thiết kế và tổ chức thi công hầm metro

Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Cầu Hầm GVHD: PGS TS Đỗ Nh Tráng LI NểI U H Ni hin nay, tc phỏt trin ca h thng giao thụng vn ti ụ th (GTVTT) rt cao. Riờng tc phỏt trin ca cỏc phng tin giao thụng ng b trong cỏc nm 1996 ti nay l khong : 8 - 13% i vi xe mỏy, v 5 - 8% i vi xe ụtụ. Chng loi phng tin cng ngy cng a dng v phong phỳ hn. H thng c s vt cht h tng cho giao thụng cng cú nhiu thay i. Ton b h thng ng xỏ, cu, cng ó liờn tc c nõng cp, ti cỏc ngó ba, ngó t, cỏc nỳt giao thụng ó c trang b h thng ốn hiu di phõn lung. Nhiu tuyn ng ln nh tip tc c qui hoch, m rng hp lý, t yờu cu v tiờu chun cht lng, m bo phc v tt cho cỏc hot ng lu thụng. B mt giao thụng ụ th H Ni ó v ang thay i tng ngy. Tuy nhiờn, quỏ trỡnh phỏt trin ca GTVTT H Ni cng th hin nhiu bt cp. Xu th phỏt trin hin nay ca ton b h thng GTVTT H Ni cha cõn i v hp lý. iu ny cú th thy rừ s phỏt trin thiu hi ho gia s lng v chng loi ca cỏc phng tin giao thụng vi h thng c s h tng ụ th. H thng c s h tng tuy phỏt trin nhanh v dn dn c hin i hoỏ nhng khụng theo kp vi tc phỏt trin nhanh n mc khụng th kim soỏt ni ca cỏc phng tin giao thụng. Chớnh vỡ th h thng c s h tng ụ th vn nhanh chúng b quỏ ti v xung cp nghiờm trng. iu ny th hin rừ qua cỏc s c tc ng liờn tc xy ra trong v ngoi gi cao im ti rt nhiu im trờn cỏc tuyn ng giao thụng H Ni trong thi gian gn õy. Nhng s c ỏch tc giao thụng xy ra u gõy nờn hu qu nghiờm trng v nhiu mt. V thi gian, cỏc v ỏch tc thng kộo di v lm lóng phớ rt nhiu thi gian ca hng ngn ngi phi dng li ti im ỏch tc. V kinh t, cỏc v ỏch tc giao thụng lm cho nhiu hot ng lu thụng, buụn bỏn, trao i b ngng tr. Nh vy, tn tht kinh t khụng th tớnh ht. V mt nng lng, cỏc xe ti im ỏch tc thng trong trng thỏi n mỏy, do ú nng lng lóng phớ do s dng nhiờn liu cho cỏc ng c rt ln. Hin trng v vin cnh khụng xa ca tỡnh hỡnh giao thụng ti H Ni cho thy vn ó mang tớnh cp bỏch. Cỏc loi phng tin giao thụng cỏ nhõn ngy cng tng c v s lng, v s lt hot ng, nhng H Ni khụng cú kh nng xõy dng thờm ng sỏ, vỡ qu t thỡ cú hn m dõn s li tng SV: Trn Chớ Trung 1 Lớp: Cầu hầm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng nhanh. Để phát triển đồng bộ kinh tế - xã hội, Hà Nội đang phát triển về không gian, xây dựng những đô thị vệ tinh. Song song với các biện pháp tăng cường quản lý giao thông, thì việc phát triển vận tải hành khách công cộng với khối lượng lớn cũng được xem là giải pháp cứu cánh, Trước thực trạng như vậy giải pháp khắc phục mang lại hiệu quả về nhiều mặt là xây dựng hệ thống giao thông ngầm. Việc xây dựng hệ thống giao thông ngầm có ý nghĩa lớn trong giải quyết vấn đề giao thông đô thị, cho phép sử dụng đất đô thị hợp lý.Xuất phát từ vấn đề trên ,với những kiến thức đã được học trong trường , em chọn đề tài tốt