thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ ở khu vực phú yên

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY SẢN KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN TÀU THUYỀN b PHẠM VĂN HẢI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐỘNG LỰC TÀU ĐÁNH CÁ LƯỚI RÊ, VỎ GỖ, HOẠT ĐỘNG XA BỜ Ở KHU VỰC PHÚ YÊN CHUYÊN NGÀNH: CƠ KHÍ TÀU THUYỀN GVHD: Th.S NGUYỄN ĐÌNH LONG NHA TRANG, 06 - 2006 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ, tên SV :PHẠM VĂN HẢI Lớp 43 TT Ngành :Cơ khí tàu thuyền Tên đề tài :Thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa Mã ngành: 18.06.10 bờ khu vực Phú Yên Số trang: 58 Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: ……………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………… Kết Luận:…………………………………………………………… …………………………………………………………… Nha trang, ngày , tháng, , năm 2006 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG LVTN Họ, tên SV Ngành Tên đề tài :PHẠM VĂN HẢI Lớp 43 TT :Cơ khí tàu thuyền Mã ngành: 18.06.10 :Thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ khu vực Phú Yên Số trang: 58 Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: ……………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………… Điểm phản biện……………… …………………………………… …………………………………………………………… Nha trang, ngày , tháng, , năm CÁN BỘ PHẢN BIỆN ĐIỂM CHUNG Bằng số Bằng chữ Nha trang, ngày , tháng, , năm CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LỜI CẢM ƠN Đề tài tốt nghiệp tơi hồn thành khơng cố gắng thân mà cịn giúp đỡ nhiều người Do nhân tơi muốn gởi lời cám ơn người giúp tơi hồn thành đề tài Trước tiên cho phép gởi lời cám ơn đến thầy môn, thầy tận tình dạy bảo tơi năm qua Trong suốt q trình thực đề tài tơi nhận tài liệu ý kiến nhận xét từ thầy Tôi xin chân thành cám ơn Tôi xin gởi lời cám ơn đến cán chi cục bảo vệ nguồn lợi thủy sản Phú Yên, CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ SÔNG BA Phú Yên cung cấp cho tài liệu, thơng tin q trình tơi thực tế thu thập tư liệu Tôi xin cám ơn gia đình, tạo điều kiện cho tơi suốt thời gian qua Tôi xin cám ơn bạn giúp đỡ tơi q trình thực đề tài Cuối xin chân thành gửi lời cám ơn đến thầy: Th.s Nguyễn Đình Long - thầy trực tiếp hướng dẫn tơi q trình thực đề tài Nhờ hướng dẫn thầy cố kiến thức học hỏi nhiều kinh nghiệm Một lần xin chân thành cám ơn Sinh viên thực Phạm văn Hải PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Họ, tên SV: PHẠM VĂN HẢI LỚP: 43TT Địa liên hệ: số 10 tổ 33 chồng _ Vĩnh Phước _ Nha Trang Tên đề tài: Thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ khu vực Phú Yên Ngành : Cơ khí tàu thuyền Mã ngành :18.06.10 Cán hướng dẫn: Th.s Nguyễn Đìng Long II Nội dung nghiên cứu: Lời nói đầu Chương 1: Đặt vấn đề 1.1 Tổng quan nghề cá tàu đánh cá khu vực Phú Yên 1.2 Tình hình đóng trang bị máy móc tàu lưới rê 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài Chương 2: Thiết kế thiết bị lượng 2.1 Giới thiệu tàu thiết kế 2 Tính sức cản vỏ tàu 2.2.1 Chọn phương pháp tính sức cản - Lựa chọn phương pháp tính sức cản hợp lý (giải thích) 2.2.2 Tính sức cản vỏ tàu 2.3 Thiết kế thiết bị lượng 2.3.1 Yêu cầu thiết bị động lực tàu lưới rê 2.3.2 Thiết kế chân vịt để lựa chọn máy 2.2.3 Xây dựng đặc tính thủy động chân vịt nước tự 2.2.4 Xây dựng