

Hoạt động của tàu bay và các trang thiết bị mặt đất trên sân đỗ phải đảm bảo an tồn tuyệt đối cho người, trang thiết bị, tàu bay, đảm bảo cho cơng

việc phục vụ thường lệ diễn ra trên sân đỗ trơi chảy.Một khi những yêu cầu

kỹ thuật trên cho một sân bay cĩ mặt bằng sân đỗ rộng rãi thì mọi hoạt động

sẽ diễn ra trên sân đỗ thuận lợi và năng suất hơn khi sân đỗ chỉ đảm bảo các yêu cầu tối thiểu về mặt bằng Mặt khác các trang thiết bị khi vào khai thác

tàu bay trong khu vực phục vụ sân đỗ cĩ mật độ cao, các phương tiện như xe đầu kéo, dolly, xe nâng, xe băng truyền, xe suất ăn cùng hoạt động trong

khu vực chật chội để ảnh hưởng, uy hiếp an tồn hoặc vướng cản trở cơng việc của nhau dẫn đến khả năng chậm thời gian quy định Như vậy cần

nghiên cứu sắp xếp vị trí tiếp cận và các quy định hoạt động của từng trang thiết bị thật hợp lý Việc chọn vị trí đỗ tàu bay hết sức quan trọng VỊ trí đỗ tàu bay phải thực sự hợp lý cho từng chuyến bay sao cho càng gần nhà ga, gần nơi trả khách, trả hành lý và hàng hố thì cơng việc phục vụ hết sức thuận lợi Thực hiện được điều này việc lập kế hoạch bay hàng ngày phải chính xác và từ đĩ mới tính chọn vị trí đỗ hợp lý Ngồi ra việc quy định vạch hiệu đường cơng vụ, vạch hiệu khu vực phục vụ kỹ thuật (vạch 7,5m) tại

vị trí đỗ tàu bay phải thật rõ ràng, dễ nhìn cũng là yêu cầu hết sức cần thiết

cho cơng việc khai thác tầu bay trên sân đỗ

Xuất phát từ thực tế trên , khi nghiên cứu hợp lý hố qui trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ, cần nghiên cứu kỹ mặt bằng sân đỗ máy bay và tồn bộ khu

vực xung quanh để cĩ thể đưa ra những ý kiến hoặc sáng kiến để xuất với các

nhà chức trách cách sắp xếp trang thiết bị, cải tạo mặt bằng sân đỗ cho phù hợp để cơng việc phục vụ kỹ thuật sân đỗ thuận lợi năng xuất và chất lượng

hơn

Trang 30

DE TAI KHOA HOC:

11.3 Yếu tố thời gian

Phục vụ kỹ thuật sân đỗ là tập hợp-các hoạt động được phối hợp tổng

thể, trong đĩ quy định thứ tự tiếp cận và thời gian thực hiện cho mỗi một hoạt

động diễn ra tại sân đỗ nhằm đảm bảo dịch vụ cần thiết phục vụ một chuyến

bay thường lệ Cĩ nhiều loại hình dịch vụ, nhưng bất cứ dịch vụ nào cũng khơng thể giải quyết nhanh chĩng cơng việc của mình theo ý muốn bằng cách đưa nhiều người và thiết bị phục vụ trong một khoảng khơng gian chật hẹp với các điểm phục vụ tàu bay, các cửa tàu bay chỉ cĩ hạn và kích thước các cửa là cố định Thí dụ như dịch vụ vệ sinh tàu bay khơng thể sử dụng một lúc nhiều người làm việc trên khoang hành khách, hoặc tàu bay khơng cĩ

nhiều cửa để đưa hành khách xuống vào nhà ga Khoang hàng chính, khoang

hành lý khơng đủ rộng để đưa thêm người và trang thiết bị phục vụ Bởi vậy

cơng tác phục vụ kỹ thuật sân đỗ ảnh hưởng rất nhiều do yếu tố thời gian

Trong cả quá trình phục vụ cĩ những cơng việc được thực hiện độc lập, khơng phụ thộc vào các cơng việc khác Giải quyết các cơng việc này khơng yêu cầu chặt chẽ về thời gian, nĩ cịn cĩ thời gian dự trữ nếu như cơng việc tiến hành chậm chễ ở mức độ cho phép Nhưng rất quan trọng là cĩ nhiều cơng việc phụ thuộc nhau, cơng việc này chỉ được tiến hành khi cơng việc trước nĩ đã hồn tất Đối với tất cả các tàu bay, các cơng việc phụ thuộc nhau, nối tiếp nhau gọi là giai đoạn quan trọng Giai đoạn quan trọng này

