Thông tin tài liệu
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU I. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT ! II. LỊCH SỬ XE ĐẠP CÔNG CỘNG TRÊN THẾ GIỚI " III. TÁC ĐỘNG NGOẠI VI TÍCH CỰC # IV. ĐÁNH GIÁ $ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP% &% '() V. KẾT LUẬN* TÀI LIỆU THAM KHẢO " LỜI MỞ ĐẦU Chương trình xe đạp công cộng ngày càng nhận được nhiều sự quan tâm trong những năm gần đây với các sáng kiến để tăng chu kỳ sử dụng, nâng cao chất lượng và số lượng các trạm giữ xe và đường đi để cùng kết nối với các mô hình giao thông khác, và giảm bớt tác động môi trường của các hoạt động giao thông vận tải. Ban đầu là một khái niệm mang tính cách mạng từ những năm 1960, tốc độ tăng trưởng xe đạp công cộng chậm lại cho đến khi sự phát triển của hệ thống công nghệ theo dõi tốt hơn. Các chương trình xe đạp công cộng phát triển nhanh chóng khắp châu Âu và bây giờ lan ra hầu hết ở các châu lục khác. Như hiệu ứng dây chuyền, dự án đã tới Việt Nam, trong năm nay đề án xe đạp công cộng được thí điểm ở 5 thành phố lớn: Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ. Đề án này hiện đang được dư luận rất quan tâm với nhiều ý kiến trái chiều. Với tính bức thiết đang đặt ra, bài tiểu luận “ Dự án xe đạp công cộng và tác động ngoại vi tích cực” nghiên cứu về những tác động ngoại vi tích cực mà dự án mang lại và kiến nghị một số đề xuất, mong sẽ hữu ích cho những ai quan tâm. Page 2 + TỔNG QUAN LÝ THUYẾT Khái niệm , /012.0!34256 37 8-/019901:;<=9 (;6:;< !3>0?15;6>0?@!34>0?1 36>0?>92A(.5>3736BCD0 E./ D!3A2/F.A(.5@A(.5GA(.5@HI. <3HI.<JHI.<K0?38- 0?9-F.(0?386.(0C;C9-F.( 0?9 7A0L423/019 .>:9-G72>A9;4>6E3>66 >0?G!1M3ME9;N!1M3M > >0?138E7A8 / Phân loại O.F.(A013O 3HI. Page 3 - OP!1M!;ID;Q30?.3 0?;>I6>0?R0!1M7!901(> (6>0? - HI.PM=!I;ID;0M7!9 01(>(6>0? SAO3HI. - '/.P TU<=;ID;30?.30?; T(>(6>0? - .P M I. V(5 !3G 3 O0?9 !3G3 8 > MG 0?9 Page 4 MB 0L A( .5 @ A(.5P0?. 30?>W 0LHI. <J HI.<PHIXG Y 0L A( .5 @ HI.<PHI.<:. Z. [[ A\ ] 3;^_>2 0L A(.5 @ A(.5P0?;;] A` B:. 7 5 8 ( 0C - 3A(.5 M 9 0LHI.<J HI.<P]./GA` B ]8G >01. ;G 9>9F. 0L A(.5 @ HI.<PA`BA G;^ _ !a.( 0C 5. - 3 A(.5 V UM T 3 >1 2 A( .5 33 Tb>1 Gc D T.MG. T=D.dQ(R T5A(.58HI. < TF.86F.8:AC4. ++ LỊCH SỬ XE ĐẠP CÔNG CỘNG TRÊN THẾ GIỚI e!36B3 01A`B7Af >9(?g56ehY0? 9C3i2jkj3-2jVj39(!!g4A: F.8:AC4. Page 5 eE;<cG^>0C>I3Z.>4^Z 8M-"^l*79(m*m0L>n >I3-NG0NO7m%lll^l79(*%m 0L>n;W*#lll-o.^58A/ E^5 &E7;-/L")^F.- 01>293)#mGkA>NpqrA8>gs ;n0?01AL3.