Giáo trình điều động tàu part 6 pdf

77 Chu ẩ n b ị s ẵ n neo trái ở m ộ t máy còn tr ớ n t ớ i nh ẹ b ẻ h ế t lái trái (hình 4.9A) th ả neo trái tàu s ẽ đế n 2, lùi nh ẹ máy tàu s ẽ t ừ t ừ đế n v ị trí 3. Nhanh chóng b ắ t các dây nh ư hình 4.9A. 4.2.6. Cặp cầu gió thổi từ bờ ra (chính ngang cầu hoặc chếch cầu) Góc vào c ầ u l ớ n h ơ n so v ớ i đ i ề u ki ệ n th ườ ng, c ầ n thi ế t ph ả i h ướ ng m ũ i ng ượ c gió (hình 4.10B). V ị trí 1 b ẻ lái h ế t lái trong c ầ u, máy t ớ i nh ẹ . L ư u ý r ằ ng h ướ ng m ũ i vào phía sau c ầ u đị nh c ặ p (x), ở v ị trí 2 ta lùi máy nh ẹ , m ũ i t ừ t ừ ng ả ra ngoài nh ẹ , đồ ng th ờ i đư a ngay dây d ọ c lên b ờ , có th ể ta th ả neo ph ả i. Tàu t ừ t ừ lên v ị trí 3. Tr ườ ng h ợ p này ít th ự c hi ệ n vì c ầ u ít khi th ỏ a mãn, th ườ ng ta h ướ ng m ũ i luôn vào v ị trí đị nh c ặ p, th ả neo ngoài. Đ a s ố ph ả i dùng tàu lai. 4.2.7. Cặp cầu gió thổi từ ngoài vào H ướ ng m ũ i vào đ i ể m đị nh c ặ p d ướ i c ầ u (1) t ớ i nh ẹ máy, b ẻ lái ra ngoài, khi đế n 2 còn tr ớ n t ớ i nh ẹ , tàu s ẽ di chuy ể n đế n 3 ta lùi máy th ả neo ph ả i b ắ t dây, gió đẩ y tàu vào c ầ u. 4.2.8. Cặp cầu ngược gió H ướ ng m ũ i vào đ i ể m đị nh c ặ p t ạ i v ị trí 1, máy t ớ i nh ẹ b ẻ h ế t lái ra ngoài c ầ u. V ị trí 2 lùi máy phá tr ớ n tàu ti ế n nh ẹ lên 3 đồ ng th ờ i m ũ i quay ra song song c ầ u b ắ t dây d ọ c m ũ i, d ọ c lái tr ướ c và các dây còn l ạ i. 1 2 4 ∞ ∞ 3 1 2 4 ∞ ∞ 3 1 2 3 ∞ ∞ Hình 4.10. C ặ p c ầ u gió th ổ i ngoài vào 78 Hình 4.11. Vào c ầ u ng ượ c gió 4.2.9. Cặp cầu gió thổi từ ngoài vào (chếch mũi) ngoài vào Đư a tàu đế n c ầ u theo h ướ ng song song v ớ i c ầ u 1, gió th ổ i ch ế ch ph ả i, b ẻ h ế t lái ph ả i tàu đế n v ị trí 2 ta b ẻ lái v ề s ố không và lùi máy, tr ớ n còn nh ẹ đư a tàu đế n v ị trí 3, nhanh chóng b ắ t dây. N ế u m ạ n ph ả i c ặ p ta l ư u ý v ị trí 2 xa c ầ u h ơ n 1 chút. 4.2.10. Cặp cầu gió thổi từ ngoài vào (chếch mũi) ngoài thả neo mạn ngoài H ướ ng m ũ i vào c ầ u góc l ớ n chu ẩ n b ị s ẵ n neo m ạ n ngoài v ị trí 1 máy t ớ i nh ẹ , h ế t ph ả i th ả neo, tàu ti ế n nh ẹ đế n v ị trí 2 nhanh chóng b ắ t day d ọ c m ũ i gi ữ l ỉ n, d ướ i tác d ụ ng gió tàu v ề v ị trí 3 (song song c ầ u). Hình 4.12. Vào c ầ u gió vát ph ả i 4.2.11. Cặp cầu có kết hợp thả neo Gió th ổ i ch ế ch trong ra t ớ i nh ẹ t ớ i v ị trí 2 th ả neo m ạ n ngoài. H ế t lái ph ả i, tàu t ớ i nh ẹ đế n v ị trí 2, gió g ầ n nh ư đố i m ũ i, tàu ti ế n đế n v ị trí 3 ta lùi nh ẹ , b ắ t dây d ọ c m ũ i, tàu s ẽ đế n v ị trí 4 theo yêu c ầ u. Hình 4.13. Vào c ầ u có th ả neo 4.2.12. Cặp cầu mạn trái gió xuôi Tàu ch ạ y song song v ớ i h ướ ng gió ở v ị trí 1 b ẻ lái trong c ầ u, nh ờ gió tàu đế n v ị trí 2 ta lùi máy lái có xu h ướ ng quay v ề h ướ ng gió th ổ i tàu g ầ n nh ư song song v ớ i c ầ u, b ắ t dây m ũ i lái (l ư u ý gió nh ẹ ). 1 2 3 ∞ 1 2 3 8 4 ∞ ∞ 2 3 1 79 Hình 4.14. vào c ầ u gió xuôi 4.2.13. Cặp cầu mạn phải gió xuôi Hình 4.15. vào c ầ u m ạ n ph ả i gió xuôi Vi ệ c vào c ầ u ti ế n hành nh ư m ạ n trái l ư u ý ở v ị trí 2 lùi nh ẹ lái g ầ n vào c ầ u ta b ắ t dây lái tr ướ c sau đ ó b ắ t dây còn l ạ i (l ư u ý gió nh ẹ ) 4.2.14. Cặp cầu mạn trái gió thổi chếch lái từ trong cầu ra H ướ ng m ũ i vào c ầ u, ở v ị trí 1 t ớ i nh ẹ lái b ẻ lái ra ngoài. Khi đế n 2 ta b ẻ lái v ề s ố không và lùi máy tàu s ẽ g ầ n nh ư song song v ớ i c ầ u (2) đế n v ị trí 3 b ắ t dây m ũ i lái. Hình 4.16. Vào c ầ u gió th ổ i ch ế ch trong c ầ u ra 4.2.15. Cặp cầu mạn phải gió chếch phải trong cầu ra T ươ ng t ự nh ư 4.2.14, ta ở v ị trí 1 t ớ i nh ẹ lái b ẻ ra ngoài c ầ u khi đế n v ị trí 2 ta lùi máy (b ắ t dây lái) khi có tác d ụ ng c ủ a máy tàu đế n 3 nh ư ý mu ố n. 4.3. C ặ p c ầ u s ử d ụ ng tàu lai 4.3.1. Cập cầu nhờ sự hỗ trợ của tàu lai N ế u tàu lai tr ợ giúp cho vi ệ c c ặ p ho ặ c r ờ i c ầ u, thông th ườ ng, nó s ẽ đượ c bu ộ c vào phía