Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật tư, phụ tùng máy bay của hàng không Việt Nam giai đoạn 2007 đến 2015

Bộ Giao thông vận tải =====***&***===== báo cáo tổng kết đề tài nghiên cứu khoa học nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật t, phụ tùng máy bay của Hàng không việt nam giai đoạn 2007-2015 Cơ quan chủ trì : Cục Hàng không Việt Nam Chủ nhiệm: TS Phan Văn Minh 6789 14/4/2008 H NộI - 2007 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 4 Bộ Giao thông vận tải =====***&***===== đề tài nghiên cứu khoa học NGHIấN CU KH NNG Gia công chế tạo và sản xuất vật t, phụ tùng máy bay của Hàng không việt nam giai đoạn 2007-2015 Cơ quan chủ trì : Cục Hàng không Việt Nam Chủ nhiệm: TS Phan Văn Minh KS. Nguyễn Quang Bảo TSKH. Nguyễn Đức Cơng TS. Nguyễn Xuân C ThS. Lê Viết Đông KS. Phan Bùi Huỳ KS. Nguyễn Huy Hiền TS. Nguyễn Đăng Minh KS. Phạm Hoàng Nguyên KS. Bùi Đình Quảng KS. Bạch Thành Trung H Nội 2007 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 5 Mục lục Hạng mục Trang Những chữ viết tắt 7 Phần Mở đầu 8 Chơng I. Tổng quan 11 1.1. Tình hình hoạt động của hàng không Việt Nam và những triển vọng phát triển trong tơng lai 11 1.2. Tình hình hoạt động của hàng không của các nớc trong khu vực và trên thế giới 17 1.3. Nghiên cứu cơ sở pháp lý cho phép thay thế đối với vật t phụ tùng cho tầu bay, đảm báo các tính năng kỹ thuật gia công, chế tạo 1.3.1. Quản lý thiết kế, chế tạo, thử nghiệm đối với tầu bay, động cơ tầu bay, thiết bị, phụ tùng tầu bay 1.3.2. Các yêu cầu, quy định của quốc gia và quốc tế: 1.3.3. Cơ hội phát triển nội lực về đo lờng kiểm định các tiêu chuẩn mang tầm quốc tế của Việt Nam trong xu thế hội nhập 20 21 24 28 CHƯƠNG II. Khảo sát điều tra, đánh giá, phân tích tình hình cung ứng vật t nhập ngoại phục vụ BD&SC máy bay tại xn mAý bay a75 và a76 33 2.1. Khảo sát, điều tra tình hình bảo dỡng và sửa chữa tầu bay tại các Xí nghiệp máy bay A75 và A76. Phân tích, đánh giá 33 2.2. Khảo sát điều tra vật t phụ tùng, phụ kiện nhập ngoại phục vụ bảo dỡng và sửa chữa máy bay tại 2 Xí nghiệp A75 và A76. 38 2.3. Xây dựng cơ sở dữ liệu vật t phụ tùng máy bay 39 2.4. Phân tích, đánh giá những thuận lợi và khó khăn trong việc cung ứng vật t, phụ tùng BD&SC máy bay 41 CHNG III: Khảo sát điều tra năng lực và trình độ công nghệ của các cơ sở công nghiệp, các Viện nghiên cứu trong nớc có khả năng đáp ứng nghiên cứu, gia công, chế tạo, sản xuất vật t, phụ tùng máy bay 43 3.1. Đánh giá chung năng lực và trình độ công nghệ hiện nay của các cơ sở công nghiệp sản xuất, các Viện nghiên cứu trong nớc 43 3.2. Điều tra khảo sát năng lực và trình độ công nghệ tiên tiến, phù hợp của một số Viện nghiên cứu trọng điểm và các cơ sở công nghiệp sản xuất dân sinh có công nghệ tiên tiến, phù hợp để lựa chọn liên kết, cộng tác nghiên cứu nội địa hoá các vật t, phụ tùng máy bay 63 3.3. Điều tra khảo sát năng lực và trình độ công nghệ tiên tiến, phù hợp của một số cơ sở công nghiệp quốc phòng có công nghệ tiên tiến, phù hợp để lựa chọn liên kết, cộng tác nghiên cứu nội địa hoá các vật t, phụ tùng máy bay 76 3.4. Phân tích, đánh giá về năng lực, trình độ công nghệ ngành công nghiệp Việt Nam đáp ứng việc liên kết cộng tác gia công, chế tạo và sản xuất vật t, phụ tùng máy bay 87 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 6 3.5. Phơng pháp lựa chọn cơ sở nghiên cứu, doanh nghiệp sản xuất có công nghệ tiên tiến, có sản phẩm tơng đơng, phù hợp và có đủ điều kiện để liên kết cộng tác thực hiện nội địa hoá vật t, phụ tùng máy bay 91 CHƯƠNG IV. LậP DANH MụC VậT TƯ PHụ TùNG MáY BAY Và TIÊU CHí ĐáNH GIá KHả NĂNG GIA CÔNG CHế TạO Và SảN XUấT TRONG NƯớC 97 4.1 Phân tích tiêu chí lựa chọn danh mục vật t, phụ tùng máy bay có khảnăng nội địa hoá. Phân nhóm vật t, phụ tùng máy bay. Phân tích công nghệ, vật liệu chế tạo. 97 4.1.1 Giới thiệu tóm tắt về một số máy bay chính của VNA đang sử dụng 4.1.2 Tác động cơ học và môi trờng lên các bộ phận của máy bay và các yêu cầu kĩ thuật đặc thù đối với các phụ tùng lắp trên máy bay 4.1.4.Các tiêu chí lựa chọn danh mục vật t, phụ tùng có thể nội địa hoá. Phân nhóm vật t, phụ tùng máy bay. 4.1.5. Phân tích công nghệ chế tạo một số phụ tùng điển hình 4.1.5.1.Cụng ngh ch to phụ tùng bng nhựa 4.1.5.2.Cụng ngh ch to phụ tùng bng kim loại: cơ cấu đẩy ghế hành khách 4.1.5.3. Công nghệ chế tạo phụ tùng bằng cao su kỹ thuật: săm bịt kín buồng lái máy bay 4.1.5.4. Phân tích công nghệ chế tạo một thiết bị điện-điện tử điển hình: Thiết bị kiểm tra khách quan (Hộp đen để ghi các tham số bay) 97 97 101 106 107 116 122 132 4.2 Lập danh mục vật t, phụ tùng máy bay Airbus A320 có khả năng nội địa hoá ( Xem Phụ lục I) 4.3. Lập danh mục vật t, phụ tùng máy bay Boeing B777 có khả năng nội địa hoá (Xem Phụ lục II) 4.4. Đánh giá khả năng nội địa hoá phụ tùng vật t máy bay 4.4.1. Khái niệm về nội địa hoá 4.4.2. Đánh giá khả năng và trình độ công nghệ của VN trong việc gia công chế tạo và sản xuất phụ tùng và vật t máy bay 4.4.3. Một số biện pháp để tiến hành nội địa hoá 147 148 148 148 151 155 ChƯơng V. Đề suất các giải pháp, các mô hình tổ chức và lộ trình thực hiện 157 5.1 Kết luận về khả năng nội địa hoá. Đề xuất các giải pháp 157 5.2 Nghiên cứu đề xuất mô hình tổ chức: 165 5.3. Kiến nghị 179 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 7 Những chũ viết tắt NBA Sân bay Nội Bài TSN Sân bay Tân Sơn Nhất ICAO International Civil Airline Organization Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế IATA International Air Transport Association Hiệp hội vận tải Hàng không dân dụng Quốc tế FAA Federal Aviation Administration Nhà Chức trách Hàng không châu Mỹ EASA European Aviation Safety Agency Nhà Chức trách Hàng không châu Âu OEM Original equipment manufacturer Nhà chế tạo gốc PMA Parts Manufacturer Approval Giấy phép chế tạo vật t thiết bị tầu bay VAR 145 Quy chế bảo dỡng của Cục HKVN AMS Tài liệu bảo dỡng BD&SC Bảo dỡng và sửa chữa QCHK Quy chế Hàng không CHK Cảng hàng không TCTHKVN Tổng Công ty Hàng không Việt nam Cục HKVN Cục hàng không Việt Nam BGTVT Bộ Giao thông vận tải TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam TCĐLCL Tiêu chuẩn đo lờng chất lợng TBT Văn phòng thông báo và điểm hỏi đáp vêt tiêu chuẩn đo lờng chất lợng của Việt Nam NĐH Nội địa hóa NB Nội