Khảo sát và thiết kế đường sắt part 8 pdf

43 nhiờn chi phớ vận doanh của phương ỏn ñI thẳng ñó ớt hơn chi phớ vận doanh của phương ỏn ñi vũng trỏnh. Ngày nay khi mà các giải pháp công nghệ sử lý ñất yếu ñã ñược nghiên cứu ñầy ñủ, nhà thiết kế thường lựa chọn một giải pháp gia cố ñất yếu phù hợp nhất ñể ñặt tuyến ñi thẳng vì như vậy mới giải quyết ñược vấn ñề nâng cao tốc ñộ. Tuy nhiên cũng chú ý ñến: - Tuyến phải ñi qua vùng bùn lầy hẹp nhất và nơi mặt ñáy không có dốc nghiêng thì có thể vét hết ñược lớp bùn ñó ñể thay ñất. Nếu mặt ñáy vùng bùn lầy có dốc nghiêng thì không thể vét hết ñược bùn, do ñó chỉ có thể sử lý bằng cách ñóng cọc bê tông cho trụ cầu dầm dài bắc qua vùng bùn lầy ñó. - Nếu có thể, nên lái tuyến ñi gần nơi có ñất tốt có thể dùng ñể ñắp nền ñường. 5.5. CÁC VẤN ðỀ CHỌN TUYẾN QUA CẦU, CỐNG, HẦM VÀ NƠI ðƯỜNG NGANG ðường sắt và các công trình cầu, hầm có mối quan hệ chỉnh thể và cùng tồn tại, nên cần ñược xem xét tổng hợp và thiết kế tổng hợp. Các cầu ñặc biệt lớn, ñường hầm dài có khối lượng công trình lớn ñược bố trí trên tuyến ñã ñịnh, ñể ñảm bảo an toàn và hợp lý về kinh tế của các công trình kiến trúc này, căn cứ tình hình ñịa hình, ñịa chất và thuỷ văn cũng có khi phải di dời tuyến. 5.5.1. Vạch tuyến qua sông. Vạch tuyến qua sông, chủ yếu là giải quyết tốt hai vấn ñề: chọn vị trí cầu và thiết kế tuyến ñường dẫn. Các nhân tố chủ yếu cần xem xét khi chọn vị trí cầu có thể quy nạp thành 3 mặt: ñiều kiện thuỷ văn và ñịa mạo có lợi, ñiều kiện ñịa chất công trình tương ñối tốt và thoả mãn các quy ñịnh chung của vạch tuyến. Hình 5-31. Mối quan hệ giữa mực nước với cầu và nền ñường ñầu cầu Cao ñộ thiết kế của nền ñường ñầu cầu như trên hình 3-29 cần thoả mãn: H min ≥ H l + H g + H j (5-2) 44 Trong công thức trên: H min : Cao ñộ vai ñường thiết kế (m) H l : Cao ñộ ñáy dầm thiết kế (m). trị số này phụ thuộc vào mức nước thiết kế của tần suất lũ (ñường sắt cấp I,cấp II là 1% ñường sắt cấp III là 2%) và cao ñộ tĩnh không ñòi hỏi. Cao ñộ tĩnh không yêu cầu, có thể tra bảng ở tiêu chuẩn thiết kế do do ngành ñường sắt ban hành. H g : Cao ñộ từ ñáy dầm ñến ñế ray (m) H j : Cao ñộ từ ñế ray ñến vai ñường (m) Sự phát triển của kĩ thuật thi công cầu khẩu ñộ lớn, trụ cao tạo ñiều kiện thuận lợi cho công tác chọn vị trí lý tưởng của cầu ở khu vực ñịa hình, ñịa chất phức tạp. Tại nơi núi cao, vực sâu nếu dùng cầu khẩu ñộ lớn có thể tránh ñược việc dùng trụ cầu cao và ñịa chất không tốt. Sử dụng cầu khẩu ñộ lớn còn có thể giảm ñược tổng chiều dài triển tuyến Khi chọn vị trí cầu phải phù hợp với chiều tuyến không nên làm xa hướng tuyến nhiều quá, ñối với cầu lớn, vị trí cầu quyết ñịnh hướng tuyến (tuyến theo cầu), ñối với cầu nhỏ, cầu trung hướng tuyến sẽ quyết ñịnh vị trí cầu tuyến (cầu theo tuyến). Lưu ý khi gặp bãi sông nên chọn chiều rộng bãi sông hẹp ñể nền ñường bãi