(Đường găng) thường là đưa hành khách xuống tàu - vệ sinh tàu bay - đưa

hành khách lên tàu Rõ ràng trong giai đoạn găng này, những cơng việc khơng địi hỏi phải cĩ nhiều trang thiết bị và phức tạp như cơng việc xếp dỡ hàng hố, phục vụ suất ăn nhưng vấn đề thời gian rất cần phải quan tâm lưu ý để các dịch vụ đáp ứng yêu cầu thời gian theo kế hoạch bay Các đơn vị làm dịch vụ đã đưa ra quy trình phục vụ trong đĩ quy định về thứ tự tiếp cận và thời gian thực hiện cho các cơng việc Yếu tố thời gian, trình tự tiếp cận (thời điểm bắt đầu và kết thúc) của các cơng việc được coi là nội dung nghiên cứu hợp lý hố trọng tâm nhất của đề tài Để thực hiện biện pháp hợp lý hố yếu tố thời gian phải:

- Nghiên cứu các quy trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ của các đơn vị đang

thực hiện, trong đĩ nghiên cứu tính hợp lý của thời gian và thứ tự tiếp cận của mỗi loại hình dịch vụ

- Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng khác như:

+ Điều kiện cơ sở vật chất kỹ thuật

+ Trình độ, kỹ năng của cơng nhân trực tiếp

+ Cơng tác tổ chức phối hợp thực hiện 1.4 Yếu tố trang thiết bị mặt đất hàng khơng

Phục vụ kỹ thuật sân đỗ bao gồm một khối lượng cơng việc rất lớn như

Trang 31

DE TAI KHOA HOC:

bay Để thực hiện một khối lượng lớn cơng việc ấy địi hỏi một sự trợ giúp

đấc lực của các trang thiết bị được chế tạo đặc biệt chuyên dùng cho ngành

hàng khơng như xe thang, xe nâng, băng truyền, xe cung ứng suất ăn, xe

điện, xe xăng dầu

Một khi các trang thiết bị hàng khơng của Hãng được đầu tư đồng bộ,

cĩ nghĩa là đáp ứng được các yêu cầu về số lượng, chất lượng và chủng loại

phù hợp với từng loại tàu bay thì cơng tác phục vụ kỹ thuật sân đỗ cĩ nhiều thuận lợi, đảm bảo tiết kiệm được nhân lực, vật lực và thời gian phục vụ, tăng khả năng khai thác máy bay

- _ Về số lượng:

Các phương tiện phục vụ cần phải được trang bị đầy đủ và cĩ dự phịng

để dùng khi gặp phương tiện hơng bất thường hoặc phục vụ vào giờ cao điểm Đối với các tàu bay nhỏ như ATR-72, F-70 khơng cần xe thang, nhưng đối với tàu bay B-767, A-320 lại yêu cầu đầy đủ 2,3 xe thang ( phục vụ tàu bay vị trí đỗ ngồi ống lồng ) Trong trường hợp thiếu xe thang, thời gian đưa khách xuống chậm sẽ dẫn đến khâu vệ sinh máy bay phải tiến hành muộn

hơn qui định ảnh hưởng đến qui trình - _ Về chúng loại:

Mỗi một loại tàu bay cần các phương tiện phục vụ phù hợp với chúng

Khơng thể dùng xe nâng 10 tấn phục vụ hàng hố cho các loại tàu bay nhỏ như F-70 hoặc ATR-72

Chủng loại các trang thiết bị mặt đất đối với từng loại tàu bay ngồi tải trọng, vấn đề hình dáng và kích thước làm việc của chúng phải phù hợp với kích thước làm việc của tàu bay như kích thước của các cửa máy bay như cửa khoang hàng trước, sau cửa hành khách, cửa cung ứng suất ăn và chiều cao của chúng so với mặt đất,

Nếu các trang thiết bị mặt đất khơng phù hợp với tàu bay sẽ gây rất nhiều khĩ khăn trong cơng tác phục vụ kỹ thuật mặt đất Nĩ khơng những