nghiệp :”Thiết kế và tổ chức thi công hầm metro ”. Để hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình ngoài sự cố gắng nỗ lực của bản thân, em đã nhận được sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô trong bộ môn Cầu Hầm. Em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáo đã trang bị cho em những kiến thức quý báu về chuyên ngành Cầu Hầm trong suốt những năm học vừa qua, đặc biệt là sự hướng dẫn nhiệt tình, giúp đõ của thầy Đỗ Như Tráng. Do thời gian có hạn, tài liệu tham khảo lại không đầy đủ nên mặc dù đã rất cố gắng nhưng chắc chắn không thể tránh khỏi thiếu sót. Qua đây, em mong muốn có được nhiều những ý kiến, sự chỉ bảo của thầy cô hơn nữa để có thể vững vàng trong công tác của mình sau này. Hà Nội, ngày 7 tháng 5 năm 2007 Sinh viên Trần Chí Trung SV: Trần Chí Trung 2 Líp: CÇu hÇm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ 1. GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI. 2. THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KIẾN TRÚC SV: Trần Chí Trung 3 Líp: CÇu hÇm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI 1.1.Giới thiệu dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội.Đoạn Nhổn –Ga Hà Nội 1.1.1.Cơ sở thiết kế :  Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 108/1998/QĐ-TTg ngày 20 - 6 - 1998 đã xác định: “Việc phát triển giao thông vận tải của Thủ đô phải lấy phát triển hành khách công cộng làm khâu trung tâm, bảo đảm tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 là 30% và đến năm 2020 là 50% số lượng hành khách. Cần ưu tiên cho việc xây dựng hệ thống đường sắt đô thị để tạo nên những trục chính của mạng lưới vận tải hành khách công cộng của Thủ đô”.  Tuyến đường sắt đô thị thí điểm Nhổn - Ga Hà Nội là trục chính theo hướng Đông - Tây của Thành phố, là tuyến được xác định cần xây dựng trước trong Quy hoạch (Ga Hàng Cỏ - Cát Linh - Kim Mã - Thủ Lệ - Nghĩa Đô - Phú Diễn - Minh Khai).  Theo các số liệu điều tra sau về thực trạng giao thông tại Hà Nội : Hình 1.1- Các điểm điều tra lưu lượng giao thông SV: Trần Chí Trung 4 Líp: CÇu hÇm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng Bảng 1.1-Bảng điều tra lưu lượng giao thông Ðịa điểm Lượng xe vào giờ cao điểm Lượng người tham gia giao thông vào giờ cao Kim Mã 22 614 35 440 Giảng Võ 18 954 26 146 Cát Linh 17 250 22 302 Lê Duẩn 17 085 24 577 Tôn Ðức Thắng 16 170 22 280 Nguyễn Thái Học13 917 21 576 SV: Trần Chí Trung 5 Líp: CÇu hÇm K43 a. Lưu lượng giao thông rất lớn Nếu tính cả hai hướng thì số lượng xe mỗi giờ dao động từ 7.500 đến trên 22.000 xe. Ðây là một trong những mức lưu lượng cao nhất thế giới. Nếu so với Lyon (thành phố có quy mô tương đương với Hà Nội nếu chỉ tính riêng khu vực đô thị) thì lưu lượng xe trên đường ôtô đô thị vào giờ cao điểm chỉ đạt khoảng 