sông ngắn, nên chọn dòng chính (dòng chủ) có chiều rộng trung bình ñể lưu tốc dong chảy không lớn lắm, sẽ làm sói mòn ít. Nên tránh ñặt cầu ở những nơi có dòng phân ñôi. Không nên ñặt góc quay của tuyến ở bãi sông. Nếu bắt buộc phải phải bố trí góc quay, thì nó phải phù hợp với hướng nước chảy: nước dâng trên bãi sông gặp góc quay phù hợp sẽ nhanh chóng dồn về dòng chủ thoát qua cầu. Nếu bố trí góc quay không phù hợp sẽ sinh ra sói nền ñường bãi sông, vì nước không dồn ñược về phía dòng chủ. Khúc sông có cầu ñi qua phải thẳng, nếu không khúc sông dễ bị xói lở. 45 G ã c q u a y k h « n g h î p l ý § − ê n g g i í i h ¹ n n − í c l ª n c a o T è t K h « n g t è t Hình 5-32. Tận lượng bố trí cầu không những vuông góc với dòng chính mà còn vuông góc với thung lũng sông, tức là nên chọn nơi nào thung lũng và dòng chính song song với nhau. Nếu sông có thông thuyền thì tuyến phải vuông góc với dòng chính, còn ñối với thung lũng thì có thể nghiêng một góc 5 - 10 0 . Nếu không thông thuyền thì vuông góc với thung lũng, ñối với dòng chính thì nghiêng từ 5 - 10 0 . Khi làm cầu thứ 2 song song với cầu cũ chú ý vị trí tương quan. Cầu tạm làm ở vị trí cầu chính. Cầu mới làm ở phía trên cầu cũ. Khi cần thiết phải so sánh một cách toàn diện ñể xác ñịnh vị trí tương quan của chúng. Tận lượng ñặt vị trí cầu cách xa bãi bồi một cách thích hợp với hướng nước chảy. Nếu bãi bồi ở phía thượng lưu của cầu thì khoảng cách từ cuối bãi ñến trụ cầu không ñược nhỏ hơn 3 lần chiều dài ñoàn tầu kéo trên sông. Nếu bãi bồi nằm ở phía hạ lưu cầu thì khoảng cách ñó là 1,5 lần chiều dàI ñoàn tầu kéo. Khoảng cách phía thượng lưu bắt buộc phải lớn vì phia cuối bãi bồi có xói, nên cần khoảng cách xa ñể không gây sói trụ cầu (cho các trụ cầu không làm hệ móng cọc). Nói chung cần một khoảng cách xa hơn ñể các ñoàn tầu kéo có thời gian và khoảng cách lái tránh các trụ cầu. 5.5.2. Vạch tuyến qua ñoạn làm cống. 46 Cống là một công trình kiến trúc ñặt trong ñường ñắp, ñường kính không quá 6, 0 m dùng cho thoát lũ, tưới tiêu hoặc cho giao thông.Số lượng cống rất nhiều, mỗi km khoảng 2-3 cống. Trong việc chọn tuyến qua nơi làm cống cần phải giải quyết tốt sự phân bố cống, chọn loại hình cống và cao ñộ ñường ñắp. 5.5.2.1. Sự phân bố cống. Nói chung, sự phân bố cống ñược xác ñịnh theo khảo sát ở hiện trường, nhất là các cống có liên quan ñến tưới tiêu và ñi lại của người và gia súc, cần phải có sự bàn bạc với các ngành có liên quan của chính quyền ñịa phương. Các mương máng mà tuyến vượt qua ñều phải làm cầu nhỏ hoặc cống. Bình ñồ và trắc dọc của các khe suối thiên nhiên, nói chung không nên có thay ñổi. Chỉ những suối, mương, rạch có lưu lượng lũ nhỏ, mới dẫn dòng chảy thoát vào các cầu cống liền kề. Ở những ñoạn tuyến rất dài trên khu vực bằng phẳng, không có mương ngòi rõ rệt, thì ñặt cống ở những ñịa ñiểm thoát nước thuận tiện ñể cự ly cầu cống thoả ñáng, thoát lũ thông suốt, bảo ñảm an toàn cho nền ñường. 