thiết kế li hợp xe toyota corolla 1.6 gl

Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang Lời nói đầu Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật nói chung và ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng trong những thập kỷ gần đây, ngành công nghiệp chế tạo ô tô đã có những bớc phát triển nhanh chóng vợt bậc với nhiều loại ô tô hiện đại ra đời với nhiều cụm, nhiều bộ phận, chi tiết của ô tô đã đợc cải tiến, thay thế bằng những vật liệu mới nhẹ, bền hơn và dần đợc hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con ngời cũng nh của các ngành kinh tế khác. Đặc biệt tại Việt Nam nền công nghiệp ô tô trong những năm gần đây đang có những phát triển mạnh mẽ. Điều đó dẫn đến một đòi hỏi cho những kỹ s của chúng ta phải không ngừng nâng cao hiểu biết và sự sáng tạo trong thực tế để có thể theo kịp tiến độ phát triển trên thế giới nhằm đóng góp công sức của mình cho sự phát triển của ngành ô tô nói riêng và của nền kinh tế nói chung. Sau một quá trình tìm hiểu và nghiên cứu cùng với sự hớng dẫn tận tình của PSG.TS Nguyễn Văn Bang em đã quyết định lựa chọn và thực hiện đề tài tốt nghiệp mang tên : Tính toán và thiết kế ly hợp trên cơ sở xe Toyota Corolla 1.6 GL . Trong quá trình làm đồ án, mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng và đợc sự hớng dẫn giúp đỡ tận tình của Thầy hớng dẫn PSG.TS Nguyễn Văn Bang và các thầy trong bộ môn cơ khí ô tô Trờng ĐHGTVT Hà Nội, song do khả năng và trình độ có hạn nên đề tài không tránh khỏi sai sót. Em rất mong đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy cũng nh những ngời quan tâm đến đề tài này. Cuối cung em xin chân thành cám ơn sự hớng dần tận tình của PGS.TS Nguyễn Văn Bang cũng nh các thầy cô trong bộ môn cơ khí ô tô, khoa cơ khí Trờng ĐHGTVT Hà Nội đã tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài tốt nghiệp này. Sinh viên Nguyễn Xuân Hải 1 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 1 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang CHƯƠNG I.tổng quan I Kết cấu của ly hợp. 1. Yêu cầu và công dụng a- Yêu cầu: -Khi nối phải êm dịu không gây ra sự va đập trong hệ thống truyền lực. -Tách phải dứt khoát để dễ gài số. -Mô men quán tính của phần bị động phải nhỏ -Ly hợp phải làm nhiệm vụ của một bộ phận an toàn do đó hệ số dự trữ phải nằm trong giới hạn cho phép. -Điều khiển thuận lợi. -Kết cấu đơn giản. -Đảm bảo thoát nhiệt tốt. b- Công dụng của ly hợp : -Truyền đợc mô men xoắn lớn nhất của động cơ mà không bị trợt trong bất cứ điều kiện nào. Muốn vậy mô men ma sát sinh ra trong li hợp phải lớn hơn mô men của động cơ truyền tới nó. -Ly hợp là một khớp nối để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động cơ đến các cụm tiếp theo của hệ thống truyền lực. -Dùng tách nối giữa động cơ và hệ thống truyền lực khi khởi hành, khi dừng xe, chuyển số và khi phanh xe. -Hệ thống truyền lực cơ khí với hộp số có cấp thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ và hệ thống truyền lực sẽ làm giảm va đập đầu răng của các bánh răng hoặc của khớp gài và làm cho quá trình đổi