bài Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 8 Mở đầu Giao thông vận tải đợc xác định là một ngành quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế xã hội của mọi Quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam. Chủ trơng của Đảng và Nhà nớc ta là giao thông phải đi trớc một bớc với tốc độ nhanh, bền vững để tạo tiền đề cho phát triển kinh tế văn hóa xã hội và thúc đẩy các hoạt động hợp tác và hội nhập Quốc tế. Sự kiện Việt Nam ra nhập WTO đánh dấu một bớc chuyển mới của nền kinh tế, thơng mại Quốc tế về hàng hoá và dịch vụ ngày càng tăng, vai trò của giao thông vận tải ngày càng trở nên quan trọng hơn. Giao thông buộc phải phát triển cơ sở hạ tầng và các phơng tiện cho các ngành đờng bộ, đờng thủy, đờng sắt và hàng không. Gần đây đợc nghị quyết X của Đảng đã chỉ rõ: phải đa đất nớc ta vào Công nghiệp hóa và Hiện đại hóa. Hòa nhập chung với dân tộc và đất nớc, ngành giao thông vận tải đã vơn mình dới sự chỉ đạo của bộ Giao thông vận tải. Hàng loạt các tuyến đờng bộ trong nớc đợc phát triển, các tuyến đờng nối các nớc trong khu vực ASIAN đã đợc xây dựng. Trên tuyến hàng hải Viễn Dơng đã đợc trang bị tàu cỡ lớn và đã cập bến hầu hết các cảng biển khắp châu lục, tăng dần thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam. Về đờng sắt, đờng bộ, đờng thủy nội địa đợc trang bị phơng tiện ngày càng hiện đại và đang chủ động hoàn thiện mình để vơn lên đáp ứng đợc nhu cầu ngày càng tăng của vận tải hành khách và hàng hóa trong xã hội. Các phơng tiện giao thông vận tải đợc đầu t sản xuất. Đã có doanh nghiệp sản xuất xe buýt đạt tiêu chuẩn Quốc tế và đã xuất sang nhiều nớc. Ngành hàng hải đã đóng đợc tầu vận tải cỡ lớn và đã đợc các nớc trên thế giới ký hợp đồng đặt hàng. Ngành hàng không của Việt Nam thuở sơ khai nó đã mang dáng dấp của một ngành hiện đại đợc đầu t rất lớn và tốn kém. Cho đến bây giờ nó đợc trang bị hiện đại rất nhiều so với thời kỳ đầu. Các cụm cảng đợc trang bị đồ sộ, hiện đại đáp ứng các chuyến bay hàng không nội địa và Quốc tế. Trung tâm quản lý bay đợc trang bị hiện đại ngang tầm Quốc tế đảm bảo các chuyến bay nội địa và Quốc tế an toàn. Đội tàu bay của hàng không lên tới hon 50 chiếc. Tàu bay rất hiện đại. Đây là đội tầu bay đợc đánh giá là đội tầu bay hiện đại trên khu vực và thế giới. Chơng trình chuyển giao công nghệ mới bớc đầu đã mang lại những kết quả nhất định trong khai thác thơng mại và kỹ thuật, góp phần làm thay đổi cơ bản quá trình bảo dỡng và khai thác tầu bay của hàng không Việt Nam. Trong quá trình kiến thiết xây dựng đất nớc có nhiều thuận lợi, nhng cũng gặp không ít khó khăn và nhất là vào WTO chắc chắn phải đơng đầu với những thách thức lớn. Ngành giao thông vận tải không tránh khỏi việc phải đơng đầu với những thách lớn, song với quyết tâm của các cấp các ngành trong bộ, dới sự lãnh đạo của Đảng, ngành giao thông vận tải vững bớc vợt qua. Bộ giao thông vận tải cũng đang triển khai chơng trình hành động cụ thể về việc phát triển ngành, về hội nhập và hợp tác Quốc tế. Với một thị trờng gần 84 triệu dân sẽ là động lực cho ngành tập dợt để đơng đầu với những thách thức bên ngoài. Điều này không chỉ chứng minh lòng yêu