khai thác động cơ fiat 900 lắp trên xe uno

Lời nói đầu Ngành ôtô giữ một ví trí quan trọng trong hoạt động và phát triển của xã hội. Ôtô đợc sử dụng phổ biến để phục vụ nền kinh tế quốc dân. Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ mới đã đợc áp dụng nhanh chóng vào công nghệ chế tạo ôtô. Các tiến bộ bộ khoa học đã đợc áp dụng nhằm mục đích làm giảm cờng độ lao động cho ngời lái, đảm bảo an toàn cho xe, ngời, hàng hoá và tăng vận tốc cũng nh tăng tính kinh tế nhiên liệu của xe. Nền kinh tế nớc ta đang trên đà phát triển, hiện nay nhiều loại xe hiện đại đã và đang đợc sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam, với các thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam. ở nớc ta hiện nay chủ yếu là khai thác sử dụng các thế hệ xe sản xuất tại nớc ngoài với nhiều chủng loại khác nhau. Chính vì vậy việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm các hệ thống, cụm, cơ cấu cho xe là hết sức cần thiết nhằm cho xe có đợc biện pháp sử dụng tốt nhất. Trong quá trình học tập tôi đã đợc giao đồ án tốt nghiệp động cơ đốt trong: Khai thác động cơ Fiat 900 lắp trên xe Uno . Với điều kiện thời gian có hạn, các nội dung trong đồ án chỉ là bớc đánh giá kiểm nghiệm các thông số kỹ thuật của động cơ, là cơ sở để xem xét và thực tế khai thác sử dụng động cơ, cũng nh củng cố kiến thức về động cơ. Trong thời gian làm đồ án tôi đợc sự hớng dẫn nhiệt tình của các thầy trong Khoa Động lực, đặc biệt là TS Nguyễn Trung Kiên. Trong quá trình thực hiện đồ án vẫn còn nhiều thiếu sót, tôi rất mong đợc sự đóng góp và chỉ bảo của các thầy giáo để đồ án của tôi hoàn thiện hơn. Tôi xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện Nguyễn Cao Cờng Mục lục Lời nói đầu 4 Chơng I 5 Giới thiệu chung 5 1.1. Giới thiệu chung về xe Fiat Uno và động cơ Fiat 900 5 1.2. Phân tích đặc điểm kết cấu động cơ 7 1.2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền 7 1.2.2. Cơ cấu phối khí và truyền động 13 4 1.2.3. Các hệ thống chính của động cơ 15 Chơng 2 24 Kiểm nghiệm động cơ khi hoạt động trong điều kiện việt nam 24 2.1. tính toán chu trình công tác 24 2.1.1. Các số liệu ban đầu 24 2.1.2. Tính toán chu trình công tác 26 2.1.3. Tính toán các thông số đánh giá chu trình công tác 29 2.1.4. Dựng đồ thị công chỉ thị của chu trình công tác 31 2.1.5. Dựng đặc tính ngoài của động cơ 33 2.2. Tính toán động lực học động cơ 36 2.2.1. Triển khai đồ thị công chỉ thị p-V thành đồ thị lực khí thể Pk tác dụng lên pít tông, theo góc quay trục khuỷu . 36 2.2.2. Quy dẫn khối lợng chuyển động 37 2.2.3. Lực quán tính và tổng lực, lực tiếp tuyến và pháp tuyến 37 2.2.4. Đồ thị véctơ phụ tải tác dụng lên bề mặt cổ khuỷu 40 2.2.5. Đồ thị mài mòn cổ khuỷu 42 2.2.6. Đồ thị tổng lực tiếp tuyến và mô men tổng 43 Hình 2.7. Lực tiếp tuyến tổng hợp 45 CHƯƠNG 3 46 KHAI THáC Hệ THốNG LàM MáT 46 3.1. Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát 46 3.1.1. Mục đích, chế độ và điều kiện tính toán hệ thống làm mát của động cơ 46 3.1.2. Tính toán két làm mát động cơ Fiat 900 47 3.1.3. Tính toán bơm nớc của hệ thống làm mát động cơ Fiat 900 50 3.1.4. Tính toán quạt gió hệ thống làm mát động cơ Fiat 900 53 3.2. Quy trình bảo dỡng, sửa chữa hệ thống làm mát 55 3.2.1. Quy trình bảo dỡng hệ thống làm mát 55 3.2.2. Quy trình sửa chữa hệ thống làm mát 56 Chơng I Giới thiệu chung 1.1. Giới thiệu chung về xe Fiat Uno và động cơ Fiat 900. Hình 1.1. Xe Fiat Uno Xe Fiat Uno đợc sản xuất đầu tiên tại Italia vào năm 1983 do Giorgio Giugiaro thiết kế ra để thay thế cho dòng xe Fiat 127. 5 Hình 1.2. Các thông số kích thớc bên ngoài. Động cơ Fiat 900 là động cơ xăng 4 kỳ, 4 xi lanh, bố trí một hàng thẳng đứng, thứ tự làm việc của các vi lanh 1-3-4-2. Đó là loại động cơ tạo hỗn hợp bên ngoài và đốt cháy hỗn hợp cỡng bức. Động cơ sử dụng cơ cấu phối khí dạng xu páp treo, hệ thống làm mát bằng nớc kiểu tuần hoàn cỡng bức, hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hoà khí. Một số thông số kỹ thuật của động cơ đợc giới thiệu trong bảng 1.1. Bảng 1.1. Thông số kỹ thuật của động cơ Fiat 900. TT Thông số kỹ thuật Giá trị Đơn vị 1 Đờng kính xi lanh (D) 65 mm 2 Hành trình pít tông (S) 68 mm 3 Thể tích công tác (Vh) 0,903 dm 3 4 Tỉ số nén () 9 5 Công suất có ích lớn nhất (N emax ) 33,1 Kw 6 Số vòng quay ứng với công suất cực đại (n Nemax ) 5600 v/ph 7 Mô men xoắn max (M emax ) 68 Nm 8 Số vòng quay ứng với mô men quay cực đại (n Memax ) 2800 ữ 3000 v/ph 9 Số xi lanh (i) 4 10 Số kỳ () 4 11 Dung tích thùng nhiên liệu 145 lít 12 Dầu bôi trơn AC-8 13 Dung tích dầu bôi trơn 3,42 lít 14 Khe hở nhiệt xu páp nạp 0,15 ữ 0,8 mm 15 Khe hở nhiệt xu páp thải 0,20 ữ 0,22 mm 6 Hình 1.3. Mặt cắt ngang động cơ Fiat 900. Hình 1.4. Mặt cắt dọc động cơ Fiat 900. 1.2. Phân tích đặc điểm kết cấu động cơ. 1.2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền. Cơ cấu khuỷu trục-thanh truyền của động cơ làm nhiệm vụ tiếp nhận lực do khí cháy sinh ra trong buồng cháy, truyền lực đó cho thanh truyền và 7 biến thành mô men xoắn trên trục khuỷu để biến chuyển động tịnh tiến lên xuống của pít tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngợc lại nhận năng lợng từ bánh đà hoặc các xi lanh khác để thực hiện các quá trình còn lại của chu trình công tác. Cơ cấu khuỷu trục-thanh truyền của động cơ gồm hai nhóm chi tiết là: nhóm chi tiết cố định và nhóm chi tiết chuyển động. Nhóm chi tiết cố định gồm: thân máy, nắp xi lanh và các te dầu. Nhóm chi tiết chuyển động gồm: nhóm pít tông, thanh truyền, trục khuỷu và bánh đà. a) Thân máy. Thân máy của động cơ Fiat 900 có kết cấu theo dạng thân xi lanh hộp trục khuỷu, thân xilanh chịu lực. Thân máy gồm hai phần: phần trên là thân xi lanh phần dới là hộp trục khuỷu. Trong khoang giữa của khối thân máy có các lỗ để lắp