Đồ án quy trình kiểm tra tháo lắp bơm nhớt ô tô

MỤC LỤC Nội dung Trang (1) (2) Phần 1. Khái quát về hệ thống bôi trơn động cơ 1.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại.......................……..……… 4 1.2. Các phương án bôi trơn...........…….…………….………….. 1.2.1. Hệ thống bôi trơn các te ướt..............……………………… 1.2.2. Hệ thống bôi trơn các te khô..............……………………… Phần 2. Sửa chữa các cụm chi tiết trong hệ thống bôi trơn động cơ 2.1. Sơ đồ mạch nhớt của hệ thống bôi trơn tiêu biểu..…………… 2.2. Kết cấu và điều kiện làm việc của các cụm chi tiết trong HTBT 2.3. Những hư hỏng chung của HTBT...………………………….. 2.4. Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng HTBT…………………… 2.5. Sửa chữa một số cụm chi tiết chính......……………………...... 2.5.1. Bơm nhớt bánh răng ăn khớp trong................................................ 2.5.2. Bơm nhớt kiểu rôto..................................…………………….. 2.5.3. Bầu lọc nhớt động cơ.......................................................…….. Kết luận 5 5 6 8 8 10 11 12 13 13 20 25 30 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn hiện nay ngành giao thông vận tải là một lĩnh vực hết sức quan trọng trong nền kinh tế và cuộc sống của chúng ta. Nó không những thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ các nghành khác phát triển mà nó còn là phương tiện chính để liên kết các vùng miền trên thế giới và trong nước lại với nhau. Trong thời gian học tập tại trường em được các thầy các cô trực tiếp hướng dẫn tìm hiểu về cấu tạo, những sự cải tiến không ngừng cũng như các hư hỏng của ôtô thường gặp phải. Để có điều kiện hiểu hơn về cấu tạo cũng như những nguyên lý làm việc thực thế của ôtô. Trong thời gian vừa qua được sự chỉ đạo của các thầy cô trong khoa cơ khí động lực và trực tiếp là thầy hướng dẫn. Em đã được giao đề tài “Xây dựng qui trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống bôi trơn”. Được sự hướng dẫn tận tình của thầy: Phan Duy Tuấn và sự cố gắng của bản thân. Nay đề tài của em đã hoàn thành nhưng do những hạn chế nhất định nên không thể tránh được thiếu sót. Vậy em kính mong sự chỉ bảo của thầy cô để đề tài này được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô đã giúp em hoàn thành đề tài này. Ngày tháng năm 2013 Sinh viên thực hiện Nguyễn Quốc Cường PHẦN 1: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ 1.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại 1.1.1. Công dụng Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất do ma sát gây ra và làm sạch các bề mặt. Ngoài ra hệ thống bôi trơn còn có các nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy và chống ôxy hóa. Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát. Làm mát bề mặt làm việc của các chi tiết có chuyển động tương đối. Tẩy rửa bề mặt ma sát. Bao kín khe hở các cặp ma sát. Chống ôxy hóa. Rút ngắn quá trình chạy rà của động cơ. 1.1.2. Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu đi bôi trơn. Áp suất của dầu bôi trơn trong hệ thống phải đảm bảo từ 2 6kgcm2. Dầu bôi trơn trong hệ thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp. Dầu bôi trơn phải đảm bảo đi đến tất cả các bề mặt làm việc của các chi tiết để bôi trơn và làm mát cho các chi tiết.

Trang 1

LỜI NÓI ĐẦU

Vào năm 1885 chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng đầu tiên được chế tạo bởi kỹ sư người Đức Carl Benz, cho đến nay qua hơn 200 năm hình thành, ngành công nghiệp ô tô cho ra đời hơn 70 triệu chiếc xe chỉ tính riêng năm 2013 Như vậy đủ cho thấy sự phát triển và tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô

tô Không nằm ngoài xu hướng chung của thế giới, ngành công nghiệp chế tạo

và sửa chữa ô tô tại nước ta cũng ngày càng phát triển, đã và đang đóng góp một phần không nhỏ vào nguồn thu nhập GDP của đất nước

Để đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành công nghiệp ô tô, đòi hỏi trình độ chuyên môn của đội ngũ cán bộ, công nhân ngày càng cao Từ đó đưa ngành công nghiệp chế tạo và sửa chữa ô tô Việt Nam ngang bằng, sánh vai với thế giới Đó cũng là điều mong mỏi của tất cả chúng ta