nớc mà còn thể hiện lòng quả cảm, chí kiên c ờng và chủ nghĩa anh hùng cách mạng sâu sắc của ngành để chiếm giữ vị trí trung tâm trong quá trình hoạt động kinh tế, văn hóa, xã hội. Tin rằng Việt Nam nói chung và bộ giao thông vận tải nói riêng sẽ hội nhập thành công trên cơ sở phát huy nội lực, vận Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 9 dụng sáng tạo một số mô hình quốc tế, tuân thủ các quy định quốc tế và đa dạng hóa quan hệ. Trong quá trình hội nhập quốc tế, việc phát triển hàng không Việt Nam là điều kiện tất yếu vì nó là phơng tiện giao thông an toàn nhất, rút ngắn khoảng cách giữa các nớc trên thế giới mà các phơng tiện giao thông khác không thể có đợc. Để tiến kịp với các nớc trong khu vực và trên thế giới thì có rất nhiều thách thức đặt ra cho ngành hàng không. Tàu bay của Việt Nam cũng nh trên thế giới là phơng tiện giao thông có hệ số an toàn nhất. Sở dĩ nó có đợc u điểm lớn nh vậy là nhờ vào sự hoàn thiện thiết kế và chế tạo của các nhà sản xuất và cả một hệ thống phục vụ phức tạp đa dạng của việc phục vụ chuyến bay, trong đó không kém phần quan trọng là việc bảo dỡng sửa chữa nội, ngoại trờng. Việc bảo dỡng sửa chữa tầu bay là cả một quá trình phức tạp. Để đạt đợc điều này trớc hết là con ngời phải có hiểu biết quy trình, quy phạm các loại hình bảo dỡng, những điều kiện cung cấp vật t, phụ tùng thay thế cho đến việc hoàn thiện tổ chức thực hiện phù hợp với kế hoạch kinh doanh của ngành. Đội tầu bay của Hàng không Việt Nam đợc tăng hơn cho nên nhu cầu đảm bảo cho việc bảo dỡng, sửa chữa ngày càng nhiều. Lúc này Hàng không Việt Nam chỉ là một khách hàng nguyên vẹn của Airbus và Boeing, nghèo về tài chính, yếu về công nghệ. Điều này diễn ra mâu thuẫn với sự đảm bảo vật t, phụ tùng cho bảo dỡng tầu bay. Một ngày gần đây, tơng lai của hàng không Việt Nam sẽ phát triển mạnh mẽ. Các sân bay Quốc tế của ta đã đón không ít các tầu bay của các hãng nớc ngoài vào cất hạ cánh liên tiếp. Nh vậy, chắc chắn sẽ không khỏi có những yêu cầu bảo dỡng, sửa chữa nhỏ và thậm chí là sửa chữa lớn. Việc chủ động cung cấp kịp thời phụ tùng vật t là một yếu tố cần thiết để đảm bảo việc bảo dỡng kịp tiến độ cất hạ cánh nhịp nhàng, an toàn cho tàu bay của hàng không Việt Nam cũng nh của bạn Quốc tế. Chính vì vậy, với những hớng dẫn, chỉ thị của bộ Giao thông vận tải, của cục Hàng không Việt Nam và tổng công ty bay Quốc gia cho ta thấy các lãnh đạo đang bức xúc về vấn đề vật t, phụ tùng của cả tầu bay lẫn vật t, phụ tùng trên khu bay. Và đang có hớng giải quyết trong ngành là xây dựng một nền công nghiệp hàng không trớc mắt đi vào chế tạo vật t và phụ tùng của tầu bay và của các trang thiết bị trên khu bay. Và có thể sản xuất tầu bay loại nhỏ và vừa phục vụ chuyến bay nội địa. Để khẳng định đợc khả năng của Việt Nam có thể gia công sản xuất đợc ở trong nớc hay không thì phải tiếp tục nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật t phụ tùng tầu bay của hàng không Việt Nam trong giai đoạn 2007- 2015 với mục tiêu đạt đợc là: đa ra đợc danh mục vật t, phụ tùng có thể chế tạo ở Việt Nam. Đề xuất các giải pháp và các phơng án tổ chức thực hiện trong giai đoạn 2007-2015. Cách tiếp cận hợp lý là: 1. Tiếp cận qua thực tế hiện trờng bảo dỡng và sữa chữa tầu bay ở các xí nghiệp của VNA 2. Tiếp cận một số khu kinh tế quốc dân và quốc phòng. 