m ũ i ho ặ c sau lái b ằ ng hai dây. Dây đầ u tiên đượ c đư a lên tàu, kéo lên phía tr ướ c và b ắ t vào c ọ c bích sàn boong, đượ c g ọ i là dây d ọ c m ũ i c ủ a tàu lai, nó đượ c bu ộ c ch ặ t vào c ọ c bích ở trên boong, dây này có tác d ụ ng khi tàu lai lùi. Do khi tàu lùi để kéo m ũ i ho ặ c đ uôi tàu l ớ n, dây này s ẽ ch ị u s ứ c c ă ng l ớ n, do v ậ y ph ả i b ắ t vào c ọ c bích trên tàu. C ũ ng có tr ườ ng h ợ p, s ĩ quan ở phía m ũ i ho ặ c lái tàu đ ã đư a ∞ 1 2 3 ∞ ∞ ∞ 80 dây này bu ộ c vào m ộ t s ừ ng bò nh ỏ ở m ạ n gi ả ho ặ c thi ế t b ị không phù h ợ p khác, đ i ề u đ ó v ượ t ra kh ỏ i s ự quan sát c ủ a thuy ề n tr ưở ng tàu lai. Khi tàu lai lùi, dây tàu lai bu ộ c trên s ừ ng bò đ ó s ẽ kéo đổ m ạ n gi ả (có th ể b ậ t ra kh ỏ i m ạ n gi ả ), gây nguy hi ể m, t ạ o th ươ ng vong ho ặ c gi ế t ng ườ i trên c ả hai tàu. Dây th ứ hai (r ấ t ít khi dùng) đượ c tàu lai đư a lên tàu l ớ n thông qua sàn boong m ũ i tàu lai, dây này g ọ i là dây chéo m ũ i c ủ a tàu lai và nó đượ c d ẫ n v ề phía sau c ủ a boong tàu, nó đượ c tàu lai s ử d ụ ng để gi ữ vào v ị trí để đẩ y N ế u con tàu lùi ho ặ c tr ượ t lùi ở khu v ự c c ầ u nào đ ó, có th ể bu ộ c thêm m ộ t dây d ọ c lái, để tàu lai không b ị qu ậ t tr ở l ạ i, khi tàu l ớ n có tr ớ n lùi. T ố c độ khi lùi ph ả i duy trì ở m ứ c nh ỏ nh ấ t khi tàu lai t ạ o nên m ộ t góc vuông v ớ i tàu l ớ n, vì v ớ i m ộ t ti ế t di ệ n hình h ọ c nh ư v ậ y, n ế u t ố c độ tàu t ă ng, nó s ẽ làm t ă ng lên s ứ c c ă ng các dây lai do s ứ c c ả n quá l ớ n. Hai th ủ y th ủ tàu, luôn ở v ị trí s ẵ n sàng để c ở i dây lai m ộ t cách nhanh chóng khi có tín hi ệ u t ừ tàu lai và xông nó ra v ớ i m ộ t dây m ồ i xu ố ng tàu lai. N ế u dây không c ở i ra k ị p th ờ i, thì tàu lai ho ặ c là không th ể vào v ị trí làm vi ệ c, ho ặ c dây lai b ị kéo đứ t b ở i s ứ c c ă ng dây khi tàu lai và tàu l ớ n đ i ề u độ ng. Th ự c t ế có th ể x ả y ra nguy c ơ dây d ọ c lái c ủ a tàu lai có th ể v ướ ng vào chân v ị t tàu lai, n ế u thông tin gi ữ a hai tàu không đầ y đủ và h ợ p lý. Đố i v ớ i tàu lai hai có chân v ị t, do kh ả n ă ng c ủ a chúng trong đ i ề u độ ng, nên th ườ ng ch ỉ bu ộ c vào tàu l ớ n m ộ t dây ở phía m ũ i tàu lai lên m ũ i tàu l ớ n, vì chúng có th ể s ử d ụ ng đượ c hai máy để đẩ y vuông góc v ớ i tàu l ớ n mà không c ầ n dây chéo m ũ i c ủ a tàu lai. Nh ữ ng tàu lai có độ ng c ơ đẩ y d ạ ng m ở cho phép đ i ề u độ ng trên m ọ i h ướ ng mà ch ỉ c ầ n đư a m ộ t dây lai lên tàu, dây này cho phép tàu lai làm vi ệ c t ự do tho ả i mái, và có r ấ t nhi ề u h ữ u ích cho ng ườ i đ i ề u khi ể n tàu. Lo ạ i tàu lai đ i ề u khi ể n r ấ t khéo léo đ ó là Voith Schneider, nó có th ể làm m ọ i vi ệ c mà lo ạ i hai chân v ị t v ẫ n làm, ư u đ i ể m n ữ a là nó có th ể làm vi ệ c ( đẩ y theo h ướ ng c ủ a chân v ị t m ũ i lái) đẩ y vuông góc v ớ i tàu khi tàu đ ang có tr ớ n t ớ i. Rõ ràng là khi ở v ị trí vuông góc và sát vào tàu l ớ n, n ế u ta t ă ng công su ấ t tàu lai, nó có th ể di chuy ể n đượ c tàu l ớ n theo h ướ ng yêu c ầ u. Các lo ạ i tàu lai đ i ề u khi ể n khéo léo này c ũ ng có th ể làm vi ệ c sát phía đ uôi ho ặ c sau lái c ủ a tàu l ớ n, b ở i vì tính n ă ng đ i ề u độ ng c ủ a chúng là có th ể quay vòng quanh m ộ t đ i ể m ở m ũ i ho ặ c khu v ự c cong ở phía đ uôi tàu. N ế u đ i ể m cu ố i cùng c ủ a ph ầ n đ uôi mà tàu lai có th ể làm vi ệ c càng xa thì càng t ă ng hi ệ u qu ả c ủ a vi ệ c giúp đỡ di chuy ể n tàu. Các tàu lai có độ ng c ơ đẩ y d ạ ng m ở th ườ ng gi ữ dây làm vi ệ c c ủ a chúng trên m ộ t tr ố ng t ờ i có công su ấ t v ừ a ph ả i để thu vào ho ặ c xông dây ra khi làm vi ệ c. Vì v ậ y tàu lai có th ể thay đổ i v ị trí mà không b ị gi ả m hi ệ u qu ả và có th ể làm vi ệ c t ạ i nhi ề u v ị trí xung quanh m ũ i và lái mà không c ầ n ph ả i di chuy ể n dây lai. 4.3.2. Liên lạc với tàu lai Các tín hi ệ u đ ó đượ c