Là một học sinh trường nghề, nhận thức được tầm quan trọng của kỹ năng nghề nghiệp đối với công việc sau này Ngoài những kiến thức nền tảng được học ở trường, qua thời gian thực tập tại Garage Phúc, em đã được tiếp xúc, thực hành, tham gia bảo dưỡng và sửa chữa trực tiếp trên ô tô Cộng với sự truyền đạt, hướng dẫn tận tình của các anh, các chú trong Garage, em đã tích lũy được không ít kinh nghiệm và kỹ năng thực tế Và đó sẽ là hành trang quý báu cho nghề nghiệp sau này

Báo cáo thực tập tốt nghiệp này ghi lại những kỹ năng bảo dưỡng sửa chữa, những công nghệ mới trên ô tô mà thời gian vừa qua em được trực tiếp quan sát, tìm hiểu, tham gia sửa chữa

Gia Lai, ngày 24 tháng 08 năm 2013

Học sinh thực hiện

Nguyễn Quốc Cường

Trang 2

LỜI CẢM ƠN

Trong thời gian thực tập vừa qua, em đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm, kỹ năng, tác phong làm việc Giúp em củng cố những kiến thức đã được học ở trường, từ đó làm nền tảng, hành trang cho công việc nghề nghiệp sau này

Em xin chân thành cảm ơn Chủ Garage Phúc đã tạo điều kiện cho em được làm việc và học hỏi trong thời gian vừa qua

Em xin cảm ơn sự cho phép từ phía Nhà trường, sự quan tâm giúp đỡ từ Khoa cơ khí động lực đã giúp em được thực tập, cọ xát thực tế, học hỏi thêm nhiều kiến thức và kinh nghiệm quý báu qua thời gian thực tập vừa qua

Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy Phan Duy Tuấn người trực tiếp chỉ dẫn em trong suốt quá trình thực tập.

Em xin cảm ơn quý thầy cô khoa cơ khí cũng như quý thầy cô trường Trung cấp nghề số 15 – Binh đoàn 15 đã giảng dạy những kiến thức nền tảng cho em trong suốt thời gian vừa qua Báo cáo thực tập này là những kiến thức nhỏ em học hỏi trong quá trình làm việc Em rất mong nhận được ý kiến đóng góp từ phía thầy cô

Em xin chân thành cảm ơn!

Gia Lai, ngày 24 tháng 08 năm 2013

Học sinh thực hiện

Trang 3

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

Gia Lai, ngày tháng năm 2013

Giáo viên hướng dẫn

Trang 4

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

Gia Lai, ngày ……tháng…… năm 2013

Giáo viên phản biện

Trang 5

MỤC LỤC

Phần 1 Khái quát về hệ thống bôi trơn động cơ

1.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại …… ……… 4

1.2 Các phương án bôi trơn …….……….…………

1.2.1 Hệ thống bôi trơn các te ướt ………

1.2.2 Hệ thống bôi trơn các te khô ………

Phần 2 Sửa chữa các cụm chi tiết trong hệ thống bôi trơn động cơ 2.1 Sơ đồ mạch nhớt của hệ thống bôi trơn tiêu biểu ………

2.2 Kết cấu và điều kiện làm việc của các cụm chi tiết trong HTBT 2.3 Những hư hỏng chung của HTBT ………

2.4 Phương pháp kiểm tra - bảo dưỡng HTBT………

2.5 Sửa chữa một số cụm chi tiết chính ………

2.5.1 Bơm nhớt bánh răng ăn khớp trong

2.5.2 Bơm nhớt kiểu rôto ………

2.5.3 Bầu lọc nhớt động cơ ……

Kết luận

5 5 6 8 8 10 11 12 13 13 20 25 30

Trang 6

LỜI NÓI ĐẦU

Trong giai đoạn hiện nay ngành giao thông vận tải là một lĩnh vực hết sức quan trọng trong nền kinh tế và cuộc sống của chúng ta Nó không những thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ các nghành khác phát triển mà nó còn là phương tiện chính để liên kết các vùng miền trên thế giới và trong nước lại với nhau

Trong thời gian học tập tại trường em được các thầy các cô trực tiếp hướng dẫn tìm hiểu về cấu tạo, những sự cải tiến không ngừng cũng như các hư hỏng của ôtô thường gặp phải

Để có điều kiện hiểu hơn về cấu tạo cũng như những nguyên lý làm việc thực thế của ôtô Trong thời gian vừa qua được sự chỉ đạo của các thầy cô trong khoa cơ khí động lực và trực tiếp là thầy hướng dẫn Em đã được giao đề tài

“Xây dựng qui trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống bôi trơn” Được

sự hướng dẫn tận tình của thầy: Phan Duy Tuấn và sự cố gắng của bản thân

Nay đề tài của em đã hoàn thành nhưng do những hạn chế nhất định nên không thể tránh được thiếu sót Vậy em kính mong sự chỉ bảo của thầy cô để đề tài này được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô đã giúp em hoàn thành đề tài này

Ngày tháng năm 2013 Sinh viên thực hiện

Trang 7

PHẦN 1: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ

1.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại

1.1.1 Công dụng

Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất do ma sát gây ra và làm sạch các bề mặt Ngoài ra hệ thống bôi trơn còn có các nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy và chống ôxy hóa.

- Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát.

- Làm mát bề mặt làm việc của các chi tiết có chuyển động tương đối

- Tẩy rửa bề mặt ma sát

- Bao kín khe hở các cặp ma sát

- Chống ôxy hóa.

- Rút ngắn quá trình chạy rà của động cơ.

1.1.2 Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn

- Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu đi bôi trơn.

- Áp suất của dầu bôi trơn trong hệ thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm 2

- Dầu bôi trơn trong hệ thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp.

- Dầu bôi trơn phải đảm bảo đi đến tất cả các bề mặt làm việc của các chi tiết để bôi trơn và làm mát cho các chi tiết.

1.1.3 Phân loại

- Bôi trơn ma sát khô: Bề mặt lắp ghép của hai

chi tiết có chuyển động tương đối với nhau mà không

có chất bôi trơn Ma sát khô sinh ra nhiệt làm nóng

các bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn hỏng, có

thể gây ra mài mòn dính.

- Bôi trơn ma sát ướt: Là dạng bôi trơn mà

giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép luôn luôn được

duy trì bằng một lớp dầu bôi trơn ngăn cách.

Trang 8

một lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà

chủ yếu là nhờ độ nhớt của dầu để bôi trơn.

1.2 Các phương án bôi trơn

1.2.1 Hệ thống bôi trơn cácte ướt

a Sơ đồ khái quát chung

b Nguyên lý làm việc:

Khi động cơ làm việc bơm dầu được dẫn động lúc này dầu trong cácte 1 qua phao lọc nhớt 2 đi vào bơm Sau khi qua bơm dầu có áp suất cao khoảng 2-6 kG/cm2

.được chia thành hai nhánh:

- Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12, tại đây dầu được làm mát rồi trở về cácte nếu nhiệt độ nhớt cao quá quy định

Hình 1.2 Hệ thống bôi trơn cácte ướt

1: Các te nhớt 9: Đường nhớt đến ổ trục khuỷu 2: Phao lọc dầu 10: Đường nhớt đến ổ trục cam 3: Bơm nhớt 11: Bầu lọc tinh

4: Van điều áp 12: Két làm mát nhớt 5: Bầu lọc nhớt 13: Van nhiệt

6: Van an toàn 14: Đồng hồ báo mức nhớt 7: Đồng hồ đo áp suất 15: Miệng đổ nhớt

8: Đường nhớt chính 16: Que thăm nhớt.

Trang 9

- Nhánh 2: Đi qua bầu lọc thô 5 đến đường nhớt chính 8 Từ đường nhớt chính nhớt theo nhánh 9 đi bôi trơn ổ trục khuỷu sau đó lên bôi trơn đầu to thanh truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (khi lỗ đầu to thanh truyền trùng với lỗ khoan trong cổ biên dầu sẽ được phun thành tia vào ống lót xylanh) Nhớt

từ đầu to thanh truyền theo đường dọc thân thanh truyền lên bôi trơn chốt piston Còn dầu ở mạch chính theo nhánh 10 đi bôi trơn trục cam…cũng từ đường nhớt chính một đường nhớt khoảng 15 - 20% lưu lượng của nhánh dầu chính dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại đây những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại nên nhớt đ-ược lọc rất sạch Sau khi ra khỏi bầu lọc tinh với áp suất còn lại rất nhỏ dầu trở về cácte 1

Van ổn áp 4 của bơm nhớt có tác dụng giữ cho áp suất nhớt ở đường ra khỏi bơm không đổi trong phạm vi tốc độ vòng quay làm việc của động cơ Khi bầu lọc thô

5 bị tắc van an toàn 6 sẽ mở, phần lớn nhớt sẽ không đi qua bầu lọc mà lên thẳng ường nhớt chính bằng đường nhớt qua van để đi bôi trơn, tránh hiện tượng thiếu nhớt cung cấp đến các bề mặt ma sát cần bôi trơn

