xe ô tô thu phát sóng lưu động

CÔNG TY CỔ PHẦN CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GIAO THÔNG VẬN TẢI THUYẾT MINH THIẾT KẾ KỸ THUẬT ÔTÔ ĐO SÓNG TRUYỀN HÌNH LƯU ĐỘNG TRÊN CƠ SỞ ÔTÔ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI Ký hiệu thiết kế : TTCM-MER.DSTH -10 Nhãn giao dịch : MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TCM .DSTH Cơ sở SXLR : CÔNG TY CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT Địa chỉ : P1-B3,TT Đại học GTVT, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà nội Nhóm thiết kế : TS.ĐÀO MẠNH HÙNG KS. NGUYỄN QUANG CƯỜNG Ngày tháng năm 2011 Ngày tháng năm 2011 CƠ QUAN THẨM ĐỊNH THIẾT KẾ ĐƠN VỊ THIẾT KẾ HÀ NỘI 2011 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 I - MỞ ĐẦU Cùng với sự phát triển nhanh về kinh tế của đát nước, nhu cầu về thông tin liên lạc viễn thông ngày càng cao do vậy cùng với sự phát triển đó vấn đề quản lý cũng hết sức cần thiết, để đảm bảo cho tính bảo mật, an ninh xã hội và kinh tế. Vì vậy việc đưa các trạm kiểm soát tần số vô tuyến lưu động vào hoạt động là nhu cầu cần thiết. Trước đây các loại xe ô tô chuyên dùng kiểm soát tần số vô tuyến lưu động thường được nhập ngoại với gia thành cao. Nhưng với khả năng công nghệ và trình độ kỹ thuật của các doanh nghiệp đăng ký ngành nghề sản xuất, lắp ráp ô tô ở nước ta hiện nay thì việc thiết kế và sản xuất các loại xe này hoàn toàn có thể thực hiện được. Để tận dụng nguồn nhân lực trong nước và giảm giá thành tối đa cho các loại xe ô tô này, Công ty Cổ phần Cơ khí và xây dựng Giao thông Vận tải tiến hành công việc: THIẾT KẾ KỸ THUẬT ÔTÔ ĐO SÓNG TRUYỀN HÌNH LƯU ĐỘNG TRÊN CƠ SỞ ÔTÔ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI Ký hiệu thiết kế : TTCM-MER.DSTH-10 Nhãn hiệu giao dịch : MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM .DSTH Thiết kế được thực hiện trên cơ sở đảm bảo các nguyên tắc sau : 1.Thiết kế để sản xuất lắp ráp theo thiết kế trong nước theo Quyết định 34/2005/QĐ - BGTVT. 2. Ôtô MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI được sản xuất tại tại Cộng hòa dân chủ Đức, mới 100% 3. Toàn bộ vật tư, thiết bị để chế tạo và lắp đặt lên ôtô cơ sở được nhập khẩu hoặc sản xuất trong nước. Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ chế tạo và giá thành thấp phù hợp với khả năng cung cấp vật tư, phụ tùng và khả năng thi công của các cơ sở sản xuất lắp ráp trong nước. 4. Ôtô thiết kế mới phải đảm bảo không ảnh hưởng đến đặc tính động học, động lực học của xe cơ sở. Đồng thời đảm bảo được các chỉ tiêu về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo các quy định hiện hành. 5. Mầu sơn ôtô do cơ sở sản xuất đăng ký theo loại sản phẩm. 6. Ôtô đảm bảo chuyển động an toàn trên các loại đường giao thông công cộng. 2 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 II. Trình tự công nghệ chế tạo Từ xe ôtô khách MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI cơ sở: -; - Chế tạo giá đỡ cột ăng ten chính và lắp đặt cụm ăng ten lên xe ô tô; - Lắp đặt cột ăng ten phụ lên phía sau ô tô - Dựng vách ngăn và lắp vách ngăn lên ô tô; - Chế tạo các loại giá đỡ thiết bị và lắp đặt lên ô tô; - Chế tạo và lắp đặt bàn làm việc lên ô tô; - Lắp đặt tủ đựng thiết bị lên ôtô; - Chế tạo và lắp đặt sàn công tác trên nóc xe ô tô; - Chế tạo và lắp thang lên xuống; - Sơn chống gỉ và sơn phủ toàn bộ phần gia công thêm; - Kiểm tra, chạy thử, thao tác thử; - Hiệu chỉnh; - Kiểm tra lần cuối. Yêu cầu kỹ thuật : - Các mối hàn phải đủ ngấu, đảm bảo đủ bền trong quá trình sử dụng; - Sai lệch các kích thước không được vượt quá giới hạn cho phép - Các bu lông xiết đủ mô men theo tiêu chuẩn đảm bảo không bị tự tháo trong qúa trình vận hành của ôtô; - Sau khi lắp đặt, cụm sàn nóc, thang, các giá đỡ, các thiết bị phải được cố định chắc chắn, đảm bảo về mặt động học và động lực học, đảm bảo an toàn trong quá trình chuyển động. - Ô tô đóng mới được tính toán đảm bảo chuyển động ổn định và an toàn trên các loại đường giao thông công cộng ở Việt Nam. - Đặc tính kỹ thuật của ôtô thoả mãn tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của Việt Nam . III - BỐ TRÍ CHUNG ÔTÔ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM .DSTH III.1. Giới thiệu ô tô thiết kế 3 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 1.1 Tuyến hình Tổng thể ô tô MERCEDES – BENZ SPRINTE R 311CDI / TTCM .DSTH Ô tô đo sóng lưu động được lắp ráp sản xuất trên cơ sở xe ôtô tải van MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI. Ôtô tải van MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI cơ sở được lắp đặt vách ngăn, lắp đặt các hệ thống thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc kiểm soát tần số, đo sóng lưu động. 1.2. Giới thiệu chung ôtô cơ sở MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI Ôtô tải van MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI được sản xuất tại Cộng hòa Dân chủ Đức có các thông số như sau: - Công thức bánh xe : 4x2 - Động cơ OM611 DE22LA, Diesel, 4 kỳ, 4 xi lanh bố trí thẳng hàng, tăng áp, làm mát bằng nước; dung tích xi lanh 2148cm 3 , công suất lớn nhất 80kW ở tốc độ quay 3800v/ph; mô men xoắn cực đại 270 Nm ở tốc độ quay 1400 - 2400v/ph. - Ly hợp : Một đĩa ma sát khô lò xo màng, dẫn động thủy lực. - Hộp số cơ khí 5 số tiến và một số lùi, tỷ số truyền ở các tay số: i 1 = 4,90 i 2 = 2,53 i 3 = 1,49 i 4 = 1,000 i 5 = 0,78, i L = 4,78 - Cầu sau chủ động, tỷ số truyền i 0 = 4,375 4 A Theo A Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 - Cầu trước dẫn hướng, cơ cấu lái kiểu trục bánh răng thanh răng, dẫn động cơ khí có trợ lực thuỷ lực. - Hệ thống treo trước độc lập, lò xo trụ, giảm chấn ống thủy lực. Hệ thống treo sau phụ thuộc, nhíp bán e líp, giảm chấn ống thuỷ lực - Hệ thống phanh chính dẫn động thuỷ lực trợ lực chân không, cơ cấu phanh đĩa đặt ở tất cả các bánh xe. Hệ thống phanh tay tác động lên bánh sau, dẫn động cơ khí . - Các thông số khác của ôtô được nêu trong bảng thông số kỹ thuật. 