đư a ra b ằ ng còi c ầ m tay ho ặ c còi tàu, thông th ườ ng m ộ t s ố c ả ng qui đị nh nh ư sau:  1 ti ế ng còi: N ế u đ ang đẩ y ho ặ c lùi, d ừ ng l ạ i. N ế u đ ã d ừ ng, ti ế p t ụ c t ớ i v ớ i công su ấ t bình th ườ ng.  2 ti ế ng còi: Lùi v ớ i công su ấ t bình th ườ ng.  1 ti ế ng còi dài: T ớ i th ậ t ch ậ m. Dây d ọ c m ũ i Dây d ọ c lái (n ế u c ầ n) Dây chéo m ũ i Hình 4.17. Cách bu ộ c dây vào tàu lai m ộ t chân v ị t. 81  1 ti ế ng còi ng ắ n: T ă ng h ế t công su ấ t, t ớ i ho ặ c lui tùy thu ộ c vào h ướ ng mà hi ệ n t ạ i tàu lai đ ang làm vi ệ c.  1 ti ế ng dài và 2 ti ế ng còi ng ắ n: Gi ả i phóng tàu lai. C ở i dây tàu lai. Thi ế t b ị Radio (UHF/VHF) đ ang b ổ xung thêm ho ặ c thay th ế cho còi, ng ườ i đ i ề u khi ể n có th ể ch ỉ d ẫ n b ằ ng l ờ i nói cho tàu lai để thi hành các m ệ nh l ệ nh đ i ề u độ ng. Vi ệ c s ử d ụ ng các thi ế t b ị Ra- đ i-ô đ ã thu đượ c k ế t qu ả an toàn h ơ n và công vi ệ c có tính chuyên môn h ơ n vì nó có th ể ch ỉ rõ tên tàu lai và đư a ra nhi ề u ch ỉ d ẫ n t ỉ m ỉ h ơ n cho tàu lai. Khi s ử d ụ ng thi ế t b ị vô tuy ế n để làm vi ệ c cho tàu lai, m ệ nh l ệ nh th ự c hi ệ n t ố t nh ấ t là nh ắ c l ạ i tên tàu lai hai l ầ n để không có s ự hi ể u nh ầ m mà tàu lai ph ả i tuân th ủ theo m ộ t l ệ nh riêng nh ư : “ (tên tàu lai) t ớ i h ế t máy (tên tàu lai) ” . 4.3.3. Sử dụng tàu lai Ch ỉ s ử d ụ ng các tàu lai khi c ầ n thi ế t, nh ư ng l ậ p k ế ho ạ ch để gi ả m t ố i thi ể u m ộ t cách có tính toán vi ệ c s ử d ụ ng chúng. Hãy xem xét lý do cho v ấ n đề này. Tàu lai, đơ n gi ả n ch ỉ là thi ế t b ị ph ụ c v ụ cho ng ườ i đ i ề u khi ể n để hoàn thành nhi ệ m v ụ , b ổ xung cho máy, bánh lái, chân v ị t m ũ i, lái, neo và các dây bu ộ c tàu. S ử d ụ ng tàu lai ch ỉ khi các ph ươ ng ti ệ n đ ó không hoàn thành ch ứ c n ă ng c ủ a mình. Có m ộ t s ố lý do v ề v ấ n đề này nh ư sau: Ch ỉ là cách để phát tri ể n m ộ t k ỹ n ă ng và m ộ t linh c ả m cho ng ườ i đ i ề u khi ể n tàu khi làm vi ệ c. N ế u con tàu đượ c đẩ y và kéo vào v ị trí ch ủ y ế u b ằ ng tàu lai, b ạ n s ẽ không phát tri ể n đượ c b ấ t k ỳ k ỹ n ă ng nào trong đ i ề u khi ể n tàu, b ạ n ch ỉ h ọ c đượ c cách s ử d ụ ng tàu lai để đẩ y và kéo mà thôi. N ế u công vi ệ c đ ã đượ c lên k ế ho ạ ch, c ầ n thi ế t ph ả i s ử d ụ ng tàu lai ở m ứ c t ố i thi ể u. Ngoài tàu lai ra còn có thi ế t b ị ph ụ tr ợ thêm, n ế u đượ c yêu c ầ u - nó là m ộ t lá bài trong tay ng ườ i đ i ề u khi ể n. N ế u công vi ệ c đượ c làm theo cách đ ó, t ạ o nên vi ệ c s ử d ụ ng các tàu lai là c ầ n thi ế t khi n ă ng l ự c d ự phòng này b ị m ấ t. Khi đ ã bu ộ c tàu lai và làm vi ệ c, gi ả s ử r ằ ng các thi ế t b ị này ch ư a s ẵ n sàng thì tàu lai s ẽ b ổ xung vào b ấ t k ỳ v ấ n đề gì có th ể phát sinh. D ườ ng nh ư có m ộ t s ự không may m ắ n là m ố i quan h ệ ngh ị ch gi ữ a n ă ng l ự c đ i ề u khi ể n tàu và kh ả n ă ng s ẵ n có c ủ a các tàu lai có công su ấ t l ớ n. Không yêu c ầ u k ỹ n ă ng l ớ n đố i v ớ i m ộ t con tàu c ặ p c ầ u ở đ i ề u ki ệ n bình th ườ ng mà ch ỉ c ầ n m ộ t ít khôn ngoan chung nh ấ t và m ộ t vài tàu lai có công 82 su ấ t l ớ n là có th ể đẩ y và kéo con tàu đ ó vào đ úng v ị trí. Đ i ề u thú v ị là khi xem m ộ t hoa tiêu ho ặ c m ộ t thuy ề n tr ưở ng có kinh nghi ệ m đ i ề u độ ng m ộ t con tàu, làm cho nó ph ả i thi hành các yêu c ầ u c ủ a mình mà h ọ không ph ả i làm ầ m ĩ ho ặ c b ố i r ố i chút nào. Ch ỉ có cách để phát tri ể n k ỹ n ă ng đ ó là ph ả i đ i ề u độ ng con tàu v ớ i s ự tr ợ giúp nh ỏ nh ấ t. Nh ư đ ã nói, khi ta lùi tàu lai, thì c ũ ng làm gi ả m luôn t ố c độ t ớ i c ủ a tàu l ớ n và ch ỉ đơ n gi ả n là ta kéo m ộ t tàu lai d ọ c theo tàu v ớ i ph ầ n v ỏ tàu chìm sâu c ủ a nó h ợ p v ớ i đườ ng tâm d ọ c tàu m ộ t góc nào đ ó thì cùng có tác độ ng làm gi ả m t ố c độ . Chú ý r ằ ng hi ệ u qu ả l ạ i trái ng ượ c n ế u ta cho tàu lai ch ạ y v ề phía tr ướ c. L ự c c ủ a tàu lai s ẽ làm t ă ng t ố c độ c ủ a tàu l ớ n, b ở i vì m ộ t ph ầ n n ă ng l ượ ng c ủ a nó s ẽ dùng để đẩ y tàu ti ế n t ớ i. Có th ể tính toán b ằ ng bi ể u đồ véc t ơ ph ầ n tr ă m c ủ a t ổ ng l ự c đ ang đượ c t ạ o ra b ở i tàu lai đ ang tác độ ng vào m ộ t h ướ ng nào đ ó mà ta mong mu ố n d ướ i m ộ t đ i ề u ki ệ n nh ấ t đị nh, nh ư ng trong th ự c t ế ch ỉ c ầ n hi ể u r ằ ng tàu lai có h ơ n m ộ t tác d ụ ng để có th ể s ử d ụ ng các ả nh h ưở ng c ủ a nó m ộ t cách có l ợ i nh ấ t (H.4.2). M ặ t khác, vi ệ c đẩ y và kéo có hi ệ u qu ả đố i v ớ i m ũ i tàu, m ũ i tàu lai có th ể đượ c s ử d ụ ng để tác độ ng theo tàu khi đ i ề u khi ể n, b ằ ng cách đẩ y m ũ i bên này ho ặ c bên kia t ừ ng tí m ộ t để đ i ề u khi ể n tàu theo yêu c ầ u. Tàu lai kéo lê m ũ i và ch ạ y t ớ i, tì vào m ũ i bên trái, di chuy ể n m ũ i sang ph ả i, vì v ậ y đ uôi tàu quay sang trái. N ế u đẩ y ở m ũ i bên ph ả i thì tác d ụ ng ng ượ c l ạ i. Tàu lai m ũ i đượ c s ử d ụ ng để gi ữ tàu c ặ p c ầ u cho đế n khi các dây đ ã đư a lên b ờ và cô ch ặ t. B ằ ng cách gi ữ tàu lai ở m ộ t góc nào đ ó so v ớ i tàu, con tàu có th ể đượ c gi ữ ch ặ t ch ố ng l ạ i dòng n ướ c ch ả y ng ượ c, xuôi, khi vào c ặ p c ầ u, cho đế n khi các dây bu ộ c xong. Tàu lai phía sau ho ặ c tàu lai sau lái, n ế u ở v ị trí sau lái, đượ c bu ộ c t ươ ng t ự theo cách c ủ a tàu lai m ũ i, ngh ĩ a là có m ộ t dây d ọ c và m ộ t dây chéo. Tàu lai lùi và đẩ y tì vào v ỏ tàu theo cách t ươ ng t ự nh ư tàu lai m ũ i, nh ư ng có đ i ể m khác nhau quan tr ọ ng là: Hình 4.18. Các l ự c do tàu lai sinh ra làm cho tàu di chuy ể n sang m ộ t bên và lùi. C ả thân tàu lai có tác d ụ ng nh ư m ộ t bánh lái đ ang b ẻ góc A H ướ ng đ uôi tàu l ớ n vào c ầ u "A" 83 Tàu lai phía sau có tác d ụ ng nh ư m ộ t l ự c c ả n làm gi ả m hi ệ u qu ả c ủ a bánh lái đặ c bi ệ t ở các t ố c độ th ấ p khi ng ườ i đ i ề u khi ể n đ ang c ố g ắ ng di chuy ể n đ uôi sang m ộ t bên mà không t ă ng t ố c độ . Tàu lai sau lái ph ụ c v ụ đ i ề u ch ỉ nh lái vào ho ặ c ra ở khu v ự c đ uôi s ẽ c ặ p vào, do v ậ y nó phát sinh m ộ t v ấ n đề cho ng ườ i đ i ề u khi ể n. Hi ệ u ứ ng này t ă ng lên khi góc t ạ o b ở i m ặ t ph ẳ ng tr ụ c d ọ c tàu lai và m ặ t ph ẳ ng tr ụ c d ọ c tàu l ớ n t ă ng lên, vì tàu lai có tác d ụ ng nh ư m ộ t bánh lái có kích th ướ c toàn b ộ ph ầ n chìm c ủ a tàu lai (hình 4.19). Vì các lý do này, t ố t nh ấ t là tàu lai sau lái không can d ự vào cho đế n khi th ậ t s ự c ầ n ph ả i giúp đỡ tàu l ớ n, sau khi r ờ i c ầ u nên b ỏ nó ngay ở th ờ i đ i ể m s ớ m nh ấ t. Đ ôi khi, tàu lai s ẽ đượ c bu ộ c ở m ỗ i bên m ũ i, khi tàu đế n g ầ n c ầ u ho ặ c g ầ n c ử a âu (Ship ’ s lock) ho ặ c gi ữ ở m ộ t v ị trí trong lu ồ ng l ạ ch (hình 4.20). Ho ặ c tàu lai có th ể lùi ho ặ c t ớ i, m ộ t mình ho ặ c k ế t h ợ p, để di chuy ể n m ũ i theo yêu c ầ u. Quan tr ọ ng là, khi c ả hai tàu lai lùi đồ ng th ờ i, tàu v ẫ n gi ữ đượ c h ướ ng cho dù t ố c độ b ị gi ả m, vì các tàu lai lùi ng ă n c ả n l ạ i tr ớ n t ớ i c ủ a tàu. Máy c ủ a tàu c ũ ng có th ể đượ c s ử d ụ ng theo yêu c ầ u, sao cho con tàu có th ể đ i ề u khi ể n và d ừ ng đượ c v ớ i s ự đ i ề u khi ể n t ố i thi ể u. M ộ t tàu lai có th ể đượ c b ố trí ở v ị trí sau lái c ủ a tàu và bu ộ c b ằ ng 1 ho ặ c 2 dây (hình 4.20). ở v ị trí này, tàu lai lùi để gi ả m t ố c độ tàu, ho ặ c t ớ i sang ph ả i ho ặ c sang trái, để di chuy ể n đ uôi tàu, hành độ ng nh ư m ộ t bánh lái ch ủ độ ng để ph ụ giúp cho bánh lái chính c ủ a tàu. Tàu lai c ũ ng có th ể đượ c s ử d ụ ng để đ i ề u khi ể n mà không c ầ n máy tàu, đ i ề u khi ể n con tàu mà không c ầ n phát tri ể n tr ớ n t ớ i quá gi ớ i h ạ n. V ấ n đề này, đ ã đượ c khuy ế n cáo ở m ộ t s ố bài vi ế t v ề đ i ề u khi ể n tàu và đ ôi khi t ừ các hoa tiêu ở các c ả ng không th ườ ng xuyên s ử d ụ ng tàu lai theo