đ-Van nhiệt 13 chỉ hoạt động (đóng) khi nhiệt độ nhớt lên quá cao khoảng

800C Nhớt sẽ qua két làm mát 12 trước khi về cácte

1.2.2 Hệ thống bôi trơn cácte khô

a Sơ đồ khái quát chung

Trang 10

b Nguyên lý làm việc :

HTBT cácte khô khác cơ bản với HTBT cácte ướt ở chỗ có thêm từ một đến hai bơm nhớt số 2, làm nhiệm vụ chuyển nhớt sau khi bôi trơn rơi xuống cácte Từ cácte dầu qua két làm mát 13 rồi về thùng chứa 3 bên ngoài động cơ

Từ đây nhớt được bơm lấy đi bôi trơn giống như ở HTBT cácte ướt

Hình 1.3 Hệ thống bôi trơn các te khô

1: Các te nhớt 8: Đường nhớt chính 2,5: Bơm nhớt 9: Đường nhớt đến ổ trục khuỷu 3: Thùng nhớt 10: Đường nhớt đến ổ trục cam 4: Phao hút nhớt 11: Bầu lọc tinh

6: Bầu lọc thô 12: Đồng hồ báo nhiệt độ nhớt 7: Đồng hồ báo áp suất 13: Két làm mát nhớt

Trang 11

PHẦN 2: SỬA CHỮA CÁC CỤM CHI TIẾT CỦA HTBT

2.1 Sơ đồ mạch dầu của hệ thống bụi trơn tiờu biểu trờn xe Toyota

2.1.1 Khỏi quỏt chung:

Hệ thống bôi trơn cung cấp nhớt động cơ đến mọi bộ phận của động cơ, tạo ra màng nhớt để giảm ma sát và mài mòn, cho phép các bộ phận của động cơ hoạt động trơn tru tính năng tối u

Trong một động cơ có nhiều bộ phận chuyển động quay và trợt Khi động cơ chạy với tốc độ cao nếu các bộ phận này không đợc bôi trơn, thì sẽ xuất hiện

ma sát rất lớn, dẫn đến mài mòn và kẹt Để giữ cho động cơ chạy trơn tru, ma sát trong từng bộ phận phải đợc giảm đến mức tối thiểu

Hỡnh 2.1 Cấu tạo hệ thống bụi trơn động cơ

Trang 12

2.2 Kết cấu và điều kiện làm việc của các cụm chi tiết trong HTBT:

- Bánh răng ngoài cũng chế tạo

bằng thép ăn khớp với bánh răng

chủ động và quay trơn với lòng

thân bưom.

- Van điều chỉnh áp suất bơm nhớt

- Chịu mài mòn

do ma sát giữa các cặp chi tiết chuyển động tương đối

- Chịu áp suất và nhiệt độ.

Hút dầu từ các te đẩy tới bầu lọc dầu với áp suất từ (2-6) kG/cm 2

Hình 2.2 Sơ đồ mạch nhớt trong động cơ 1NZ-FE

Trang 13

Bơm dầu kiểu rôto:

- Rôto trong được chế tạo bằng

thép và lắp ghép với trục dẫn

động bằng then.

- Rôto ngoài cũng chế tạo bằng

thép ăn khớp với rôto chủ động

và quay trơn với lòng thân bưom.

- Trong quá trình hoạt động giữa

rô to trong và ngoài có sự trượt

tương đối với nhau

- Chịu mài mòn

do ma sát giữa các cặp chi tiết chuyển động tương đối

- Chịu áp suất và nhiệt độ.

Lọc sạch các tạp chất cơ học để cung cấp nhớt

cho động cơ.

Trang 14

2.3 Những hư hỏng chung của hệ thống bôi trơn

1 Chảy nhớt + Các đường ống bị dạn

nứt.

+ Chảy dầu ở các đầu nối

do bắt không chặt hoặc lỏng ren.

+ Chảy dầu ở các gioăng đệm, phớt cao su do bị rách hoặc làm việc lâu ngày

+ Gây thiếu nhớt bôi trơn trong hệ thống làm tăng ma sát giữa các chi chuyển động vơí nhau.

+ Chảy dầu ở đầu các bán trục

ra hệ thống phanh làm cho hệ thống kém phát huy tác dụng

dễ gây ra tai nạn và dẫn đến hậu quả rất lớn.

+ Độ nhớt dầu nhờn giảm

do làm việc lâu ngày

+ Không đủ lượng nhớt cung cấp cho các chi tiết mà dầu khó có thể đến nơi

+ Các chi tiết nóng và chóng

bị mài mòn cào sước giữa các

bề mặt chuyển động tương đối với nhau có thể dẫn đến bó cứng và làm chết máy.