bạc lót ổ trục cam. Mặt phẳng phân chia hộp trục khuỷu nằm thấp hơn đờng tâm trục khuỷu nh vậy sẽ tăng độ cứng vững cho khối thân máy. Phần dới của khối thân máy đợc bắt với các te dầu bằng các bulông thông qua đệm làm kín. Trong thân máy có các khoang nớc làm mát cho động cơ. Nớc làm mát đợc cung cấp vào các khoang qua đờng dẫn ở hai bên thành xi lanh. Khối thân máy có các vách ngăn để lắp ổ đỡ trục khuỷu. Khối thân máy đợc chế tạo bằng gang xám. Hình 1.5. Thân máy của động cơ Fiat 900. 1-Bulông đáy cácte; 2,9,19- Vòng đệm; 3,23-Đệm kín; 4,5- Gioăng; 6-Khối thân máy; 7,14,22-Tấm đệm; 10,16-Bu lông và vòng đệm; 11,20-Phớt chắn dầu; 12-Nắp che;13- Vít cấy; 8,17,18-Bulông; 15-Đĩa đệm; 21- Giá đỡ; 24-Đáy các te; 25-Nút tháo dầu. 8 Thân máy của động cơ Fiat 900 có dạng thân xi lanh-hộp trục khuỷu đợc dùng phổ biến trên động cơ ô tô-máy kéo, động cơ tĩnh tại, động cơ tàu thủy loại nhỏ. Kết cấu này có u điểm: + Các xi lanh đúc liền trên cùng 1 vỏ thân, liền với hộp trục khuỷu -> thân máy có độ cứng vững rất lớn -> biến dạng của xi lanh, ổ trục nhỏ. + Giảm bớt đợc bề mặt lắp ghép -> gia công khối thân máy đơn giản hơn, giảm đợc độ dày của thân và hộp trục khuỷu tại vị trí chuyển tiếp giữa 2 phần này -> giảm trọng lợng khối thân máy, tiết kiệm kim loại. Nhìn chung thân máy động cơ Fiat 900 đợc thiết kế đúng theo yêu cầu kỹ thuật: + Có đủ sức bền và độ cứng vững để chịu tải trọng lớn và nhiệt độ cao. + Đảm bảo yêu cầu về: kết cấu buồng cháy, lu thông nớc làm mát, dầu bôi trơn + Dễ dàng tháo lắp và điều chỉnh các cơ cấu, hệ thống. + Có khối lợng nhỏ, kết cấu tơng đối đơn giản, dễ chế tạo. b) Nắp xi lanh. Nắp xi lanh đợc chế tạo liền khối cho cả động cơ. ở mặt phía dới của nắp xi lanh có bố trí buồng cháy. Buồng cháy động cơ Fiat 900 có dạng hình chêm. Trên nắp xi lanh có lắp các xu páp thải, xu páp nạp, các lỗ lắp bugi. Các xu páp đợc bố trí về một phía, phía kia lắp bugi. Trên nắp máy có khoang chứa nớc làm mát dẫn từ các áo nớc làm mát trong khối thân xi lanh lên và có các rãnh để dẫn hỗn hợp cháy vào xi lanh và đa khí thải ra đờng ống thải động cơ. Trên nắp xi lanh ngời ta ép các ống dẫn hớng cho các xu páp nạp và thải. Đờng thải và đờng nạp đợc bố trí về 2 phía . buồng cháy và đờng thải đợc làm mát bằng nớc. Đờng nạp đợc sấy nóng bằng nớc. Nắp xi lanh lắp cố định với thân máy bằng 8 bu lông thông qua đệm nắp máy. Nắp xi lanh đợc đúc bằng hợp kim nhôm. 9 Hình 1.6 . Nắp xi lanh. Nắp xi lanh của động cơ Fiat 900 đáp ứng đầy đủ các yêu cầu: + Kết cấu buồng cháy tốt. + Đủ sức bền và độ cứng vững, không bị biến dạng, lọt khí và rò nớc. + Dễ tháo lắp và điều chỉnh các cơ cấu. + Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, tránh đợc ứng suất nhiệt. + Vật liệu chế tạo là hợp kim nhôm nên có khả năng tản nhiệt tốt, nhẹ, dễ tăng tỷ số nén. c) Nhóm pít tông. Các chi tiết của nhóm pít tông bao gồm : pít tông, các