ảnh hưởng đến thời gian phục vụ mà cịn ảnh hưởng đến chất lượng và hiệu quả, làm lãng phí nhân lực, vật lực

- _ Về chất lượng:

Khi trang thiết bị cĩ chất lượng tốt, cơng tác phục vụ kỹ thuật sân đỗ được thuận lợi, đảm bảo được các yêu cầu đặt ra như: trọng tải, cơng suất, tốc độ và thời gian phục vụ Nhưng khi chất lượng thiết bị khơng được xem xét chu đáo, chủ quan cĩ thể dẫn đến chậm hoặc huỷ chuyến bay vì thiết bị hỏng

đột xuất trong quá trình phục vụ, phải chờ thay thế thiết bị khác hoặc phải đợi

sửa chữa ( nếu khơng cĩ thiết bị thay thế )

Nhìn chung, đối với trang thiết bị mặt đất phục vụ kỹ thuật sân đỗ, yêu cầu đặt ra cho mỗi một sân bay, mỗi một chuyến bay phải đạt được 3 yếu tố:

Trang 32

DE TAI KHOA HOC:

+ Số lượng: đầy đủ, cĩ dự phịng

+ Chủng loại: phù hợp, thuận lợi cho cơng tác phục vụ KT sân đỗ + Chất lượng: tốt, hạn chế hỏng hĩc đột xuất

IIL5 Yếu tố về sắp xếp, tổ chức phối hợp các hoạt động

Việc phục vụ sân đỗ do nhiều xí nghiệp cùng tham gia khai thác tàu bay thực biện Mỗi xí nghiệp cĩ chức năng nhiệm vụ cụ thể Cĩ xí nghiệp chỉ đảm trách một nhiệm vụ, cĩ xí nghiệp phải đảm trách nhiều nhiệm vụ khác nhau Bởi vậy mọi hoạt động phải được phối hợp chặt chẽ với nhau thì cơng

việc mới cĩ hiệu quả Muốn phối hợp tổng thể các hoạt động được nhuần

nhuyễn, trơn tru, cơng việc làm trước, cơng việc làm sau thực hiện liên kết

như một đây truyền sản xuất, cơng tác tổ chức phải khoa học và cĩ tính kỷ

luật cao

Vấn đề tổ chức hoạt động là vấn đề con người Phát huy mọi khả năng,

trí tuệ của con người, cơng tác tổ chức phải hợp lý khoa học Tuỳ theo điều kiện cụ thể của từng địa phương, từng sân bay mà cơng tác tổ chức cĩ khác nhau nhưng đều cĩ chung một mục đích : kết nối, phối hợp chặt chế các hoạt

động phục vụ giữa các tổ, đội trong đơn vị và giữa các đơn vị với nhau để

cơng tác phục vụ đạt chất lượng, hiệu quả l

+ Lựa chọn nhân sự: cán bộ và nhân viên phục vụ đều phải cĩ sức khoẻ,

được đào tạo và cĩ bằng cấp chuyên mơn, hiểu được tổng thể nguyên lý phục

vụ một chuyến bay và nội dung cụ thể cơng việc của mình được phân cơng

Phải hiểu được mối liên quan giữa cơng việc của mình với người khác, giữa đơn vị mình với đơn vị khác để phối hợp cùng hoạt động

+ Lựa chọn mơ hình tổ chức: Cơng tác điều hành phối hợp tổng thể giửa

các đơn vị rất quan trọng, nĩ quyết định sự phục vụ trơi chảy, kinh tế cho

mỗi chuyến bay + Cơ quan điều hành:

- _ Cĩ thể thành lập một cơ quan điều hành thay mặt cho Hãng Hàng khơng

quyển giám sát điều hành cơng tác phục vụ kỹ thuật sân đỗ theo qui trình

chuẩn bao gồm: phân định nội dung các hoạt động, trình tự thời giàn thực hiện các hoạt động dịch vụ, lập được biểu thời gian phục vụ cho từng chuyến bay Xử lý các phát sinh đảm bảo chuyến bay đúng kế hoạch đề ra

- Hang hàng khơng cĩ thể uỷ quyên điểu hành, giám sát hoạt động sân đỗ cho đơn vị nào cĩ nhiều nội dung phải làm và mang tính chất quan trọng nhất

trong quá trình phục vụ sân đỗ

Cơng tác tổ chức tốt rất thuận lợi cho phục vụ kỹ thuật sân đỗ, cơng việc điều hành và thực hiện sẽ điễn ra suơn sẻ từ tổ, đội của đơn vị đến tồn tổ, đội các