đường đặc tính vận hành tàu 2.4 Thiết kế hệ trục tàu PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 2.4.1 Phương án bố trí hệ trục 2.4.2 Xác định kích thước hệ trục kiểm tra sức bền tĩnh Chương : Thiết kế thiết bị lượng phụ 3.1 Yêu cầu hệ thống tàu tàu cá 3.2 Thiết kế_ tính chọn máy móc , thiết bị hệ thống tàu phương án dẫn động 3.2.1 Hệ thống hút khơ 3.2.2 Vấn đề cứu hỏa 3.3 Tính toán chọn máy phát cho trạm điện tàu 3.3.1 Các thiết bị dùng điện tàu 3.3.2 Xác định công suất trạm điện tàu 3.3.3 Chọn máy phát trạm điện tàu (động lai) 3.3.4 Tính tốn dung lượng ắc qui 3.4 Tính tốn lượng dự trữ 3.4.1 Xác định lượng dự trữ nhiên liệu 3.4.2 Xác định lượng dự trữ dầu nhờn Chương 4: Thiết kế bố trí thiết bị lượng buồng máy 4.1 Lựa chọn phương pháp thiết kế bố trí thiết bị lượng tàu 4.2 Thiết kế bố trí trang thiết bị lượng buồng máy 4.3 Hạch toán tổng chi phí cho phần trang bị động lực trang thiết bị khác 4.4 Nhận xét Kết luận kiến nghị Tài liệu tham khảo Phụ lục PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com M ỤC L ỤC LỜI NÓI ĐẦU Chương I: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 Tổng quan nghề cá tàu đánh cá khu vực tỉnh Phú Yên 1.2 Tình hình đóng trang thiết bị máy móc tàu lưới rê 1.3.Mục tiêu đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài 10 Chương II: THIẾT KẾ THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG CHÍNH 11 2.1 Giới thiệu tàu thiết kế 11 2.2 T ính sức cản vỏ tàu 14 2.2.1 Chọn phương pháp tính sức cản 14 2.2.2 Tính sức cản vỏ tàu 14 2.3 Thiết kế thiết bị lượng 16 2.3.1 Yêu cầu đốI vớI thiết bị tàu lướI rê 16 2.3.2 Thiết kế chân vịt để lựa chọn máy 17 2.2.3 Xây dựng đặc tính thuỷ động chân vịt nước tự 28 2.2.4 Xây dựng đặc tính vận hành tàu 30 2.4 Thiết kế hệ trục tàu 36 2.4.1 Phương án bố trí hệ trục 36 2.4.2 Xác định kích thước hệ trục kiểm tra sức bền tĩnh 37 Chương 3: THIẾT KẾ THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG PHỤ 45 3.1 Yêu cầu hệ thống tàu cá 45 3.2 Thiết kế tính chọn máy móc, thiết bị hệ thống tàu phương án dẫn động 45 3.2.1 Hệ thống hút khô 45 3.2.2 Vấn đề cứu hỏa 46 3.3 Tính tốn chọn máy phát cho trạm điện tàu 46 3.3.1 Các thiết bị dùng điện tàu 47 3.3.2 Xác định công suất trạm điện tàu 48 3.3.4 Tính tốn dung lượng ac qui 49 3.4 Tính tốn lượng dự trữ 50 3.4.1 Xác định lượng dự trữ nhiên liệu 50 3.4.2 Xác định lượng dự trữ dầu nhờn 52 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Chương 4: THIẾT KẾ BỐ TRÍ THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG TRONG BUỒNG MÁY 54 4.1 Lựa chọn phương pháp thiết kế bố trí thiết bị lượng tàu 54 4.2 Thiết kế bố trí trang thiết bị lượng buồng máy 55 4.3 Khối lượng trọng tâm khối lượng thiết bị lượng 56 - Khối lượng thiết bị lượng tàu phần hợp thành lượng chiếm nước tàu việc xác định khối lượng trọng tâm khối lượng tàu thiết kế nhằm kiểm tra cân ổn định tàu Các tính tốn tính gần số thiết bị chưa có khối lượng xác mang tính chất gần 56 4.4 Hạch toán giá thành thiết bị lượng tàu 57 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 58 TÀI LIỆU THAM KHẢO PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com DANH SÁCH KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Tên đơn vị Ký hiệu Ampe A Centimét cm Giờ h Giây s Hải lý Hl Kilôgam kg Kilôgam