1.3. Giới thiệu chung ôtô MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM .DSTH Ô tô thiết kế dùng để thu đo tín hiệu sóng của các thiết bị phát sóng, từ đó xác định được tọa độ và vị trí của thiết bị phát sóng đó. Ô tô thiết kế có các đặc điểm sau: a. Vỏ xe: Được giữ nguyên của xe cơ sở b. Khoang lái: Trong ca bin ô tô được bố trí 01 ghế lái xe và 02 ghế ngồi bên phụ xe (giữ nguyên của xe ô tô cơ sở). c. Khoang làm việc và bố trí thiết bị : Sử dụng khoang chở hàng của ô tô cơ sở, và ngăn thành 02 khoang (một khoang lắp đặt các động cơ nổ, một khoang để làm việc và lắp đặt các thiết bị tĩnh) – kết cấu vách ngăn được thể hiện đầy đủ trong bản vẽ. Bố trí chung trong khoang làm việc như sau: * Khoang 01 : Khoang để làm việc và lắp đặt các thiết bị tĩnh bao gồm : -Thiết bị chuyên dùng thu, đo, định hướng các tần số bao gồm: + Tủ rack) - Kích thước : mm - Trọng lượng : 54 kG - Chức năng : Đựng các thiết bị hiển thị và bộ UPS + Bộ lưu điện UPS - Model : GTX 3 – 5000RT230 - Kích thước: 570 x 430 x 220 mm - Trọng lượng: 60 kG - Công suất sử dụng tối đa : 4 kW + Pin bộ lưu điện - Model : GTX3 – 240V BATTCE 5 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 - Kích thước: 570 x 430 x 148 mm - Trọng lượng: 50.4 Kg - Số lượng : 4 quả ( 4 x 50.4 ~ 202 kg ) + Máy nén khí - Model : - Trọng lượng: 10 kG + Giá nóc : 63 kg + Tủ bàn ( đựng pin UPS ) : 41 kg + Chi tiết phụ : 20 kg + Cột ăng ten : 45 kg + Trọng lượng đự trữ : 50 kg Sóng được thu bởi các cột ăng ten sau đó qua bộ giải mã sẽ đưa ra tín hiệu đo trên các màn hình hiển thị. - Ăng ten chính + Cột ăng ten chính - Nhãn hiệu , số loại: MAST 6-30 - Đường kích cột: 230 - Chiều cao cột khi thu lại : 1,75 mét - Chiều cao cột khi nâng lên : 10 mét - Trọng lượng : 75 kG - Hệ thống dẫn động cột khi nâng lên hạ xuống nhờ khí nén. + Ăng ten định hướng và thu đo (lắp lắp trên cột ăng ten chính) - Nhãn hiệu, số loại : ADD 295 -Kích thước : 1153 x 445 mm -Trọng lượng : 37 kG - Chức năng: thu đo định hướng tín hiệu sóng từ các thiết bị phát sóng + Giá đỡ cột: - Trọng lượng: 18kG - Điều hòa không khí và giá lắp + Nhãn hiệu: HB2500 + Trọng lượng: 50kG + Công suất: 600 W 6 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 + Điện áp: 220V, lấy từ máy phát điện. - 01 bàn làm việc - 01 tủ đựng đồ - Trần xe lắp thêm 02 đên tuýp làm việc Ngoài ra trong khoang 1 con lắp thêm các ổ cắm điện để láy điện sử dụng ra cho các thiết bị cắm ngoài. Các thiết bị trong khoang đều được định vị chắc chắn trên xe. * Khoang 02 : Khoang lắp đặt các thiết bị bao gồm : - Máy phát điện + Nhãn hiệu số loại: WSC6 + Công suất: 5kW/12V/60Ah + Có các đầu ra AC (230V-60Hz) + Trọng lượng 184kG + Động cơ: Diezel - 02 két làm mát + Trọng lượng: 40kG + Chức năng: làm mát cho máy phát - Máy nén khí: + Nhãn hiệu, số loại: BALDOR – RELIANCE + Trọng lượng: 10kG; + Chức năng: có chức năng cung cấp khí để nâng cột ăng ten - Giá máy phát điện + Trọng lượng: 36kG - Trong khoang có bố trí 01 đèn chiếu sáng trên trần xe. Các thiết bị trong khoang đều được định vị chắc chắn với thân xe hoặc sàn xe. * Các thiết bị bên ngoài xe - Cột ăng ten phụ + Nhãn hiệu , số loại : MAST 8-30 + Chiều cao cột khi thu lại : 2,4 m + Chiều cao cột khi nâng lên : 9,1m + Trọng lượng : 65 kG + Chức năng: thu tín hiệu sóng từ các thiết bị phát sóng + Hệ thống dẫn động cột khi nâng lên hạ xuống nhờ khí nén. - Hệ thống chân chống điện để kích cân bằng khi xe dừng và các cột anten được nâng lên khi làm việc . + Nhãn hiệu, số loại : HWH 625 7 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 + Tổng tải trọng nâng được: 6 tấn (gồm 04 kích thủy lực đặt bên dưới khung ôtô) + Nguồn điện : 12 V DC Chân chống điện được đặt ở ngoài xe và dưới gầm xe gồm có 04 chân, chân chống được liên kết với khung ôtô bằng các bulông M16 thông qua các tai liên kết. Kết cấu và vị trí của chân chống và sơ đồ điện làm việc cảu chấn chống được thể hiện cụ thể trong bản vẽ kỹ thuật. e . Sàn nóc xe: Để thuận tiện trong quá trình làm việc, tháo lắp các chi tiết trên cột ăng ten thì trên nóc xe có bố trí một sàn công tác, Kích thước và kết cấu của sàn công tác được thể hiện cụ thể trong bản vẽ kỹ thuật. f . Thang lên xuống nóc xe: Phía sau xe được bố trí 01 thang để lên sàn nóc, kết cấu và kích thước cụ thể của thang được thể hiện trong bản vẽ kỹ thuật. g . Hệ thống điện: Các thiết bị điện và hệ thống điện của xe ô tô cơ sở được giữ nguyên toàn bộ. Ngoài ra trên ô tô còn được lắp thêm các thiết bị điện sau: - Đèn làm việc trần xe trong khoang làm việc: 02 chiếc 220V - 8A; - Đèn làm việc trên nóc, bên ngoài xe: 02 chiếc 12V – 8A Các thiết bị điện lắp đặt thêm đều sử dụng nguồn điện của máy phát điện lắp thêm. Do lắp ăng ten chính lên xe làm chiều cao xe lớn hơn 1,75W T = 1,75*1640 = 2880mm. Nhưng do phần nhô lên của xe là bộ phận thu sóng lên khối lượng không đáng kể, do đó không ảnh hưởng đến sự ổn định của ô tô. III.2. Xác định trọng lượng và phân bố trọng lượng 2.1. Xác định các thành phần trọng lượng Trọng lượng bản thân của ô tô cơ sở : G cs = 2445 kG Trọng lượng cụm ăngten chính và giá: G ac = 130 kG Trọng lượng cụm anten phụ và giá : G ap = 65 kG Trọng lượng của giá nóc : G n = 85 kG Trọng lượng vách ngăn : G vn = 80kG Trọng lượng tủ đồ : G tđ = 60kG Trọng lượng của thang : G th = 10 kG Trọng lượng của bàn làm việc : G b = 30 kG Trọng lượng của hệ thống chân chống thủy lực : G cg = 60kG Trọng lượng của điều hoà và giá : G đg = 50 kG Trọng lượng của máy phát điện, 02 két nước làm mát và giá : G mp = 255 kG Trọng lượng của máy nén khí: G nk = 15kG Trọng lượng của tủ đựng thiết bị thu phát sóng : G tb = 285 kG Trọng lượng của các chi tiết phụ khác: G p = 60kG Trọng lượng bản thân ô tô thiết kế: G 0 = G cs + G ac + G ap +G n + G vn + G tđ + G t + G b +G cg + G dh + G mp + G nk + G tb +G p 8 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 s = 3205 kG Trọng lượng 03 người : G ng = 195 kG Trọng lượng dự trữ để lắp đặt thêm các thiết bị thu phát : G dt = 50 kG Trọng lượng toàn bộ của ô tô thiết kế: G = 3205 + 195 + 50 = 3450 kG 2.2. Xác định trọng lượng phân bố lên các trục của ô tô Trên cơ sở giá trị các thành phần trọng lượng và vị trí tác dụng của chúng trên ôtô, ta xác định được sự phân bố trọng lượng lên các trục của ô tô cơ sở như sau: G dg G t d+dt 1250 G ch2 730 G vn G ch1 G kl 510 G mp 1540 350 600 580 540 G ac+b G th+ap G tb G n 700 700 3550940 230 Từ sơ đồ trên ta có bảng phân bố khối lượng như sau: TT Thành phần trọng lượng K.hiệu Đơn vị K.lượng Trục 1 Trục 2 1 Trọng lượng bản thân của ô tô cơ sở G cs 　kG 2020 1205 815 2 Trọng lượng cụm ăngten chính và giá 　G ac 　kG 130 74 56 3 Trọng lượng cụm anten phụ và giá 　G ap 　kG 65 -23 42 4 Vách ngăn 　G vn 　kG 80 5 75 5 Trọng lượng của giá nóc 　G n 　kG 85 17 68 6 Trọng lượng của thang 　G th 　kG 10 -4 14 7 Tủ đựng đồ 　G tđ 　kG 60 10 50 8 Trọng lượng của bàn làm việc 　G b 　kG 30 17 13 Trọng lượng của hệ thống chân chống thủy lực trước 　G ch1 　kG 30 24 6 9 Trọng lượng của hệ thống chân chống thủy lực sau 　G ch2 　kG 30 -6 36 10 Trọng lượng của điều hoà và giá 　G đg 　kG 50 8 42 11 Trọng lượng của máy phát điện và giá, máy nén 　G mp 　kG 270 -39 309 12 Trọng lượng của tủ đựng thiết bị thu phát sóng 　G tb 　kG 285 45 240 13 Chi tiết phụ 　G p 　kG 60 30 30 1 4 Trọng lượng bản thân ô tô thiết kế: 　G 0 　kG 3205 1365 184 0 15 Trọng lượng dự trữ để lắp thêm thiết bị 　G dt 　kG 50 8 42 16 Trọng lượng kíp lái 　G kl 　kG 195 177 18 1 Trọng lượng toàn bộ 　G 　kG 3450 1550 190 9 Sơ đồ lực tác dụng lên khung ô tô Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 7 0 10 [...]... Cho phộp 1600 1550 + Phõn b lờn trc sau (kG) Cho phộp 2240 1900 Trng lng ton b (kG) 3.4 4 Thụng s v tớnh nng chuyn ng 4.1 Tc cc i ca xe (km/h) - 147 4.2 dc ln nht xe vt c (%) - 45,7 4.4 Gúc n nh tnh ngang ca xe khi khụng ti - 41,90 4.5 Bỏn kớnh quay vũng theo vt bỏnh xe trc phớa ngoi (m) 6,08 6,08 5 5.1 5.2 ng c Kiu loi Loi nhiờn liu , s k , s xi lanh , cỏch b trớ xi lanh , phng thc lm mỏt OM611 DE22LA... 5.6 Cụng sut cc i (kW/v/ph) 5.7 5.8 6 Mụ men xon cc i(Nm/v/ph) V trớ b trớ ng c trờn khung xe H thng truyn lc 6.1 Li hp 6.2 Hp s chớnh T s truyn hp s(ihi) 6.2.1 6.3 6.4 Trc cỏc ng (trc truyn ng) Cu xe 6.5 Vnh bỏnh xe v lp trờn tng trc 7 8 9 10 11 TTCM-MER.DSTH-10 2148 18 88 x 88.3 80/3800 270/14 00 ữ 2400 Phớa trc xe 01 a ma sỏt khụ, lũ xo mng, dn ng thy lc C khớ, 5 s tin, 1 s lựi ih1 = 5,05; ih2 = 2,6... GTVT III C TNH K THUT C BN CA ễ Tễ THIT K TT 1.1 THễNG S Loi phng tin 1.2 Nhón hiu, s loi ca phng tin 1.3 Cụng thc bỏnh xe 2 ễ Tễ C S ễ Tễ THIT K ễ tụ ch 03 ngi v 1285kG ễ tụ o súng lu ng MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ SPRINTER 311CDI/ SPRINTER 311CDI TTCM DSLD 4x2 4x2 5640x1933x2365 5900x1933x3350 3550 3550 Thụng s v kớch thc 2.1 Kớch thc bao : DxRxC (mm) 2.2 Chiu di c s (mm) 2.3 Vt bỏnh xe trc/sau (mm)... 4x2 5640x1933x2365 5900x1933x3350 3550 3550 Thụng s v kớch thc 2.1 Kớch thc bao : DxRxC (mm) 2.2 Chiu di c s (mm) 2.3 Vt bỏnh xe trc/sau (mm) 1652/1646 1652/1646 2.4 Chiu di u xe / uụi xe (mm) 939/1151 939/1411 2.5 Khong sỏng gm xe (mm) 189 189 2.6 Gúc thoỏt trc / sau () 210/190 210/190 3 Thụng s v trng lng 3.1 Trng lng bn thõn (kG) 2020 3205 + Phõn b lờn trc trc (kG) 1205 1365 + Phõn b lờn trc sau (kG)... ROHDE & SCHWARZ + Kớch thc: 570 x 520 x 180 mm + Trng