Trang 33

DE TAI KHOA HOC: -

Các cán bộ quản lý và tổ chức cĩ thể lựa chọn mơ hình tổ chức dựa trên nội

dung và các quy định chặt chẽ trong quy trình phục vụ KTSĐ đã được hợp lý hố

I6 Các yếu tố ảnh hưởng khác

Ngồi những yếu tố ảnh hưởng quan trọng vừa trình bày, cịn cĩ nhiều yếu tố

ảnh hưởng khác trong quá trình PVKTSĐ như: - Hệ thống thơng tin

- Xử lý sự cố kỹ thuật trên máy bay

- Quy trình phối hợp tổng thể của hãng, quy trình do các đơn vị ban hành và

thực hiện

Trang 34

DE TAI KHOA HOC:

PHAN I

BAO CAO KET QUA KHAO SAT, DANH GIA HIEN TRANG TINH HINH HOAT DONG PHUC VU KY THUAT SAN DO

TAI HAI SAN BAY NBA VA TSN

1 BAO CAO KET QUA KHAO SAT

Hợp lý hố quy trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ là để tài nghiên cứu mang tính

chất thực tế khách quan cao Đây là đề tài vừa mang tính kỹ thuật vừa mang

tính xã hội nên cĩ khĩ khăn, phức tạp Để cĩ kết quả nghiên cứu đúng và

chuẩn xác, phương châm của Ban chủ nhiệm rất coi trọng cơng việc điều tra khảo sát thực trạng tình hình phục vụ KTSĐ và những vấn để liên quan tại

sân bay NBA và TSN Qua kết quả điều tra khảo sát nấm được bức tranh tổng thể về hiện trạng cơng việc phục vụ, từ đĩ phân tích, đánh giá những mặt thuận lợi và những mặt cịn hạn chế làm cơ sở tìm các giải pháp hợp lý hố quy trình

Nội dung khảo sát dựa trên kết quả phân tích đưa ra trong phần lý luận:

1 Khảo sát hành lang pháp lý liên quan trực tiếp đến quy trình

2 Khảo sát tình hình thực hiện cơng việc phục vụ KTSĐ của các đơn vị

tham gia khai thác sân đỗ tại hai đầu sân bay, như:

- Các quy trình, quy định, khuyến nghị của nhà chế tạo, của LATA, của Hãng và của các đơn vị tham gia khai thác

- Thực trạng trang thiết bị mặt đất Hàng khơng do các đơn vị đang sử dụng

- Về trình tự tiếp cận, thời gian thực hiện của từng cơng việc

- Về nhân vật lực và cơng tác tổ chức, điều hành

- Những thuận lợi và khĩ khăn

3 Khảo sát các yếu tố ảnh hưởng khác

Các thơng số của tàu bay liên quan đến phục vụ KTSĐ

Khảo sát về mặt bằng khơng gian sân đồ

Trang 35

DE TAI KHOA HOC: _

Nghiên cứu hợp lý hố quy trình PVKT sân đỗ cho các mây bay của VNA đi và đến sân bay NB và TSN

IL PHAN TiCH, DANH GIA THUC TRANG TINH HINH PVKTSD QUA KẾT

QUA KHAO SAT

TI.1 Hành lang pháp lý Các quy trình hiện tại, so sánh với quy trình của nhà sản xuất

HỊ.1.1 Hành lang pháp lý liên quan đến PVKTSĐ

Hệ thống pháp quy của Nhà chức trách hàng khơng đã ban hành đồng bộ và đầy đủ như "Điều lệ kỹ thuật xăng dầu Hàng khơng", "Điều lệ trang thiết bị mặt đất Hàng khơng", " Hướng dẫn luồng đường cho các loại phương tiện mặt đất hoạt động tại sân đỗ", "Quy chế tạm thời về kiểm sốt an tồn khu bay, sân đỗ tàu bay" Hệ thống văn bản này được Nhà chức trách Hàng

khơng cho nghiên cứu bổ xung để ngày càng hồn thiện

Hệ thống văn bản của Tổng Cơng ty Hàng khơng Việt-Nam liên quan đến

kỹ thuật phục vụ sân đỗ, như "Quy định về đảm bảo an tồn trên tàu bay

trong thời gian chuẩn bị trước và sau chuyến bay", "Thơng báo về thẻ nhận dạng đối với nhân viên mặt đất làm việc trên tàu bay", và các quyết định liên quan đến khai thác tầu bay như định mức lao động, định mức vật tư đầy đủ và chặt chẽ Hiện nay Tổng cơng ty cũng đang cho nghiên cứu, hợp lý hố các quy trình, quy phạm như “Quy trình phục vụ hành lý, hành khách", " Hợp lý hố quy trình phục vụ sân đỗ cho các tàu bay của VNA"