3. Các vật t phụ tùng không ảnh hởng đến an toàn bay ta u tiên sản xuất trớc. 4. Nếu sản xuất đợc ta sẽ xuất đi sang nớc khác để giá thành vật t hạ. Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 10 5. Liên doanh, liên kết với nớc ngoài có thể sản xuất theo thỏa thuận của Boeing, Airbus, Nga. Cách tiếp cận và phân tích các vấn đề cụ thể đến khi bắt tay vào chế thử những danh mục vật t trên sẽ không vớng mắc. Khi đó ta đạt đợc một nội dung nghiên cứu rõ ràng. Nội dung nghiên cứu đợc chia làm 5 chơng: Chơng1: Tổng quan 1.1 Tổng quan về tình hình hoạt động của Hàng không Việt Nam và những triển vọng hàng không trong tơng lai. 1.2 Tổng quan về tình hình phát triển hàng không của các nớc trong khu vực và trên thế giới. Từ hai điểm đã tạo cho ta thấy rõ vấn đề cần phải bắt tay vào để nghiên cứu sản xuất vật t, phụ tùng cho tầu bay. 1.3 Nghiên cứu cơ sở pháp lý cho phép thay thế đối với vật t, phụ tùng, phụ kiện, chi tiết cho tầu bay, đảm bảo các tính năng kỹ thuật khi gia công. Chơng 2: Khảo sát điều tra, đánh giá phân tích. 2.1 Khảo sát điều tra tình hình bảo dỡng và sửa chữa tầu bay tại xí nghiệp tầu bay A75 và A76. Phân tích và đánh giá. 2.2 Khảo sát điều tra lập danh mục phụ tùng, phụ kiện nhập ngoại đang đợc cung cấp và sử dụng trong bảo dỡng, sửa chữa tầu bay của xí nghiệp A75 và A76. 2.3 Xây dựng cơ sở dữ liệu vật t và phụ tùng tầu bay. Chơng 3: Khảo sát năng lực nghiên cứu và công nghiệp trong nớc đáp ứng nhu cầu nội địa hóa. 3.1 Đánh giá chung về năng lực công nghiệp Việt Nam hiện nay và tơng lai. 3.2 Khảo sát điều tra về hiện trạng năng lực của một số viện nghiên cứu và một số cơ sở công nghiệp Việt Nam. 3.3 Khảo sát điều tra một số cơ sở vật chất và khả năng kỹ thuật công nghệ của các đơn vị công nghiệp quốc phòng của Việt Nam. 3.4 Phân tích đánh giá khả năng nghiên cứu và đáp ứng của nền công nghiệp Việt Nam và khả năng liên kết cộng tác gia công sản xuất vật t, phụ tùng tầu bay. 3.5 Phơng pháp lựa chọn cơ sở nghiên cứu, sản xuất công nghệ, có đủ điều kiện cộng tác gia công chế tạo sản xuất trong nớc, liên doanh, liên kết với từng phụ tùng và phụ kiện cụ thể. Chơng 4: Lập danh mục vật t, phụ tùng tầu bay và đánh giá khả năng NĐH. 4.1 Phân tích tiêu chí lựa chọn danh mục vật t, phụ tùng tầu bay khả năng NĐH 4.2 Lập danh mục vật t, phụ tùng tầu bay Boeing có khả năng nội địa hóa tại sân bay Tân Sơn Nhất. 4.3 Lập danh mục vật t, phụ tùng tầu bay Airbus có khả năng nội địa hoá tại NB 4.4 Đánh giá khả năng, năng lực và trình độ công nghiệp Việt Nam thích hợp với nội địa hóa. Chủ trơng chính sách của Nhà nớc với việc nội địa hóa. Chơng 5: Đề xuất các giải pháp, các mô hình tổ chức và lộ trình thực hiện. 5.1 Kết luận khả năng nội địa hóa, đề xuất các giải pháp. 5.2 Nghiên cứu đề xuất các mô hình tổ chức. 5.3 Đề xuất các lộ trình thực hiện. Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 11 CHƯƠNG I TổNG QUAN 1.1 Tng quan v tỡnh hỡnh hot ng ca Hng khụng Vit Nam v nhng trin vng hng khụng trong tng lai. Nhng nm qua, i tu bay ca Hng khụng Vit Nam phỏt trin v ln mnh khụng ngng. T nhng tu bay ca Liờn Xụ c ó a vo khai thỏc cỏc loi tu bay mi v ngy cng hin i. u tiờn l vic Hng khụng Vit Nam mnh dn u t thuờ tu bay ca Tõy u sn xut (trong iu ki n cm vn ngt nghốo ca M). Tip theo Vit Nam ó tin thờm mt bc mua tu bay ATR 72 ca Phỏp. T 02 chic tu bay ban u, n 04 ri 06 v hin nay Hng khụng Vit Nam ó cú hn 10 chic ATR 72. Nm 1996 Hng khụng Vit Nam ó ký hp ng thuờ 10 tu bay Airbus A320. Vi i hỡnh 10 tu bay A320 ny thỡ hỡnh nh ca Hng khụng Vit Nam ó c thay i hn trong con mt hnh khỏch Vit Nam núi riờng v hnh khỏch Quc t núi chung. Vit Nam thuờ thờm tu bay Booing B767 ph c v cho chuyn bay ng di, trc tiờn l thuờ t sau ú l thuờ khụ. n nay Hng khụng Vit Nam ó dn dn lm ch c cỏc tu bay hin i ny. Vi vic u t mua thờm mt lot tu bay B777 v tip tc phỏt trin d ỏn i tu bay A321, B787, Hng khụng Vit Nam ó cú tờn tui trong danh sỏch nhng hng khụng sỏng giỏ ca khu vc [ 1 ]. Vi mc tiờu phn u tr thnh hng khụng cú tờn tui trong khu vc v th gii, Hng khụng Vit Nam luụn coi tr ng vic xõy dng c s vt cht, u t trang thit b v o to ngun nhõn lc, i tu bay ca Hng khụng Vit Nam ó cú 40 chic [ 2 ] (trong ú tu bay s hu chim 47%). õy l i tu bay c ỏnh giỏ l hin i trong khu vc v th gii. Trong giai on 2001-2006 thc hin k hoch phỏt trin, hin i húa i tu bay ca t ng cụng ty ó c chớnh ph phờ duyt cho Hng khụng Vit Nam 13.433 t ng [ 3 ] mua tu bay. Vi mt t nc cũn nghốo nh nc ta thỡ õy l mt con s khụng nh dnh cho vic u t phỏt trin i tu bay ca Hng khụng Quc gia. s dng hiu qu ngun vn, trong chin lc hin i húa i tu bay, mt lot cỏc yờu cu i vi k hoch phỏt trin ó c Hng khụng Vit Nam t ra: - Tu bay c la chn phi phự hp vi chin lc, k hoch phỏt trin mng ng bay ca hóng v c s h tng ca nc ta. - Phi m bo nng lc cnh tranh v hiu qu kinh doanh - Tng t l tu bay s hu mt cỏch hp lý, m bo an ton v ti chớnh. - nh hng theo xu th cụng ngh m i, tng bc n gin húa chng loi tng hiu qu khai thỏc. Cú th thy i hỡnh tu bay hin nay ca tng cụng ty ó t c nhng yờu cu trờn vi 10 tu bay B777, 10 tu bay A320, 6 chic A321, 1 chic A330- 600, 10 chic ATR72 v 2 chic Fokker. Tu bay B777 l tu bay mi nht do Boeing sn xut c Hng khụng Vit Nam ký hp ng mua 4 chic v hp ng mua 10 chic A321. Theo k hoch u nm 2007 chi c A321 u tiờn s c bn giao cho Hng khụng Vit Nam. Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 12 Hng khụng Vit Nam rt quan tõm n xu th cụng ngh mi ang c cỏc nh sn xut a ra cho hng vi cỏc u im: ci tin v khớ ng hc, lp cỏc loi ng c mi cú mc tiờu hao nhiờn liu thp, bn cao, gim ting n, s dng vt liu mi nh bn hn (loi MB A350 v B787 ) ch to theo dũng h (B787 -8, 9, 10 hay 350 800, 900, 1000 ) iu ny a li hiu qu rt ln trong khai thỏc nh tit kim nhiờn liu (theo Booing B787 s tit kim c 20% nhiờn liu so vi tu bay hin nay, cũn A350 X-WB s tit kim c 30% nhiờn liu) [ 3 ]. Mt yu t quan trng c cỏc nh vn ti la chn tu bay khi m giỏ xng du lờn cao, tit kim chi phớ bo dng, chi phớ chuyn loi phi cụng, chi phớ ct h cỏnh phc v m t t. Trong k hoch phỏt trin n 2015, Hng khụng Vit Nam ó nh hng cỏc chng loi, cụng ngh theo hng m, ún u xu th cụng ngh mi nhm s dng hiu