lập quy trình sửa chữa nồi hơi lyf0.370-0.7

THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:1 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG I. GIỚI THIỆU: Trong điều kiện kinh tế nước ta hiện nay còn nghèo, do vậy việc thay thế các thiết bị trên tàu gặp nhiều khó khăn, nên vấn đề đặt ra là làm sao phải khai thác các thiết bị một cách kinh tế và đảm bảo an toàn. Nồi hơi liên hiệp phụ khí thải là một thiết bị dùng nhiệt lượng của nhiên liệu khi đốt cháy và khí thải của máy chính khi làm việc để đun sôi nước sinh hơi. Đối với nồi hơi khí thải, tuy làm tăng sức cản khí và giảm một phần nào công suất của máy chính song lại làm cho hiệu suất của hệ động lực Diesel tăng. Trong khi đó nồi hơi phụ đốt dầu cung cấp hơi nước khi máy chính làm việc nhẹ tải hoặc ngừng làm việc ( nồi hơi khí thải không hoạt động ). Vì vậy, nồi hơi phụ khí thải giúp cho việc sử dụng hệ thống động lức cong tàu đạt hiệu quả kinh tế cao. Nồi hơi LYFO.3/70-07 là nồi hơi liên hiệp phụ khí thải do hãng Shengang Boiler – Trung Quốc chế tạo năm 2004. Loại nồi hơi liên hiệp phụ khí xả này là loại cùng chung một thân thẳng đứng. Nồi hơi LYFO có khu vực đốt dầu và khí thải riêng rẽ, nhỏ gọn để việc lắp đặt giảm đến mức tối thiểu không gian cần thiết. Cả hai phần hơi phụ và hơi đốt dầu có thể được sử dụng một cách không lệ thuộc vào nhau hoặc không liên quan tới hơi cần nhu cầu và điều kiện làm việc của máy chính. Việc khai thác một cách tự động căn cứ vào áp suất hơi, do đó việc khai thác và bảo dưỡng được đơn giản hoá. Hơi bão hoà ở áp suất thấp của sản phẩm có thể dùng cho việc làm nóng dầu nhiên liệu, làm nóng nước làm mát ở vòng tuần hoàn ngoài cho nhiều loại máy Diesel hàng hải khác nhau cũng như sưởi ấm không khí trên tàu khi ở những xứ lạnh. Điểm nổi bật của nồi hơi là có thể tự động điều chỉnh ngay cả ở dưới điều kiện bình thường, việc khai thác có thể bằng tay trong tình trạng khẩn cấp hoặc đốt nồi lúc còn lạnh hoặc tắt cả hệ thống trong một thời gian dài. Việc tự động điều KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:2 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 chỉnh một cách hoàn toàn và an toàn bởi vì nó được bảo vệ bởi nhiều loại van an toàn khác nhau. Vị trí của đồng hồ đo mức nước có thể được đặt gần như theo một đường dọc của tàu để giảm tới mức tối thiểu tác động mất cân bằng và có thể đọc đồng hồ một cách đáng tin cậy. Trên nồi hơi đước lắp 02 van cấp nước và 02 van kiểm tra. Hơn nữa nó còn kèm theo 02 bơm cấp nước, những đồng hồ đo áp suất cần thiết và 01 van an toàn được lắp trên đường nước vào nồi. Áp suất hơi định trước được duy trì một cách tự động việc điều chỉnh công suất của dầu đốt hoặc việc khai thác của van hơi nhiệt độ của riêng khí thải máy chính. Trong những trường hợp sau: nếu áp suất đặt trước của nồi hơi bị vượt quá, lượng sản phẩm hơi thừa sẽ dẫn ra bình ngưng không khí thông qua van. Van hơi được lắp tuỳ thuộc nhu cầu của hệ thống ống dẫn hơi trên tàu. II. THÔNG SỐ CƠ BẢN. + Áp suất thiết kế: 0,9 MPa + Áp suất làm việc: 0,7 MPa + Áp suất thử nước: 1,13 MPa + Áp suất hơi điều khiển và đặt van an toàn: - 0,54 MPa: Bắt đầu đốt - 0,56 MPa: Ngọn lửa thấp chuyển sang cao - 0,64 MPa: Ngọn lửa cao chuyển