xéc măng khí, xéc măng dầu, chốt pít tông và các chi tiết khác. - Pít tông: Pít tông có dạng đỉnh bằng, trên phần đầu pít tông có xẻ các rãnh để lắp các xéc măng khí và xéc măng dầu. Khe hở giữa phần đầu pít tông và thành xi lanh nằm trong khoảng 0,4ữ0,6 mm. 1-Bu lông; 2-Thanh truyền; 3-Xéc măng dầu; 4,5-Xéc măng khí; 6-Chốt pít tông; 7-Nắp Chốt pít tông; 8-Bạc lót đầu to thanh truyền. Hình 1.7. Nhóm pít tông - thanh truyền. Thân pít tông có dạng hình côn, tiết diện ngang hình ôvan và có hai bệ để đỡ chốt pít tông, trên thân pít tông có phay rãnh phòng nở, tránh bó kẹt pít tông khi pít tông chuyển động trong xi lanh. Để đảm bảo cho pít tông chuyển động dễ dàng trong xi lanh, khe hở giữa phần thân pít tông và thành xi lanh ở chế độ khi nớc làm mát 80ữ 90 0 C nằm trong khoảng 0,04ữ0,08 mm. Các pít tông của động cơ đợc chế tạo bằng hợp kim nhôm và vát hai bên hông phía đầu bệ chốt để giảm khối lợng và lực quán tính chuyển động tịnh 10 tiến. Các pít tông đợc chọn lắp với sự chênh lệch khối lợng không vợt quá 2ữ8 g. Trên đỉnh các pít tông đợc đánh dấu mũi tên, khi lắp phải chú ý để mũi tên quay về phía đầu động cơ. Pít tông của động cơ Fiat 900 đợc làm từ hợp kim nhôm nên khả năng truyền nhiệt của pít tông tăng -> tăng sức bền. Khối lợng cửa pít tông giảm -> lực quán tính chuyển động tịnh tiến giảm. - Xéc măng: Trên pít tông đợc lắp hai loại xéc măng gồm: xéc măng khí và xéc măng dầu. Xéc măng khí có nhiệm vụ bao kín buồng cháy cuả động cơ và dẫn nhiệt từ đỉnh pít tông ra thành xi lanh và tới nớc làm mát. Để xéc măng rà khít với thành xi lanh, nó đợc mạ một lớp thiếc hoặc phốt phát hoá. Xéc măng khí phía trên đựơc mạ crôm để giảm sự mài mòn. Mỗi pít tông đợc lắp hai xéc măng khí vào hai rãnh trên cùng của đầu pít tông. Khi lắp khe hở miệng của xéc măng nằm trong khoảng 0,25ữ0,6 mm và các miệng xéc măng phải lệch nhau 180 0 . Vật liệu chế tạo xéc măng khí là gang hợp kim. Xéc măng dầu có nhiệm vụ san đều lớp dầu trên bề mặt làm việc và gạt dầu bôi trơn thừa từ thành xi lanh về cácte. Xéc măng dầu có các lỗ dầu và đợc lắp vào rãnh dới cùng của pít tông; trong rãnh có lỗ nhỏ ăn thông với khoang trống phía trong pít tông. Khi lắp khe hở miệng xéc măng nằm trong khoảng 0,25ữ0,6 mm. Xéc măng dầu đợc chế tạo từ gang. - Chốt pít tông: Chốt pít tông có nhiệm vụ nối pít tông với đầu nhỏ thanh truyền. Chốt pít tông đợc chế tạo bằng thép hợp kim, sau đó thấm than hoặc tôi bằng dòng điện cao tần. Chốt pít tông có dạng hình trụ rỗng đợc gia công tinh bề mặt ngoài, luồn qua bạc đầu nhỏ thanh truyền và gối lên hai bệ chốt pít tông. Chốt pít tông đợc lắp cố định với bệ chốt bằng bu lông do đó không cần bôi trơn bệ chốt, giảm đợc chiều dài tiếp xúc với bệ chốt và tăng chiều dài tiếp xúc với đầu nhỏ thanh truyền. Kết quả là áp suất riêng trên bề mặt của chốt với bạc đầu nhỏ thanh truyền giảm xuống, dầu bôi trơn tới bề mặt làm