7.000 xe/h theo mỗi hướng. b. Các luồng di chuyển lớn theo hai chiều Trên tổng số các trục đường được điều tra, lưu lượng giao thông theo hướng vào nội thành đạt mức cao nhất vào buổi sáng, còn hướng ra ngoại thành đạt mức cực điểm vào buổi chiều. Cụ thể như sau : +Buổi sáng có 49 332 người đi ra khu vành đai và 85 873 người đi vào trung tâm, tức là mức chênh lệch lên tới 74%, +Buổi chiều có 60 196 người đi vào trung tâm và 76 535 người đi ra khu vành đai, tức là mức chênh lệch đạt 27%. Những số liệu này cho thấy rõ các luồng di chuyển luân phiên hai chiều giữa nơi ở và nơi làm việc. Vào buổi sáng, những khu vực ở trung tâm thành phố luôn thu hút nhiều lao động sống ở những khu vành đai, sau đó đến giờ cao điểm buổi chiều những người này lại trở về nhà sau giờ làm việc. §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng c. Mức độ đi lại :Những trục đường có nhiều người qua lại nhất đều là những trục xuyên tâm nối khu trung tâm thành phố với các khu vành đai và những tuyến đường vành đai 1 và 2 (xem bản đồ trên đây) : - Trục tây - đông nối khu vực trung tâm thành phố với điểm Cầu Giấy (các tuyến phố Nguyễn Thái Học, Trần Phú, Kim Mã, Cầu Giấy, Xuân Thuỷ) - Trục tây - đông chạy qua phố Giảng Võ - Trục bắc -nam chạy dọc theo tuyến đường sắt (các tuyến đường Lê Duẩn, Giải Phóng) - Trục bắc - nam chạy dọc theo sông Hồng (các tuyến đường Trần Quang Khải, Trần Khánh Dư) - Trục đông bắc - tây nam nối khu vực trung tâm thành phố với thị xã Hà Ðông (các tuyến phố Khâm Thiên, Nguyễn Lương Bằng, Tây Sơn, Nguyễn Trãi) - Đường vành đai 2 (các phố Minh Khai, Ðại La, Trường Chinh, Láng, Bưởi) - Đường vành đai 3 (các đường Pháp Vân, Thanh Xuân). Một số tuyến phố chính trong khu vực trung tâm thành phố cũng có lưu lượng xe lớn: phố Huế, Bà Triệu, Hai Bà Trưng d. Ðổi mới trong giao thông công cộng Năm 2000 giao thông công cộng chỉ đáp ứng 4% nhu cầu đi lại, tức là ở mức thấp nhất trong số các nước Ðông Nam á. Tình hình này là kết quả của một quá trình suy giảm dần chất lượng của giao thông công cộng từ cuối những năm 1970. Do đó, số lượng hành khách đã giảm từ 76,5 triệu người vào năm 1978 (khoảng 25 - 30% lưu lượng giao thông) xuống chỉ còn 3,9 triệu người vào năm 1992. Sự suy giảm này là do xe máy ngày càng được ưa chuộng, song cũng bắt nguồn từ sự sa sút chất lượng dịch vụ và không được chính quyền thành phố quan tâm từ khi tiến hành công cuộc Ðổi Mới (ngừng trợ giá cho giao thông công cộng). Các tuyến xe buýt đều bị bãi bỏ, mạng lưới tổ chức kém, xe quá cũ, giá vé quá cao so với chất lượng dịch vụ. SV: Trần Chí Trung 6 Líp: CÇu hÇm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng Hình 1.3-Biểu đồ so sánh xe buýt và xe điện Kể từ năm 2001, chính quyền thành phố đã quyết định đầu tư trở lại cho giao thông công cộng. Hàng