Hệ thống các điều luật, khuyến cáo của IATA, ICAO, tài liệu hướng dẫn

khai thác Cảng hàng khơng của [ATA đã được Cảng hàng khơng cho dịch sang tiếng Việt, tạo điều kiện hết sức thuận lợi trong cơng tác học tập, đào tạo và nâng cao nghiệp vụ chuyên mơn cho các đơn vị thành viên dần theo

kịp trình độ Quốc gia, Quốc tế Tổng cơng ty cũng đã và đang cho biên soạn các tài liệu về Khai thác tầu bay nhằm chủ động phục vụ cho cơng tác theo

dõi vận hành và là tài liệu hướng dẫn và giảng dậy cho các cán bộ trong ngành, cán bộ nghiên cứu

Nghiên cứu các quy định, quy chế của nhà chức trách (hành lang pháp

lý) ảnh hưởng trực tiếp đến cơng tác PVKTSĐ, ta thấy tất cả các điều luật đã

ban hành là hợp lý Từ đĩ làm cơ sở đưa vào quy trình PVKTSĐ những điều phải chấp hành nghiêm túc nhằm đảm bảo an tồn, an ninh Những kiến nghị

nhằm bổ xung hoặc sửa đổi cho hợp lý hơn sẽ nêu ở phần sau

Trang 36

DE TAI KHOA HOC:

Nghiên cứu hợp lý hố quy trình PVKT san dé cho cac may bay cla VNA di va dén san bay NB va TSN

TI.1.2 Các quy trình PVKTSĐ hiện tại ở 2 sân bay Nội bai va TSN 1.1.2.1 Quy trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ của XN TMMĐ Nội Bài

(QT-45 và QTITTĐHI010 — Xem Phụ lục trang 104- 108 )

Quy trình đã thống nhất các cơng việc phục vụ sân đỗ do xí nghiệp phụ trách Về thứ tự tiếp cận và thời lượng hồn thành các cơng việc rõ ràng nhằm tạo sự phối hợp nhịp nhàng, giảm thiểu thời gian phục vụ, đạt hiệu quả, đúng giờ, an tồn và chất lượng Tạo sự chủ động cho các tổ đội cá nhân trực tiếp tham gia khai thác sân đỗ trong cơng việc của mình Qui trình được

áp dụng cho tất cả các chuyến bay chở khách thường lệ đến và đi tại Nội Bài

Nội dung qui trình đã nêu rõ các bước tiến hành, trình tự tiếp cận và thời gian hồn thành các cơng việc trong quá trình phục vụ kỹ thuật sân đỗ như:

- Đối với chuyến bay đến

a Cơng tác chuẩn bị trước chuyến bay

Thu thập các điện văn liên quan đến chuyến bay, các phương tiện, phương án phục vụ và vị trí đỗ tàu bay, cơng việc và lượng thời gian được giao cho từng người, từng đơn vị rõ ràng, rành mạch

b Qúa trình phục vụ:

Qui trình được mơ tả chi tiết đưới dạng bảng biểu, các cơng việc được tiến

hành theo trình tự thời gian cho phép được định rõ Các cơng việc ở đây bao gồm:

+ Xe thang tiếp cận Lấy tài liệu Hướng dẫn hành khách xuống tàu bay

+ Phục vụ hành lý, hàng hố

+ Phục vụ vệ sinh cabin, hút vệ sinh, cấp nước sạch

Các cơng việc này đều cĩ qui trình, hướng dẫn cơng việc riêng do xí nghiệp xây dựng và thực hiện (xem phụ lục trang 111 - 146)

c Cơng tác sau chuyến bạy:

+ Lầm các thủ tục báo cáo và các điện văn liên quan

- Đối với chuyến bay di:

a Cơng tác chuẩn bị

b Qúa trình phục vụ

c Cơng tác sau chuyến bay

Các bước trên được nêu rõ ràng trong qui trình

Nhận xét:

Trang 37

DE TAI KHOA HOC:

nghiệp, với nội dung phục vụ các chuyến bay đi và đến, cịn cĩ những nội

dung chưa được nĩi đến, như:

Chưa đưa ra nội dung phục vụ sân đỗ cho các chuyến bay quay vịng

— Đối với chuyến bay quay vịng, thời gian phục vụ là quan trọng hơn cả,

tàu bay chỉ được đỗ ở sân một thời gian ngắn để đảm bảo cho chuyến bay

đúng giờ và tăng thời gian khai thac tàu bay

— Quy trình mới chỉ phân hai loại tàu bay (thân rộng và thân hẹp) cĩ hai mức thời gian phục vụ kỹ thuật sân đỗ khác nhau

—_ Qui trình chưa nêu nên được sự thống nhất giữa các đơn vị tham gia phục vụ kỹ thuật sân đỗ, chưa kèm theo các qui định cùng phối hợp hoạt động cho các dịch vụ ngồi xí nghiệp đảm trách (như xí nghiệp xuất ăn, xí

nghiệp xăng dầu, A76 )

— Chưa nêu thời điểm khách xuống và lên tàu để cĩ đầy đủ thời lượng một chuyến bay

H.1.2.2 Qui trình phục vụ KTSĐ của Xĩ nghiệp thương mại mặt đất Tân Sơn Nhất ( Xem Phụ lục trang 64-99 )

Xí nghiệp đã xây dựng quy trình PVKTSĐ cho các chuyến bay Đến, Di, và Quay vịng đối với từng loại tàu bay của VNA

Nhận xét:

Quy trình được thể hiện bằng các sơ đồ ngang mơ tả quá trình thực hiện

từng cơng việc rất chi tiết và cụ thể phục vụ từng chuyến bay ởi, đến, quay

vịng, từng loại tàu bay ( B767, A320, F70, ATR72) từ thời điểm bat đầu, thời điểm kết thúc và thời lượng để thực hiện các bước của cơng việc đĩ

Quy trình cũng đưa ra định mức nhân lực, vật lực cho mỗi cơng việc phục vụ riêng một loại tàu bay với các chuyến bay Đến, Đi, Quay vịng rất

hợp lý

Thí dụ: Phục vụ KTSĐ chuyến bay quay vịng loại tàu B767, cơng việc phục vụ hành lý, hàng hố ( Trang 65- Phụ lục đã dẫn)

Sơ đồ ngang, cột đọc nêu tên các cơng đoạn, hàng ngang nêu thời điểm và lượng thời gian thực hiện các cơng đoạn tương ứng so với thời điểm đĩng chèn (ETA) và rút chèn (ETD) Lấy thời điểm đĩng chèn bằng 0

L/ Chuẩn bị kỹ thuật ( thiết bị ) di chuyển ra bãi đỗ trước: 15 phút 2/ Nhận thơng tin từ hướng dẫn chất xếp trước: 5 phút

3/ Chèn bánh: 3 phút

4/ Thiết bị tiếp cận tầu: 2 phút ( từ phút thứ 3)

5/ Hồn tất xuống hành lý, hàng hố :20 phút ( từ phút thứ 5)

6/ Hồn tất chất xếp hành lý, hàng hố lên tàu 20 phút ( từ phút thứ 20)

Trang 38

DE TAI KHOA HỌC:

Nghién cutu hap ly hod quy trinh PVKT san d6 cho các máy bay của VNA đi và đến sân bay NB và TSN

Tổng thời gian thực hiện cơng việc 6Š phút

Thời gian dự trữ cơng đoạn 5,6 là 5 phút

Để thực hiện cơng việc trên, nhân lực, vật lực cĩ quy định cụ thể như sau:

-Trang thiét bi tai tau: 2 xe nang, 1 xe bang truyền, 2 xe thang, 2 xe đầu

- Trang thiết bị vận chuyển hành lý, hàng hố: 2 xe đầu kéo

- Nhân sự bốc xếp: 2 người ( bốc xếp + lái xe )

Nhận xét:

Qua phân tích chúng tơi thấy rằng, việc định thời điểm bất đầu và

lượng thời gian thực hiện cho mỗi một cơng việc Xí nghiệp đưa vào quy trình

gần với kết quả chúng tơi khảo sát, là hợp lý

Tuy nhiên quy trình cịn một số nội dung chưa hợp lý, như:

Quy trình chỉ diễn tả chỉ tiết tiêu chuẩn của từng cơng việc một cách riêng lẻ, vì vậy rất khĩ nhìn được sự phối hợp giữa các hoạt động phục vụ

ngay trong đơn vị mình Điều này khơng thuận lợi cho nhân viên điều phối

cũng như lãnh đạo trong chỉ đạo thực hiện

Chưa thể hiện mối liên hệ giữa các cơng việc của đơn vị mình và cơng việc của đơn vị khác cùng tham gia khai thác trong một sơ đồ ngang tổng thể, vì vậy chúng ta khơng thấy được Đường Găng (giai đoạn quan trọng) trong quá trình PVKTSĐ cho một chuyến bay

Quy trình khơng thể hiện được sự phối hợp tổng thể giữa các đơn vị

tham gia khai thác sân đỗ ( thứ tự tiếp cận, thời gian phục vụ của các dịch vụ

trong cả quá trình)

1Ị.I.2.3 Qui trình thu hồi và cung ứng suất ăn tại XN suất ăn NBA

(Xem Phụ hục trang 148 - 151) Qui trình đưa ra 7 bước:

- Cơng tác chuẩn bị tại Xí nghiệp: - Lưu thơng phương tiện trên sân đỗ

- Tiếp cận tàu bay

- Giao nhận trên tàu bay

- Thu hồi vật phẩm trên tàu bay

- Rời khỏi tàu bay

- Ghi nhận thơng tin báo cáo

Trang 39

DE TAI KHOA HOC:

Đối với qui trình này là hợp lý cho Xí nghiệp trong việc phục vụ, tuy nhiên trong hoạt động tổng thể nĩ khơng.mang tính liên kết, khơng th thể hiện sự phối hợp cùng các đơn vị khác, thí dụ như:

Đối với chuyến bay đến, XN qui định nhân viên cung ứng cùng phương

tiện phục vụ chậm nhất sau 10 phút so với thời điểm đĩng chèn để tiếp cận tàu bay bắt đầu thực hiện cơng việc Theo qui định trên, xe suất ăn cĩ thể

tiếp cận bất kỳ thời điểm nào trước 10 phút kể từ ngay khi tàu bay đĩng chèn và chưa định mức thời gian phục vụ thu hồi và giao nhận vật phẩm

Quy định này là khơng hợp lý vì việc xe cung ứng suất ăn vào sớm sẽ

phải đứng chờ tiếp viên mở cửa, trong khi đĩ tiếp viên đang bận hướng dẫn

hành khách xuống tàu, như vậy xe suất ăn sẽ làm vướng mắc với các xe phục vụ hàng hố, làm gây khĩ khăn và cĩ thể làm chậm thời gian đối với cơng việc này

Thực ra để hợp lý, phải qui định sau khi hành khách xuống hết, xe cung

ứng mới được tiếp cận vào (từ phút thứ 10) thực hiện cơng việc của mình Trong quá trình khảo sát, chúng tơi đã quay camera và nhận thấy xe suất ăn tiếp cận vào thời điểm này là khơng hợp lý Cĩ những chuyến bay ngay sau khi tàu bay đĩng chèn, xe suất ăn đã tiếp cận đồng thời xe nâng hàng cũng vào lấy hàng hố ở cửa trước tàu bay vơ tình xe suất ăn vào sớm đã gây trở ngại và vướng nhau trong khơng gian chật hẹp, điểu này đã xảy ra Để đảm bảo cho sự phối hợp giữa cơng việc của tiếp viên đưa khách xuống

tàu, của cơng việc bốc dỡ hàng hố cửa trước, xe suất ăn chỉ được tiếp cận san khi hành khách đã ra hết cửa tàu bay Xe suất ăn nên tiếp cận đồng thời

với cơng việc về sinh tàu bay Quy định này là hợp lý

1.1.2.4 Qui trình phục vụ và thu hồi suất ăn của XÍ nghiệp suất ăn TSN Cũng như qui trình phục vụ của Xí nghiệp suất ăn Nội Bài, quy trình cung ứng suất ăn của Xí nghiệp suất ăn Tân Sơn Nhất khơng qui định thời gian cho từng chuyến bay đi, đến và quay vịng Tuy nhiên, Xí nghiệp đã qui định

thời điểm xe suất ăn tiếp cận tàu bay cùng với thời điểm phục vụ vệ sinh

cabin la hop ly.”