qu nht vn u t nh sau: loi 70 gh nh ATR 72-500 s c la chn cho ng bay di 2 gi, loi 150 gh nh A320/A321 la chn cho ng bay di 4 gi, lo i 280 gh nh B787-8 v tng ng c loi 330 gh cho ng bay di 10 gi [ 3 ]. i tu bay ca HK rt hin i v ó bay vn n gn 40 im n Quc t. Vi i tu bay ú trong 5 nm qua doanh thu ca Hng khụng Vit Nam tng bỡnh quõn 20,5% trờn nm [ 3 ]. C mt quỏ trỡnh hot ng, Hng khụng Vit Nam ó rt c gng n lc v mi mt trong cụng tỏc v n ti kinh doanh, n lc tỡm ngun vn ngoi k hoch ca chớnh ph. Hng khụng Vit Nam ó vt qua c nhng kht khe v an ton khai thỏc ca IATA v ó c tr thnh thnh viờn ca hip hi. Theo con s thng kờ nm 2006 trờn th gii cú khong 870 hóng Hng khụng nhng mi ch cú 274 hóng l thnh viờn ca hip hi IATA [ 4 ]. iu ny cho thy tr thnh thnh viờn ca IATA khụng phi l mt iu d dng, v õy l ni m t ho rt ln ca Hng khụng Vit Nam Trong bi cnh chung khi Vit Nam tr thnh thnh viờn th 150 ca t chc thng mi Quc t th gii WTO, thỡ vic IATA chớnh thc kt np Hng khụng Vit Nam vo t chc (274/870) ó th hin s ch ng hi nhp ca Hng khụng Vit Nam trong quỏ trỡnh ton cu húa v khng nh rng Hng khụng Vit Nam ó sn sng ún nhn nhng thỏch th c trong mt th trng hng khụng th gii a chiu, nhiu c hi nhng cng y thỏch thc v cnh tranh. Song song vi phỏt trin i tu bay Hng khụng Vit Nam ó tng cng o to nhõn lc, trin khai trang thit b bo dng, sa cha, v hon thin, m rng chnh sa cỏc cm cng Quc t nh Tõn Sn Nht, Nng, Ni Bi. Hng khụng Vi t Nam ó khụi phc li c mt s sõn bay ni a: sõn bay C Mau, Cn Th, sõn bay Phỳ Quc, sõn bay Liờu Khng, sõn bay ng Hi, sõn bay in Biờn, sõn bay Hi Phũng. t nc ta chin tranh ó lm nn kinh t kit qu. Sau 30 nm gii phúng t nc, phi khụi phc bao nhiờu ngnh ngh v cụng nghip, nụng nghip, giao thụng vn ti, thy sn, vn húa xó hi, an ninh quc phũng v chm lo i sng nhõn dõnGi õy t n c vn lờn c v trng thnh, cỏc nn cụng nghip tiờn tin c phỏt trin, nhng tri thc, nhõn ti t khp nm chõu bn bin v lm n. Ngnh cụng nghip hng khụng cng ang c bt u khi sc. Hng [...]... thông qua các tiêu chuẩn, yêu cầu và quy định của các tổ chức 21 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 Hàng không quốc tế (ICAO), các nhà chức trách hàng không khu vực (Châu Âu EASA; Mỹ - FAA) và đặc biệt là nhà chức trách hàng không (Cục HK) của mỗi quốc gia mà sản phẩm hàng không đó đợc: Thiết kế; Chế tạo (sản xuất) ; Khai thác (sử dụng) ... bị, vật t tầu bay chế tạo theo giấy phép PMA trên tầu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam 26 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 Hiện nay trên thế giới có một số nhà chức trách hàng không lớn nh FAA, EASA, TCCA- Canada phê chuẩn cho phép các nhà sản xuất không phải là nhà chế tạo gốc (OEM - Original Equipment Manufacture), chế tạo thiết bị, vật. .. a hoỏ 32 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 CHƯƠNG II Khảo sát điều tra, đánh giá, phân tích tình hình cung ứng vật t nhập ngoại phục vụ BD&SC máy bay tại xn mAý bay a75 và a76 + Đối tợng khảo sát: Các loại máy bay của VNA đang đợc BD&SC tại 2 XN mỏy bay A75 và A76, cụ thể là các loại máy bay: ATR72, AIRBUS, BOEING + Cách thức khảo sát:... gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 không, nhất