Dự án đầu tư nâng cấp cảng

Giai đoạn 1: Trước khi triển khai dự án, Chủ đầu tư thành lập ban quản lý dự án, chuyên lo công tác đôn đốc, xúc tiến để dự án hoàn thành đúng tiến độ.Giai đoạn 2: Ngay sau khi thi công xây dựng hoàn thành, chủ đầu tư mới trực tiếp thuê mướn nhân công, phân công công việc, mua sắm máy móc thiết bị thiết yếu cho công tác sản xuất và trực tiếp quản lý mọi hoạt động sản xuất kinh doanh của dự án.3. Thời gian thực hiện dự án: Vòng đời hoạt động của dự án dự kiến trong vòng 25 năm. Trong đó giai đoạn xây dựng cơ bản dự kiến là 01 năm với các hạng mục chính như sau:

1 CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hanh Phúc DỰ ÁN ĐẦU TƯ NÂNG CẤP CẢNG HẠNG MỤC: NÂNG CẤP NỀN BÃI – XÂY DỰNG KHO - ĐẦU TƯ THIẾT BỊ ĐỊA ĐIỂM: CHỦ ĐẦU TƯ : CÔNG TY CỔ PHẦN Đòa Chỉ Trụ Sở: Quận 9, TPHCM CHỦ ĐẦU TƯ Chủ Tịch Hội Đồng Quản Trị 1 CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHỦ ĐẦU TƯ I – SƠ LƯC VỀ CHỦ ĐẦU TƯ : - Tên công ty : - Đòa chỉ trụ sở chính : , Quận 9, TPHCM - Đại diện theo pháp luật : Chức vụ : Chủ Tịch Hội Đồng Quản Trị - Vốn hoạt động: 540.000.000.000 đồng - Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số: so Sở Kế Hoạch Và Đầu Tư Tp.HCM cấp ngày 01 tháng 02 năm 1996 - Ngành nghề kinh doanh chính: May cơng nghiệp, mua bán ngun vật liệu máy móc, phụ tùng, bách hố, kim khí điện máy, điện lạnh, xe 2-4 bánh, thực phẩm cơng nghệ, vật liệu xây dựng, hàng trang trí nội thất, ngun vật liệu máy móc cơng nơng nghiệp, mỹ phẩm, vải, quần áo, thiết bị văn phòng, hàng gia dụng, đại lý ký gởi hàng hóa. Dịch vụ thương mại, dịch vụ th hộ kho bãi, sữa chữa con ten nơ. Cơ khí con ten nơ. Vận tải hàng hố đường bộ, xây dựng dân dụng cơng nghiệp. Mua bán thuỷ hải sản. Dịch vụ vệ sinh cơng nghiệp. Vận tải thuỷ nội địa qua biên giới Việt Nam, Khai thác cát đá. Đóng mới, sữa chữa tàu, thuyền, sà lan. Dịch vụ địa lý vận tải đường biển. Dịch vụ đại lý tàu biển. Thiết kế, đóng mới, sửa chữa, mua bán và cho th rờ mc. Xây dựng, kinh doanh nhà. Mua bán thiết bị xây dựng. Sản xuất và mua bán hàng thủ cơng mỹ nghệ. Dịch vụ bốc xếp, xếp dỡ hàng hố. Xây dựng cơng trình giao thơng, cầu đường, cảng. Cho th kho bãi. Dịch vụ giao nhận hàng hố xuất nhập khẩu. Kinh doanh khai thác cảng biển. Dịch vụ cung ứng tàu biển, dịch vụ mơi giới hàng hải. San lấp mặt bằng. Dịch vụ nạo vét sơng. Kinh doanh sân golf, kinh doanh khu du lịch sinh thái. Đại lý kinh doanh xăng dầu. Sản xuất mua bán hố chất. Ni trồng thuỷ sản nước ngọt. Ni trồng thuỷ sản biển. Bn bán thuỷ sản. Sữa chữa, bảo dưỡng phương tiện vận tải. Sản xuất sản phẩm bằng kim loại, sản xuất sản phẩm từ gỗ, sản xuất sản phẩm bằng tre nứa, rơm, rạ và vật liệu tết bện. Hoạt động của các câu lạc bộ thể thao, bán bn hố chất. Sản xuất hàng may sẵn. Hoạt động dịch vụ chăn ni. Cơng ty Cổ phần chính thức đi vào hoạt động từ tháng 02 năm 1996 và cho đến nay đã đạt được một số thành tựu đáng kể, đặc biệt trong lĩnh vực cảng thuỷ nội địa. Cơng ty đã thu hút được một số khách hàng là những hãng tàu lớn như MSC, Meark Sealand, Cosco, NYK, Hanjin…Do có lợi thế là nằm ngay cạnh sơng Sài Gòn đồng thời nằm ngay trung tâm Thủ Đức, do đó có thể vận chuyển Container hàng hố về Cảng bằng cả đường bộ và đường thuỷ. Mặc khác tại khu vực này có thể rút ngắn được khoảng cách chun chở Container về các khu cơng nghiệp tập trung tại hành lang phía đơng, từ đó các chi phí vận chuyển giảm đáng kể, tạo sức hút đối với các cơng ty XNK và các hãng tàu lớn. Hơn nữa, Cảng sẽ khơng bị hạn chế về vấn đề lưu thơng do nằm ở khu vực vành đai thành phố Hồ Chí Minh, do đó việc vận chuyển Container đóng và xuất hàng hố sẽ khơng bị ảnh hưởng bởi quy định “cấm tải” và “giờ cao điểm”. Mặc khác, Cảng được Bộ tài chính ban hành quyết định thành lập điểm thơng quan nội địa tại Cảng và Tổng Cục Hải Quan ban hành quyết định 2 2 thành lập kho ngoại quan tại Cảng đây là một lợi thế rất lớn của Cảng.Từ những lợi thế trên, Cơng ty Cổ Phần đầu tư nâng cấp cảng, mua sắm thêm máy móc thiết bị hiện đại để đáp ứng nhu cầu sản lượng qua Cảng hiện tại của Cơng ty. II – SƠ LƯỢC VỀ DỰ ÁN - 1. Địa điểm thực hiện: , Quận Thủ Đức, TPHCM - 2. Hình thức quản lý dự án: Chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án. - Giai