5.5.2.2. Chọn loại hình và khẩu ñộ cống. Loại hình và khẩu ñộ cống, nói chung chọn theo bản vẽ thiết kế ñịnh hình phụ thuộc các ñiểm chính sau: a. Lưu lượng dòng chảy và cao ñộ ñường ñắp. Khi lưu lượng nhỏ, nên dùng cống tròn bê tông cốt thép, lư lượng tương ñối lớn nên dùng cống xây ñá hoặc cống vòm bê tông. Lưu lượng tương ñối lớn mà cao ñộ ñường ñắp lại thấp, có thể có thể dùng cống hộp, cống ống ñôi, hoặc nhiều ống, nếu vẫn không ñáp ứng ñược yêu cầu lưu lượng, nên dùng cầu nhỏ. - ðiều kiện ñịa chất: Cống vòm cần có nền móng chắc chắn, ñể tránh lún không ñều làm tổn hại công trình kiến trúc nói chung và cống vòm nói riêng. Cống tròn một ống và cống hộp thích hợp với các loại nền móng, riêng cống bản còn thích hợp với ñất nền tơi, mềm. Ở nơi lượng ñất,ñá,cáy lẫn trong dòng chảy nhiều dễ làm tắc cống, cần dùng cống có khẩu ñộ lớn hoặc cầu nhỏ.Ngòi,khe có dòng bùn ñá, không nên dùng cống. b. ðiều kiện thi công và duy tu. Trường hợp ñá ở ñịa phương phong phú, có thể xây cống vòm bằng ñá, nơi có cát ñá thuận tiện cũng có thể dùng cống vòm bê tông, ñể hạ giá thành, tiết kiệm thép và xi măng. 47 Cống tròn bê tông cốt thép ñược ñúc sẵn ở xưởng,vận chuyển ñến hiện trường lắp ñặt, thi công ñơn giản, tiến ñộ nhanh, thích hợp với những ñịa phương thiếu ñá. ðể tiện thi công dây chuyền trên cùng một ñoạn ñường nhất ñịnh, không nên có nhiều loại cống, ñường kính tối thiểu của cống không nên dưới 1,0m dễ tiện lợi khi thi công, bảo dưỡng, quyết dọn và thoát lũ. Các cống ở hệ thống tưới tiêu lượng nước dâng nhỏ, ñường kính cống nói chung không nên nhỏ hơn 0,75 m, chiều dài không quá 10 m. Chiều dài cống các kiểu tuỳ theo chiều cao tĩnh không (hoặc ñường kính trong) h, chọn theo các yêu cầu sau: H = 1,0 m,: chiều dài không nên quá 15m H = 1,25 m: chiều dài không nên quá 25 m H = 1,5 m: chiều dài không hạn chế c. Yêu cầu về nông nghiệp và giao thông ñi lại. Khi phân bố cống, cần cố gắng không thay ñổi hoặc ít thay ñổi hệ thống tưới tiêu hiện có, ñể khỏi ảnh hưởng tới tưới tiêu. Cao ñộ cửa ra của cống tưới tiêu cần ñược xác ñịnh cùng với các ngành liên quan của lĩnh vực thuỷ lợi. Các cống thoát lũ cần phải xét sao cho lượng nước tích tụ trước cống không làm ngập thôn bản và ruộng ñồng phía thượng lưu.Các cống dùng cho giao thông ñi lại cần cố gắng thoả mãn nhu cầu giao thông tại chỗ. 5.5.2.3. Yêu cầu ñối với cao ñộ ñường ñắp. Khi chọn loại hình cống thoát lũ, ñường kính cống chủ yếu ñược chọn theo lưu lượng của tần suất lũ quy ñịnh (ñường sắt các cấp là 2 %) và kiểm toán cao ñộ thiết kế vai ñường theo các ñiều kiện sau: a. ðiều kiện thuỷ lực. cao trình thiết kế vai ñường gần cống phẩi cao hơn ít nhất là 0,5 m so với mức nước thiết kế của tần suất lũ quy ñịnh (ñường sắt cấp I,cấp II là 1%, ñường sắt