cách này, do nó có m ộ t s ố r ủ i ro cho tàu lai khi bu ộ c vào lái tàu l ớ n. D ĩ nhiên, v ấ n đề này không th ự c t ế , ví d ụ các tàu lai đượ c s ử d ụ ng ở sau lái để tr ợ giúp hàng nghìn tàu l ớ n qua khu v ự c Gaillard Cut trên kênh đ ào Panama khi tàu l ớ n đ i v ớ i t ố c độ 6 đế n 8 h ả i lý/gi ờ mà không có v ấ n đề gì. Thông th ườ ng các bài vi ế t đ ã khuy ế n cáo s ử d ụ ng m ộ t tàu lai v ớ i m ộ t dây lai ở phía m ũ i tàu l ớ n để tr ợ giúp tàu l ớ n đ i ề u khi ể n. Vi ệ c làm này có hi ệ u qu ả ít và ch ứ a đự ng nhi ề u hi ể m nguy. Các tàu lai ở c ả ng Hoa k ỳ theo qui ướ c, khi làm vi ệ c ở phía m ũ i tàu l ớ n đ ang có tr ớ n t ớ i thì luôn luôn trong tình tr ạ ng nguy hi ể m vì có th ể b ị h ẫ ng h ụ t ho ặ c b ị quay tròn. Các tàu l ớ n nên luôn luôn để m ộ t s ĩ quan và hai th ủ y th ủ đứ ng bên các dây lai, đặ c bi ệ t là khi các dây này vòng qua đ uôi tàu, trong tr ườ ng h ợ p mà tàu lai ph ả i c ở i dây khi có thông báo kh ẩ n c ấ p. Nhi ề u khi, thuy ề n viên c ủ a tàu bu ộ c dây tàu lai xong là r ờ i v ị trí luôn, làm cho tàu lai ở phía đ uôi không có s ự l ự a ch ọ n nào khác ngoài vi ệ c ph ả i c ở i dây t ừ tàu lai để đ ào thoát. Các dây lai này trôi Hình 4.20. S ử d ụ ng tàu lai ở hai bên m ũ i. 84 n ổ i ở g ầ n chân v ị t tàu l ớ n - không ph ả i là m ộ t tình hu ố ng mong mu ố n. 4.3.4. Tàu lai làm việc bằng cách đưa dây lai qua lỗ xô ma chính giữa mũi / lái M ặ c dù không th ườ ng xuyên nhìn th ấ y m ộ t tàu lai làm vi ệ c theo cách này ở Hoa k ỳ , bi ế t đ âu ở m ộ t n ơ i nào đ ó trên th ế gi ớ i l ạ i làm và nó có th ể đượ c g ọ i là “ Ki ể u Châu Âu ” c ủ a đ i ề u khi ể n tàu, vi ệ c s ử d ụ ng dây chính gi ữ a có th ể đượ c xem xét. Không có v ấ n đề gì bàn cãi liên quan đế n công hay t ộ i c ủ a h ệ th ố ng Châu Âu hay Hoa k ỳ , vì ki ể u tàu lai, kinh nghi ệ m và thói quen c ủ a ng ườ i đ i ề u khi ể n c ũ ng nh ư cách b ố trí t ự nhiên c ủ a c ả ng, t ấ t c ả đ ã quy ế t đị nh ki ể u làm vi ệ c. Lo ạ i tàu lai Shottel và Voith-Schneider tr ở nên đượ c s ử d ụ ng r ộ ng rãi ở Hoa k ỳ , nó phù h ợ p và làm t ă ng giá tr ị công vi ệ c làm ở khu v ự c quanh l ỗ n ố ng neo mà ng ườ i đ i ề u khi ể n mong đợ i. Các tàu lai thi ế t k ế để s ử d ụ ng làm vi ệ c b ằ ng m ộ t dây chính gi ữ a, có các t ờ i đượ c đặ t ở v ị trí h ợ p lý, liên quan đế n đ i ể m quay c ủ a tàu lai sao cho chúng có th ể làm vi ệ c an toàn theo cách này. Đ i ề u này nói chung không ph ả i là s ự th ậ t đố i v ớ i các tàu lai theo qui ướ c ở các c ả ng Hoa k ỳ . Đ ôi khi, có tr ườ ng h ợ p khi m ộ t tàu lai theo qui ướ c c ủ a c ả ng có th ể làm ở v ị trí quanh l ỗ n ố ng neo, thông th ườ ng h ầ u h ế t là ở trong các tr ườ ng h ợ p khi đ i ề u khi ể n m ộ t con tàu đứ ng yên ho ặ c con tàu không t ả i mà không th ể c ặ p m ạ n bu ộ c dây đượ c. V ớ i tr ườ ng h ợ p này, duy trì t ố c độ tàu và s ử d ụ ng máy tàu ở m ứ c t ố i thi ể u để tránh va ch ạ m vào ph ầ n không có đệ m va c ủ a tàu lai, đ âm ngang tàu lai vào khu v ự c l ỗ n ố ng neo, đồ ng th ờ i quay ngang sau khi b ắ t xong dây.Khi làm vi ệ c v ớ i m ộ t tàu lai theo cách này, th ườ ng dùng vô tuy ế n để liên l ạ c báo cho tàu lai t ố c độ và h ướ ng để kéo, m ặ t khác, dùng tàu đ ó theo cách t ươ ng t ự nh ư đ ã miêu t ả ở ph ầ n tàu lai c ặ p m ạ n tr ướ c kia. Các tàu lai s ử d ụ ng ở khu v ự c quanh l ỗ n ố ng neo c ũ ng có th ể s ử d ụ ng ở bên đố i di ệ n để t ă ng ho ặ c gi ả m đườ ng đ i c ủ a tàu, ho ặ c gi ữ tàu ở m ộ t v ị trí nào đ ó khi có dòng ch ả y ho ặ c ở c ầ u. 4.3.5. Cách buộc dây tàu lai Khi tàu di chuy ể n ở vùng n ướ c b ị h ạ n ch ế ho ặ c khi nó đứ ng yên trên m ặ t n ướ c, r ấ t t ố t cho vi ệ c bu ộ c tàu lai ở phía m ũ i ho ặ c phía lái. Tàu lai c ặ p m ạ n, đư a dây d ọ c m ũ i, dây d ọ c lái và m ộ t dây chéo d ẫ n h ướ ng v ề phía sau lên tàu l ớ n. Dây d ọ c m ũ i và d ọ c lái gi ữ càng ng ắ n