đoạn 1: Trước khi triển khai dự án, Chủ đầu tư thành lập ban quản lý dự án, chun lo cơng tác đơn đốc, xúc tiến để dự án hồn thành đúng tiến độ. - Giai đoạn 2: Ngay sau khi thi cơng xây dựng hồn thành, chủ đầu tư mới trực tiếp th mướn nhân cơng, phân cơng cơng việc, mua sắm máy móc thiết bị thiết yếu cho cơng tác sản xuất và trực tiếp quản lý mọi hoạt động sản xuất kinh doanh của dự án. - 3. Thời gian thực hiện dự án: Vòng đời hoạt động của dự án dự kiến trong vòng 25 năm. Trong đó giai đoạn xây dựng cơ bản dự kiến là 01 năm với các hạng mục chính như sau: o Giai đoạn 01: Sau 01 tháng thực hiện cơng tác chuẩn bị đầu tư bao gồm việc xin ý kiến của các cơ quan ban ngành có liên quan và lập báo cáo nghiên cứu khả thi, thiết kế cơng trình. o Giai đoạn 02: Sau 08 tháng tiếp theo hồn thành cơ bản các hạng mục chính gồm kè bờ bảo vệ, đường bãi, kho CFS, kho hàng tổng hợp, trạm bảo trì xe, máy móc thiết bị, trạm xử lý nước thải, hàng rào, căn tin. o Giai đoạn 03 : Sau 03 tháng tiếp theo từ khi hồn thành các hạng mục của giai đoạn 02 bắt đầu mua sắm máy móc thiết bị đưa vào hoạt động bao gồm các máy móc thiết bị chính như: cẩu bờ, cẩu khung 60 tấn, xe chụp hàng –Reach stacker 60 tấn, xe chụp rỗng – Reach stacker 35 tấn, xà lan tự hành, xe đầu kéo + rơmc, hệ thống phòng cháy chữa cháy tự động. o Dự kiến khởi cơng xây dựng từ ngày 01/05/2009 và hồn thành sau 12 tháng tức vào tháng 05 năm 2010 thì chính thức đi vào hoạt động. CHƯƠNG II GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ. I/ GIỚI THIỆU ĐỊA ĐIỂM THỰC HIỆN DỰ ÁN. 1. Giới thiệu chung về thành phố Hồ Chí Minh. Thành phố Hồ Chí Minh là một trung tâm thương mại, dịch vụ và sản xuất lớn nhất Việt Nam. với điều kiện thuận lợi về địa lý. Một mặt giáp các tỉnh Miền Đơng Nam Bộ, một mặt giáp các tỉnh Miền Tây Nam Bộ, một phần giáp biển Đơng, có sơng Sài Gòn là một con sơng lớn, Thành phố Hồ Chí Minh có thế mạnh trong việc phát triển cảng biển và bến cập tàu để tạo điều kiện cho việc xuất nhập khẩu bằng đường biển. Theo quy hoạch của Uỷ ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, các khu cơng nghiệp sẽ phải tập trung ở hành lang Đơng Tây của cửa ngõ thành phố Hồ Chí Minh như khu cơng nghiệp Biên Hồ, Khu cơng nghiệp Sóng Thần, Khu chế xuất Linh Trung, VSIP, Khu cơng nghiệp Tân Tạo, khu cơng nghiệp Tân Bình, và các khu cơng nghiệp khác ở các tỉnh Miền Đơng Nam Bộ như khu cơng nghiệp Việt Nam – Singapore, khu cơng nghiệp Đồng An, Khu cơng nghiệp Thuận An. Song song với việc quy hoạch các khu cơng nghiệp ở hành lang Đơng Tây của thành Phố Hồ Chí Minh, Uỷ ban nhân dân thành phố đang có kế hoạch di dời một số bến cập tàu và cảng biển ra ngồi nội thành thành phố. Thêm vào đó thì các cảng hiện hữu đang toạ lạc tại các khu vực nội thành như cảng Khánh Hội, Tân Cảng, Cảng Bến Nghé….điều này cho 3 3 thấy sự không phù hợp với xu hướng phát triển và với quy hoạch của Uỷ ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh. Hiện tại Thành phố Hồ Chí Minh đã phải áp dụng một số biện pháp quản lý hành chính như: cấm tải ở một số tuyến đường, áp dụng các quy định trong giờ cao điểm…để phần nào giải toả áp lực lưu thông trong nội thành mà điều này lại làm ảnh hưởng đến tốc độ giải phóng hàng hoá của cảng. Hơn nữa chi phí vận chuyên hàng hoá từ các cảng trong nội thành về các nhà máy là khá cao do đoạn đường vận chuyển khá xa. Do đó để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá thì việc mở rộng thêm các cảng chứa container ở Thành phố Hồ Chí Minh và các vùng ven đai là rất cần thiết. Chính vì những lý do trên mà Công ty cổ Phần quyết định đầu tư dự án nâng cấp cảng tại địa điểm Phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức, Thành Phố Hồ Chí Minh. 2. Giới thiệu về địa điểm thực hiện dự án. Khái quát về khu vực cảng Vị trí địa lý của dự án (Cảng hiện nay) nằm trong trung tâm kinh tế của khu vực, tại đây theo đường thủy có thể tới các cảng trong các tỉnh miền Đông, Tây Nam Bộ; nối liền các khu công nghiệp trong thành phố Hồ Chí Minh. Ngoài ra, còn có các tuyến giao thông thủy bộ tới Đồng Nai; Bình Dương; Tây Ninh. Đây là ưu thế lớn so với bến cảng hạ lưu sông Sài Gòn. Địa điểm xây dựng dự án ở ngay khu đất là Công ty Cổ Phần đang