số đợc dễ dàng. Khi nối êm động cơ với đang làm việc với hệ thống truyền lực làm mô men xoắn ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ . Do vậy mà xe khởi hành và tăng tốc đợc êm thuận. Còn khi phanh xe đồng thời tách động cơ khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm cho động cơ hoạt động liên tục (không chết máy). Do vậy mà không phải khởi động động cơ nhiều lần. 2. Phân loại cụm ly hợp : Ly hợp đang đợc sử dụng hiện nay trên các loại ôtô thờng đợc chia làm 4 loại theo các cách sau: +Theo cách truyền mô men xoắn . +Theo cách tạo lực ép . 2 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 2 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang +Theo trạng thái làm việc . +Theo phơng pháp dẫn động điều khiển ly hợp . 2-1. Phân loại ly hợp theo cách truyền mô men xoắn. -Theo cách phân loại này ly hợp đợc chia làm 4 loại : a- Ly hợp ma sát : *Khái niệm: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng bề mặt ma sát *Phân loại ly hợp ma sát : -Theo hình dạng bề mặt ma sát gồm có : +Ly hợp ma sát hình đĩa +Ly hợp ma sát côn +Ly hợp ma sát loại tang trống. -Hiện nay ly hợp ma sát hình đĩa đợc sử dụng rộng rãi vì có kết cấu đơn giản, khối lợng phần bị động của ly hợp tơng đối nhỏ. -Hai loại ly hợp còn lại ít đợc sử dụng vì phần bị động của ly hợp có trọng lợng lớn gây ra tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm chi tiết của hệ thống truyền lực. -Trong loại ly hợp ma sát hình đĩa ngời ta còn chia ra : +Theo số lợng đĩa ma sát có loại ly hợp một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa. Trên ôtô thờng chỉ dùng loại ly hợp một đĩa hoặc hai đĩa. +Theo vật liệu làm bề mặt ma sát có thể chia ra nh sau : -Atbet đồng với gang. -Ferado đồng với gang. -Hợp kim gốm với gang. -Thép với gang. -Thép với thép. +Theo đặc điểm môi trờng ma sát gồm có : -Ma sát khô. -Ma sát ớt (bề mặt ma sát đợc ngâm trong dầu). -Loại ly hợp ma sát có u điểm là kết cấu đơn giản , dễ chế tạo . Tuy nhiên nó cũng có nhợc điểm cơ bản là bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tợng trợt tơng đối 3 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 3 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang giữa chúng với nhau trong quá trình đóng mở ly hợp và thực hiện chức năng cơ cấu an toàn . Các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo ra bởi một phần công ma sát. Tuy vậy ly hợp ma sát hiện nay vẫn đợc sử dụng rộng rãi vì nó vẫn đảm bảo đợc những điều kiện làm việc. -Hiện nay trên ôtô sử dụng rộng rãi nhất là loại ly hợp đĩa ma sát khô (một hoặc hai đĩa). b - Ly hợp thuỷ lực : *Khái niệm : -Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng năng lợng của dòng chất lỏng (thờng là dầu). -Ly hợp thuỷ lực hiện vẫn đợc nghiên cứu và hoàn thiện . -Ưu điểm của loại ly hợp này là làm việc bền lâu, giảm đợc tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hoá quá trình điều khiển xe . -Nhợc điểm cơ bản là chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tợng trợt . -Ly hợp thuỷ lực ít đợc sử dụng trên các ôtô. Hiện nay mới đợc sử dụng