Bi tp v Laytime 1. Tàu dỡ 9395 tấn quặng,mức dỡ thoả thuận 1000T/running days. Tàu đến cảng lúc 8h ngày 1/3(thứ 5). Tàu trao NOR lúc 12h ngày 1/3. NOR đợc chấp nhận lúc 12h ngày 1/3. Thời gian làm hàng bắt đầu tính sau 48 tiếng đồng hồ kể từ khi NOR đợc chấp nhận. Nếu tàu làm hàng sớm hơn thì vẫn tính vào thời gian làm hàng có hiệu lực với toàn bộ thời gian thực tế làm việc. Tàu bắt đầu dỡ hàng lúc 12h ngày 1/3. Tàu hoàn thành việc dỡ hàng lúc 10h30 , ngày 11/3. Mức phạt/thởng :3000/1500 USD/ngày/ATS.Hãy lập bảng thống kê thời gian phục vụ tàu tại cảng và lịch trình xếp dỡ. Thứ, ngày tháng Giờ từ đến T cho phép T tiết kiệm (kéo dài) Thứ 5 1/3 Tàu đến cảng lúc 8h Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 12h 12.00 - 24.00 0.12.00 Thứ 6 2/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 7. 3/3 00.00 - 24.00 1.00.00 CN 4/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 2 5/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 3 6/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 4 7/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 5 8/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 6 9/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 7 10/3 00.00 - 21.30. 0.21.30 Hết T d 21.00 - 24.00 0.02.30 CN 11/3 00.00 - 10h30 - 0.10h30 ' Dỡ xong hàng 9ngày9h30 ' 0. 13h00 - Tàu đến cảng lúc 8 h 1/3 - Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 12h 1/3 - Tàu bắt đầu dỡ hàng lúc 12h 1/3 - Thời gian bắt đầu tính T d hàng là 12h 3/3 - Q d theo B/L là 9395 T - M d 1000T/ngày(running day) - T d cho phép 9 ngày9h30 ' - Tàu dỡ xong hàng lúc 10h30 ' 11/3 - Phạt dỡ hàng chậm 13/24 .3000= 1625 USD 2. Tàu dỡ 9395 tấn quặng, mức dỡ thoả thuận 2000T/WWDSHEX. Tàu đến cảng lúc 8h ngày 1/3(thứ 5). Tàu trao NOR lúc 12h ngày 1/3. NOR đợc chấp nhận lúc 12h ngày 1/3. Thời gian làm hàng bắt đầu tính sau 24 tiếng đồng hồ kể từ khi NOR đợc chấp nhận. Nếu tàu làm hàng sớm hơn thì vẫn tính nhng chỉ tính 1/2 thời gian làm việc. Thứ 7 thời gian làm hàng tính đến 13h. Thứ 2 và ngày sau ngày lễ thời gian làm hàng tính từ 7h. Nếu thời gian nghỉ đó vẫn làm hàng thì chỉ tính 1/2 thời gian thực tế làm việc.Tàu dỡ hàng liên tục không nghỉ từ 15h ngày 1/3 đến 10h30 , ngày 10/3. Mức phạt/thởng :3000/1500 USD/ngày/WTS.Hãy lập bảng thống kê thời gian phục vụ tàu tại cảng và lịch trình xếp dỡ. Thứ,ngày,tháng từ giờ đến T cho phép T tiết kiệm(kéo dài) Thứ 5 1/3 Tàu đến cảng lúc 8h Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 12h 0.15.00- 24.00 0.04.30 Thứ 6 2/3 00. 