quản lý và sử dụng khai thác bao gồm hệ thống kho bãi container, hệ thống cầu cảng, hệ thống kho tổng hợp. Điều kiện kinh tế xã hội Nằm trong khu vực quy hoạch các công trình công nghiệp của Thành phố Hồ Chí Minh, trong khu vực hiện có đã có nhiều cơ sở công nghiệp đang hoạt động, các lĩnh vực chủ yếu là xuất nhập khẩu hàng hóa. Hiện tại là khu vực có mật độ nhà ở và khu dân cư thưa, mặt bằng chủ yếu là bãi hoang ven sông và vườn cây phân tán, không có sản xuất lâm ngư nghiệp trên quy mô rộng, Nghề nghiệp của dân cư khu vực này chủ yếu là hoạt động dịch vụ, tiểu thủ công. Khu đất của cảng nằm trong quy hoạch Cảng khu công nghiệp của Thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 50 hộ gia đình sinh sống, có mật độ dân cư thưa thớt, nghề nghiệp chủ yếu là hoạt động dịch vụ. Phương án của Công ty Cổ Phần là sẽ mua đất này để mở rộng cảng , hoặc theo quy hoạch của Thành phố Hồ Chí Minh tham gia đền bù và tạo điều kiện thuận lợi cho các hộ gia đình sau khi chuyển đi ổn định về nơi cư trú và điều kiện việc làm. Đánh giá tình hình chung Qua phân tích các yếu tố về điều kiện xã hội và điều kiện tự nhiên như địa hình, địa chất công trình, điều kiện khí tượng, thủy văn cũng như cơ sở vật chất kỹ thuật tại khu vực cho thấy: Hệ thống kho bãi mở rộng của Công ty nằm trên đoạn kênh đào nối tiếp tuyến vận tải thủy theo hệ thống sông Sài Gòn – với các điều kiện tiếp nhận các Sà lan, phương tiện vận tải cỡ 1.000 DWT, các loại phương tiện vận tải đặc chủng trên bộ ra vào bến và bãi khá thuận lợi. Thêm vào đó, hệ thống giao thông đường bộ nằm gần các trục đường chính đi đến các cảng, cơ sở kinh tế trong khu vực Tp.Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận. Hệ thống điện, nước, thông tin liên lạc có đầy đủ, đảm bảo cho các bến Sà lan và các kho bãi của Công ty hoạt động tốt. Vì vậy việc nâng cấp cảng gồm việc mở rộng hệ thống kho bãicontainer để phục vụ bốc xếp container tại địa điểm thuộc kho bãi của công ty tại khu vực kênh đào thuộc phường Trường Thọ - quận Thủ Đức – TP.Hồ Chí Minh là hoàn toàn phù hợp và thuận lợi cho quá trình khai thác bến cảng. 4 4 II/ SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ. 1. Xuất phát từ chức năng, nhiệm vụ, ngành nghề kinh doanh và điều kiện cơ sở vật chất của công ty Cổ Phần Hiện tại hoạt động chính của công ty Cổ Phần là cho thuê kho bãi Container, dịch vụ cảng và các dịch vụ về Container kèm theo như: Tẩy rửa, sửa chữa, nâng hạ, vận chuyển Container. Hiện tại công ty đang hoạt động với một Depot có trụ sở đặt tại 266A Nam Hoà, phường Phước Long A, Quận 9, một Depot có trụ sở đặt tại phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức và một bến cảng tại phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức, thành phố Hồ Chí Minh. Tổng diện tích ước tính của cả ba trụ sở trên vào khoảng 10 ha. Các dịch vụ chính của công ty cổ phần bao gồm: - Vận chuyển Container từ khu vực Miền Đông cửa ngõ thành phố Hồ Chí Minh đi các cảng Sài Gòn, Tân Cảng và ngược lại cho các hãng tàu. - Sửa chữa, bảo quản Container theo tiêu chuẩn IICL. - Vệ sinh, tẩy rửa các loại Container đặc biệt là các Container có ván sàn dính keo, dính dầu mỡ theo tiêu chuẩn IICL. - Tẩy rửa Iso TANK container theo tiêu chuẩn IICL - Phân loại container tại bãi và cấp cho khách hàng theo tiêu chuẩn IATA - vận chuyển container có hàng và không có hàng cho hãng tàu và cho khách hàng bằng cả đường bộ và đường sông. - PTI container lạnh theo tiêu chuẩn IICL - Dịch vụ xuất nhập khẩu, thông quan tại cảng - Dịch vụ đóng hàng rời, kho CFS - Kho ngoại quan. 2. Xuất phát từ nhu cầu thị trường Sản lượng hàng hoá được khai thác vận tải và lưu chuyển qua khu vực kho bãi của công ty cả về khối lượng và hành trình vận tải. Hiện nay địa bàn hoạt động của công ty được phát triển mở rộng tại khu vực thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng, Nghệ An, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Cần Thơ và các hãng giao nhận hàng hoá trên thế giới. Với xu hướng là chuyển các cảng và kho hàng Container ra khỏi nội thành thành phố, Uỷ ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh đang thực hiện quy hoạch chuyển các kho bãi container ra hành lang Đông Tây của thành phố. Với ưu thế về vị trí và địa điểm kho bãi của Cảng hiện nay thì việc xây dựng nâng cấp cảng và kho bãi Container là phù hợp với quy hoạch và thực sự có cơ hội phát triển. 3. Xuất phát từ vị trí địa lý thuận lợi của cảng Địa điểm nghiên cứu xây dựng cảng Container, kho bãi container và xây dựng cầu tàu nằm bên bờ sông Sài Gòn, tại thượng lưu khu vực ngã ba sông Sài Gòn và kênh đào nhà máy nhiệt điện Thủ Đức tại khu đất mà công ty cổ phần đang quản lý và khu đất có khả năng mở rộng và quy hoạch cho xây dựng cảng thuộc Phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh. Hiện tại khu đất có diện tích vào khoảng 6ha và có khả năng mở rộng lên 5 5 tới 25 ha. Vị trí và giới hạn của khu đất thể hiện trên bình đồ tổng thể. Đây là vị trí có điều kiện giao thơng khá thuận lợi. Giao thơng đường bộ: Từ khu vực kho bãi đến quốc lộ 1A khoảng 1.500 mét, Cơng ty cổ phần đã đầu tư mở rộng con đường nối liền từ các khu cơng nghiệp Sóng Thần, khu cơng nghiệp Việt Nam – Singapore, khu cơng nghiệp Đồng An tới quốc lộ 1A mà con đường này sẽ kề ngay bên kho bãi. Giao thơng thuỷ: Vị trí hệ thống kho bãi nằm trên tuyến vận tải đường thuỷ chính của khu vực, từ ICD theo sơng Sài Gòn, Nhà Bè, Đồng Nai, Sồi Rạp và hệ thống sơng kênh phân bố khắp địa bàn, các tàu, sà lan có trọng tải đến 1000DWT có thể lưu thơng thuận lợi đến hầu hết các cảng khu vực thành phố Hồ Chí Minh, Vũng Tàu, Thị Vải đến các Cảng Đồng Bằng sơng Cửu Long và ngược lại. III/TỔNG VỐN ĐẦU TƯ. Tổng vốn đầu tư thực hiện dự án dự tính là: 1.946.171.283.528 VNĐ Trong đó: Vốn tự có: 346.171.283.528 VNĐ Vốn tự có được huy động một phần từ nguồn lợi nhuận hiện tại của cơng ty cổ phần , từ các cổ đơng trong cơng ty và các đối tác, nguồn vốn huy động này dự tính đến cuối tháng 06 năm 2009 thì huy động đủ. Vốn vay: 1.600.000.000.000 VNĐ Nguồn vốn vay này dự định sẽ vay tại Ngân hàng. Thời gian vay là 10 năm với lãi suất 12%/năm. Nguồn trả nợ sẽ được lấy từ phần lợi nhuận thu được từ dự án sau khi đã trừ đi hết các khoản chi phí CHƯƠNG III NHẬN ĐỊNH CƠ BẢN VỀ NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG, ĐIỀU KIỆN, TIỀM NĂNG PHÁT TRIỂN CỦA KHU VỰC KHI THỰC HIỆN ĐẦU TƯ 1. Thị trường đầu ra: (nghiên cứu về thị trường lưu kho, bốc dỡ, vận chuyển, sửa chữa container và các dịch vụ khác) Yếu tố quyết định sự thành cơng của cơng ty trong lĩnh vực lưu kho, bốc dỡ, vận chuyển, sửa chữa container và các dịch vụ đi kèm là tốc độ phát triển kinh tế của khu vực Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận như Bình Dương, Đồng Nai, tốc độ tăng của hoạt động xuất nhập khẩu, khả năng lưu kho của các cảng, quy hoạch phát triển cảng biển của khu vực và khả năng sẵn có của các dịch vụ của cảng nội địa. Khả năng lưu kho càng lớn thì nhu cầu bốc dỡ, vận chuyển, sửa chữa container và các dịch vụ khác đi kèm sẽ lớn. Trong những năm gần đây, khối lượng lưu kho, bốc dỡ, sửa chữa, vận chuyển và các dịch vụ khác đi kèm của cơng ty tăng một cách mạnh mẽ. Sản lượng hàng hố được khai thác vận tải và lưu chuyển qua khu vực kho bãi của cơng ty đang gia tăng cả về khối lượng và hành trình vận tải theo số lượng thống kê của cơng ty, lượng hàng hố thơng qua kho bãi hiện nay đạt sản lượng khoảng 290.000 TEUS/năm. Theo các số liệu thống kê hiện nay thì q trình vận tải, cấp rút hàng xuất nhập đi đến cảng được thực hiện bằngphương thức chủ yếu: Bằng đường bơ chiếm tỷ trọng 50-55% và bằng đường thuỷ chiếm 45-50%. Đối với vận tải đường bộ thì ưu điểm của nó là vận tải cơ động, có thể hoạt động cho nhiều nơi, tốc độ vận chuyển nhanh, phù hợp với việc vận chuyển các loại hàng bao kiện, bách hố có kích thước vừa phải và số lượng khơng nhiều, phù hợp với cơng tác thu gom hàng 6 6 hoá tại các khu vực có nhiều cơ sở sản xuất và cơ sở kinh tế phân bố không tập trung trong các vị trí không thuận lợi về giao thông thuỷ. Tuy nhiên, cước phí vận chuyển bằng đường bộ cao hơn cuớc phí vận chuyển bằng đường thuỷ, việc vận chuyển các loại hàng hoá cồng kềnh có trọng lượng lớn, khối lượng nhiều thường bị hạn chế với nhu cầu vận tải tăng cao, số lượng xe lưu thông trên các tuyến đường bộ thường rất lớn, trực tiếp làm hạn chế mức độ an toàn giao thông, tăng khả năng tác động và ảnh hưởng có hại đến môi