là các vật t, phụ tùng, phụ kiện, chi tiết máy bay có liên quan đến an toàn của máy bay (Airwortheness) Trớc đây trong chiến tranh vì điều kiện chiến tranh khắc nghiệt, điều kiện kinh tế còn khó khăn, để đảm bảo sẵn sàng chiến đầu, cán bộ chiến sĩ của không quân nhân Việt Nam đã từng nghiên cứu chế tạo nhiều... liệu dẻo, vật liệu composit nhằm giảm thiểu trọng lợng cất hạ cánh của máy bay nhng vẫn đảm bảo các yêu cầu tối thiểu nh độ cứng, độ bền của máy bay không thay đổi, 20 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 chịu đựng đợc độ ma sát cao của không khí khi bay trên không với tốc độ cao, chịu đựng đợc khi có trọng lợng lớn đè lên mà không dễ bị... CS23 25 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 e Quy định về thiết kế, chế tạo, động cơ đợc nêu cụ thể trong tiêu chuẩn EASA - CS.E f Quy định về thiết kế, chế tạo, cánh quạt đợc nêu cụ thể trong tiêu chuẩn EASA - CS P 1.3.2.4 Các qui định hiện có của Việt Nam: Hiện nay tại Việt nam cũng đã hình thành các điều luật, quy chế hàng không ddeer... trên máy bay phải theo quy chế FAR-145, JAR-145 hay EASA-14 và ngay cả đối với ở Việt nam theo quy chế VAR-145 của Cục hàng không Việt Nam Những vật t phụ tùng, phụ kiện, chi tiết máy bay khi gia công trớc hết phải đợc Cục hàng không kiểm tra, xem xét và nếu đã đủ điều kiện theo yêu cầu cụ thể mới đợc lắp lên máy bay - Sau khi có chứng chỉ cho phép của nhà chức trách hàng 27 Nghiên cứu khả năng gia công. .. cánh trên 5700kg 22 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 - Ngoài tiêu chuẩn kỹ thuật nói trên thì ICAO; EASA, FAA còn đa ra hàng loạt các tiêu chuẩn cụ thể khác cho thiết kế chế tạo máy bay loại nhỏ, máy bay cất cánh thẳng đứng (FAR - Part 27/29; EASA - CS27/29), động cơ chính, động cơ phụ, 2 Thiết kế sản phẩm hàng không: Về nguyên tắc... các nhà sản xuất tầu bay, các nhà sản xuất tự vật t, phụ tùng, phụ kiện, thiết bị máy bay và cả những nhà khai thác máy bay nh Vietnam Airlines của chúng ta phải tuân thủ Luật hàng không dân dụng Việt Nam cũng đã có một chơng quy định về chính sách này, kể cả vật t chúng ta mua của nớc ngoài và những vật t, thiết bị, chi tiết phụ tùng trong nớc mà các nhà nghiên cứu của chúng ta đang và sẽ chế tạo nhằm... cấp chứng chỉ tổ chức sản xuất số FR.21G.0035 23 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 - Ngoài yêu cầu chế tạo, sản xuất tại một tổ chức đợc phê chuẩn thị quá trình chế tạo còn đòi hỏi phải tuân thủ theo các tiêu chuẩn kỹ thuật đúng nh theo thiết kế đã đợc phê duyệt cho mỗi sản phẩm Đảm bảo các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay nh đã yêu cầu - Thông . tạo và sản xuất vật t, phụ tùng máy bay 87 Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 6 3.5. Phơng pháp lựa chọn cơ sở nghiên. đợc khả năng của Việt Nam có thể gia công sản xuất đợc ở trong nớc hay không thì phải tiếp tục nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật t phụ tùng tầu bay của hàng không Việt Nam. bay không thay đổi, Nghiên cứu khả năng gia công chế tạo và sản xuất vật r phụ tùng máy bay HKVN giai đoạn 2007 - 2015 21 chịu đựng đợc độ ma sát cao của không khí khi bay trên không