việc dễ dàng hơn và làm giảm mài mòn của bạc lót và chốt pít tông. Hai 11 đầu chốt có hai khoá hãm để hạn chế dịch chuyển dọc trục của chốt. Khi lắp cần nung nóng pít tông trong dầu đến nhiệt độ 80ữ 90 0 C. d) Thanh truyền. Thanh truyền có nhiệm vụ nối pít tông với chốt khuỷu của trục khuỷu và truyền lực khí thể từ pít tông cho trục khuỷu. Trong quá trình làm việc của động cơ, thanh truyền thực hiện hai chuyển động phức tạp: chuyển động tịnh tiến dọc theo đờng tâm xi lanh và chuyển động lắc tơng đối so với tâm chốt pít tông. Thanh truyền đợc chế tạo bằng thép hợp kim. Đầu to thanh truyền đợc chia làm hai nửa với mặt phẳng phân chia vuông góc với đờng tâm thanh truyền. Trên bạc đầu to phải có lẫy chống xoay và chống dịch chuyển dọc trục. Bề mặt trong đợc tráng hợp kim chịu mòn để tiếp xúc với chốt khuỷu. Giữa cốt bạc và lớp hợp kim chống mòn có một lớp trung gian để tăng độ bám. Do sử dụng trục khuỷu thiếu cổ trục nên kết cấu đầu to có dạng không đối xứng qua mặt phẳng lắc để có thể phân bố lực lên chốt khuỷu một cách hợp lý nhất. Để đảm bảo cân bằng động cơ, khối lợng của thanh truyền lựa chọn khi lắp không chênh lệch quá 6ữ 8 g. e) Trục khuỷu và bánh đà - Trục khuỷu: trục khuỷu có nhiệm vụ tiếp nhận lực khí thể từ pít tông, lực quán tính của các khối lợng chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay của các chi tiết. Trục khuỷu có nhiệm vụ dẫn động các cơ cấu và bộ phận khác. Trục khuỷu của động cơ đợc chế tạo bằng thép chất lợng cao. Cấu tạo của trục khuỷu gồm: đầu trục khuỷu, cổ khuỷu, cổ trục, má khuỷu, đối trọng, đuôi trục khuỷu. Trục khuỷu có 4 cổ khuỷu và 3 cổ trục. Trên các bề mặt của cổ trục có khoan các lỗ để dẫn dầu bôi trơn, các má khuỷu đợc khoan các lỗ để dẫn đầu từ cổ trục lên bôi trơn cổ khuỷu. Các đối trọng có nhiệm vụ giảm tải cho các ổ đỡ cổ trục và giữ cân bằng động cho trục khuỷu. Hình 1.8. Trục khuỷu và bánh đà. 12 1-Bạc cổ trục; 2,11-Bạc đầu to thanh truyền; 3- Má khuỷu; 4-Nút bịt lỗ khoan công nghệ; 5-Vành răng khởi động; 6-Chốt định vị; 7-Bánh đà; 8-Bích; 9-Bulông; 10-Vòng chặn chiều trục. - Bánh đà: Bánh đà có nhiệm vụ đẩy pít tông ra khỏi các điểm chết, đảm bảo cho trục khuỷu của động cơ quay đồng đều khi làm việc, giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn và truyền mô men xoắn cho cầu xe ở mọi chế độ thông qua bộ ly hợp. Bánh đà đợc chế tạo bằng gang và đợc cân bằng động cùng với trục khuỷu. Bánh đà đợc lắp đồng tâm trên mặt bích ở đuôi trục khuỷu nhờ các bu lông và chốt định vị. Trên vành bánh đà có ép vành răng để khởi động động cơ bằng động cơ điện, đồng thời có đánh dấu để xác định điểm chết trên của xi lanh thứ nhất khi đặt góc đánh lửa sớm. Do vậy các lỗ lắp bu lông thờng phân bố không đối xứng để khi lắp bánh đà không lắp sai vị trí làm việc. Bánh đà lắp trên trục khuỷu động cơ thuộc loại bánh đà dạng đĩa. 1.2.2. Cơ cấu phối khí và truyền động. Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ điều khiển thời điểm và quá trình đóng mở các xu páp theo một quy luật nhất định để thực hiện việc nạp khí nạp mới và thải sản vật cháy ra khỏi xi lanh của động cơ. Cơ cấu phối khí của động cơ thuộc loại cơ cấu phối khí xu páp treo, dẫn động gián tiếp nhờ con đội, đũa đẩy và cò mổ. Lực từ vấu cam của trục cam đợc truyền qua con đội, đũa đẩy, cò mổ cho xu páp. Khi động cơ làm việc, thân xu páp chuyển động tịnh tiến trong ống dẫn hớng. Lò xo dùng để hồi vị xu páp sau khi con đội trợt khỏi vấu cam và đóng kín xu páp. Các móng hãm dùng để giữ lò xo, xu páp thành một nhóm chi tiết. Trục cam của cơ cấu phối khí đợc bố trí trong thân máy. Sau hai vòng quay của trục khuỷu, các xu páp nạp và thải của mỗi xi lanh đợc mở một lần và trục cam cũng thực hiện xong một vòng quay. Tức là trục cam quay chậm hơn trục khuỷu 1/2 lần; để thực hiện điều này thì số răng trên bánh răng trục cam nhiều gấp đôi số răng của bánh răng lắp trên đầu trục khuỷu. 13 [...]... hạn trên và do đó cần đợc làm mát trong két làm mát dầu Trên hệ thống bôi trơn của động cơ sử dụng két làm mát dầu kiểu ống đợc làm mát bằng không khí, bố trí trớc két nớc của động cơ - Bơm dầu Bơm dầu có nhiệm vụ cung cấp dầu dới áp suất cao vào đờng dầu chính của động cơ và đến két làm mát dầu Hệ thống bôi trơn của động cơ Fiat 900 sử dụng bơm bánh răng Khi bơm làm việc, dầu từ các te của động cơ. .. đậm sau khi khởi động Khi khởi động xong động cơ, bớm gió đợc mở ra, bớm ga đóng bớt lại và động cơ bắt đầu làm việc ở chế độ không tải - Bộ hạn chế tốc độ tối đa Khi động cơ làm việc với số vòng quay cao hơn số vòng quay cho phép thì sự mài mòn các chi tiết cơ cấu khuỷu trục-thanh truyền và tiêu hao nhiên liệu, dầu nhờn sẽ tăng Để hạn chế các hiện tợng này, trên động cơ có sử dụng một cơ cấu gọi là bộ... vậy sức cản trên đờng ống nạp tăng làm giảm hệ số nạp động cơ, chọn v = 0,80 12- áp suất khí thể cuối quá trình thải cỡng bức pr: 25 Động cơ xăng: pr = 0,11ữ 0,12 [Mpa], chọn pr = 0,11 [Mpa] 13- Nhiệt độ cuối quá trình thải Tr: Động cơ xăng: Tr = 900 1100 0K, chọn Tr = 1000oK 14- Độ sấy nóng khí nạp T: Động cơ xăng: T = 10ữ30 0K, chọn T =15 0K 15- Chỉ số nén đa biến trung bình n1: Động cơ xăng: n1... hằng nhiệt có nhiệm vụ rút ngắn thời gian sấy nóng khi động cơ bắt đầu khởi động và tự động duy trì chế độ nhiệt của động cơ trong giới hạn cho phép Trên hệ thống làm mát của động cơ sử dụng van hằng nhiệt với chất giãn nở là hỗn hợp gồm 70% rợu êtyl và 30% nớc Trong phần nắp máy đợc lắp hộp chứa chất giãn nở kiểu xi phông bằng đồng mỏng Phần trên của hộp đợc liên kết với van bằng cán Khi nhiệt độ... bảo từ 0,25 ữ 0,3 mm 1.2.3 Các hệ thống chính của động cơ a) Hệ thống cung cấp nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu của động cơ có nhiệm vụ chuẩn bị hỗn hợp cháy và cung cấp vào xi lanh của động cơ Hệ thống cung cấp nhiên liệu thờng có: bộ chế hoà khí, bầu lọc nhiên liệu, bơm xăng, bộ hạn chế tốc độ, bầu lọc không khí - Bộ chế hoà khí 15 Trên động cơ Fiat 900 sử dụng bộ chế hoà khí kiểu C32 DISA14 Hình 1.12... khởi động động cơ và để kiểm tra màng bơm khi sửa chữa, bảo dỡng - Bầu lọc không khí Bầu lọc không khí có nhiệm vụ lọc sạch không khí cung cấp cho động cơ và giảm ồn trong quá trình nạp Khi động cơ có sử dụng bầu lọc không khí thì sự mài mòn các chi tiết nhóm xi lanh-pít tông sẽ giảm 2ữ3 lần so với khi không sử dụng bầu lọc không khí Trên động cơ đợc sử dụng bầu lọc không khí kiểu dầu - quán tính Khi động. .. ống khuyếch tán của bộ chế hoà khí b) Hệ thống làm mát của động cơ Hệ thống làm mát của động cơ có nhiệm vụ duy trì trạng thái nhiệt độ ổn định trong giới hạn cho phép của các chi tiết và đảm bảo hiệu suất cao nhất 3 1 2 Hình 1.14 Sơ đồ bố trí hệ thống làm mát của động cơ 4 1- Van hằng nhiệt ; 2-Bơm nớc; 3-Đờng ống; 4- Két mát Động cơ Fiat 900 sử dụng hệ thống làm mát bằng nớc lu thông tuần hoàn cỡng... của động cơ Bơm xăng lắp trên động cơ thuộc loại bơm màng Cấu tạo của bơm xăng gồm 3 phần: vỏ bơm, thân bơm và nắp bơm Khi vấu cam trên cam lệch tâm của trục cam tác dụng lên đũa đẩy đến cần bơm, cán màng bơm kéo màng đi xuống Khi đó độ chân không đợc tạo ra ở khoang phía trên của màng bơm, các van hút đợc mở ra để hút xăng từ thùng qua khoang hút trên nắp bơm, qua lới lọc điền đầy khoang phía trên. .. nhiệt Để động cơ làm việc bình thờng, nhiệt độ của nớc làm mát khi vào áo nớc cần nằm trong khoảng70ữ750C và khi ra khỏi động cơ nằm trong khoảng 80ữ850C Thành phần của hệ thống làm mát bao gồm một số cụm, chi tiết chính sau: - Bơm nớc và quạt gió Bơm nớc trên hệ thống làm mát của động cơ là bơm ly tâm (hình 1.15), có nhiệm vụ cung cấp nớc tuần hoàn cỡng bức trong hệ thống làm mát của động cơ Khi trục...Hình 1.9 Sơ đồ cơ cấu phối khí 1-Đũa đẩy; 2- Cò mổ; 3- Lò xo xu páp; 4- Xu páp; 5- Trục cam; 6- Bạc trục cam; 7- Bánh răng Trục cam thuộc loại cam liền, động cơ có một trục cam dẫn động cả xu páp nạp và xu páp thải Trục cam đợc dẫn động từ trục khuỷu thông qua truyền động xích Hình 1.10 Sơ đồ dẫn động cơ cấu cam 1- Bu lông; 2-Cam lệch tâm; 3- Xích ống hai dãy; 4- Đĩa xích bị động; 5-Chốt định vị; . thiệu chung về xe Fiat Uno và động cơ Fiat 900. Hình 1.1. Xe Fiat Uno Xe Fiat Uno đợc sản xuất đầu tiên tại Italia vào năm 1983 do Giorgio Giugiaro thiết kế ra để thay thế cho dòng xe Fiat 127. 5 Hình. ngang động cơ Fiat 900. Hình 1.4. Mặt cắt dọc động cơ Fiat 900. 1.2. Phân tích đặc điểm kết cấu động cơ. 1.2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền. Cơ cấu khuỷu trục-thanh truyền của động cơ làm. cơ cấu cho xe là hết sức cần thiết nhằm cho xe có đợc biện pháp sử dụng tốt nhất. Trong quá trình học tập tôi đã đợc giao đồ án tốt nghiệp động cơ đốt trong: Khai thác động cơ Fiat 900 lắp trên