trường. Thêm vào đó việc cấm giao thông đường bộ và hạn chế giao thông đường bộ,quy hoạch các Cảng về dọc hành lang Đông Tây của thành phố làm cho vận chuyển hàng hoá bằng giao thông nội bộ trong nội ô không phát triển. Đối với vận tải đường thuỷ nội địa, ưu điểm của nó là có khả năng vận tải khối lượng lớn theo các tuyến, giá thành vận tải thường rẻ hơn nhiều so với vận tải bằng đường bộ, khả năng an toàn trong vận tải cao hơn, là phương thức vận tải rất phù hợp với các loại hàng hoá cồng kềnh, trọng lượng và số lượng lớn. Vận tải thuỷ nội địa còn có lợi thế hơn hẳn là tận dụng khai thác tốt các tiềm năng tự nhiên của các khu vực có mạng sông kênh dày đặc, tạo điều kiện thông thương khắp các vùng. Căn cứ vào quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 tại khu vực Sài Gòn – Vũng Tàu - Thị Vải, các cảng lớn, cảng sâu có khả năng tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp, tàu container trên 20.000 -50.000 DWT đang được tiếp tục xây dựng và phát triển. Để tăng nhanh năng lực vận tải cấp chuyển hàng đi đến các cảng, bên cạnh việc phát triển hệ thống cảng ICD phục vụ quá trình thu gom, tập kết hàng hoá là nhu cầu phát triển các bến, cảng vệ tinh cho các tàu, sà lan cỡ 1000 DWT, phục vụ tiếp chuyển hàng đến các cảng lớn để từ đó tiếp tục vận tải đi các thị trường xa trên các tàu biển lớn. Hoạt động khai thác các cảng ICD Gia Lâm (phía bắc) và ICD Đồng Nai (Tổng công ty Hàn Hải Việt Nam), bến bãi ICD Phước Long, công ty Trancimex Sài Gòn, cảng ICD Thủ Đức của công ty Gemadept – Thành phố Hồ Chí Minh đã cho thấy quá trình vận tải hàng xuất nhập khẩu và Container theo đường thủy nội địa cấp rút cho các cảng biển đạt hiệu quả cao. Thông qua phân tích trên có thể thấy rằng: vận tải đường thuỷ nội địa là phương thức vận tải có đủ ưu việt về kỹ thuật, kinh tế và cũng là phương thức vận tải tiên tiến đang ngày càng phát triển, phù hợp với quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội, phát triển mạng lưới giao thông của toàn khu vực cho đến năm 2010, góp phần giảm bớt tình trạng ách tắc giao thông đường bộ trên các tuyến đường chính. Xét về tổng thể khu vực: Đây là khu vực nằm trong địa bàn kinh tế Thành Phố Hồ Chí Minh – Vũng Tàu - Đồng Nai – Bình Dương. Đây là khu vực cảng biển có tốc độ tăng trưởng hàng hoá qua cảng cao nhất cả nước. Năm 2007 tổng lượng hàng container qua cảng khu vực Thành phố Hồ Chí Minh đạt mức 3,3 triệu TEUS, chiếm 75% tổng hàng container qua cảng của cả nước. Nhịp độ tăng trưởng bình quân đạt 20%/năm. Căn cứ theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đã được chính phủ phê duyệt theo quyết định số 202/TTg ngày 12/10/1999 và căn cứ vào kết quả nghiên cứu phát triển cảng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và công ty tư vấn cảng JICA Nhật Bản thực hiện tháng 10/2005, để kịp thời đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội, lượng hàng xuất nhập khẩu thông qua các cảng biển khu vực Thành Phố Hồ Chí Minh – Vũng Tàu - Thị Vải dự tính đạt 11 triệu TEUS vào năm 2014, tốc độ tăng trưởng 20%/năm, song song với nhu cầu cần thiết phải quy hoạch các cảng biển, hệ thống kho bãi đặc biệt đối với hàng container là hệ thống ICD, kho CFS và hệ thống vận chuyển hàng hoá cấp rút cho cảng cũng cần phát triển kịp thời tương ứng. Dự báo lượng hàng hoá qua cảng giai đoạn 2010 – 2020 và các năm tiếp theo thông qua phương án như sau: Trên cơ sở phân tích các số liệu thống kê lượng hàng hoá vận tải và tổng hợp về các mặt hàng chủ yếu, nguồn hàng đi đến kho bãi của công ty trong những năm qua, kết hợp với 7 7 những nghiên cứu, phân tích về khả năng hàng hoá, thị trường trong kế hoạch phát triển sản xuất của công ty đến năm 2010 và giai đoạn tiếp sau với những tiêu chí chủ yếu sau: Giữ vững và tăng cường mối quan hệ với các chủ hàng, các hãng tàu, các cơ sở đại lý giao nhận trong và ngoài nước để đảm bảo tỷ lệ gia tăng các mặt hàng xuất khẩu truyền thống (nông sản thực phẩm, hàng lâm sản, hàng tiểu thủ công nghiệp xuất khẩu, hàng vật tư phụ tùng, máy móc thiết bị, hoá chất, hàng tiêu dùng, bách hoá nhập khẩu) hàng container giai đoạn 2010-2015 đạt trung bình 30%/năm. Mở rộng quan hệ với các cảng, bạn hàng hiện có, tăng cường năng lực giao nhận, vận