càng t ố t, dây d ẫ n h ướ ng coi nh ư dây ngang tùy theo tình hu ố ng cho phép và các dây này ph ả i kéo c ă ng bu ộ c ch ặ t. V ấ n đề quan tr ọ ng là nh ữ ng dây này ph ả i bu ộ c ch ặ t sao cho tàu và tàu lai khi làm vi ệ c nh ư m ộ t kh ố i n ế u không vi ệ c bu ộ c đ ó s ẽ t ạ o ra m ộ t c ả n tr ở nhi ề u h ơ n là m ộ t s ự giúp ích. Không cho phép tàu di chuy ể n n ế u dây bu ộ c ch ư a ch ặ t do m ớ n n ướ c tàu, hình dáng v ỏ tàu ho ặ c v ị trí đ i ể m tì ho ặ c v ị trí các c ọ c bích c ủ a nó. Tàu ho ặ c các tàu lai có th ể đượ c bu ộ c ở t ậ n phía đ uôi khu v ự c bu ồ ng máy / ho ặ c bánh lái. N ế u tàu lai đượ c bu ộ c ở m ỗ i khu v ự c lái con tàu chúng ta s ẽ đượ c đ i ề u khi ể n nh ư tàu hai chân v ị t. ở các khu v ự c n ướ c đượ c che ch ắ n m ộ t tàu l ớ n có th ể đượ c di chuy ể n nhanh chóng và an toàn theo cách này. Khi s ử d ụ ng tàu lai theo cách này, các kh ẩ u l ệ nh lái và máy t ươ ng t ự nh ư vi ệ c s ử d ụ ng ở tàu lai 1 chân v ị t. Khi ch ỉ bu ộ c m ộ t tàu lai, v ị trí l ệ ch tâm c ủ a tàu lai đượ c c ả m nh ậ n khi tàu l ớ n c ắ t tr ớ n t ớ i, do Hình 4.21. S ử d ụ ng tàu lai phía sau lái. Tàu lai h ướ ng m ũ i ti ế n sang ph ả i 1. Đ uôi tàu di chuy ể n sang ph ả i 2. Tàu quay sang trái. Tàu lai h ướ ng m ũ i ti ế n sang trái 1. Đ uôi tàu di chuy ể n sang trái 2. Tàu quay sang ph ả i. Tàu lai lùi h ế t Tàu b ị gi ả m tr ớ n t ớ i. 85 con tàu ban đầ u có xu h ướ ng di chuy ể n ng ượ c v ớ i bên có tàu lai. Khi tàu lùi nó có xu h ướ ng quay v ề phía tàu lai bu ộ c nhi ề u h ơ n, ngh ĩ a là khi lùi, m ộ t tàu lai bu ộ c ở ph ầ n t ư phía sau quay tàu sang bên tr ớ n ( đ uôi sang ph ả i, m ũ i và tàu sang trái). M ộ t khi đ ã có tr ớ n t ớ i, m ộ t tàu nh ỏ ch ỉ c ầ n bu ộ c m ộ t tàu lai c ũ ng có th ể di chuy ể n có hi ệ u qu ả . M ộ t ki ể u thông d ụ ng khác là tàu lai bu ộ c vào m ũ i tàu l ớ n và m ũ i h ướ ng v ề đ uôi tàu l ớ n. Đ i ề u này ch ỉ đượ c tàu lai s ử d ụ ng khi đư a m ộ t con tàu l ớ n t ừ c ầ u vòng quanh m ộ t tàu khác đ ã c ặ p ở phía đ uôi ho ặ c đư a tàu r ờ i c ầ u. Sau khi đ ã bu ộ c xong (H.4.22) tàu lai lùi để di chuy ể n đ uôi tàu l ớ n ra kh ỏ i c ầ u khi đ ã cách xa c ầ u nó có th ể vòng quanh b ấ t k ỳ tàu ở phía sau. Khi tàu l ớ n đ ã t ạ o thành m ộ t góc h ợ p lý v ớ i c ầ u, tàu lai t ớ i nh ẹ để đ i ề u khi ể n tàu ra c ầ u. Các kh ẩ u l ệ nh lái đượ c s ử d ụ ng t ươ ng t ự nh ư khi dùng để đư a tàu r ờ i c ầ u b ằ ng chính s ứ c máy c ủ a nó. Khi r ờ i c ầ u b ằ ng lái ra tr ướ c, lái trái đượ c thay b ằ ng tàu lai để đư a m ũ i sang trái, d ĩ nhiên là đ uôi sang ph ả i. Đ i ề u này có th ể khó hi ể u, đư a các kh ẩ u l ệ nh lái cho tàu lai ở phía đ uôi tàu l ớ n theo h ướ ng tàu l ớ n đị nh r ờ i. Vi ệ c đ i ề u độ ng này ph ả i nhanh và đơ n gi ả n, các kh ẩ u l ệ nh lái c ầ n ph ả i rõ ràng. M ộ t khi đ ã ra kh ỏ i c ầ u, không còn v ướ ng m ắ c gì, v ớ i tr ớ n lùi trên tàu l ớ n, tàu lai đư a ra h ướ ng ho ặ c th ẳ ng th ế trên h ướ ng, thuy ề n tr ưở ng tàu lai đ i ề u khi ể n tàu l ớ n nh ư là th ủ y th ủ tàu l ớ n lái. Khi tàu đượ c bu ộ c b ằ ng m ộ t tàu lai, có th ể d ừ ng nó l ạ i đượ c b ằ ng cách cho tàu lai lùi. N ế u tàu lai bu ộ c ở m ạ n ph ả i phía sau, khi ch ạ y t ớ i ho ặ c ở m ạ n ph ả i phía tr ướ c, khi ch ạ y lùi, tàu s ẽ quay và có th ể đ i ề u khi ể n nh ư là tàu m ộ t chân v ị t chi ề u ph ả i. M ộ t tàu lai đượ c bu ộ c ch ặ t, th ườ ng có th ể làm công vi ệ c c ủ a hai tàu lai khi k ế t h ợ p cùng v ớ i máy tàu để di chuy ể n tàu sang m ộ t bên mà không c ầ n phát tri ể n tr ớ n t ớ i. Dùng m ộ t tàu lai theo cách này, yêu c ầ u c ầ n có s ự h ợ p tác ch ặ t ch ẽ gi ữ a ng ườ i đ i ề u khi ể n tàu và thuy ề n tr ưở ng tàu lai, nó ph ả i đượ c g ắ n bó nh ư vi ệ c bu ộ c tàu lai. Tàu lai h ướ ng m ũ i v ề phía đ uôi tàu l ớ n, b ẻ h ế t lái vào trong c ầ u và t ớ i, đồ ng th ờ i tàu l ớ n c ũ ng s ử d ụ ng máy t ớ i và bánh lái b ẻ phía trong c ầ u. M ũ i và đ uôi tàu s ẽ di chuy ể n ra xa c ầ u, máy tàu l ớ n t ạ o ra l ự c đẩ y ng ượ c v ớ i l ự c đẩ y do tàu lai t ạ o ra để cho tàu l ớ n không có tr ớ n t ớ i ho ặ c lùi. Hình 4.22. Tàu lai bu ộ c dây lai lên tàu l ớ n khi còn ở trong c ầ u. 1 .Tàu lai lùi c ư ỡ ng l ạ i dây chéo m ũ i tàu l ớ n để di chuy ể n lái ra xa c ầ u. 2. Tàu lai t ớ i, bánh lái h ế t trái để di chuy ể n m ũ i ra kh ỏ i c ầ u. 3. Tàu lai s ử d ụ ng k ế t h ợ p máy và lái để r ờ i tàu l ớ n ra kh ỏ i c ầ u. 86 Chương 5 Điều động tàu trên biển 5.1. Đ i ề u độ ng tàu trong Đ I ề U KI ệ N th ờ i ti ế t x ấ u 5.1.1. Khái niệm Th ờ i ti ế t x ấ u đố i v ớ i tàu thuy ề n là nh ữ ng tr ườ ng h ợ p khi tàu đ ang hành trình, đậ u c ầ u hay đ ang neo g ặ p sóng gió l ớ n, t ầ m nhìn gi ả m do s ươ ng mù, tuy ế t r ơ i, m ư a rào n ặ ng h ạ t, bão cát, b ă ng bi ể n … N ế u đ ang bu ộ c c ầ u mà c ầ n kh ở i hành thì s ử d ụ ng dây bu ộ c tàu, neo, máy tàu để nhanh chóng r ờ i c ầ u. V ớ i các tàu l ớ n ph ả i s ử d ụ ng tàu lai giúp đỡ . Khi đ ang th ả neo, bu ộ c phao n ế u ở khu v ự c đ ó xét th ấ y an toàn thì ti ế n hành các công tác chu ẩ n b ị để đố i phó v ớ i các đ i ề u ki ệ n và hoàn c ả nh đ ang ho ặ c s ắ p x ả y ra. Tr ườ ng h ợ p không đả m b ả o an toàn thì ph ả i nhanh chóng đ i ề u độ ng tàu kh ở i hành tìm n ơ i trú ẩ n ho ặ c đ i ề u tàu ra bi ể n để ch ị u đự ng sóng gió, đặ c bi ệ t khi có giông bão. N ế u đ ang hành trình thì tu ỳ t ừ ng tr ườ ng h ợ p c ụ th ể mà ti ế n hành ki ể m tra , phòng ch ố ng, đồ ng th ờ i ph ả i áp d ụ ng các ph ươ ng pháp đ i ề u độ ng thích h ợ p nh ằ m đả m b ả o an toàn cho tàu. 5.1.2. Quan hệ giữa hướng đi với hướng sóng gió và sự ảnh hưởng của chúng - Đ i ng ượ c sóng : Tàu đ ang ch ạ y sóng gió ng ượ c thì t ố c độ s ẽ b ị gi ả m, n ế u g ặ p sóng gió ng ượ c quá l ớ n tàu s ẽ b ị b ổ d ọ c m ạ nh, bánh lái và chân v ị t có lúc ở trên không, tàu s ẽ không nghe lái, d ễ b ị đả o m ũ i. Để đả m b ả o cho tàu có th ể ch ạ y đượ c trong sóng gió ng ượ c c ầ n ph ả i t ă ng m ớ n n ướ c c ủ a tàu khi tàu ch ạ y không có hàng (Ballast) b ằ ng cách b ơ m n ướ c d ằ n đầ y vào các két d ằ n và m ộ t ho ặ c m ộ t s ố hàm hàng, m ớ n n ướ c lái ph ả i cao h ơ n m ớ n n ướ c m ũ i. Khi b ị l ắ c d ọ c quá m ạ nh ta ph ả i gi ả m t ố c độ , n ế u v ẫ n ch ư a kh ắ c ph ụ c đượ c thì ta chuy ể n h ướ ng đ i m ớ i (ch ạ y vát m ạ n ph ả i ho ặ c m ạ n trái m ộ t góc kho ả ng 30 0 ). - Đ i xuôi sóng : Tàu c ũ ng b ị b ổ d ọ c n ế u sóng gió l ớ n, t ố c độ s ẽ b ị gi ả m. N ế u sóng gió xuôi nh ỏ , t ố c độ tàu có th ể t ă ng . Khi V T > V S thì v ỏ tàu ch ị u ứ ng l ự c gi ả m, l ư u ý hi ệ n t ượ ng u ố n và võng. N ế u c ả m th ấ y vi ệ c ch ạ y không an toàn, có th ể chuy ể n h ướ ng để sóng gió ch ế ch m ạ n ph ả i ho ặ c trái. - Đ i ngang sóng : Tàu s ẽ b ị l ắ c ngang m ạ nh, n ế u sóng gió l ớ n tàu b ị l ắ c càng m ạ nh. Khi ch ạ y sóng gió ngang Hình 4.23. Tàu lai làm vi ệ c ở m ộ t bên đố i ng ượ c v ớ i tàu l ớ n để di chuy ể n tàu l ớ n sang b ên kia. Tàu lai t ớ i, h ế t lái trái Tàu l ớ n t ớ i máy h ế t lái ph ả i. [...]... = (5.1) GM Trong ó k là h s kinh nghi m ư c l y như sau: Tàu hàng y t i : k = 0 ,64 ÷ 0,7 Tàu hàng nh t i : k = 0,74 ÷ 0,8 Tàu ch g y t i : k = 0,75 Tàu khách : k = 0, 76 ÷ 0, 86 B: Chi u r ng tàu, GM: chi u cao khuynh tâm Công th c trên có th ư c vi t d ư i d ng: k×B GM =   τ  và thư ng xuyên ư c các sĩ quan s d ng trên bi n   t  2 c a tàu và t p xác nh τt ngư i ta s d ng d ng c g i là l c k... s 1,4〈 t ho c t 〉1 τs τs l c d c c a tàu không l n l m Vì Khi tàu i ngư c ho c xuôi sóng mà τt = τs thì biên tàu ư c nâng lên, h xu ng u n Song n u τt > τs thì mũi tàu s ng p sâu trong nư c, nư c tràn lên boong m nh, nh t là khi chi u dài c a tàu g n b ng chi u dài c a bư c sóng (L ≅ λs) 5.1.3 i u ng Lưu ý không