HỊ.L.2.5 Quy trình tiếp nhiên liệu cho tàu bay trên sân đỗ của các Xĩ nghiệp Xăng dầu Hàng khơng ( Xem Phụ lục trang 152 - 154 )

Quy trình chú yếu hướng dẫn nội dung tác nghiệp Do tính đặc thù,

cơng việc tiếp nhiên liệu tàu bay phụ thuộc vào tổ lái, nên thời điểm bắt đầu

và thời điểm kết thúc, nghĩa là thời gian thực hiện cơng việc quy trình chưa

để cập đến Để định thời gian phục vụ, cần quy định thời gian Tổ lái đến

nhận tàu bay, khi hành khách xuống tàu bay hết việc tiếp nhiên liệu cĩ thể bất đầu và nĩ được kết thúc trước khi cho hành khách lên tàu Nhìn chung,

Trang 40

ĐỂ TÀI KHOA HỌC: -

thời điểm xe nhiên liệu tiếp cận tàu bay theo “Điều lệ kỹ thuật xăng dầu

Hàng khơng ”là khi hành khách trên tàu xuống hết và hồn tất việc tiếp nhiên liệu trước khi khách lên tàu là hợp lý vì 2 lý do: an tồn và tạo khơng gian sân đỗ thơng thống cho các hoạt động phục vụ hàng hĩa Tuy nhiên khi nhiên liệu được cấp từ đường ống dưới mặt đất, việc tiếp nhiên liệu Cơ

trưởng cĩ thể thơng báo cho thực hiện ngay từ sau khi đĩng chèn

11.1.2.6 Quy trình Bảo dưỡng ngoại trường tàu bay của các XN Sửa chữa

máy bay A 75, A 76 ( Xem Phụ lục trang 146-146 )

Trong cả quá trình PVKTSĐ, bảo dưỡng ngoại trường tàu máy bay được các XN Sửa chữa máy bay A75, A76 thực hiện ngay từ khi máy bay đến, tiến hành đĩng chèn đến khi rút chèn máy bay cất cánh Quy trình bảo dưỡng ngoại trường các máy bay của VNA đã được TCT phê duyệt, mang tính pháp lý cao, như:

- Quy trình bảo đưỡng ngoại trường máy bay A-320

- Quy trình kiểm tra ngoại trường máy bay F-70

- Quy trình kiểm tra ngoại trường máy bay AT R-72 - Quy trình kiểm tra ngoại trường máy bay B-767

Trong quá trình thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng tàu bay, các cơng việc trong nội dung kiểm tra gần như độc lập với các loại hình dịch vụ của các

đơn vị khác, tuy nhiên cũng cĩ nhiều vướng mắc với các đơn vị này như:

Suất ăn, nhân viên vệ sinh, phục vụ hàng hĩa do cùng làm việc trong một khơng gian chật hẹp

Như vậy, việc phối hợp các hoạt động phục vụ KTSĐ cần được nhấn mạnh trong quy trình

H.1.2.7 Quy trình phối hợp chuyển bay của VNA

Quy tình đã ban hành trong "Hướng dẫn khai thác mặt đất" do Ban Dịch vụ thị trường soạn thảo (Bản sửa tháng 4-2001 ) nhưng các đơn vị đến nay mới

đang tiếp cận nghiên cứu như ở XN TMMĐ NBA ( cịn ở sân bay TSN chưa

được để cập nghiên cứu) quy trình này Quy trình đã nêu những nội dung quan trọng hướng dẫn thực hiện phối hợp tổng thể phục vụ chuyến bay của

VNA

Quy trình cũng dựa trên những khuyến nghị của IATA và điều kiện của VN:

- Nguyên tắc phối hợp hoạt động - Cơng tác chuẩn bị

- Thực hiện kế hoạch phục vụ chuyến bay ( cĩ hướng dẫn bằng bảng biểu)

- Yêu cầu chuyên mơn đối với nhân viên điều phối

Định dạng
Số trang	156
Dung lượng	5,73 MB