00 - 12.00 0.06.00 12.00 - 24.00 0.12.00 Thứ 7 3/3 00.00 - 13.00 0.13.00 13.00 - 24.00 0.05.00 CN 4/3 00.00 24.00 0.12.00 Thứ 2 5/3 00.00 - 07.00 0.03.30 00.00 24.00 0.17.00 Thứ 3 6/3 00.00 24.00 1.00.00 Thứ 4 7/3 00.00 - 15.00 0.15.00 Hết T d 15.00 - 24.00 - 0.09.00 Thứ 5 8/3 00.00 - 24.00 - 1.00.00 Thứ 6 9/3 00.00 - 24.00 - 1.00.00 Thứ 7 10/3 00.00 - 10h30 - 0.10.30 4ng16h30 , 2ng19h30 ' -Tàu đến cảng lúc 8h 1/3 - Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 12h 1/3 - Tàu bắt đầu làm hàng lúc 15h 1/3 - Thời gian dỡ hàng bắt đầu tính từ 12h 2/3 - Khối lợng hàng cần dỡ 9375 tấn - M d (T/ WWDSHEX) 2000 - T dỡ hàng cho phép 4 ngày 16h30 ' - Tàu dỡ xong hàng lúc 10h30 ' 10/3 - Tiền phạt dỡ hàng chậm 8437,5 USD 3. Tàu dỡ 9395 tấn quặng,mức dỡ thoả thuận 1000T/WWDSHEX. Tàu đến cảng lúc 8h ngày 1/3(thứ 5). Tàu trao NOR lúc 12h ngày 1/3. NOR đợc chấp nhận lúc 12h ngày 1/3. Thời gian làm hàng bắt đầu tính sau 24 tiếng đồng hồ kể từ khi NOR đợc chấp nhận. Nếu tàu làm hàng sớm hơn thì vẫn tính nhng chỉ tính 1/2 thời gian làm hàng có hiệu lực .Thứ 7 thời gian làm hàng tính đến 13h.Thứ 2 và ngày sau ngày lễ thời gian làm hàng tính từ 7h.Nếu thời gian nghỉ đó vẫn làm hàng thì chỉ tính 1/2 thời gian làm việc. Tàu dỡ hàng liên tục không nghỉ từ 15h ngày 1/3 đến 10h30 , ngày 10/3. Mức phạt/thởng :3000/1500 USD/ngày/WTS.Hãy lập bảng thống kê thời gian phục vụ tàu tại cảng và lịch trình xếp dỡ. Thứ, ngày,tháng từ giờ đến T cho phép T tiết kiệm(kéo dài) Thứ 5 1/2 Tàu đến cảng lúc 8h Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 12h 0.15.00 - 0.24.00 0.04.30 Thứ 6 2/3 0.00.00 - 0.12.00 0.06.00 12.00 - 24.00 0.12.00 Thứ 7 3/3 00.00 - 13.00 0.13.00 13.00 - 24.00 0.05.30 CN 4/3 00.00 - 24.00 1.00.00 thứ 2 5/3 00.00 - 07.00 0. 03.00 07.00 - 24.00 0.12.00 Thứ 3 6/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 4 7/3 00.00 - 24.00 1.00.00 thứ 5 8/3 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 6 9/3 00.00 -24.00 1.00.00 Thứ 7 10/3 00.00 - 0.10.30 0.10.30 Dỡ xong hàng 0.10.30 - 13.00 0.02.30 0.13.00 - 24.00 - 0.05.30 CN 11/3 00.00 - 24.00 - 0.12.00 Thứ 2 12/3 00.00 0.01.00 - 0.00.30 9ngày9h30 ' 0.20h.30 - Tàu đến cảng lúc 8h 1/3 - Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 12h 1/3 - Tàu bắt đầu dỡ hàng lúc 15h 1 /3 - Thời gian bắt đầu tính T d lúc 12h 2/3 - Q dỡ theo B/L là 9395 T - M d là 1000T/WWDSHEX - T dỡ cho phép là 9ngày9h30 ' - Tàu dỡ xong hàng lúc 10h30 ' 11/3 - Thởng dỡ hàng nhanh 20h30 ' với số tiền là 1281 USD 4. Tàu xếp 9395 tấn quặng,mức xếp thoả thuận 1500T/WWDSHEX. Tàu đến cảng lúc 10h ngày 