lực kG Kilô wat kW Mã lực ML Mét m Milimét mm Tấn T Vơn V Vịng giây v/s Vịng phút v/ph Wat W PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Mối quan hệ đơn vị 1853m (1,853km) 0,736 kW 1000kg Trang LỜI NÓI ĐẦU Hiện ngành khai thác thuỷ sản nước ta mang lại lợi ích kinh tế lớn tổng thu nhập quốc dân Tuy nhiên tình hình khai thác không hợp lý, khai thác tập trung ven bờ mức dẫn đến nguồn lợi thuỷ sản ven bờ ngày cạn kiệt Trước thực tế việc đánh bắt xa bờ ngày gia tăng, mặt nguồn lợi thuỷ sản ngồi khơi phong phú đa dạng, đồng thời góp phần bảo vệ nguồn lợi thuỷ sản ven bờ Đánh bắt xa bờ cơng việc nguy hiểm đến tính mạng người, địi hỏi phải có phù hợp Máy - Vỏ - Chân vịt Để đạt điều cần phải tính tốn thiết kế hợp lý Với tình hình cơng tác thiết kế nước ta bị hạn chế, điều kiện trang thiết bị cịn thơ sơ, Do việc tính chọn theo kinh nghiệm dân gian phổ biến, điều mà khó đảm bảo phù hợp Máy - vỏ Chân vịt Trước yêu cầu mà cơng tác thiết kế ngày phải trọng, quan tâm Việc thiết kế phần máy hồn tồn thực sau có thơng số, kích thước phần vỏ tàu Với mục đích giúp sinh viên tổng hợp kiến thức học, giải cụ thể đòi hỏi mà thực tế đặt ra, Đồng thời sở để đánh giá kết học tập, nhà trường giao thực đề tài: “Thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ khu vực phú yên" Nội dung thực đề tài bao gồm Chương 1: Đặt vấn đề Chương 2: Thiết kế thiết bị lượng Chương 3: Thiết kế thiết bị lượng phụ Chương 4: Thiết kế bố trí thiết bị lượng buồng máy Do thời gian có hạn, hiểu biết hạn chế nên nội dung thực đề tài chắn tránh khỏi thiếu sót Em mong góp ý thầy bạn để đề tài hoàn chỉnh Sinh viên thực Phạm Văn Hải PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 47 * Trên tàu thiết kế ta sử dụng điện xoay chiều 220 V cho tất bơm, đèn chiếu sáng điện chiều cho tất hộ sử dụng lại Việc sử dụng đồng thời nguồn điện ưu nhược điểm riêng loại điện, hệ thống ưu, nhược điểm sau: · Ưu điểm + Tiện lợi cho việc sử dụng thiết bị điện + Khơng cần có thêm hệ thống phụ dùng điện, ắc qui riêng máy phụ không hoạt động (các đèn sinh hoạt, vô tuyến điện sử dụng tàu cập bến) + Có thể dùng nguồn điện bờ + Các máy bơm sử dụng điện xoay chiều có kích thước nhỏ gọn dễ tìm mua thị trường · Nhược điểm + Phải lắp đặt hệ thống điện riêng biệt, hệ thống dùng điện xoay chiều, hệ thống dùng điện chiều + Dễ gây lầm lẫn, nguy hiểm cho người sử dụng chúng + Tốn phải lắp đặt chỉnh lưu có cơng suất lớn 3.3.1 Các thiết bị dùng điện tàu + Vô tuyến điện + Đèn hàng hải + Đèn sinh hoạt + Đèn pha + Còi + Ắc qui + Bơm dùng chung * Các chế độ làm việc tàu - Chế độ hàng hải Chế độ hàng hải tự bao gồm chế độ hành trình từ cảng trú tới ngư trường (di chuyển tìm cá) Ở chế độ thiết bị dùng điện gồm có: Các máy móc phục vụ thiết bị lượng phụ, thiết bị lái, máy móc hệ thống chung tồn tàu, máy móc hàng hải, đèn chiếu sáng (ban đêm) - Chế độ đánh bắt PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 48 Ở chế độ đánh bắt tuỳ theo loại nghề khai thác mà thiết bị làm việc chế độ hàng hải tự cịn có thêm máy thu lưới làm việc - Chế độ đậu bến có xếp dỡ hàng Ở chế độ có số thiết bị chiếu sáng làm việc - Chế độ đậu bến không xếp dỡ hàng Ở chế độ có số thiết bị có số thiết bị đèn chiếu sáng làm việc - Chế độ cố Ở chế độ cố (hoả hoạn, thủng tàu), thiết bị dùng điện làm việc theo qui phạm qui định chẳng hạn bơm hút khô, thiết bị cứu đắm, thiết bị chiếu sáng, cố… 3.3.2 Xác định công suất trạm điện tàu Có phương pháp để xác định cho cơng suất trạm điện tàu: - Phương pháp giải tích: Là phương pháp gần dùng cho giai đoạn thiết kế sơ thiết bị lương Diesel Trong phương pháp khơng cần phân tích chi tiết q trình làm việc hộ tiêu thụ điện - Phương pháp lập bảng phụ tải: Bảng phụ tải lập cho hộ tiêu thụ chế độ làm việc tàu Vì lý thời gian nên ta chọn phương pháp lập bảng phụ tải để xác định công suất trạm điện PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Công suất máy móc yêu cầu Đối với 1chiếc Tổng Tên phụ tải Số lượng M Pdm (K Cos(j) W) Chế độ hàng hải tự Hệ số tải máy móc Hiệu dụng P (KW) Phản kháng Q (KVA) Hiệu dụng nP (KW) Phản kháng Q (KVA) K tm Chế độ đánh bắt Công suất hiệu dụng Phd (KW) Công suất phản kháng Q (KVA) Hệ số tải máy móc Chế độ động Công suất phản kháng Q (KVA) Hệ số làm việc đồng thời Kv Công suất hiệu dụng Phd (KW K tm Hệ số làm việc đồng thời Kv Công suất hiệu dụng Phd (KW K tm Hệ số làm việc đồng thời Kv Chế độ cố Hệ số tải máy móc Cơng suất phản kháng Q (KVA Công suất hiệu dụng Phd (KW K tm Hệ số làm việc đồng thời Kv Hệ số tải máy móc Cơng suất phản kháng Q (KVA Đèn pha 0,25 - 0,25 - 0,5 - 1 0,5 - 1 0,5 - - - - - 1 0,5 - Máy điện hàng hải 0,05 - 0,05 - 0,05 - 1 0,05 - 1 0,05 - 1 0,05 - 1 0,05 - Đèn hàng hải 11 0,03 - 0,03 - 0,33 - 1 0,33 - 1 0,33 - 1 0,33 - 1 0,33 - Đèn sinh hoạt 0,1 - 0,1 - 0,6 - 1 0,6 - 1 0,6 - 1 0,6 - 1 0,6 - Còi 0,2 - 0,2 - 0,2 - 1 0,2 - 1 0,2 - 1 0,2 - 1 0,2 - Bơm dùng chung 1,5 0,85 1,5 0,93 1,5 0,93 1 1,5 0,93 1 1,5 0,93 1 1,5 0,93 1 1,5 0,93 Làm việc thường xuyên 0,05 - 0,05 - 0,05 0,93 0,05 - Làm việc chu kỳ 2,93 0,93 2,93 0,93 2,43 - 2,93 0,93 Làm việc bất thường 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - Tổng cộng 3,18 0,93 3,18 0,93 2,68 0,93 3,18 0,93 Làm việc thường xuyên (K’0 = 0,9 ÷ 1,0) 0,045 - 0,045 - 0,045 0,89 0,045 - Làm việc chu kỳ (K’0 = 0,5 ÷ 0,8) 2,637 0.74 2,637 0,74 1,215 - 2,637 0,74 Làm việc bất thường (K’0 0,1 ÷ 0,4) 0,02 - 0,02 - 0,02 - 0,02 - Tổng cộng 2,702 0,74 2,637 0,74 1,28 0,89 2,702 0,74 2,436 0,78 2,436 0,78 1,344 0,93 2,436 0,78 åP chế độ åQ chế độ ' K åP chế độ ' K åQ chế độ (5%) Pc, Qc S c = Pc2 + Qc2 3,03 3,03 1,634 3,03 Cos(j) 0,95 0,96 0,94 0,95 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 49 Từ kết bảng 3.1_ Ta chọn máy phát cho trạm điện tàu có thơng số sau: - Máy phát điện Diesel hãng YANMAR sản suất + Mã hiệu kiểu YDG2700E + Công suất N = 3,1 KW + Tần số: f = 60 Hz + Tốc độ quay: n = 3600 (v/ph) + Khối lượng khơ: m = 63 (kg) 3.3.4 Tính tốn dung lượng ac qui - Ắc qui sử dụng rộng rãi thiết bị lượng tàu, thông thường ắc qui 24 V dùng để cung cấp cho thiết bị thơng tin liên lạc, tín hiệu, thiết bị tự động, cịn dùng làm ắc qui giảm xung, ắc qui khởi động đóng vai trị dự phòng cho nhu cầu chiếu sáng máy phát điện bị hỏng - Ắc qui có khả cung cấp điện chiều khơng có mạch động, khơng rung động Đó ưu điểm ắc qui Tuy nhiên dùng ắc qui có nhược điểm sau: + Sự thay đổi điện áp lớn phụ thuộc vào dịng điện thời gian phóng + Hiệu suất có ích tương đối thấp + Giá thành cao cần thay phần + Để đảm bảo khả hoạt động tăng tuổi thọ ắc