loạt biện pháp đã được áp dụng khiến cho hành khách sử dụng xe buýt ngày càng nhiều : - Năm 2001, các xí nghiệp xe buýt được sát nhập lại trở thành Công ty Vận tải và Dịch vụ công cộng Hanoi Transerco nhằm tạo sự thống nhất toàn mạng lưới các tuyến buýt và hệ thống vé. - Các nguồn trợ cấp cho hoạt động xe buýt đã tăng gấp 6 lần trong vòng từ năm 2000 đến 2003. - Một chính sách nâng cao chất lượng dịch vụ đã được áp dụng sau khi thu được thành công từ ba tuyến xe buýt mẫu thí điểm trong khuôn khổ dự án Asia Trans giai đoạn 2002 - 2004 : nâng cao tính đúng giờ, áp dụng chính sách giá vé phù hợp hơn, mua thêm những xe buýt tiện nghi hơn Tất cả những biện pháp đó đã giúp cho giao thông công cộng trở nên hấp dẫn hơn. Năm 2004, lượng hành khách đi xe buýt đã vượt mức 270 triệu người (theo ước tính của Tổng công ty vận tải Hà Nội, tên gọi mới của Hanoi Transerco). e.Tỷ lệ xe hơi còn thấp Giao thông bằng xe hơi cá nhân chiếm tỷ lệ còn thấp trong hệ thống giao thông đô thị (chỉ chiếm 5% theo số liệu điều tra do IMV thực hiện năm 2004). Ðiều đó cho thấy sự chênh lệch giữa mức sống của người dân Hà Nội với giá trị của một chiếc xe hơi, mức thuế cao (thuế nhập xe gần 100%) và còn nhiều đường phố hẹp không thuận tiện cho sử dụng xe hơi. Tính đến cuối năm 2004 có 147.000 xe hơi mới được đăng ký tại Hà Nội, tức là trung bình chỉ có khoảng 50 xe / 1.000 dân. Tuy nhiên, lượng xe hơi đang tăng dần với mức tăng trưởng có SV: Trần Chí Trung 7 Líp: CÇu hÇm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng thể đạt tới gần 20%/năm. Việc chuyển dần từ xe máy sang ôtô trong những năm tới là điều hoàn toàn có thể xảy ra nếu mức sống của người dân cho phép. Ðây cũng chính là xu hướng phổ biến đối với một bộ phận dân cư khá giả ở Hà Nội. Tuy nhiên, phần lớn các nghiên cứu đều chưa thấy được rằng về lâu dài xe hơi sẽ trở thành phương tiện phổ biến ở Hà Nội. Hệ thống giao thông ở Hà Nội tương đối hiệu quả. Vận tốc di chuyển trung bình là 20 km/h, tức là cao hơn hẳn so với vẫn tốc di chuyển trung bình tại hầu hết các thủ đô khác trong khu vực (Bangkok 9 km/h, Manila 10 km/h, Jakarta 15 km/h ). Cho đến nay, tình trạng tắc đường vẫn chưa phổ biến nhiều. - Tuy nhiên, cần thừa nhận rằng giao thông tại Hà Nội vẫn còn nhiều tác hại : Số vụ tai nạn giao thông tăng đều đặn : khoảng 6 người chết/ngày theo ước tính của Tổ chức Chữ thập Ðỏ . - Ô nhiễm không khí và tiếng ồn ngày càng trở nên trầm trọng . - Chỗ đỗ xe còn thiếu khiến người dân phải để xe trên vỉa hè gây cản trở cho người đi bộ. Qua các số liệu điều tra ở trên ta nhận thấy lưu lượng giao thông đã vượt quá khả năng thông qua trên mặt cắt giao thông. Tình trạng ùn tắc giao thông sẽ xảy ra rất nghiêm trọng vào những năm tới khi lượng ôtô cá nhân được sử dụng ngày càng tăng. Dọc theo tuyến