sang thấp - 0,69 MPa: Tự động dừng cháy - 0,72 MPa: Mở van góp hơi - 0,75 MPa: Áp suất hơi cao - 0,78 ± 0,01 MPa: Mở van an toàn + Nhiệt độ nước cấp: 60 o C + Sản lượng hơi: KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:3 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 - Khi đốt dầu: 7,9 kh/h - Khi sử dụng hơi phụ khí thải: 350 kg/h + Diện tích bề mặt trao đổi nhiệt: - Phía đốt dầu: 7,9 m 2 - Phía khí thải: 70 m 2 + Suất tiêu hao nhiên liệu: 24 kh/h + Hệ thống đốt: dùng hệ thống phun áp lực cưỡng bức + Loại nhiên liệu: - Dùng dầu máy Diesel khi bắt đầu khởi động - Dùng dầu nặng FO khi cháy ổn định + Nguồn cung cấp: 3 x 380V x 50Hz + Công suất: 5 KW + Van nước điều chỉnh và đặt van an toàn: +90 mm: Mức nước cao, còi và đèn báo. +40 mm: Dừng bơm cấp nước. 0 mm: Điểm mốc. -40 mm: Bắt đầu cấp nước. -80 mm: Mức nước thấp, còi và đèn báo (khởi động tự động bơm cấp nước dự phòng). -120 mm: Mức nước quá thấp, còi và đèn báo (tự động dừng đốt lò). + Bơm cấp dầu: - Loại: Li tâm. - Kiểu: JGGC 2 x 11. - Sản lượng Q: 2 m 3 /h. - Cột áp H: 93,5 mH 2 O. - Công suất P: 1,5 KW. - Tốc độ: 2900 rpm. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:4 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 III.KẾT CẤU NỒI HƠI. 1. Thân nồi: Thân nồi gồm 03 phần: thân trên, thân giữa và thân dưới. 1.1. Thân trên: + Hình trụ tròn, dày 12 mm, đường kính 1600 mm, chiều cao 620 mm. + Vật liệu: CSS410A. + Nồi hơi dầu: đường kính 700 mm, chiều dày 14 mm. 1.2. Thân giữa: + Đường kính: 1600 mm. + Khoảng cách giữa hai mặt sàng nồi hơi đốt dầu: 980 mm. + Vật liệu: CSS410A. 1.3. Thân dưới: + Trụ tròn, đường kính 1600 mm, chiều dày 12 mm. + Vật liệu CSS410A. 2. Buồng đốt: + Trụ tròn, đường kính 800 mm, chiều dày 14 mm. + Vật liệu CSS410A. 3. Ống lửa: + Ống lửa phần đốt dầu: - Đường kính: 38 mm. - Chiều dày: 3,5 mm. - Vật liệu chế tạo: GB3087. + Ống lửa phần khí thải: - Đường kính: 51 mm. - Chiều dày: 3,5 mm. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:5 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 - Chiều dài: 2662 mm. CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN I. CÁC HƯ HỎNG VÀ NGUYÊN NHÂN. Trong quá trình khai thác và vận hành, nồi hơi và ống lửa của nồi hơi thường có những hư hỏng sau: 1. Bục ống. a. Hiện tượng. + Nước chảy trong buồng đốt. + Có tiếng xì hơi trong thân nồi. + Mức nước nồi cạn nhanh. + Áp suất hơi tụt nhanh. + Ngọn lửa quá yếu. b. Nguyên nhân. Ống bị bục ở giữa là do: + Quá trình vệ sinh tẩy rửa cáu cặn bằng các dung dịch tẩy rửa có tính ăn mòn cao, nên ống bị mòn, sử dụng lâu ngày dẫn tới bục. + Sản phẩm của quá trình cháy có các chất có tính ăn mòn cao và trong ống lửa luôn có nhiệt độ cao tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình ăn mòn hoá học. 2. Nứt ống. a. Hiện tượng. + Trong nồi có tiếng xì xèo của nước bị cháy. + Áp suất nồi tụt nhanh hơn mức bình thường. + Lượng nước trong nồi tụt nhanh hơn mức bình thường. b. Nguyên nhân. Ống nồi hơi bị nứt là do: KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:6 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 + Do việc hoạt động lâu của nồi hơi làm mức nước trong nồi giảm đi, sau một thời gian không dược bổ xung một cách