1/2(thứ 5). Tàu trao NOR lúc 13h ngày 1/2. NOR đợc chấp nhận lúc 13h ngày 1/2. Thời gian làm hàng bắt đầu tính sau 24 tiếng đồng hồ kể từ khi NOR đợc chấp nhận. Nếu tàu làm hàng vào ngày lễ và chủ nhật thì vẫn tính theo điều kiện WWDSHEX UU BOT. Tàu bắt đầu xếp hàng lúc 7h ngày 2/2. Thời gian làm hàng của ngày chủ nhật,ngày lễ từ 7h đến 15h. Tàu hoàn thành việc xếp hàng lúc 15h ngày 9/2. Mức phạt/thởng :4000/2000 USD/ngày/ATS.Hãy lập bảng thống kê thời gian phục vụ tàu tại cảng và lịch trình xếp dỡ. Thứ,Ngày tháng từ giờ đến thời gian cho phép thời gian kéo dài (tiết kiệm) Thứ 5 1/2 Tàu đến cảng lúc 8h Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 13h Thứ 6 2/2 0.13h - 24.00 0.11h00 Thứ 7 3/2 00.00 - 24.00 1.00.00 CN 4/2 0.07.00 - 15.00 0.08.00 Thứ 2 5/2 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 3 6/2 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 4 7/2 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 5 8/2 00.00 - 24.00 1.00.00 Thứ 6 9/2 00.00 - 11.00 0.11.00 Hết T x 11.00 - 15.00 - 0.04.00 xếp xong 6ngay6h.00 0.04.00 - Tàu đến cảng lúc 8h 1/2 - Tàu trao NOR và đợc chấp nhận lúc 13h 1/2 -Tàu bắt đầu xếp hàng lúc 7h ngày 2/2 -Thời gian bắt đầu tính T x hàng từ 13h 2/2 - Khối lợng hàng xếp theo B/L là 9395 T - M x theo thoả thuận 1500T/WWDSHES - Thời gian xếp hàng cho phép 6ngày06h30 , - Tàu xếp xong hàng lúc 15h 9/2 - Phạt xếp hàng chậm 4000 . 4/24= 24.000$ Bi tp v tớnh cc 5. Một kiện hàng cân nặng 6 tấn,dung tích của kiện hàng đó là 400ft 3 .Đơn giá cớc là 25 USD cho 1 W/M. Lựa chọn đơn vị tính cớc để chủ tàu có doanh thu lớn nhất khi nhận chở lô hàng nói trên. Biết 1 tấn dung tích bằng 40ft 3 . + Tính theo tấn vật lí: 6. 25 = 150 USD + Tính theo tấn dung tích: (400/10 ). 25 = 250 USD Vậy chọn tấn dung tích để thanh toán 6. Một tàu có trọng tải chở hàng 4500T,dung tích chở hàng là 250000ft 3 . Tàu thực hiện chuyến đi A-B-C-A. Tại A tàu nhận chở đến C với khối lợng 2000T tơng ứng với dung tích 170000ft 3 với giá cớc là 80$/W/M. Tại B tàu nhận chở 2 loại hàng có u 1 =20ft 3 /T,u 2 =80ft 3 /T đến C,giá cớc 2 loại hàng này là 50$/W hoặc 40$/M. Tính doanh thu lớn nhất của chủ tàu,biết quyền lựa chọn đơn vị tính cớc thuộc về chủ tàu,1 tấn dung tích thanh toán là 40ft 3. + Lựa chọn tấn thanh toán từ A -C: - Theo tấn vật lí: 2000 W - Theo tấn dung tích: 170.000/40 = 4250 M Vì cùng đơn giá cớc cho 2 đơn vị tính cớc khác nhau. Vậy ta chọn số tán thanh toán nào lớn hơn. Tức là chọn 4250 M F 1 = 4250 .80 = 340.000 $ + Tính lợng hàng 2 loại trên đoạn B-C x + y = 2500 x = 2000 T x ' = 1000 M 20x+ 80y = 80.000 y = 500T y ' = 1000M + Chọn đơn vị tính cớc trên đoạn B-C - Đối với loại hàng x: Theo tấn vật lí : 2000.50 = 100000$ Theo tấn dung tích: 1000. 