đường đã hình thành nhiều khu trường Đại học và Cao đẳng, đang hình thành và phát triển các Khu công nghiệp tập trung vừa và nhỏ, các Khu Đô thị mới: Mỹ Đình, Cầu Diễn, Khu liên hợp thể thao Quốc gia Sự phát triển này tất yếu dẫn đến tăng đáng kể lưu lượng hành khách (theo dự báo lưu lượng người tham gia giao thông đến năm 2010 vào giờ cao điểm trên đường Kim Mã sẽ là 50.000 đến 60.000 người/ hai hướng/ giờ). Việc đưa vào vận hành Tuyến đường sắt đô thị thí điểm là rất cần thiết, giải quyết cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông do quá tải, tình trạng ô nhiễm do khí thải và đặc biệt đảm bảo an toàn cao cho người tham gia giao thông. 1.1.2.Năng lực vận tải hành khách của tuyến Trên cơ sở phân tích các dự báo về phát triển kinh tế xã hội, nhu cầu giao thông của Thành phố Hà Nội, lộ trình phát triển giao thông công cộng của Thành phố, việc triển khai một số dự án tuyến xe buýt nhanh (BRT), tuyến đường sắt đô thị. Dự báo nhu cầu giao thông trên tuyến đường Nhổn - Ga Hà Nội như sau: Lưu SV: Trần Chí Trung 8 Líp: CÇu hÇm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng lượng hành khách trong ngày tới năm 2010 là 123.800 hành khách (HK), năm 2020 là 274.000 HK, năm 2030 là 360.000 HK; lưu lượng hành khách trên đoạn đông nhất vào giờ cao điểm (1 chiều) tới năm 2010 là 6000 HK, năm 2020 là 9500 HK, năm 2030 là 12.000 HK. Tổ chức các bến trung chuyển với đường sắt nội đô tại bến số 11 (KS Daewoo) với hệ thống xe buýt nhanh (BRT) tại bến số 13 (Giảng Võ) và với hệ thống xe buýt tại bến số 10 (Cầu Giấy) và bến số 15 (Ga Hà nội). 1.1.3.Phương án tuyến Hình 1.4-Bình đồ của dự án Tuyến đường sắt đô thị thí điểm đi theo lộ trình sau: điểm đầu Nhổn (theo Quốc lộ 32) - Cầu Diễn - Mai Dịch - Nút giao với đường Vành đai 3 - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Giảng Võ - Cát Linh - Quốc Tử Giám - ga Hà Nội - điểmcuối trên đường Trần Hưng Đạo (trước ga Hà Nội). Tổng chiều dài tuyến 12,5 Km + 0,2 Km đường dẫn vào Depot tại Nhổn, trong đó : đoạn đi trên cao dài 9,8 Km (gồm cả 0,2 km đường dẫn), đoạn đi ngầm dài 2,9 Km. SV: Trần Chí Trung 9 Líp: CÇu hÇm K43 §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n CÇu HÇm GVHD: PGS – TS §ç Nh Tr¸ng 1.1.4.Vị trí các ga. Toàn tuyến bố trí 15 ga Hình 1.5-Vị trí các ga Ga Lý trình Vị trí S1 Km0+425 Quốc lộ 32, cổng trường ĐH công nghiệp Hà Nội, huyện Từ Liêm S2 Km1+550 Quốc lộ 32, cạnh cổng vào xí nghiệp kinh doanh thép hình, huyện Từ Liêm S3 Km2+560 Quốc lộ 32, cạnh Tổng kho 101 Quân đội, huyện Từ Liêm S4 Km3+330 Quốc lộ 32, trước cổng chợ Cầu Diễn, huyện Từ Liêm S5 Km4+280 Quốc lộ 32, trước nghĩa trang Mai Dịch, quận Cầu Giấy S6 Km5+050 Đường Hồ Tùng Mậu, cạnh trường đại học Thương Mại, quận Cầu Giấy. S7 Km5+725 Đường Xuân Thủy, trước trường đại học Sư Phạm, quận Cầu Giấy S8 Km6+715 Đường Cầu Giấy, cạnh cây xăng số 9, quận Cầu Giấy S9 Km7+465 Đường Cầu Giấy, Bưu cục Cầu Giấy, quận Cầu Giấy S10 Km8+110 Đối diện trường đại học Giao thông vận tải, quận Ba Đình S11 Km8+975 Đường Kim Mã, gần khách sạn Daewoo, quận Ba Đình. S12 Km9+875 Đường Kim Mã, trước cửa khu Ngoại giao đoàn,quận Ba Đình. S13 Km10+705 Đường Giảng Võ, trước cổng Bộ Y Tế, quận Đống Đa. S14 Km11+520 Cát Linh, quận Đống Đa. S15 Km12+500 Đường Trần Hưng Đạo, trước cửa ga Hà Nội, quận Hoàn Kiếm. 1.1.5.Phạm vi thiết kế trong đồ án. Trong phạm vi của đồ án này em xét đoạn S14 – S15 với : Điểm đầu : Đường Cát Linh, quận Đống Đa SV: Trần Chí Trung 10 Líp: CÇu hÇm K43 [...]... phỏp thi cụng hm Da vo kinh nghim thi cụng hm v cỏc cụng trỡnh ngm ca cỏc nc trờn th gii, vi iu kin ca H Ni cú th vn dng mt s phng phỏp thi cụng sau õy : 2.7.1 Phng phỏp thi cụng l thi n : Phng ỏn thi cụng l thi n bao gm cỏc phng phỏp sau õy : -Phng phỏp o h múng SV: Trn Chớ Trung 33 Lớp: Cầu hầm K43 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Cầu Hầm GVHD: PGS TS Đỗ Nh Tráng -Phng phỏp dựng vỡ kộo di ng -Phng phỏp thi. .. khụng nh n quỏ trỡnh thi cụng, do vy trong quỏ trỡnh thit k k thut thi cụng phi a ra c bin phỏp thi cụng phự hp CHNG II: LA CHN V THIT K KIN TRC 2.1.Cỏc gii phỏp t tuyn tu in ngm (Metro) 2.1.1.Gii thiu chung v tu in ngm : *Khỏi nim: Metro l h thng ng st cao tc ni ụ khộp kớn, phc v vn ti hnh khỏch cụng cng c lp vi nhng mng li giao thụng khỏc trong thnh ph SV: Trn Chớ Trung 14 Lớp: Cầu hầm K43 Đồ án tốt... mt s nhc im ca v hm t kt cu lp ghộp v kt cu ton khi Chớnh vỡ vy trong thit k v thi cụng cụng trỡnh ngm tng tin thi cụng, rỳt ngn thi gian xõy dng thỡ v hm hay s dng kt cu hn hp 2.5.4 ỏnh giỏ la chn kt cu v hm Qua s ỏnh giỏ cỏc gii phỏp kt cu v hm, cn c vo iu kin a cht cụng trỡnh, k thut thi cụng, thi gian thi cụng cho phộp, iu kin thi cụng, tụi chn gii phỏp v hm l kt cu lp ghộp bng khi BTCT 2.6.Gii... Gn õy nht l d ỏn vt sụng Si Gũn bng ng hm Hm Nghi qua Th Thi m do cụng ty Anh Quc Maunsell thit k ó ỏp dng phng phỏp h on thi cụng phn hm qua sụng 2.7.2.Phng phỏp thi cụng kớn Phng phỏp thi cụng kớn cú nhiu phng phỏp thi cụng song õy ta ch xột phng phỏp ph bin nht m cỏc nc trờn th gii ó s dng thi cụng ú l phng phỏp khiờn o Khiờn o l mt mỏy thi cụng chuyờn dng lm ng hm trong thnh ph, khi cú yờu cu... sau : 2.3.2.1.Gii phỏp mt ct 1 : Dng hỡnh ch nht i vi mt ct ny thng c ỏp dng trong trng hp b trớ nụng, thi cụng bng phng phỏp l thi n SV: Trn Chớ Trung 22 Lớp: Cầu hầm K43 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Cầu Hầm GVHD: PGS TS Đỗ Nh Tráng 600 õy l dng kt cu phự hp vi phng phỏp thi cụng l thi n bng cụng ngh thi cụng tng trong t.Cú th l lp ghộp hoc ti ch a) u im : -H s s dng khụng gian cao, kt hp