qui cần phải nạp lại cách có hệ thống, kiểm tra cực thay chúng cần + Khối lượng lớn Có loại ắc qui dùng phổ biến tàu ắc qui axít ắc qui kiềm Ở ta chọn ắcqui axit để sử dụng cho tàu vì: Ắc qui có độ phóng điện cao có điện trở nhỏ so với ắc qui kiềm Điều cần thiết dùng để khởi động + Kích thước nhỏ, giá thành thấp so với axít kiềm + Dung lượng ắc qui lớn Tuy nhiên ắc qui axít địi hỏi bảo dưỡng, bảo quản cẩn thận, thời gian phục vụ ắc qui kiềm - Dung lượng ắc qui xác định theo công thức: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 50 C= U m n å p t + å I i =1 i i j t j J K K (Ah) Trong đó: · U: điện áp ắc qui (v) · N: số lượng hộ tiêu thụ hộ thứ i tính theo công suất · Pi: công suất tiêu thụ hộ thứ (W) · ti: thời gian làm việc hộ thứ i (h) · m: số lượng hộ tiêu thụ tính theo cường độ · IJ: cường độ dòng điện hộ tiêu thụ thứ j (A) · tj: thời gian làm việc hộ tiêu thụ thứ j (h) · K1: hệ số tính đến phóng điện K1 = 0,9 · K2: hệ số tính đến giảm dung lượng sau thời gian phóng điện ngắn hạn K2 = (0,8 ÷ 0,85) Chọn K2 = 0,85 Trên tàu thiết kế hộ cần sử dụng ắc qui máy phát không làm việc vô tuyến điện, bóng đèn sinh hoạt,các bóng đèn hàng hải, cịi Thời gian sử dụng ắc qui tính cho ca h, tất hộ tiêu thụ tính theo cơng suất, cơng suất hộ tiêu thụ cho hộ tính máy phát Như ta dung lượng ắc qui là: (500.4 + 50.4 + 330.4 + 600.3 + 200.02) 24 C= = 196 Ah 0,9.0,85 Vậy ta cần bình ắc qui (12 – 120 Ah) cho hệ thống điện dự phịng với bình ắc qui phục vụ khởi động động Tổng cộng tàu ta đặt bình ắc qui 3.4 Tính tốn lượng dự trữ 3.4.1 Xác định lượng dự trữ nhiên liệu - Xác định lượng dự trữ nhiên liệu PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 51 + Lượng dự trữ nhiên liệu xác định xuất phát từ tốc độ tàu chế độ hành trình chủ yếu, tầm hoạt động, tính độc lập, chi phí nhiên liệu riêng động sở loại nhiên liệu sử dụng + Lượng dự trữ nhiên liệu xác định theo công thức sau: [ ] ht ht db db Gnl = K dt (Gmc + Gmp )t ht + (Gmc + G mp ).t db 10 -3 (T) Trong đó: · Kdt = (1,1 ÷ 1,2) hệ số dự trữ tính đến khẳ chi phí nhiên liệu hà bám, ảnh hưởng sóng gió: chọn Kdt = 1,1 · ht Gmc = 26,72 (kg/h) chi phí nhiên liệu máy chế độ hành trình di chuyển ngư trường · ht Gmp = 1,9 (kg/h) chi phí máy phụ chế độ đánh bắt · tht: thời gian hành trình t ht = 2S + t dc V (h) Với s = 145 (Hl), v = 8(Hl/h) tdc = 28 h thời gian di chuyển ngư trường Þ t ht = 2145 + 28 = 64 (h) · tđb: Thời gian đánh bắt tđb = x 16 = 128 (h) · db Gmc = 26,72 (kg) Chi phí nhiên liệu máy chế độ đánh bắt · db Gmp = 1,9 (kg/h) Chi phí nhiên liệu máy phụ chế độ đánh bắt Þ Gnl = 1,1[(26,72 + 1,9 )64 + (26,72 + 1,9 ).128].10 -3 = 6,05 (T) - Xác định thể tích két dự trữ nhiên liệu theo công thức sau: åV nl ³ K K Gnl r nl (m3) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 52 Trong đó: · Gnl = 6,05 (T) lượng nhiên liệu dự trữ · r nl = 0,86 (g/cm3) khối lượng riêng nhiên liệu · K1 = (1,02 ÷ 1,05) Hệ số tính đến choán chỗ mã gia cường, Sấy… Ta chọn K1 = 1,02 · K2 = 1,05 hệ số tính đến thể tích chết két åV nl ³ 1,02.1,05 6,05 = 7,53 (m3) 0,86 - Xác định thể tích két nhiên liệu ngày Thể tích két nhiên liệu ngày xác định theo công thức: hng Vnl = 1,1.Gmc T 0,86 (m3) Trong đó: T = (h) Thời gian đảm bảo cho động làm việc Þ hng Vnl = 1,1.26,72 4.10 -3 = 0,14 0,86 (m3) 3.4.2 Xác định lượng dự trữ dầu nhờn - Theo qui định nhà chế tạo mà máy móc thiết bị lượng sử dụng loại dầu khác Khi tính lượng dự trữ dầu nhờn cần tính hao phí dầu rị rỉ, cháy làm việc thay dầu hệ thống bôi trơn Lượng dự trữ dầu nhờn xác định theo công thức gần phụ thuộc vào lượng dự trữ nhiên liệu sau: Gdn = (0,02 ÷ 0,06) Gnl Ta chọn (T) Gdn = 0,02.Gnl = 0,02.6,05 = 0,11 (T) - Xác định thể tích két nhiên liệu dầu nhờn Tổng thể tích két dự trữ dầu nhờn xác định theo công thức sau: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 53 åV dn ³ K K Gdn r dn (m3) Trong đó: · Gdn = 0,12 (T): lượng dầu nhờn dự trữ · rdn = 0,88 (g/cm3): khối lượng riêng dầu nhờn · K1 = (1,02 ÷ 1,05): hệ số tính đến choán chỗ mã gia cường, sấy… Ta chọn K1 = 1,02 · K2 = 1,05: hệ số tính đến thể tích chết két Þ åV dn ³ 1,02.1,05 0,12 = 0,14 (m3) 0,88 Vậy ta chọn thể tích két dầu nhờn 0,14 (m3) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 54 Chương 4: THIẾT KẾ BỐ TRÍ THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG TRONG BUỒNG MÁY 4.1 Lựa chọn phương pháp thiết kế bố trí thiết bị lượng tàu - Yêu cầu thiết kế bố trí buồng máy + Đúng yêu cầu mặt kỹ thuật công nghệ qui phạm + Đảm bảo an tồn + Đảm bảo tính mỹ thuật Ngồi thiết kế bố trí thiếi bị lượng tàu cần ý đến điều kiện sau: + Thể tích buồng máy cần phải nhỏ đến mức + Việc bố trí cần phải dự tính việc vạch tuyến ống dẫn cáp điện thích hợp, tiện lợi phục vụ máy móc trang thiết bị khác, có tính đến u cầu kỹ thuật an tồn, thực cơng việc sửa chữa với chi phí lao động, thời gian + Việc bố trí kết cấu vỏ, trang thiết bị thiết bị lượng, đường ống cáp điện phải phối hợp với cần đảm bảo tính cơng nghệ lắp ráp - Lựa chọn phương pháp thiết kế bố trí thiết bị lượng tàu Có phương pháp thiết kế thiết bị lượng tàu: theo mẫu theo khối + Phương pháp thiết kế thiết bị lượng tàu theo khối, việc bố trí thiết bị lượng tàu tất phần tử khác xác định trực tiếp q trình chế tạo mơ hình tỷ lệ khối Sau đó, theo mơ hình, người ta xây dựng vẽ cần thiết để sử dụng q trình lắp ráp đóng tàu Phương pháp tạo khả thể rõ việc bố trí thiết bị lượng tàu thiết kế Phương pháp cần chi phí lớn thời gian chế tạo mơ hình + Phương pháp thiết kế theo mẫu, sở chọn tàu thật làm mẫu, người ta tiến hành phân tích cách bố trí thiết bị lượng cải tiến cách bố trí để xây dựng vẽ bố trí thiết bị lượng cho tàu thiết kế Vì lý thời gian nên ta chọn phương pháp thiết kế bố trí thiết bị lượng tàu theo mẫu PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 55 4.2 Thiết kế bố trí trang thiết bị lượng buồng máy + Dựa vào đặc điểm yêu cầu đặc điểm tàu đánh cá lưới rê hoạt động xa bờ, ta thiết kế bố trí trang thiết bị cho tàu sau: + Tàu thiết kế có buồng máy phía tàu, việc bố trí cho phép nhận hệ trục ngắn, thuận tiện cho việc bố trí khoang khai thác thao tác xếp dỡ nhiên nhược điểm việc bố trí buồng máy phía tàu khơng đảm bảo độ nghiêng dọc yêu cầu tàu không đủ hàng, chiều dài thể tích buồng máy phải lớn vịm tàu khó đảm bảo tính chống chìm, Mặt khác buồng máy bị rung động lớn chân vịt làm việc + Sàn tàu lát ván gỗ trừ két nhiên liệu dự trữ phải đặt đà ngang đáy cịn lại máy móc thiết bị phụ khác bố trí sàn + Động 6CHE (105 HP) đặt mặt cắt tàu từ khoảng sườn số đến sườn số 11 Máy đặt