tải tập trung xây dựng và phát triển nhanh dịch vụ vận tải hàng container bằng đường thuỷ nội bộ, từng bước mở rộng quá trình vận tải, cấp rút hàng hoá cho các cảng, đặc biệt là các cảng lớn đang phát triển ở khu vực Thành Phố Hồ Chí Minh – Vũng Tàu - Thị Vải, đảm bảo tỷ trọng luôn chuyển hàng hoá qua đường thủy qua khu vực bến bãi, kho bãi của công ty giai đoạn đến năm 2010 đạt 60-65% tổng lượng hàng hoá thông quan và có thể cao hơn Hiện nay lượng hàng hoá qua bến bãi đã vượt quá khả năng xếp dỡ của công ty, để khắc phục một phần khó khăn về bến bãi, công ty đã triển khai mua lại một số lô đất của các hộ dân lân cận cảng để mở rộng bến bãi, và xây dựng các hạng mục bờ kè kiên cố để có thể cho phương tiện có trọng tải 1000- 3000DWT ra vào được và đã xây dựng các công trình phục vụ xếp container. Để đáp ứng nhu cầu bốc xếp container qua tuyến vận tải bằng đường thuỷ nội bộ từ các cảng lớn về kho bãi của công ty cần thiết phải xây dựng, nâng cấp và mở rộng hạ tầng, bến cảng, công nghệ bốc xếp, tăng diện tích bãi chứa container và mở rộng cung cấp các dịch vụ đi kèm. Với ưu thế vận chuyển container đến các bãi tập kết bằng đường thuỷ nội bộ vừa rẻ, vừa an toàn, lại giảm được mật độ quá tải của đường bộ nên phương thức vận tải container bằng đường thuỷ nội bộ đang gia tăng nhanh. Qua những phân tích trên chúng ta thấy rằng công ty đang gặp phải tình trạng quá tải do nhu cầu tăng vọt. Dự án có tính khả thi về mặt thị trường. Chính vì thế việc nâng cấp cảng, đầu tư máy móc thiết bị là việc cần thiết. 2. Đối thủ cạnh tranh và các công ty liên kết. Để nắm rõ hơn về tình hình thị trường lưu bãi, nâng hạ, vận chuyển, sửa chữa container và các dịch vụ đi kèm khác thì việc phân tích thị truờng và khả năng của các đối thủ, các công ty hỗ trợ, điều kiện và đặc tính của các cảng ở khu vực là rất cần thiết. Nổi bật nhất trong khu vực là cụm cảng Sài Gòn, cảng Tân Thuận Đông, cảng Bến Nghé, cảng VICT, cảng rau quả, cảng Bông Sen, Tân Cảng, cảng Cát Lái… và nhiều hệ thống cảng chuyên dùng khác. Đối với các cảng ở khu vực, có thể thống kê chi tiết và phân tích đặc điểm như sau: Bảng 1: Hoạt động của các cảng ở khu vực phía Nam Sản lượng container TEUS 2007 2006 2005 2004 Khu vực phía Nam 3.232.199 2.604.202 2.228.629 1.951.241 Tân cảng 1.800.000 1.460.000 1.086.242 897.664 VICT 571.998 450.000 376.699 347.930 ICD 267.779 265.000 269.551 268.094 Cảng Sài gòn 350.418 220569 284.506 300.291 Bến nghé 218.004 191.048 163.810 129.045 8 8 Bơng sen 24.000 17.583 21.000 9.000 Các cảng khác 26.821 17.217 Tên chỉ tiêu SL qua cảng Tổng DT vùng đất Số bến/tổng chiều dài bến Kho CFS Kho hàng tổng hợp Bãi hàng container Bãi hàng tổng hợp Cảng Sài gòn 350.418 TEUS/nă m (2007) 500.000m 2 62.042m 2 257.337m 2 Cảng bến nghé 218.004 TEUS/nă m (2007) 320.000m 2 04/816(m ) 11.520m 2 200.000m 2 Tân cảng 1.800.000 TEUS/nă m (2007) 2.094.964m 2 06/1677 (m) 40.200m 2 ) 12.000m 2 + 488.000m 2 IC D 267.779 TEUS/nă m (2007) 105.000m 2 1650(m) 5000(m 2 ) 40.000m 2 60.000m 2 Hoạt động vận chun đang có khả năng tăng cao, lưu lượng container qua cảng đang tăng lên rất lớn do tốc độ tăng trưởng kinh tế của khu vực cao, do chính sách phát triển và mở rộng các khu chế xuất, do tăng lượng hàng xuất khẩu đi nhiều nơi khác nhau trên thế giới do chính sách thơng thương thương mại của nước ta và do lượng hàng nhập khẩu tăng rất nhanh. Theo quy hoạch cảng và chuyển các cảng trong nơi thành ra hành lang Đơng Tây của thành phố thì hiện tại các cảng khơng có đủ quy mơ cơng suất để đáp ứng nhu cầu của lượng hàng hố và container thơng qua cảng. Thêm vào đó vận tải container và hàng hố chủ ỵếu thực hiện bằng đường bộ trong khu vực đang bị hạn chế dần. Bên cạnh đó Việt Nam gia nhập khu vực mậu dịch tự do (AFTA) và tham gia vào ký kết các hiệp định thương mại song phương Việt Nam – Hoa Kỳ, gia nhập tổ chức thương mại thế giới (WTO) sẽ làm cho cáng cân thuơng mại giữa các bên tăng nhanh, thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, dẫn đến áp lực hàng hố thơng qua cảng tăng rất nhanh. Bằng lợi thế về địa điểm, phù hợp quy hoạch, đưa ra các dịch vụ thoả đáng, mức giá cạnh tranh thì việc nâng cấp cảng rất khả thi về mặt thị trường và địa điểm bố trí sản xuất, lưu