trên một số loại xe ôtô du lịch cỡ nhỏ . Tuy nhiên trong tơng lai nó sẽ đợc sử dụng rộng rãi đặc bệt trên các loại xe vận tải hạng nặng. c- Ly hợp điện từ : -Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ tác dụng từ trờng của nam châm điện. Loại ly hợp này ít đợc sử dụng trên xe. d- Ly hợp loại liên hợp : -Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng cách kết hợp các loại trên. Th- ờng là ly hợp thuỷ lực và nó ít đợc dùng trên các loại xe. 2-2. Phân loại ly hợp theo ph ơng pháp tạo lực ép. -Theo cách tạo lực ép lên đĩa ly hợp đợc chia làm 4 loại : a-Ly hợp lò xo nén : 4 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 4 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang -Là loại ly hợp dùng lò xo tạo lực ép lên đĩa ép. -Ly hợp lò xo nén có thể là loại lò xo bố trí xung quanh (các lò xo bố trí đều trên đờng tròn thành một hoặc hai vòng) hoặc lò xo bố trí trung tâm (một hoặc hai lò xo) . -Theo đặc điểm kết cấu của lò xo nén có thể có loại lò xo xoắn trục, lò xo kiểu đĩa hoặc lò xo đĩa côn. -Loại ly hợp lò xo nén bố trí xung quanh đợc sử dụng phổ biến hiên nay trên các loại ôtô vì nó có u điểm là nhỏ, gọn, tạo đợc lực ép lớn, độ tin cậy cao. b- Ly hợp điện từ : - Lực ép đợc tạo ra là lực điện từ. c- Ly hợp bán ly tâm : -Là loại ly hợp mà lực nén sinh ra do lực ly tâm của khối lợng quay. -Loại này có kết cấu pơhức tạp nên chỉ sử dụng trên một số ôtô du lịch nh ZIL110, POBEDA d- Ly hợp ly tâm: -Là loại ly hợp mà lực nén sinh ra do lực ly tâm của khối quay lọai này ít đợc sử dụng. 2-3. Phân loại ly hợp theo trạng thái làm việc: +Theo trạng thái làm việc ly hợp đợc phân làm hai loại : -Ly hợp luôn đóng : loại này đợc sử dụng ở hầu hết các ôtô hiện nay . -Ly hợp luôn mở : đợc sử dụng trên một số loại máy bánh hơi nh : C-10, C-80. 2-4. Phân loại ly hợp theo ph ơng pháp dẫn động điều khiển: +Theo phơng pháp này ly hợp đợc chia làm 2 loại : -Ly hợp điều khiển tự động . -Ly hợp điều khiển cỡng bức : loại này để điều khiển ngời ta phải tác dụng một lực cần thiết lên hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp. Loại này đợc sử dụng hầu hết trên các ôtô hiện nay dùng ly hợp ở trạng thái luôn đóng. Theo đặc điểm kết 5 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 5 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động điều khiển có các loại đẫn đôngj : +Dẫn động điều khiển bằng cơ khí . +Dẫn động điều khiển bằng thuỷ lực (dầu). +Dẫn động điều khiển bằng trợ lực . Tức là ngoài tác dụng của ngời lái còn có tác động của trợ lực để ngời lái điều khiển ly hợp đợc dễ dàng. Theo đặc điểm cấu tạo của trợ lực nó có thể là trợ lực cơ khí (lò xo), trợ lực khí nén hoặc trợ lực thuỷ lực. 3 . Kết cấu một số ly hợp điển hình . 