kịp thời làm ống nồi hơi bị cháy. Khi đổ cấp nước lạnh vào đột ngột sẽ tạo nên ứng suất nhiệt làm nứt ống nồi. + Do ống sử dụng lâu ngày, khi tắt nồi nhiệt độ trong nồi giảm nhanh, hoặc nồi hơi để lâu, khi khởi động không được làm nóng trước làm nhiệt độ nồi hơi tăng nhanh gây ra ứng suất nhiệt làm nứt ống. 3. Rò rỉ giữa đầu ống và mặt sàng. a. Hiện tượng. + Trong nồi có tiếng xì xèo của nứơc cháy. + Áp suất và mức nước nồi giảm nhanh. b. Nguyên nhân. + Mối hàn liên kết giữa ống và mặt sàng chưa ngấu kĩ làm kim loại giữa ống và mặt sàng chưa liên kết. + Chế độ hàn chưa hợp lý gây nên ứng suất nhiệt trông nội tại mối hàn và sau một thời gian hoạt động sẽ gây nứt mối hàn. + Do rỗ khí, ngậm xỉ trong mối hàn làm tính chất mối hàn không đảm bảo. 4. Vỏ nồi hơi bị hỏng. a. Hiện tượng. + Trên bề mặt vỏ nồi hơi có những vết xám đen ở bên ngoài mà mắt thường có thể dễ dàng nhìn thấy. Các vết rỗ lâu ngày sẽ tăng dần và sâu dần làm cho nồi hơi bị thủng. + Áp suất trong nồi hơi giảm mạnh. + Nước trong nồi giảm mạnh và phun ra ngoài. b. Nguyên nhân. + Do tiếp xúc với môi trường có nhiệt độ cao lâu ngày làm xuất hiện các vết rỗ mọt, các vết rỗ mọt này phát triển và làm thủng vỏ nồi hơi. + Do chất hoá học tẩy rửa làm mòn thành nồi. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:7 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 + Khi nâng hạ một số thiết bị có trọng lượng và kích thước lớn, do không chú ý gây va chạm vào thân nồi. + Trong quá trình hoạt động lâu ngày, phần đinh giằng bị ăn mòn hoá học hay ăn mòn điện hoá, làm cho nó bị đứt. Do vậy kết cấu nồi không con vững chắc và lấu ngày vỏ nồi sẽ bị hỏng. 5. Hư hỏng lớp vật liệu cách nhiệt trong buông đốt. a. Hiện tượng. Khu vực xung quanh vùng đốt dầu có nhiệt độ nóng hơn nhiều so với mức bình thường. Tuy nhiên quá trình này xảy ra từ từ trong thời gian dài nên khó phát hiện, chỉ có thể phát hiện khi sửa chữa trong buồng đốt. Các lớp cách nhiệt quanh lò có hiện tượng nứt ra và bóc tách ra thành từng lớp. Khi quạt nồi hơi thổi gió vào làm các lớp này bay đi và làm giảm chiều dày của lớp bọc cách nhiệt. b. Nguyên nhân. Do thời gian sử dung lâu, trong môi trường nhiệt độ cao, vật liệu dùng cho cách nhiệt bị lão hoá và hư hỏng. 6. Hỏng vòi các vòi, van. a. Hiện tượng. + Khi mở van không thấy công chất chảy ra ngài. + Đối với các van hơi thì làm lượng hơi giảm, khả năng tăng áp suất hơi không nhanh hoặc không tăng được áp suất hơi trong bầu chứa hơi. + Đối với các van nước như van xả gạn mặt hay van xả đáy, khi bị hỏng có thể làm thất thoát lượng lớn nước nồi hơi làm lượng nước trong nồi giảm nhanh và có thể dẫn tới cháy nồi hơi. b. Nguyên nhân. + Trong quá trình sử dụng các van nước, do tính chất của nước cấp vào nồi không được làm sạch. Trong nước có chứa nhiều chất làm cứng nước, do đó KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:8 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 nước dễ bị đóng cáu cặn. Khi đi qua các van có tiết diện hẹp thì dễ bị đóng cáu cặn tại các van làm tắc van. + Đối với các van hơi, do quá trình sử dụng lâu ngày, van hoạt động nhiều làm cho các bộ phận làm kín của van dẽ bị mòn. Do đó khả năng làm kín của van giảm. Van không đạt yêu cầu kĩ thật và hơi dẽ bị thất thoát ra ngoài. 