lng: 125kG - ng ten thu o nh hng: + Nhón hiu: ADD 295 + Kớch thc: 1153 x 445 mm + Chc nng: thu o nh hng tớn hiu súng t cỏc thit b phỏt súng - 12 Ct anten chớnh + Nhón hiu, s loi : MAST 6-30 + S lng : 01ct - Ct anten ph + Nhón hiu , s loi: MAST 8-30 + S lng: 01ct - + Chiu cao ct khi thu li : 2,4một + Chiu cao ct khi nõng lờn : 9,1 một Mỏy phỏt in + Nhón... 10,0 m: Vgh = WT g Rmin / (2 hg) (m/s); BNG NHP THễNG S TNH TON Chiu di c s tớnh toỏn mm 3550 Vt bỏnh xe trc mm 1652 Vt bỏnh xe sau phớa ngoi mm 1870 Trng lng bn thõn KG 3205 + Trc trc KG 1365 + Trc Sau KG 1840 KG 3450 Trng lng ton b + Trc trc KG 1550 + Trc Sau KG 1900 Gúc quay bỏnh xe dn hng 30 Bỏn kớnh quay vũng nh nht m 6.08 Chiu cao trng tõm khụng ti Hg mm 1022 Chiu cao trng tõm y ti... nguy him nht l khi ụtụ phanh gp iu kin m bo khụng cú s xờ dch gia cỏc thit b v sn xe l: Pms > Pj Pj Lc quỏn tớnh do trng lng ca cỏc thit b sinh ra khi phanh Pj = G Jp/g Pms Lc ma sỏt gia cỏc thit b v sn xe sinh ra do lc ộp ca cỏc bulụng v trng lng cỏc thit b Pms= (pe.n + G) fms fms: H s ma sỏt gia thit b, cao su v sn xe n: S bu lụng Pe : Lc ộp ca 01bu lụng Pe = 800 kG Ta lp c bng sau: TT Tờn thụng... khi ụ tụ chuyn ng v khi ụtụ phanh gp 5.2 Tớnh toỏn kim tra h thng chõn chng Do h thng chõn chng c nhp khu ng b vi cm bm thu lc v h thng thu lc cú tng ti trng nõng l 6000 kG l ln hn so vi trng lng ton 21 Cụng ty CP C KH V XY DNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 b ca ụtụ (3300 kG) Nh vy, h thng thu lc ca chõn chng m bo hot ng n nh khi s dng 5.3 ỏnh giỏ bn cỏc tng thnh khỏc ca ụtụ Do trng lng ton b v s phõn b trng... 24.74 1010 36.65 25.99 1320 49.52 26.87 đặc tính ngoài động cơ 1630 1940 2250 2560 62.31 74.54 85.71 95.36 27.38 27.52 27.28 26.68 2870 102.99 25.70 3180 108.13 24.35 3490 109.00 22.63 T cỏc s liu trờn, ta v c ng c tớnh ngoi ca ng c: th ng c tớnh ngoi ng c OM611 DE22LA 4.3.2.Tớnh toỏn nhõn t ng lc hc * D liu tớnh ban u: - Trng lng ton b xe - c tớnh ng c - T s truyn hp s - T s truyn ca truyn lc... MERCEDES - BENZ SPRINTER 331CDI 2010 2 T thit b 01 - c 3 B lu in UPS 01 - c 4 B x lớ ( B gii mó) 01 ROHDE & SCHWARZ c 5 ng ten thu o nh hng 01 ADD295 c 6 Ct ng ten chớnh 01 MAST 6-30 c 7 Ct ng ten ph 01 MAST 8-30 c 8 Mỏy phỏt in 01 WSC 6 c 9 Mỏy iu hũa nhit 01 HB250 M 10 H thng chõn chng thu lc v iu khin 01 HWH 625 M 11 Mỏy nộn khớ (i kốm theo cỏc ct ng ten) 01 BALDOR RELIANCE c 12 Kột lm mỏt 02 - c 6.2 . tối đa cho các loại xe ô tô này, Công ty Cổ phần Cơ khí và xây dựng Giao thông Vận tải tiến hành công việc: THIẾT KẾ KỸ THU T ÔTÔ ĐO SÓNG TRUYỀN HÌNH LƯU ĐỘNG TRÊN CƠ SỞ ÔTÔ MERCEDES – BENZ SPRINTER. Tuyến hình Tổng thể ô tô MERCEDES – BENZ SPRINTE R 311CDI / TTCM .DSTH Ô tô đo sóng lưu động được lắp ráp sản xuất trên cơ sở xe tô tải van MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI. tô tải van MERCEDES. sau, dẫn động cơ khí . - Các thông số khác của tô được nêu trong bảng thông số kỹ thu t. 1.3. Giới thiệu chung tô MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM .DSTH Ô tô thiết kế dùng để thu đo tín