>g3.5]A`B 0?72!583-LnZ-G3270?A` BH-U74:.99-G7!3;6h./ 9I>G8-2A`B>IU0L>n;6ABc>X 338 Page 6 ^))G0L>n-D01>?C r>At3'>uG&vG33^))*C9A9G&vU0L >n38>5wx9A97#">vE-^))mGZ*l ^A.901G!ZZ.HI0L>n -D7F.8!NE010>U0 V889!G=3/GN:.(H-AN->0Ne U01-9-=;2A`BHBN0?G!/ A.3;4gN5F.(G!583>(62 B2>>. 3/;yzOBUMDLAN- >0NGN>4301;CcD!1.aG0 4-{X;6>g|>(zOBv -NN(/}93E 01>? U-Z.HI0L>n-D*!3V9;.3 ^))#&Y>A.CkGLAI72A`Bzi 2.I--*3-A.701>;6N:. (H-G;W(97`=c97G/~ Gz3;w]wYG>.8aG38O >I3. e^>0Ca>4^H-GN= 0L>nN.>3^G•0€AQR!3! U>3^))•0(-^llmG9-D* cDNA>g!‚Nmlls8;CƒU[.& 8!3 0L>n-D*!N5-83 Page 7 7!3]„5Nmlll3I301A`B>.;n #Gm!Zb383./^llm K^A.G>A.>0L>n>InG !;‚Gi9(%lllEC>-*#ll>3/3 <U9-!N3833LAN9-E8cF. >n!6A`3>!1M!N>I-N&-./^ ll%G79(#l0L>n-D*3D>I3Z.&-./ ^ll•G79()l0L>n 3 .….G./<E;gZ.7cD>^ ll•N0L>nNCV>†!GU!G>.o./G‡ˆ!GK3 o./G&3sG3v‰ 3-D"01?N4( L:.AN-D* +++ TÁC ĐỘNG NGOẠI VI TÍCH CỰC CỦA XE ĐẠP CÔNG CỘNG eE01C>5:.0NGM?4!1M 34O37!P '(!019M( 8.D39M:.0L>n 3:477>0?YK/Vv>!C o.;3.8I;/>y0L>nEH-901L*llllllŠ >M(9M 8.D39M92i93!am^ ll)U0L>nCs8G;gZ.i^llmGEH-9010L0L N•#lllllŠ>M(~U‹i9MF.82 Page 8 SD9wWi!1M{001 O 0NA/B2.8IG4!1MAD9w3!!3>} >3 *.].90N3GN0LH~3L> 9462>3/ "&/N0? F.9.>. G<14 0?7.Z.40?gG9h40LH 9(^:5!01 mSI>0?•GY72!>9.>. 3/(NM5'(!0.!01 + ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP Đánh giá: &2;((33/<gG83/!N E3d8Z.0Z3a(>7 !3O9( N40.20 N>0?GMA`B5GO !0.KnD38E01A`BC>5:.C6!N>I- NGy9-/NnDa(9.0;.„G3.Z I4G0? 72.I382.82> ŒG89.>. 2H-9I!.G> 8~ >0?&:>296B01:.0?.8 Page 9 I9G]E(/=N4D0 A.P a. Cơ sở hạ tầng còn kém và chưa sẵn sàng * Việt Nam mới chỉ có phương tiện công cộng duy nhất là xe bus. Các bãi giữ xe máy, ô tô mới chỉ đáp ứng một lượng nhỏ nhu cầu, vậy khi phát triển thêm xe đạp sẽ phải tính thêm bài toán quy hoạch bến bãi. Đây là điều vô cùng khó, nhất là ở thành phố tấc đất tấc vàng như Hà Nội, Tp HCM * Ở các nước phát triển, xe đạp công cộng có thể đi trên vỉa hè, còn ở Việt Nam, việc lấn chiếm vỉa hè, lòng lề đường không kiểm soát được, vì vậy còn có thể gây nguy hiểm cho người đi xe đạp. * Phát triển dịch vụ xe đạp công cộng trong nội thành, trước tiên các thành phố lớn cần có điều chỉnh đường dành riêng cho xe đạp, không thể để xe đạp đi lẫn với xe máy, nếu không xe đạp sẽ trở thành phương tiện làm “rối” đô thị. Cụ thể, nhiều mặt đường ở Hà Nội và TP.HCM chiều rộng chỉ từ 12 – 15m (chiếm 60%), nên đường dành riêng cho xe đạp là rất khó khăn và như vậy bắt buộc xe đạp phải đi chung với xe máy. Và khi xe đạp đi lẫn với xe máy, trong khi lượng xe máy quá lớn (Hà Nội 4,5 triệu xe TP.HCM khoảng 6,5 triệu xe) thì sẽ rất mất an toàn cho người tham gia giao thông. b. Văn hoá xe máy in đậm trong