cấp IIIlà 2%) kể cả chiều cao nước dâng, tức là cao ñộ ñắp ñất của ñường ñắp (h min) cao hơn cao ñộ tích nước trước cống (hp) ít nhất là 0,5 m h min = h p +0,5 m (3-3) b. ðiều kiện kết cấu. ðể cải thiện trạng thái chịu lực của bản thân cống, phía trên ñỉnh cống cần ñắp ñất với một ñộ dầy nhất ñịnh ñể ñảm bảo chiều cao ñường ñắp tối thiểu (hj) cần thiết cho ñiều kiện kết cấu cống. 48 Chiều cao ñắp ñất ñường ñắp (h h ) tính từ ñáy mương chỗ ñặt cống cần phải thoả mãn h hmin = h j (3-4) Chiều cao ñường ñắp tối thiểu cần thiết theo cao ñộ tích nước trước công trình cống ứng với lưu lượng các loại khẩu ñộ cống và theo ñiều kiện kết cấu, có thể tra ở sổ tay có liên quan về tính toán thuỷ văn cầu cống. Trường hợp cao ñộ ñắp ñất ñường ñắp trong thiết kế trắc dọc không thoả mãn hai ñiểm trên, thì có thể áp dụng các biện pháp sau: - Khi thoả mãn yêu cầu lưu lượng thiết kế, chuyển sang sử dụng loại cống có yêu cầu cao ñộ ñất ñắp nhỏ hơn. - Mở rộng ñường kính cống, hạ thấp cao ñộ tích nước, chuyển cống ñơn sang dùng cống ñôi, ba, nhưng cống vòm không ñược quá 3 vòm. - ðào thấp thích ñáng ñáy mương, thích hợp với mương máng có cửa thoát nước thấp hoặc dốc dọc tương ñối dốc. - Thay ñổi ñộ dốc dọc, nâng cao ñộ thiết kế vai ñường, hạ thấp cao ñộ thiên nhiên mặt ñất nơi ñặt cống. 5.5.3. Vạch tuyến nơi làm hầm. 5.5.3.1. ðặc ñiểm của của công trình hầm. Trong vạch tuyến ñường sắt, sử dụng hầm là một biện pháp quan trọng ñể khắc phục trở ngại về cao ñộ, hạ thấp cao ñộ vượt núi, rút ngắn chiều dài tuyến, và vòng tránh khu vực ñịa chất không tốt. Bố trí hầm hợp lý là khâu quan trọng nâng cao chất lượng thiết kế chọn tuyến. Gặp các trường hợp sau ñây khi ñịnh tuyến, cần dùng hầm trong vạch tuyến Tuyến vượt dãy núi phân thuỷ, cần xây dựng hầm - ñó là hầm vượt núi. Vạch tuyến bên cạnh núi chạy dọc sông: hoặc phải cắt tuyến ñi cong, ñi thẳng hoặc phải vòng tránh ñịa chất không tốt mà phải xây dựng ñường hầm - ñó là hầm ven núi, như hình 5-33. 49 Hình 5-33. So sánh vị trí hầm 5.5.3.2. Chọn vị trí hầm. Chọn vị trí hầm ven núi, cần chú các vấn ñề sau: - ðặt cạn, ñường nên dịch vào phía trong ñể tránh áp lực lệch hầm quá lớn. - Cần tránh ñịa chất không tốt như ñá chồng, dốc trượt, bờ sông xói lở, bờ hồ ñập nước sụt lở. - Cần kết hợp tình hình ñịa hình, ñịa chất của khu vực và công trình lớn hay nhỏ, ñể tiến hành so sánh phương án hầm dài cắt cong, ñi thẳng với phương án ñi vòng ven sông. - Khi ñịa hình gấp khúc, ñịa chất phức tạp thường xuất hiện một quần thể nhiều hầm. Khi quyết ñịnh vị trí bình ñồ và cao ñộ tuyến, cần chú ý sự chồng chéo nhau giữa giao thông ñi lại, thoát nước và ñất ñá dổ ra trong thời gian thi công hầm, cần hết sức giảm thiểu ảnh hưởng ñối với công trình giao thông, thuỷ lợi hiện có. 5.5.3.3. Chọn vị trí cửa hầm. C ửa hầm là là mắt xích yếu của hầm, xử lý không tốt nơi cửa hầm sẽ dễ phát sinh các bênh hại, ảnh hưởng ñến an toàn chạy tầu. Khi chọn tuyến ở ñoạn phải làm hầm cần chú ý các nhân tố sau ñây, qua so sánh kinh tế kĩ thuật, chọn vị trí cửa hầm. - Chọn vị trí cửa hầm cần quán triệt nguyên tắc “sớm vào hầm, chậm ra hầm", tránh cách làm phiếm diện chỉ mong rút ngắn chiều dài hầm mà xem nhẹ ổn ñịnh ta luy hai bên cửa hầm. Không nên dùng ñường ñào sâu ñể rút ngắn chiều dài hầm. Trong trường hợp chung, chiều cao ta luy nền ñào không nên quá 15- 20 m, trường hợp ñá xung quanh vùng ñào sâu kém, không nên quá 10-15 m và trường hợp nham thạch xung quanh vùng ñào sâu tốt cũng không nên quá 20-25 m. Không nên bố trí hầm ở giữa lòng chảo vì không những ñiều kiện ñịa chất công trình kém, mà khi thi công thoát nước và thải ñất ñá cũng khó khăn. Vì vậy tuyến cửa hầm nói chung nên bố trí một bên lưu vực sông như phương án A hình 5- 33. - Cửa hầm cần hết sức cố gắng bố trí nơi thân núi ổn ñịnh, ñiều kiện ñịa chất tương ñối tốt, ñể bảo ñảm an toàn cửa hầm, nếu không, cần phải làm công trình tường chắn hoặc kéo dài cửa hầm, làm thêm hầm lộ thiên. - Cửa hầm nên bố trí ở nơi giao thẳng góc hoặc gần thẳng góc giữa tuyến với ñường ñồng mức, nếu giao xiên thì phải xây cửa hầm giao xiên hoặc xây hầm lộ thiên. 5.5.4. Vạch tuyến nơi làm ñường ngang. 50 Khi ñường sắt giao nhau với ñường bộ, cần bố trí ñường ngang giao nhau trên mặt phẳng hoặc giao cắt lập thể. Hình thức giao nhau ñược xác ñịnh tuỳ thuộc vào các nhân tố như tính chất, cấp hạng, lượng vận chuyển, ñiều kiện ñịa hình, yêu cầu an toàn, lợi ích kinh tế, xã hội v.v của ñường sắt và ñường bộ. Nói chung nên ưu tiên sử dụng giao cắt lập thể, giảm bớt ñường ngang trên mặt phẳng. 5.5.4.1. ðiều kiện bố trí giao cắt lập thể. - ðường sắt giao nhau với ñường ô tô cao tốc, ñường ô tô cấp I và ñường tốc ñộ cao trong hệ thống ñường thành phố: cần bố trí giao cắt lập thể. - ðường sắt giao nhau với các ñường khác, nếu phù hợp một trong các ñiều kiện dưới ñây, cần bố trí giao cắt lập thể: + Giao nhau giữa ñường sắt với ñường ô tô cấp II + Giao nhau giữa ñoạn ñường sắt tốc ñộ 140km/h với ñương bộ + Giao nhau giữa ñường sắt và ñường bộ mà lượng giao thông tính ñổi tại ñường ngang trong tương lai gần lớn hơn hoặc bằng các số liệu ở bảng khối lượng giao thông tính ñổi ở ñường ngang giao cắt lập thể Bảng 5-2. Khối lượng giao thông tính ñổi ở ñường ngang giao cắt lập thể (vạn lượt xe) Tốc ñộ ñoạn ñường (km/h) ðiều kiện nhìn 120 100 Max = 80 Tốt 6 12 16 Không tốt 3 6 8 Ghi chú: ðiều kiện nhìn thoả mãn biểu trên là tốt nếu không là không tốt. + Kết hợp ñịa hình hoặc tình hình vật kiến trúc, nơi có ñiều kiện bố trí giao cắt lập thể + Nơi thực sự có nhu cầu ñặc biệt - ðường sắt ở ñoạn tốc ñộ 120km/h giao nhau với ñường bộ: nên bố trí giao cắt lập thể. 5.5.4.2. Giới hạn kiến trúc của ñường ngang giao cắt lập thể giữa ñường sắt và