3-1. Ly hợp ma sát khô. -Phổ biến là ly hợp ma sát khô,thờng đóng một hoặc hai đĩa bị động. -Ly hợp một đĩa bị động đợc dùng rộng rãi trên tất cả các ô tô. Ưu điểm của nó là kết cấu đơn giản, rẻ tiền, mô men quán tính của chi tiết bị động nhỏ, thoát nhiệt tốt và mở dứt khoát, thuận tiên cho việc bảo dỡng sữa chữa. Khuyết điểm là đóng không êm dịu bằng ly hợp nhiều đĩa. *Cấu tạo chung của ly hợp có thể chia làm 2 phần: -Phần dẫn động: truyền lực ( và tăng lực ) từ bàn đạp ly hợp đến cơ cấu ly hơp. -Phần cơ cấu ly hợp chia làm ba phần: +Phần chủ động : bao gồm những chi tiết đợc lắp ghép trực tiếp hoặc gián tiếp với bánh đà động cơ và có chung vần tốc góc với bánh đà bao gồm vỏ ly hợp, các đĩa ép, các lò xo ép, các gối tỳ, thanh nối, đòn mở. +Phần bị động : bao gồm các chi tiết luôn có chuyển động quay cùng với trục bị động của ly hợp ( hay trục sơ cấp hộp số ). Gồm có đĩa ma sát ( 1 hoặc 2 đĩa ) , trục ly hợp. +Cơ cấu mở : gồm các đòn mở, bạc mở , lò xo hồi vị. 6 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 6 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang Hình 1: Ly hợp 1 đĩa ma sát nén biên *Cấu tạo: 1. Bánh đà; 2. Vỏ ngoài li hợp; 3.Đĩa ma sát; 4. Đĩa ép; 5. Đòn mở li hợp; 6.ống bơm mỡ; 7. Đai ốc điều chỉnh; 8. Càng nối; 9. Bạc trợt; 10. Trục li hợp; 11. Càng mở li hợp; 12. Đinh tán nối các tấm đĩa; 13. Vỏ trong li hợp; 14. Lò xo ép; 15. Đai ốc điều chỉnh; 16. Thanh kéo; 17. Lò xo hồi vị càng mở li hợp; 18. Lò xo giảm chấn; 19. Xơng đĩa; 20. Đế cách nhiệt lò xo ép. *Nguyên lý làm việc : -Trạng thái đóng là trạng thái làm việc thờng xuyên của li hợp luôn luôn đóng. Khi ngời lái cha tác dụng lên bàn đạp, dới tác dụng của các lò xo ép sẽ đẩy đĩa ép ép sát đĩa bị động vào bánh đà 1 của động cơ. Khi đó 1, 3, 4, lò xo 14, vỏ 2 đ- ợc ép thành khối cứng sẽ quay cùng với trục khuỷu của động cơ. Mô men xoắn từ trục khuỷu truyền qua các bề mặt ma sát đến moay ơ đĩa ma sát và đến trục li hợp( trục sơ cấp hộp số ). Li hợp thực hiện chức năng của khớp nối truyền truyền mô men xoắn. 7 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 7 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang Hình 2: Trạng thái đóng của li hợp. 1.Bàn đạp li hợp 2.Cần đẩy 3.Xylanh chính 4.ống dầu thuỷ lực 5.Xylanh công tác 6.Càng cắt li hợp 7.Vòng bi cắt li hợp 8.Lò xo đĩa 9.Đĩa ép 10.Đĩa ma sát -Trạng thái mở: Ngời lái tác dụng một lực lên bàn đạp qua cơ cấu dẫn động đẩy vòng bi mở tỳ vào đòn mở làm tách đĩa ép ra khỏi đĩa bị động cắt dòng truyền mô men khỏi hệ thống truyền lực. 8 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 8 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang Hình 3: Trạng thái mở của li hợp. -Ngoài hai trạng thái trên ta chú ý rằng tốc độ quay của phần chủ động và bị động của ly hợp khác nhau (xuất hiện tại thời điểm đóng hoặc mở ly hợp hoặc khi có sự quá tải dới tác dụng của tải trọng và mô men quán tính) sẽ làm xuất hiện hiện tợng trợt tơng đối giữa các bề mặt ma sát của ly hợp . Đây là hiện tợng không tránh khỏi đối với loại ly hợp đĩa ma sát. Hình 4: Li hợp 1 đĩa ma sát lò xo đĩa * Cấu tạo : 1- vỏ ngoài li hợp; 2- bánh đà; 3- bu lông lắp vỏ trong li hợp với bánh đà ; 4- tấm ma sát; 5- đĩa bị động; 6- đinh tán; 7- trục động cơ; 8- ổ bi; 9- lò xo giảm trấn; 10- lò xo hồi vị; 11- khớp vòng bi nhả li hợp; 12-trục li hợp; 13- 9 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 9 Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS .TS Nguyễn Văn Bang ống bạc bi T; 14- vòng bi nhả li hợp; 15-lò xo đĩa; 16- đinh tán; 17- vỏ trong li hợp. *Nguyên lý làm việc : Tơng tự nh li hợp 1 đĩa ma sát nén biên chỉ khác là khi đó lò xo đia vừa đóng vai trò là lò xo ép vừa đóng vai trò là đòn mở. 3-2. Ly hợp thuỷ lực. -Có hai loại : Thuỷ tĩnh và thuỷ động. +Loại thuỷ động đợc sử dụng nhiều trong các loại ôtô hiện đại. Trong loại ly hợp này đĩa bơm 1 gắn với trục khuỷu động cơ, đĩa tuốc bin 2 gắn với trục hộp số. +So với ly hợp ma sát thì kích thớc và trọng lợng của ly hợp thuỷ động lớn hơn. Tuy nhiên toàn bộ trọng lợng của cả xe dùng ly hợp thuỷ động thì lại không nặng hơn vì các đĩa bơm làm luôn nhiệm vụ của bánh đà. 3-3. Ly hợp điện từ. Có hai loại : -Ly hợp điện từ không có hỗn hợp của sắt từ . -Ly hợp điện từ có hỗn hợp sắt từ . +Ưu điểm : Kết cấu đơn giản dễ tự động hoá trong quá trình điều khiển. +Nhợc điểm : Phải dùng sắt nguyên chất để chế tạo lõi và phần ứng để đảm bảo ngắt ly hợp dứt khoát. -Hiện nay đã xuất hiện loại ly hợp điện từ có hỗn hợp sắt từ và bắt đầu đợc sử dụng rộng rãi. (Sắt từ gồm có bột Calinol sắt hoặc thép hợp kim. Ưu điểm của loại nà là không phải điều chỉnh các mặt ma sát hao mòn ít. Tuy nhiên có nhợc điểm là bộ phận bị động có mô men quán tính lớn. 3-4. Ly hợp ly tâm . 10 SVTH: Nguyễn Xuân Hải 10 [...]... tốt nghiệp GVHD PGS TS Nguyễn Văn Bang -Loại ly hợp này đợc lắp trên xe XAKOMAT (Tây Đức) có lắp bộ ly hợp một đĩa kiểu ly tâm điều khiển ngắt nối tự động theo độ biến thiên tốc độ góc của động cơ 4 Kết cấu một số chi tiết điển hình của li hợp 4-1 Đĩa bị động của ly hợp Một trong những yêu cầu của ly hợp là đóng phải êm dịu Để tăng tính êm dịu cho ly hợp thì ngời ta dùng đĩa bị động loại đàn hồi ... tốn công suất của xe cho bộ cờng hoá - Khi có h hỏng ở bộ phận cờng hoá thì hệ thống vẫn làm việc đợc + Nhợc điểm: - Do sự chênh áp không lớn muốn có lực cờng hoá lớn thì phải tăng kích thớc màng sinh lực dẫn tới kết cấu cồng kềnh, khó bố trí trên xe II Giới Thiệu Về Xe Tham Khảo : Trong quá trình tính toán thiết kế chúng ta có sử dụng những thông số kỹ thuật của xe cùng những số li u phức tạp khác... iht=4,12 i0=5,125 CHƯƠNG II Tính toán và thiết kế ly hợp I Xác định các thông số cơ bản của ly hợp 1.Xác định mô men ma sát của ly hợp Mô men ma sát của ly hợp đợc tính theo công thức : Ml =*Mđ ( 1-1 ) Trong đó : Ml: Mô men ma sát của ly hợp Mđ: Mô men xoắn của động cơ Đối với ôtô Mđ=Memax Memax: Mô men xoắn cực đại của động cơ Memax= 17 KGm :Hệ số dự trữ của ly hợp Hệ số phải lớn hơn 1 để đảm bảo... chủ yếu của ly hợp 1 Tính sức bền đĩa bị động r2 29 29 SVTH: Nguyễn Xuân Hải Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS TS Nguyễn Văn Bang r1 Hình 12 : Đĩa bị động Để giảm kích thớc của li hợp, khi li hợp làm việc trong điều kiện ma sát khô nên chọn vật li u có hệ số ma sát cao Đĩa bị động gồm các tấm ma sát và xơng đĩa Xơng đĩa thờng chế tạo bằng thép các bon trung bình và cao(thép 50 và 85) Với thiết kế ta chọn thép... cấp hộp số qua đĩa ma sát kết thúc quá trình đóng ly hợp c Ưu nhợc