7. Hỏng sùng phun nhiên liệu. a. Hiện tượng. + Khi đốt lò, dầu không phun được vào buồng đốt. + Khi đốt lò, dầu phung vào buồng đốt không có dạng sương làm cho quá trình cháy diễn ra khó khăn. b. Nguyên nhân. Kim phun của nồi hơi là loại kim phun mà trong đầu phun có dạng răng cưa xoay tròn, có tác dụng xé nhỏ nhiên liệu. Khi hoạt động lâu dài, các răng bị mòn, khả năng xé nhỏ nhiên liệu giảm. II. LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA. Trong quá trình làm việc thấy áp suất nồi hơi giảm, nước trong nồi hạ nhanh, lửa cháy yếu thì có thể giả định nồi hơi bị hỏng do một số nguyên nhân sau đây: + Bục ống. + Nứt ống. + Rò rỉ giữa đầu ống và mặt sàng. Do đó đối với ống nồi hơi ta tiến hành xác định khu vực ống bị hỏng sau đó tiến hanh thay ống mới. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:9 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 4. Bảng nguyên công sơ bộ. Hiện nay khi nồi hơi bị sự cố về ống, thường tiến hành thay mới những ống bị sự cố. Do đó ta có bảng nguyên công sơ bộ: STT Tên nguyên công Vị trí làm việc 1 Tháo ống lửa cũ Trên tàu 2 Chọn ống lửa mới Dưới nhà máy 3 Vệ sinh lỗ mặt sàng Trên tàu 4 Hàn ống lửa vào sàng Trên tàu 5 Thử thuỷ lực Trên tàu CHƯƠNG III GIẢI THÍCH QUY TRÌNH I. NGUYÊN CÔNG 1: THÁO ỐNG LỬA CŨ 1. Yêu cầu kỹ thuật. + Khi tháo không làm biến dạng mặt sàng. + Không làm biến dạng các ống lửa khác. 2. Dụng cụ. + Búa. + Các loại đục chuyên dùng. + Máy mài. 3. Cách tiến hành. + Dùng máy mài, mài phần mối hàn tới khi liên kết của vùng kim loại hàn giữa mặt sàng và ống là nhỏ. + Dùng đục và búa, đục để tách liên kết giữa ống với mặt sàng. Đục yêu cầu phải xắc, nếu không dễ làm biến dạng mặt sàng, gây hư hỏng liên kết của mặt sàng với các ống khác. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MƠN HỌC CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:10 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0.3/70-0.7 + Sau khi tách được liên kết giữa ống lửa và mặt sàng ở cả sàng trên và sàng dưới thì rút ống ra khỏi sàng. + Dùng đá mài, mài sạch phần vẩy hàn còn sót lại trên mặt sàng để chuẩn bị cho việc lắp ráp và hàn ống tiếp theo được dễ dàng. 2 1 3 4 5 1: Thân ống lửa 2: Mặt sàng 3: Mối hàn 4: Đục nhon chuyên dùng 5: Búa Yêu cầu kỹ thuật + Khi tháo không làm biến dạng mặt sàng + Không làm biến dạng các ống lửa khác Máy mài KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: T ạ Duy H ùng BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 . DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:4 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0. 3 /70 -0 .7 III.KẾT CẤU NỒI HƠI. 1. Thân nồi: Thân nồi gồm 03 phần: thân trên, thân giữa và thân. CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:3 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0. 3 /70 -0 .7 - Khi đốt dầu: 7, 9 kh/h - Khi sử dụng hơi phụ khí thải: 350 kg/h + Diện tích bề mặt trao đổi nhiệt: - Phía đốt dầu: 7, 9 m 2 -. DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang:9 LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA NỒI HƠI LYF0. 3 /70 -0 .7 4. Bảng nguyên công sơ bộ. Hiện nay khi nồi hơi bị sự cố về ống, thường tiến hành thay