3 Mức nhớt động

cơ không đúng

quy định

+ Mức nhớt giảm do chảy dầu hoặc sục dầu lên buồng đốt.

+ Mức nhớt tăng do nhiên liệu và nước sục vào hệ thống bôi trơn

+ Mức nhớt quá cao làm

nhớt sục lên buồng đốt gây ra hiện tượng kích nổ và tạo nhiều muội than trong buồng đốt dẫn đến động cơ chạy rung rật, nhiệt độ động cơ tăng cao, công suất động cơ giảm.

+ Mức nhớt quá thấp không

đủ lượng nhớt cung cấp cho

hệ thống sẽ gây ra các hậu quả như trên.

Trang 15

Hình 2.2 Kiểm tra mức nhớt

2.4 Phương pháp kiểm tra – bảo dưỡng hệ thống bôi trơn

a Kiểm tra sơ bộ.

- Quan sát xem dầu có bị rò rỉ ở các mặt lắp ghép hay các mối nối hay

không

b Kiểm tra chất lượng nhớt.

‐ Kiểm tra xem nhớt có bị biến chất đổi màu, loãng hoặc lẫn nước hay

không, nếu nhớt kém chất lượng thay mới

‐ Để giữ sạch môi trường nên đổ nhớt cũ vào một chỗ cách ly

‐ Nếu không thay bầu lọc là 3,6 lít

‐ Nếu thay bầu lọc mới là 4,1 lít

+ Nổ máy kiểm tra rò rỉ nhớt

Trang 16

* Chú ý : Khi nhúng que thăm nhớt vào cácte phải để khoảng 1 phút sau khi đổ

nhớt

c Quy trình thông rửa hệ thống bôi trơn.

Trong quá trình vận hành, không cần tháo hệ thống bôi trơn vẫn có thể làm sạch chúng bằng phương pháp cho động cơ làm việc với dầu rửa như sau:

- Nổ nóng máy khoảng 10 phút, tháo xả hết nhớt bôi trơn cũ khỏi đáy cácte, nối thiét bị rửa vào đường nhớt chính của động cơ

- Cho thiết bị làm việc để bơm nhớt rửa tuần hoàn trong hệ thống bôi trơn khoảng 30 phút, thỉnh thoảng quay trục khuỷu vài vòng

Tháo thiết bị rửa khỏi động cơ, dùng không khí nén thổi vào đường nhớt cho ra hết dầu rửa, các bầu lọc nhớt được tháo xả hết nhớt rửa trong vỏ

- Đổ vào cácte động cơ nhớt bôi trơn mới

- Nhớt rửa có thể dùng 20% hỗn hợp nhớt nhờn + 80% dầu diesel hoặc hỗn hợp dung dịch rửa gồm: nhớt bôi trơn, dầu hoả, các chất tan dạng phenol

- Nếu dùng hỗn hợp chỉ có dầu diesel và dầu nhờn, có thẻ thực hiện việc rửa đơn giản hơn: Thay hỗn hợp này làm dầu bôi trơn động cơ, nổ máy cho chạy khoảng 20 phút ở tốc độ bằng nửa số vòng quay định mức, trong quá trình chạy thỉnh thoảng tăng tốc độ động cơ đột ngột để tạo ra khả năng va đập làm bong tách các muội than đọng bám trên rãnh pistong và xécmăng, sau khi chạy xong tháo ngay nhớt rửa ra khỏi cácte và bầu lọc, đợi khoảng vài tiếng cho ra hết nhớt rửa trong hệ thống bôi trơn, rồi đổ nhớt bôi trơn mới vào động cơ

2.5 Sửa chữa một số cụm chi tiết chính

2.5.1 Bơm nhớt loại bánh răng ăn khớp trong

1- Bánh răng ngoài2- Buồng hút 3- Van ổn áp4- Buồng đẩy5- Bánh răng trong 6- Khoang lưỡi liềm

Hình 2.3 Cấu tạo bơm nhớt bánh răng ăn khớp

Trang 17

KHOA CƠ KH Í ĐỘNG LỰC – TRƯỜNG TCN SỐ 15 – BINH ĐOÀN 15

2.5.1.1 Những hư hỏng thường gặp của bơm nhớt bánh răng ăn khớp trong

+ Do làm việc lâu ngày và

ma sát sinh ra do trong dầu bôi trơn có cặn bẩn

+ Quy trình tháo lắp không đúng kỹ thuật.

+ Lực xiết nhỏ không đảm bảo hoặc quá lớn gây lên các bề mặt tiếp xúc bị cong vênh.

+ Làm giảm áp suất nhớt