điểm của hệ thống dẫn động cơ khí: + Ưu điểm: - Kết cấu đơn giản - Dễ sử dụng, điều chỉnh và sửa chữa - Mở ly hợp nhanh, dứt khoát - Giá thành thấp 15 15 SVTH: Nguyễn Xuân Hải Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS TS Nguyễn Văn Bang + Nhợc điểm: - Lực cần thiết để mở ly hợp lớn, tiêu hao sức lao động của ngời lái - Đóng ly hợp không êm dịu nên phải... Thiệu Về Xe Tham Khảo : Trong quá trình tính toán thiết kế chúng ta có sử dụng những thông số kỹ thuật của xe cùng những số li u phức tạp khác Qua quá trình lựa chọn em quyết định chọn xe tham khảo là xe TOYOTA Corolla 1.6 GL với các thông số nh sau: 23 23 SVTH: Nguyễn Xuân Hải Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS TS Nguyễn Văn Bang Dài x rộng x cao (mm): 4530 x 1705 x 1500 Chiều dài cơ sở (mm): 2600 Chiều rộng cơ... bình và cao(thép 50 và 85) Với thiết kế ta chọn thép 50 Chiều dày xơng đĩa thờng chọn từ (1,5 đến 2,0)mm.Với thiết kế = 2 mm Chiều dày tấm ma sát thờng chọn từ (3 đến 5 ) mm Với thiết kế =4 mm.Vật li u của tấm ma sát là loại phêrarô Tấm ma sát đợc gắn với với xơng đĩa bị động bằng đinh tán Vật li u đinh tán bằng đồng hoặc nhôm có đờng kính (4 đến 6) mm.Ta chọn đinh tán bằng đồng có đờng kính bằng 5... khả năng cộng hởng của tần số cao Việc lựa chọn giảm chấn là rất quan trọng trong thiết kế li hợp 3-2 Tính toán và kiểm tra bền lò xo giảm chấn Mô men cực đại có khả năng ép lò xo giảm chấn đợc: G Mmax = b * * rb i t ( 3-13 ) Trong đó : -hệ số bám = 0,8 i t =i0*ih1 = 4,12*5,125 = 21,125 rb: Bán kính làm việc của bánh xe rbx = 37,761 ( m ) Gb: là trọng lợng bám của ô tô Gb = Ga = 1460 kG M e max =... và trong một số trờng hợp dùng kim loại sứ Chiều dày tấm ma sát độ 3ữ4 mm 5 Dẫn động ly hợp 5-1 Dẫn động cơ khí * Sơ đồ cấu tạo: 1: Bàn đạp ly hợp 2: Lò xo hồi vị 3: Thanh kéo 4: Nạng mở 5: Bi mở 6: Lò xo đĩa 7: Đĩa ép 8: Đĩa ma sát 1 2 3 14 14 SVTH: Nguyễn Xuân Hải Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS TS Nguyễn Văn Bang 4 5 6 7 8 Hình 7: Dẫn động cơ khí *Nguyên lí làm việc : + Khi mở ly hợp: Khi ngời lái tác... động cơ trong mọi trờng hợp Tuy nhiên cũng không đợc chọn lớn quáđể tránh tăng kích thớc đĩa bị động và tránh cho hệ thống truyền lực bị quá tải Hệ số đợc chọn theo thực nghiệm, với xe du lịch =1,3ữ1,75 ,chọn =1,3 Ml = 1,3*17 = 22,1 KGm 24 24 SVTH: Nguyễn Xuân Hải Đồ án tốt nghiệp GVHD PGS TS Nguyễn Văn Bang 2.Xác định các kích thớc cơ bản của ly hợp *Mô men ma sát của ly hợp đợc tính theo công . biên *Cấu tạo: 1. Bánh đà; 2. Vỏ ngoài li hợp; 3.Đĩa ma sát; 4. Đĩa ép; 5. Đòn mở li hợp; 6. ống bơm mỡ; 7. Đai ốc điều chỉnh; 8. Càng nối; 9. Bạc trợt; 10 . Trục li hợp; 11 . Càng mở li hợp; 12 . Đinh. đẩy. 10 : Bình chứa khí nén 11 : Đờng ống dẫn 12 : Xylanh công tác 13 : Lò xo hồi vị. 14 : Cần đẩy. 15 : Nạng mở 16 : Bi mở. 17 : Lò xo đĩa. 18 : Đĩa ép 19 : Đĩa ma sát. * Nguyên lí làm việc: + Khi mở li. PGS .TS Nguyễn Văn Bang ống bạc bi T; 14 - vòng bi nhả li hợp; 15 -lò xo đĩa; 16 - đinh tán; 17 - vỏ trong li hợp. *Nguyên lý làm việc : Tơng tự nh li hợp 1 đĩa ma sát nén biên chỉ khác là khi đó