ñường ô tô. - Giới hạn kiến trúc của ñường sắt phải phù hợp với quy ñịnh trong “Giới hạn kiến trúc ñường sắt cự ly ñường tiêu chuẩn” - ðường bộ phải phù hợp với các quy ñịnh giới hạn kiến trúc trong “Tiêu chuẩn kĩ thuật ñường ô tô",“Quy phạm thiết kế ñường thành phố" và “Quy phạm thiết kế nhà máy hầm mỏ" 51 - Tĩnh không ñường nông thôn dưới cầu giao cắt lập thể với ñường sắt, không ñược dưới các số liệu ở biểu tĩnh không ñường nông thôn dưới cầu giao cắt lập thể (m). Bảng 5-3. Loại ñường thông qua Ô tô Máy kéo và xe súc vật Xe ba gác ñường người ñi Chiều rộng tĩnh 5,0(1) 4,0 2,0 Chiều cao tĩnh 4,5(2) 3,0 2,5 Ghi chú: (1) ðiều kiện khó khăn ñặc biệt có thể giảm ñến 4,5 m (2) ðiều kiện khó khăn ñặc biệt có thể giảm ñến 3,5 m 5.5.4.3. ðiều kiện bố trí ñường ngang. - ðường ngang cần bố trí nơi phạm vi tầm nhìn không nhỏ hơn quy ñịnh ở biểu 5-4. ðường ngang ñường sắt ñường ñôi cự ly ñường nhỏ hơn hoặc bằng 5,0 m thì cự ly nhìn sang bên nhỏ nhất của tài xế ñầu máy cần phải công thêm 50 m. ðường ngang của ñường sắt nhiều ñường ñược xác ñịnh theo tính toán Bảng 5-4. Cự ly nhìn tối thiểu (m) Tốc ñộ ñoạn ñường sắt (km/h) Cự ly nhìn tối thiểu của tài xế tàu Cự ly nhìn sang bên tối thiểu của xe có ñộng cơ 140 1200 470 120 900 400 100 850 340 80 800 270 Ghi chú: Cự ly nhìn của tài xế xe có ñộng cơ tương ứng với cấp hạng ñường mà tài xế phải dừng cách ñường ngang, nhưng không dưới 50 m, có thể nhìn thấy tầu hoả ở hai phía. - ðường ngang không ñược bố trí trong ga, cũng không nên bố trí ở ñoạn ñường cong của ñường sắt, gần ghi, ñầu cầu và cửa hầm. - Cự ly giữa các ñường ngang không nên dưới 2km. - Giao cắt trên mặt phẳng giữa ñường sắt và ñường bộ, cần thiết kế giao vuông góc, nếu giao xiên, góc giao cần lớn hơn 45 ñộ. 5.6. ðẶC ðIỂM VẠCH TUYẾN THEO NHỮNG ðỘ DỐC GIỚI HẠN KHÁC NHAU VÀ CÁC CHỈ TIÊU ðÁNH GIÁ VIỆC VẠCH TUYẾN. 5.6.1. ðối với ñộ dốc hạn chế. 52 Ta có thể dùng các ñại lượng ñộ dốc hạn chế khác nhau cho một tuyến ñường. Khi vạch tuyến theo mỗi phương án về ñộ dốc ta phải nêu ra ñược ưu và khuyết ñiểm của mỗi phương án theo ñại lượng ñộ dốc ñó. Khối lượng chuyên chở càng lớn càng phải chú ý việc dùng dốc hạn chế nhỏ. Còn nếu khối lượng chuyên chở nhỏ thì phải ñánh giá ñược hiệu quả của việc dùng dốc lớn do hạn chế ñược chiều dài tuyến hay khối lượng công tác. Khối lượng chuyên chở càng lớn về mặt bình diện càng phải chú ý cho tuyến ñi thẳng mặc dù phải ñào ñắp nhiều. Về quan ñiểm kỹ thuật việc vạch tuyến theo các ñộ dốc hạn chế khác nhau cũng có những ñặc ñiểm như: - Khi tăng ñại lượng ñộ dốc hạn chế, mà tiêu chuẩn khả năng thông qua là một con số cố ñịnh, thì số ñiểm phân giới sẽ bớt ñi, bởi vì trọng lượng ñoàn tàu xác ñịnh bởi ñại lượng ñộ dốc hạn chế lớn là một ñại lượng nhỏ, khi chạy trên các dốc thoải vận tốc sẽ lớn hơn, nên có thể kéo dài khu gian ra. - Khi dốc hạn chế nhỏ, thì