kho, vận chuyển, sửa chữa và cung cấp các dịch vụ khác. CHƯƠNG IV CÁC ĐIỀU KIỆN YÊU CẦU TRONG THỰC HIỆN ĐẦU TƯ I .Căn cứ pháp lý: - Căn cứ vào nghị định 52/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 của thủ tướng Chính Phủ về việc ban hành quy chế quản lý đầu tư và xây dựng - Nghị định số 12/2000/NĐ-CP ngày05/05/2000 và nghị định số 07/2003/NĐ-CP ngày 30/01/2003 của chính phủ về việc sửa đổi bổ sung một số điều của quy chế quản lý đầu tư và xây dựng ban hành theo nghị định số 52/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999. - Quyết định cơng bố cảng thuỷ nội địa của cơng ty CP số 702/QĐ-CCĐS do chi cục đường sơng phía Nam ban hành ngày 04/11/2005 9 9 - Cơng văn số 1125/QĐ-TCHQ ngày 13/05/2008 của Tổng cục Hải Quan về việc chấp thuận cho Cơng ty CP thành lập kho ngoại quan - Quyết định số 02/QĐ-HQTP ngày 02/01/2008 v/v Cục trưởng cục Hải quan Tp.HCM quyết định giao nhiệm vụ giám sát, quản lý về Hải Quan tại cơng ty Cổ Phần do Chi cục HQCK cảng Sài Gòn khu vực 4 thực hiện. - Cơng văn số 7398/BGTVT-VT ngày 15/11/2007 của Bộ giao thơng vận tải về việc ủng hộ việc mở rộng cảng thuỷ nội địa container ICD - Cơng văn số 1266/CĐS-PCVT ngày 09/11/2007 của Cục Đường Sơng Việt Nam về việc ủng hộ cơng ty Cp mở rộng cảng thuỷ nội địa - Quyết định số 3520/QĐ-BTC ngày 02/11/2007 của Bộ Tài Chính cơng nhận địa điểm làm thủ tục Hải Quan của cơng ty Cổ Phần - Quyết định số 899/QĐ-HQTP ban hành ngày 23/07/2008 của Cục Hải Quan thành phố Hồ Chí Minh về việc mở rộng địa điểm làm thủ tục Hải Quan tại cảng thuỷ nội địa ICD - Cơng văn số 2646/SQHKT-QHC&HT ngày 16/07/2007 của Sở quy hoạch kiến trúc về việc cơng ty CP xin đầu tư mở rộng cảng thuỷ nội địa tại số 494 Phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức , TPHCM - Cơng văn số 1739/BTNMT – ĐKTKĐĐ ngày 10/05/2007 của Bộ Tài ngun Mơi Trường v/v đồng ý cho cảng thuỷ nội địa của cơng ty CP mở rộng quy mơ cảng thêm 25 ha đất. - ……… Chủ trương mở rộng bến cảng thuộc phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức, TpHCM đã được sự đồng thuận của các cơ quan quản lý nhà nước. II./. Khả năng đáp ứng và thực hiện của dự án: Với sự thuận lợi từ những hoạt động kinh doanh hiện hữu và những khả năng đáp ứng nhu cầu hiện tại. Dự án khi mở rộng sẽ có khả năng đáp ứng cao hơn nữa nhu cầu của việc vận chuyển đường thuỷ nội địa, góp phần gia tăng lưu thơng hàng hố và q trình xuất nhập khẩu, gia tăng kinh tế đất nước. 1. Quy mơ cơng suất hiện tại: Khu vực dưới nước: Phạm vi khu nước của cảng có chiều dài đường bờ gần 1000m, sâu – 10 m. Hiện tại có một cầu tàu dạng liền bờ dài 86 m, rộng 30 m phục vụ bốc xếp hàng container kết hợp với hàng nặng. Cùng với 4 trụ neo bờ và phao neo hỗ trợ phía thượng lưu, quy mơ bến xây dựng mới đủ đảm bảo cho tàu từ 100 TEUS neo đậu. Khu vực trên bờ: khu vực trên bờ chủ yếu là khu vực bãi hàng. Bãi chứa container có diện tích 53.850 m 2 có thể xếp được 9000 Teus, được bố trí ở khu đất trung tâm ngay sau bến. Phía thượng lưu bãi trung tâm là khu vực rửa tay, sửa chữa và các dịch vụ khác có diện tích là 12.000 m 2 . Kho 7.200 m 2 xây dựng mới. Trước và sau kho này là bãi cơng nghệ nội bộ. Khu tiện ích giáp liền tường rào phía bố trí trạm cấp điện, cấp nước trung tâm có diện tích khoảng 1.230 m 2 . Cơng suất lưu, bốc dỡ và sữa chữa container thể hiện qua Bảng như sau: Bảng Cơng suất lưu, bốc dỡ và sữa chữa container hiện tại của Cơng ty Container rỗng Container hàng Thời gian lưu Sản lượng qua cảng 800 cont/ngày 400 cont/ngày 5 ngày Nâng/hạ 800 400 Sữa chữa 30% phương án 30% phương án Các khoản khác 20% phương án 20% phương án 10 10 [...]