bệ liên kết chặt chẽ với khung xương đáy vỏ tàu bulơngcó f = 16 Việc lắp đặt phải đảm bảo độ đồng tâm trục máy với trục chân vịt + Động phụ YDG2700E đặt mạn phải (nhìn mũi) từ khoảng sườn số đến sườn số 11, việc bố trí máy phụ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lại + Hai két nhiên liệu dự trữ đặt phía mạn tàu bố trí từ khoảng sườn số đến sườn số + Két nhiên liệu ngày treo cao bố trí từ sườn 10 đến sườn sô 13 + Két dầu nhờn dự trữ bố trí từ sườn 10 đến sườn sơ 12 + Bảng phân phối điện có kích thước D x R = 45 cm x 30 cm gắn vách đầu buồng máy sườn số + Bình cứu hoả (2) treo vách sườn số mạn trai (nhìn mũi) + Bơm hút khơ (2) bố trí từ sườn số 10 đến sườn số 13 phía tàu + Trên tàu có trang bị bàn nguội bố trí mạn phải (nhìn lái)từ khoảng sườn số đến sườn số 9, việc bố trí bàn nguội nhằm để giúp cho việc sửa PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 56 chữa nhỏ, bàn nguội phía đặt êtơ dụng cụ khí kìm, mỏ lết phụ tùng thay bulông, cất tủ đặt bàn + Buồng máy có cầu thang lên xuống, cầu thang đặt mạn trái tàu (nhìn mũi) khoảng sườn số đến số sườn số + Miệng thơng biển (2) bố trí khoảng sườn số 10 đến sườn số 11 + Miệng hút khơ (2) bố trí khoảng sườn số 11 đến sườn số 12 4.3 Khối lượng trọng tâm khối lượng thiết bị lượng - Khối lượng thiết bị lượng tàu phần hợp thành lượng chiếm nước tàu việc xác định khối lượng trọng tâm khối lượng tàu thiết kế nhằm kiểm tra cân ổn định tàu Các tính tốn tính gần số thiết bị chưa có khối lượng xác mang tính chất gần - Để tính khối lượng trọng tâm khối lượng TBNL tàu ta dựa vào vẽ bố trí chung buồng máy, thường hệ toạ độ tính tốn hệ toạ độ tạo giao tuyến mặt phẳng bản, mặt cắt dọc tàu mặt cắt ngang Để tính tốn khối lượng trọng tâm khối lượng TBNL tàu ta tiến hành lập bảng tính tốn cần sử dụng cơng thức sau: + Khối lượng thiết bị: n G k = å Gi ,(tấn) i =1 + Toạ độ trọng tâm khối lượng tàu: Xk = Yk = Zk = ± å M xi Gk ± å M yi Gk ± å M zi Gk (m) (m) (m) Kết tính tốn bảng 4.1 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Bảng 4.1 Bảng tính khối lượng trọng tâm khối lượng TBNL tàu Khoảng cách trọng tâm, m TT Các thiết bị bố trí buồng máy Khối lượng Gi, T Mô men khối lượng, Tm ±Xi ±Yi ±Zi ±Mxi ±Myi ±Mzi Máy 1,430 6,75 0,00 0,7 -5,39 0,00 0,75 Máy phát điện 0,159 -5,80 9,60 -1,00 1,12 0,24 0,153 Bơm hút khô 0,058 -3,90 0,85 0,84 -0,25 0,05 0,045 Két nhiên liệu dự trữ 2,100 -4,50 -1,50 1,10 -11,65 -3,48 2,43 Cầu thang 0,040 8,40 0,04 -1,58 0,22 0,008 0,056 Két nhiên liệu hàng ngày 0,165 -7,55 -0,82 2,03 -0,52 -0,123 0,315 Bảng điện 0,015 -0,62 -0,35 1,65 -0,085 -0,006 0,025 Bàn nguội, êtô, tủ đồ nghề 0,060 -7,65 -9,45 1,20 -0,037 0,014 0,058 Két dầu nhờn dự trữ 0,324 -5,60 -1,56 0,94 -2,14 -0,49 0,31 10 Bộ ắc qui 0,080 -7,35 -0,72 1,03 -0,68 -0.052 0,082 11 Trích lực 0,060 4,08 0,00 - 0,87 -0,27 0,00 0,052 12 Tổng 4,442 0,012 0,0023 - 19,68 -3,71 4,23 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 57 4.4 Hạch toán giá thành thiết bị lượng tàu Bảng 4.2 Bảng tính tốn giá thành TT Khoản mục chi tiết Qui cách số Đơn lượng vị Giá thành (nghìn đồng) Bảng điện Cái 30 Công tắc 10 Cái 50 ổ cắm Cái 30 Dây điện 60 m 72 Máy Máy 380000000 Tổ hợp diesel, Máy phát điện Máy 15000000 Bơm hút khô Máy 3550000 Két đựng nhiên liệu dự trữ két 