tâm thức người Việt Nam Xe máy từ từ lâu là một nét văn hoá riêng của người Việt Nam, hiện nay có tới 50 - 60% xe máy là cần câu cơm nuôi sống gia đình, thì người ta sẽ không thể bỏ Page 10 [...].. .Tác động ngoại vi của dự án xe đạp công cộng tại Vi t Nam để đi xe đạp Hơn nữa, xe máy thuận lợi về tốc độ, đảm bảo vận chuyển hàng hóa và tương đối cơ động, hợp với túi tiền người dân nên vẫn được lựa chọn c Giảm ô nhiễm nhưng chưa chắc giảm ùn tắc Vi c khuyến khích sử dụng xe đạp tại các thành phố lớn hiện nay sẽ không thể góp phần giảm ùn... trung tâm thành phố Page 14 Tác động ngoại vi của dự án xe đạp công cộng tại Vi t Nam Chủ trương này ngoài mục đích để bảo vệ môi trường còn nhằm tạo hình ảnh thân thiện giữa cán bộ và người dân, để thực hiện mô hình thành phố không động cơ, các cán bộ, công chức phải là người gương mẫu trước Đồng thời, chính quyền địa phương cần trang bị một số lượng xe đạp nhất định để công chức đi lại trong quãng... toàn thế giới ngày càng ý thức hơn về các tác động tiêu cực từ biến đổi khí hậu, khiến các nhà lãnh đạo trên thế giới phải tìm phương thức giao thông mới và thích ứng tốt hơn để di chuyển thân thiện với môi trường, có tính hiệu quả và khả Page 15 Tác động ngoại vi của dự án xe đạp công cộng tại Vi t Nam thi về mặt kinh tế Xe đạp công cộng như là một giải pháp đáng giá sẽ được phát triển nhanh chóng và... đạp Do đó đề án cần phải tính toán kỹ, tránh tình trạng triển khai, lắp đặt hàng trăm trạm xe đạp xong rồi đắp chiếu bỏ đó, rất lãng phí 2 Giải pháp: a Các biện pháp đã được thực hiện: - Thí điểm dịch vụ xe đạp công cộng trong trung tâm Thành phố Page 11 Tác động ngoại vi của dự án xe đạp công cộng tại Vi t Nam Để làm tốt các giải pháp trên, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu UBND các thành phố trực thuộc... ngoại vi của dự án xe đạp công cộng tại Vi t Nam hi vọng một ngày không xa dự án xe đạp công cộng sẽ được thực hiện phổ biến tại Vi t Nam vì những lợi ích của nó Các đề xuất đó như sau: - Về phía các cơ quan, bộ ngành : Khi thực hiện dự án này, các bộ ngành liên quan cần tham khảo ý kiến người dân,tham khảo ý kiến rộng rãi của cộng đồng, huy động chất xám hiệu quả của các trường đại học và các chuyên... sách ưu đãi nhằm khuyến khích triển khai đầu tư xây dựng các bãi đỗ xe theo quy hoạch Page 12 Tác động ngoại vi của dự án xe đạp công cộng tại Vi t Nam - Giá dịch vụ trông xe giảm dần từ trung tâm ra ngoại thành Thủ tướng Chính phủ cũng yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư phải chủ trì, phối hợp Bộ Tài chính hướng dẫn các thành phố trực thuộc Trung ương xây dựng kế hoạch ngân sách hằng năm nhằm đảm bảo thực... thác, lộ trình và tiến độ thực hiện Đề án phát triển xe đạp công cộng trước hết chỉ nên tập trung xây dựng cho khối sinh vi n các trường đại học cao đẳng, công chức, vi n chức và những người làm vi c ở các khu công nghiệp có cự ly chỉ từ 5km trở lại và tại các địa điểm được chọn để phát triển dịch vụ cho thuê xe đạp công cộng là ga tàu, bến xe, điểm trung chuyển xe buýt và một số nơi gần các vị trí thăm... của xe đạp tương đương xe máy, tốc độ chậm hơn nên mật độ phương tiện sẽ lớn hơn, nguy cơ ùn tắc càng cao d Ý thức sử dụng hàng hoá công cộng của người dân chưa cao Vi c bảo quản tài sản của công còn chưa cao, ý thức của người dân khi sử dụng hàng hoá công cộng chưa cao e Chưa thể kết hợp được với các phương tiện khác Đề án này chưa phù hợp với tình hình hiện tại Cơ sở hạ tầng chưa có, muốn đi xe đạp. .. Công an cùng lãnh đạo chính quyền các địa phương đã nỗ lực đưa ra các giải pháp nhằm hạn chế đến mức thấp nhất hiện tượng ùn tắc giao thông, song chưa có hiệu quả đáng kể b Đề xuất của nhóm: Dựa trên những đánh giá và thực trạng các biện pháp đã được thực hiện ở trên, nhóm chúng tôi có đề xuất một số giải pháp để giải quyết các vấn đề còn tồn tại và Page 13 Tác động ngoại vi của dự án xe đạp công cộng. .. Transportation: The Key to Sustainable Cities Paul DeMaio (2009) Bike-sharing: History, Impacts, Models of Provision, and Future Page 16 Tác động ngoại vi của dự án xe đạp công cộng tại Vi t Nam Available on World Wide Web: http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_sharing_system http://vtc.vn/2-479458/xa-hoi/dich-vu -xe- dap-cong-cong-hay-the-sao-laikhong-lam.htm Page 17 . tính bức thiết đang đặt ra, bài tiểu luận “ Dự án xe đạp công cộng và tác động ngoại vi tích cực” nghiên cứu về những tác động ngoại vi tích cực mà dự án mang lại và kiến nghị một số đề xuất, mong. triển, xe đạp công cộng có thể đi trên vỉa hè, còn ở Vi t Nam, vi c lấn chiếm vỉa hè, lòng lề đường không kiểm soát được, vì vậy còn có thể gây nguy hiểm cho người đi xe đạp. * Phát triển dịch vụ xe. cho xe đạp là rất khó khăn và như vậy bắt buộc xe đạp phải đi chung với xe máy. Và khi xe đạp đi lẫn với xe máy, trong khi lượng xe máy quá lớn (Hà Nội 4,5 triệu xe TP.HCM khoảng 6,5 triệu xe)
Ngày đăng: 24/09/2014, 19:16
Xem thêm: TÁC ĐỘNG NGOẠI VI của dự án XE đạp CÔNG CỘNG tại VIỆT NAM, TÁC ĐỘNG NGOẠI VI của dự án XE đạp CÔNG CỘNG tại VIỆT NAM