... thì có hình thức tự đầu tư là hợp lý nhất Chính vì thế, Cơng ty cổ phần đề nghị phương án tự đầu tư Phương án này được mơ tả như sau: Cơng ty cổ phần là chủ đầu tư của dự án Hình thức đầu tư là mở rộng kho bãi và xây dựng các hạng mục mới (bao gồm mở rộng kho bãi, xây dựng thêm cầu tàu, mua sắm trang thiết bị phục vụ sản xuất và đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng kho bãi) Tổng mức đầu tư sẽ được ước tính... Q trình nâng cấp cảng dự tính sẽ được thực hiện và hồn thành vào đầu tháng 05 năm 2010, trong khi đó khu cảng cũ vẫn hoạt động bình thường với khả năng cung cấp dịch vụ và đáp ứng nhu cầu khách hàng cao nhất, hoạt động 24/24 giờ chia làm 03 ca làm việc 19 19 Dự án nâng cấp cảng dự kiến khi hồn tất và đưa vào khai thác sẽ hoạt động với cơng suất dự kiến như sau: Bảng 3: Cơng suất dự kiến của cảng ... thứ 02 dự án hoạt động 80% cơng suất với mức doanh thu dự kiến: 499.710.120.000 VNĐ Kể từ năm thứ 03 trở đi, dự án hoạt động hết 100% cơng suất với mức doanh thu dự kiến: 624.637.650.000 VNĐ CHƯƠNG XI: PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CỦA DỰ ÁN 21 21 Xuất phát từ các phương án vận hành cảng và hệ số sử dụng kho bãi, thị trường, giá các yếu tố đầu vào và giá dịch vụ cung cấp Hiệu quả đầu tư của dự án mở rộng... Định 26/CP CHƯƠNG IX: GÍA TRỊ ĐẦU TƯ THỰC HIỆN DỰ ÁN VI.1./ Chi phí dự trù thực hiện đầu tư gồm: a/Giai đoạn 01 : giai đoạn chuẩn bị đầu tư - Lập báo cáo nghiên cứu khả thi 1.273.715.286 - Thiết kế cơng trình 2.490.505.864 - Thẩm định thiết kế kỹ thuật cơng trình 35.649.813 18 18 - Thẩm định tổng dự tốn - Giám sát thi cơng xây dựng - Bảo hiểm cơng trình dự án - Quản lý dự án Cộng chi phí cho giai đọan... kêu gọi vốn đầu tư trực tiếp của nước ngồi: hình thức này khơng phù hợp với điều lệ cơng ty, khơng đáp ứng chức năng và nhiệm vụ kinh doanh của Cơng ty, và cũng khơng được Nhà Nước cho phép Hình thức thành lập Cơng ty cổ phần mới khơng mang tính khả thi bởi vì bản chất của dự án là mở rộng cảng hiện có Hình thức đầu tư theo các phương thức BOT, BO và BT là dành cho những dự án lớn, những dự án có tính... ở Việt Nam có rất nhiều hình thức đầu tư bao gồm hình thức tự đầu tư, hình thức liên doanh liên kết với các đối tác trong và ngồi nước, hình thức kêu gọi đầu tư trực tiếp nước ngồi, hình thức đầu tư theo phương thức thành lập cơng ty cổ phần mới và phát hành cổ phần, hình thức đầu tư theo các phương thức BOT, BO và BT Xét về hình thức liên doanh liên kết với các đối tư ng trong và ngồi nước: hình thức... trình nâng cấp cảng dự tính sẽ được thực hiện và hồn thành trong năm 2010, trong khi đó khu cảng cũ vẫn hoạt động bình thường với khả năng cung cấp dịch vụ và đáp ứng nhu cầu khách hàng cao nhất, hoạt động 24/24 giờ chia làm 3 ca làm việc Trong q trình hoạt động, dựa vào nhu cầu thị trường, cảng có phương án tận dụng kho hàng tối đa, tận dụng thiết bị tối đa làm tăng hiệu quả kinh tế Để chứng minh dự án. .. kinh tế ta thấy rằng dự án là hồn tồn khả thi với tỷ suất thu hồi vốn nội bộ là 14.0% Hiện giá thu nhập thuần của dự án là 563.321.379.000 đồng Thời gian thu hồi vốn của dự án trong vòng 10 năm kể từ khi dự án hồn thành đi vào khai thác Với nguồn lợi nhuận thu được từ dự án, Ban lãnh đạo đã đề ra kế hoạch trả nợ với các tính tốn chi tiết như sau: Bảng 8: Kế hoạch trả nợ Năm Giá trị đầu kỳ Vay trong kỳ... tế như đã trình bày ở trên thì có thể thấy rằng dự án “ Đầu tư nâng cấp, mở rộng cảng ” là hồn tồn khả thi và đạt hiệu quả kinh tế cao, mang lại lợi ích thiết thực cho chủ đầu tư nói riêng cũng như đáp góp lớn vào ngân sách nhà nước nói chung và giải quyết cơng ăn việc làm cho một số lượng lao động lớn trong khu vực TPHCM và các tỉnh thành lân cận Dự án góp phần quan trọng vào giảm tải vận chuyển hàng... nhiễm mơi trường Dự án cần thiết cho q trình kích thích ngành vận tải phát triển và kích thích hoạt động xuất nhập khẩu trong tiến trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới 25 25 II KIẾN NGHỊ Do các lý do trên chúng tơi lập dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng cảng với hiệu quả kinh tế giải trình như ở trên Kính mong q ngân hàng xem xét, chấp thuận và hỗ trợ vốn để chúng tơi có thể sớm đưa dự án vào triển . Hanh Phúc DỰ ÁN ĐẦU TƯ NÂNG CẤP CẢNG HẠNG MỤC: NÂNG CẤP NỀN BÃI – XÂY DỰNG KHO - ĐẦU TƯ THIẾT BỊ ĐỊA ĐIỂM: CHỦ ĐẦU TƯ : CÔNG TY CỔ PHẦN Đòa Chỉ Trụ Sở: Quận 9, TPHCM CHỦ ĐẦU TƯ Chủ. thức quản lý dự án: Chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án. - Giai đoạn 1: Trước khi triển khai dự án, Chủ đầu tư thành lập ban quản lý dự án, chun lo cơng tác đơn đốc, xúc tiến để dự án hồn thành. phương án tự đầu tư. Phương án này được mơ tả như sau: Cơng ty cổ phần là chủ đầu tư của dự án. Hình thức đầu tư là mở rộng kho bãi và xây dựng các hạng mục mới (bao gồm mở rộng kho bãi, xây dựng