vi tng trong... Kớn Phng phỏp thi cụng Kớn,L thi n Kớn Kớn Phc tp Kh nng thi cụng Thun li Phc tp Phc tp Qua bng 2.1, ng thi t iu kin a cht cụng trỡnh, a cht thy vn ti khu vc xõy dng: t ỏ yu, kộm n nh, cú nc mt v iu kin thi cụng bt buc phi dung phng phỏp kớn nờn ch cú tit din hỡnh trũn l phự hp hn c v phng phỏp thi cụng l s dng khiờn o Trong dng mt ct hỡnh trũn em chn dng mt ct hỡnh trũn cho hm tuyn ụi do thi cụng n... Trung 29 Lớp: Cầu hầm K43 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Cầu Hầm GVHD: PGS TS Đỗ Nh Tráng -Kh nng chi lc tt -Kh nng chng thm cao b) Nhc im: -Thi cụng khú khn phc tp -Thi gian thi cụng di 2.5.2 Gii phỏp v hm bng kt cu lp ghộp a) u im: -Cỏc cu kin c sn xut hng lot trong nh mỏy nờn cú kh nng tng tc thi cụng -Trong quỏ trỡnh thi cụng, s dng kt cu lp ghộp cú th ci thin iu kin an ton tt hn vỡ sau khi lp ghộp kt cu... gim khe h thi cụng gia kt cu v vỏch h múng) SV: Trn Chớ Trung 34 Lớp: Cầu hầm K43 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Cầu Hầm GVHD: PGS TS Đỗ Nh Tráng -Gim chiu di ca on thi cụng cú phỏ hoi do iu kin b mt xung n 30-40m -Nõng cao mc c gii húa, gim khú khn trong thi cụng -Nõng cao tc xõy dng hm -Gim ting n v chn ng -Gim nguy him do chuyn v, bin dng b mt, nh ca v nhng cụng trỡnh dc theo tuyn hm Vic thi cụng cú... bng thi cụng khú khn cht hp nờn phi cú phng ỏn thit k v thi cụng cho phự hp c c im a cht Khớ hu Thy vn *a cht : a cht xỏc nh thụng qua kt qu khoan kho sỏt a cht ca l khoan L36 ti khu vc qun Hon Kim.Trờn mt ct h khoan cú cỏc lp: t t nhiờn, lp sột do v bựn hu c, cỏt xỏm ht trung, sột pha cỏt, cỏt ht thụ, si cui ln cỏt thụ (Bng 1.2) SV: Trn Chớ Trung 11 Lớp: Cầu hầm K43 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Cầu Hầm. .. 15 Lớp: Cầu hầm K43 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Cầu Hầm GVHD: PGS TS Đỗ Nh Tráng v kh nng chuyờn ch s l 792 ngi (6 ng/m2) v t mc chuyờn ch c bit 1002 ngi (8ng/m2) Thi gian phc v ca tuyn Metro t 5h n 24h, tn sut chy tu 5,4 phỳt/chuyn, nng lc vo gi cao im t 6300 HK/gi/hng (trong tng lai tng tn sut lờn 3,45 phỳt/chuyn, t 9500 HK/gi/hng v 3 phỳt/chuyn, t 12.000 HK/gi/hng cú ni thờm toa vo on tu) Thi gian i . hưởng không nhỏ đến quá trình thi công, do vậy trong quá trình thi t kế kỹ thuật thi công phải đưa ra được biện pháp thi công phù hợp. CHƯƠNG II: LỰA CHỌN VÀ THI T KẾ KIẾN TRÚC 2.1.Các giải pháp. trên ,với những kiến thức đã được học trong trường , em chọn đề tài tốt nghiệp : Thi t kế và tổ chức thi công hầm metro ”. Để hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình ngoài sự cố gắng nỗ lực của bản. vậy mặt bằng thi công khó khăn chật hẹp nên phải có phương án thi t kế và thi công cho phù hợp . c. Đặc điểm địa chất –Khí hậu –Thủy văn . *Địa chất : Địa chất xác định thông qua kết quả khoan