2750000 10 Két dầu nhờn két 920000 11 Ắc qui Bình 480000 12 Tủ đồ nghề Cái 890000 14 Thang buồng máy 363000 16 Bulông sắt mạ kẽm 620 Kg 597000 17 Cao su chịu dầu, chịu, nước 15 kg 260000 18 Hệ thống ống bô 260000 19 Van đồng chiều 12 Cái 185000 20 Bu lông máy 15 kg 350000 21 Chân vịt 4000000 22 Trục chân vịt 7000000 23 Bình cứu hoả 525000 24 Giá nhân cơng 13000000 25 Tổng cộng 430470182 Dây đơi học Bình CO2 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 58 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Tàu chọn thiết kế trang bị động lực tàu đóng theo kinh nghiệm dân gian khơng qua thiết kế Q trình tính toán thiết kế trang bị động lực theo chế độ hàng hải tự do, qua bước tính như: tính sức cản vỏ tàu, thiết kế thiết bị lượng chính, tính tốn hệ trục tàu, tính chọn thiết bị phụ, thiết kế bố trí thiết bị lượng buồng máy Dựa vào đặc điểm tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ thuộc khu vực Phú n ta chọn động 6CHE cơng suất 105HP, tốc độ quay chân vịt qua hộp số 661 v/ph, vận tốc đạt Hl/h đạt yêu cầu đặt Các trang thiết bị lắp đặt buồng máy đảm bảo đủ thuận tiện cho việc lại, dễ kiểm tra sửa chữa Chính việc thiết kế có phù hợp Máy - Thân tàu – Chân vịt, khắc phục tồn vốn có lâu khâu chọn máy cho tàu đóng theo kinh nghiệm dân gian Kiến nghị: Cơng tác đóng tàu cá vỏ gỗ khơng theo thiết kế tồn thực tế lâu nay, thay đổi cách làm sớm chiều Trong hoàn cảnh vậy, để đảm bảo phù hợp Máy-Vỏ-Chân vịt, đảm bảo tính kinh tế yêu cầu kỹ thuật thiết bị động lực tàu, tàu đóng cần tiến hành đo đạc thiết lập thông số tàu theo hướng vừa thiết kế vừa thi công sau ốp xong ván vỏ thân tàu, sau tiến hành thiết kế thiết bị động lực cho tàu Theo quan chức mặt quy định tàu đóng khơng theo thiết kế phải thực bước thiết kế trang bị động lực để chọn máy chân vịt cho tàu, mặt khác tuyên truyền cho chủ tàu hiểu ích lợi giải pháp để họ tự giác chấp hành PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Đức Ân (1978), Sổ tay kỹ thuật tàu thuỷ T1, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội Nguyễn Đăng Cường (2000), Thiết kế lắp rắp thiết bị tàu thuỷ, Nhà xuất khoa học kỹ thuật Trương Sĩ Cáp, Nguyễn Tiến Lam, Trần Minh Tuấn, Đỗ Thị Hải Lâm (1987), Lực cản tàu thuỷ, Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội Nguyễn Đình Long (1992), Hướng dẫn thiết kế thiết bị lượng tàu cá, Trường Đại Học Thuỷ Sản, Nha Trang Võ Thành Lược (2001), Vật liệu học, Trường Đại Học Thuỷ Sản, Nha Trang Tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN711:2002), Quy Phạm Phân Cấp Đóng Tàu Cá Biển Cỡ Nhở, Nhà Bản Nông Nghiệp Catologe loại đông cơ, máy bơm, máy phát điện PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ... tượng: Tàu đánh cá nghề lưới rê vỏ gỗ hoạt động xa bờ thuộc khu vực vùng biển Phú Yên - Phạm vi nghiên cứu: Thiết kế phần trang bị động lực cho tàu hoạt động xa bờ - Mục tiêu: Thiết kế phần trang bị. .. thực tế đặt ra, Đồng thời sở để đánh giá kết học tập, nhà trường giao thực đề tài: ? ?Thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ khu vực phú yên" Nội dung thực đề tài... chồng _ Vĩnh Phước _ Nha Trang Tên đề tài: Thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ khu vực Phú Yên Ngành : Cơ khí tàu thuyền Mã ngành :18.06.10 Cán hướng dẫn: Th.s Nguyễn