tàu b l c quá s có h i n các h th ng máy móc c a tàu, tuy t i không l c ngang t i góc nghiêng... nh (tàu ch container, g , hàng h t r i ) s gây ra hi n tư ng l c quá m m Chi u cao khuynh tâm quá l n (tàu ch qu ng, xi măng, s t thép ) s b l c quá c ng nh và chèn lót hàng, h n ch ch y ngang sóng gió, c bi t là tàu C n chú ý ch ng bu c, c nh khi sóng l n C n thi t ph i chuy n hư ng sóng vát m t bên m n Vùng bi n i Tây Dươ ng Bi n en Bi n B c 7 7 7 C p Bofo 8 10 8 10 8 10 6 4,5 5 Hs(m) 8 5 6 12 6, 5... n t c mũi tàu quay nhanh v xuôi sóng 88 Hư ng sóng B lái t t Tăng t c Hình 5.2 và góc b lái ang ngư c sóng chuy n v xuôi sóng - ang xuôi sóng chuy n v ngư c : Gi m t c ch th i cơ, khi ng n sóng t i tàu ta b t u chuy n hư ng, góc lái ban u nh sau ó căn th i cơ khi tàu ch ch g n như ngang sóng thì con tàu ã ch m t bi n ph ng l ng, ta b góc lái tăng và tăng t c ưa mũi tàu lên ngư c sóng Khi tàu ph i i... qu do l c gây ra r t nguy hi m cho tàu, cư ng ng c a tàu τt và t n s c a sóng bi u ki n τs Hai i lư ng này càng g n nhau thì biên l c càng l n khi τt = τs x y ra l c c ng hư ng Ngư i ta dùng th minh ho như sau P 0 0,7 1,0 1,3 τt τs Hình 5.1 Hi n tư ng l c c ng hư ng τt = 0,7 ÷ 1,4 s gây nguy hi m cho tàu τs τt = 1 s gây nguy hi m nh t τs Chu k ỳ dao ng riêng c a tàu ư c xác nh b ng bi u th c: k×B τt... tính năng i u ng c a tàu mình, phán oán chính xác tình mb o ib hình sóng gió, ch n th i cơ thích h p, th c hi n nhanh ng tác chuy n hư ng ph n th i gian chuy n hư ng là lúc m t bi n ph ng l ng - ang ngư c sóng chuy n v xuôi sóng : Quan sát m t bi n, ch t ph ng l ng c a m t bi n s p t i ta b t u chuy n hư ng, lúc u góc lái nh tàu t t chuy n hư ng Khi m t ph ng l ng t i tàu thì tàu ã ngang sóng, tăng... gian ó chia cho 10 ta ư c τs (vì tàu v n chuy n ng nên ó là giá tr chu kỳ c a sóng bi u ki n) So sánh τt và τs cho phép ta k t lu n vi c ch n l a i u ng τs cũng có th xác nh nh công th c λS τs = (giây) (5.2) 1,5 λs ± 0,514Vt × sin q Trong ó: λs: Bư c sóng (mét) Vt: V n t c c a tàu (mét/giây) q: Góc m n sóng ( ), q mang D u c ng (+) khi tàu i ngư c sóng; d u tr (-) khi tàu i xuôi sóng Như v y tránh hi... ph i i xuôi sóng ho c ch ch sóng trong quá trình i u ng c n lưu ý quan sát lư n sóng phía sau lái tàu sao cho khi lư n sóng n bánh lái thì ưa bánh lái v s không, lư n sóng i qua ta l i i u khi n bánh lái v theo yêu c u N u ph i th trôi trong sóng to gió l n lưu ý không nên th neo n u sâu l n, n u g n chư ng ng i v t nguy hi m l n thì th m b o an toàn cho tàu Hư ng sóng Gi m v n t c, b lái t t Tăng... ngư i ta cho r ng 89 lư ng d u th t t nh t cho t ng c tàu là D < 200 T 80kg/ngày D = 1.000 ÷ 3.000T 130kg/ngày D = 200 ÷ 1.000T 100kg/ngày D = 3.000 ÷ 5.000T 170kg/ngày Thư ng các tàu có trang b s n d ng c th , ó là các túi v i b t có c l nh áy và xung quanh ho c thùng sơn có áy là m t l p bông sơ m b o cho d u nh t ng gi t, dung tích là 10 lít, 6 lít ho c 3 lít, có th là b trí ng d n mũi 2 m n r i... i 5.2.3.Phương pháp xác nh tâm bão và ư ng di chuy n c a bão 5.2.3.1 Xác nh hư ng t i tâm bão Theo qui t c Buys Ballot’s, n u tàu: Cách tâm bão t 300 ÷ 400 lý thì góc k p gi a ư ng gió th i n và ư ng t v trí tàu n tâm bão t 45 ÷50o = α1 (hình 5.7, v trí 1) T 200 ÷250 lý thì 60 ÷ 70 o = α2 (hình 5.7, v trí 2) N u < 100 lý thì 90o = α3 (hình 5.7, v trí 3) N u theo hư ng la bàn, phương v c a bão n m trong .  Tàu hàng đầ y t ả i : k = 0 ,64 ÷ 0,7  Tàu hàng nh ẹ t ả i : k = 0,74 ÷ 0,8  Tàu ch ở g ỗ đầ y t ả i : k = 0,75  Tàu khách : k = 0, 76 ÷ 0, 86  B: Chi ề u r ộ ng tàu, . kh ỏ i c ầ u. 3. Tàu lai s ử d ụ ng k ế t h ợ p máy và lái để r ờ i tàu l ớ n ra kh ỏ i c ầ u. 86 Chương 5 Điều động tàu trên biển 5.1. Đ i ề u độ ng tàu trong Đ I ề U. tr ớ n lùi trên tàu l ớ n, tàu lai đư a ra h ướ ng ho ặ c th ẳ ng th ế trên h ướ ng, thuy ề n tr ưở ng tàu lai đ i ề u khi ể n tàu l ớ n nh ư là th ủ y th ủ tàu l ớ n lái. Khi tàu đượ c