40 = 40000$ Ta chọn thanh toán theo tấn vật lí - Đối với loại hàng y: Theo tấn vật lí: 500 . 50 = 25000$ : Theo tấn dung tích: 1000. 40 = 40000$ > Ta chọn thanh toán theo tấn dung tích Vậy doanh thu lớn nhất của chủ tàu F = 340.000 + 100.000 + 40.000 = 480.000$ 7. Một tàu có D t =6000T,W t =360000ft 3 nhận vận chuyển 2 loại hàng trên tuyến A-B với u 1 =10ft 3 /T,u 2 =210ft 3 /T. Giá cớc vận chuyển là 20$/W/M. Biết 1 tấn dung tích thanh toán là 40ft 3 . Quyền lựa chọn đơn vị tính cớc thuộc về chủ tàu. Hàng hoá đảm bảo cho tàu sử dụng hết trọng tải và dung tích. Tính doanh thu lớn nhất của chủ tàu. x + y = 6000 x = 4500 W x , = 1125 M 10x + 210y = 360000 y = 1500 W y , = 7875 M Chọn tấn thanh toán là 4500 W và 7875 M F max = (4500 + 7875) . 20 = 247.500 $ 8. Một con tàu có trọng tải chở hàng là 12000T,dung tích chở hàng là 2400000ft 3 . Tàu khai thác trên tuyến A-B với khối lợng hàng đảm bảo cho tàu sử dụng lớn nhất trọng tải và dung tích. Trong chuyến đi tàu chở 2 loại hàng có u 1 =100ft 3 /T,u 2 =220ft 3 /T,giá cớc vận chuyển 60$/W hoặc 30$/M.Tính doanh thu lớn nhất của chuyến đi,biết 1 tấn dung tích thanh toán theo hợp đồng kí kết là 60ft 3 9. Một tàu có trọng tải chở hàng 4500T,dung tích chở hàng là 250000ft 3 . Tàu thực hiện chuyến đi A-B- C-A. Tại A tàu nhận chở đến C với khối lợng 2000T tơng ứng với dung tích 170000ft 3 với giá cớc là 80$/W/M. Tại B tàu nhận chở 2 loại hàng có u 1 =20ft 3 /T,u 2 =80ft 3 /T đến C,giá cớc 2 loại hàng này là 60$/W hoặc 45$/M. Tính doanh thu lớn nhất của chủ tàu,biết quyền lựa chọn đơn vị tính cớc thuộc về chủ tàu,1 tấn dung tích thanh toán là 40ft 3. + Lựa chọn tấn thanh toán từ A -C: - Theo tấn vật lí: 2000 W - Theo tấn dung tích: 170.000/40 = 4250 M Vì cùng đơn giá cớc cho 2 đơn vị tính cớc khác nhau. Vậy ta chọn số tán thanh toán nào lớn hơn. Tức là chọn 4250 M F 1 = 4250 .80 = 340.000 $ + Tính lợng hàng 2 loại trên đoạn B-C x + y = 2500 x = 2000 T x ' = 1000 M 20x+ 80y = 80.000 y = 500T y ' = 1000M + Chọn đơn vị tính cớc trên đoạn B-C - Đối với loại hàng x: Theo tấn vật lí : 2000.60 = 120000$ Theo tấn dung tích: 1000. 45 = 45000$ Ta chọn thanh toán theo tấn vật lí - Đối với loại hàng y: Theo tấn vật lí: 500 . 60 = 30000$ : Theo tấn dung tích: 1000. 45 = 45000$ > Ta chọn thanh toán theo tấn dung tích Vậy doanh thu lớn nhất của chủ tàu F = 340.000 + 120.000 + 45.000 = 505.000$