không nên dùng các bán kính nhỏ bởi vì trong trường hợp này ñại lượng i r có trị số lớn nên sẽ chiếm tỷ lệ khá lớn so với ñại lượng ñộ dốc mà ta giảm dốc ñi ñại lượng i r và vấn ñề vượt ñộ cao trở nên phức tạp. Khi vạch tuyến mà ta dùng ở mỗi chiều một trị số dốc hạn chế khác nhau thì phải xét: Do khối lượng vận chuyển mỗi chiều khác xa nhau (dùng dốc cân bằng) hay do tổng số chiều cao phải vượt cho mỗi chiều khác xa nhau. Trong trường hợp thứ nhất ñại lượng tối ña của dốc cân bằng phải tính theo dốc hạn chế của chiều nhiều hàng và tỷ lệ không cân bằng về luồng hàng theo chiều (K). Trong trường hợp thứ hai nên vạch tuyến cho 2 chiều ñộ dốc hạn chế như nhau vì như vậy quá trình khai thác lâu dài sau này không nảy sinh ra những vấn ñề phức tạp. ðối với dốc gia cường ta dùng ñể giảm bớt chiều dài ở những ñoạn ñòi hỏi phải triển tuyến lớn. Có thể giảm ñộ dốc hạn chế cho toàn tuyến bởi vì ta có thể vượt ñộ cao ở từng ñoạn ngắn từ 2-4 khu gian bằng dốc gia cường lớn. ðoạn có dốc gia cường nên ñặt tập trung gần vào nơi sẽ làm công tác kỹ thuật (như thay dầu máy ở ga) ñể khỏi phải có thiết bị riêng phục vụ cho ñầu máy phụ thêm. Về phương diện vận tải phải thống nhất trọng lượng ñoàn tàu trên tuyến, nếu ở từng ñoạn tuyến ñịa hình khác nhau. Khi vạch tuyến cũng cần chú ý tới loại sức kéo. Như ñầu máy ñiện là loại có sức kéo khoẻ vận tốc nhanh. Cũng vì vận tốc lớn, trọng lượng tàu lớn nên cần và có [...]... theo m t quy lu t nh t ủ nh em cỏc s li u ban ủ u l p thnh bi u lu tr thụng tin DTM m ng tam giỏc S th t ủ nh S th t c nh To ủ ủ nh cỏc c nh cỏc c nh x y z hỡnh tam giỏc 1 2 3 4 5 58 1 35 44 383 ,5 123 3 45 55 381 ,4 134 4 47 52 380 ,1 145 í ngha c a cỏc c t 1- 4 ủó rừ khụng c n gi i thớch C t 5: ủ i v i m i hỡnh tam giỏc trong mỏy tớnh ủ u chi m m th t S th t ny ủ u do 3 ủ nh tam giỏc h p thnh Thớ d tam... i v i mi ng c ng lo i th ng) H 1,4 hcv ủ i v i mi ng c ng theo d ng dũng ch y Trong ủú: H chi u cao n c dõng tr c c ng Hcv - chi u cao c ng c a vo 8 Hcv H Hk (0,7 - 0 ,8) Hk Hình 6-5 Chế độ l m việc của cống không áp (miệng cống thờng) Hk Hcv H (0,7 - 0 ,8) Hk Hình 6-6 Chế độ l m việc của cống không áp (miệng cống dạng dòng chảy) Ho H 6.5.1.2 Bỏn ỏp n u H > 1,2 Hcv v mi ng c ng lo i thụng th ng Hình 6-7... B c Vi t Nam cú d ng: am = 10 + 12,5 log N (t + 12) 0,66 Mu n tớnh cho vựng no c th thỡ nhõn thờm h s K1 l h s khớ h u ủ chuy n tr s c ng ủ ma ro chung v ni tớnh toỏn: K1 = S1 28 S1 - V su t c a vựng thi t k ng v i P = 1% 28 - V su t trung bỡnh c a ton mi n B c ng v i t n su t 1% 6.4.2 c tớnh c a dũng ch y do ma ro v lu l ng thi t k Dũng ch y l n nh t do ma ro t lu v c ch y v (lu l ng) ph thu c vo... QC tựy thu c vo ch ủ lm vi c c a nú, ủ c xỏc ủ nh theo cụng th c sau ủõy: 6.5.2.1 Ch ủ khụng ỏp QC = C C 2 g (H hC ) (6 - 1) Trong ủú C - H s v n t c khi c ng lm vi c khụng ỏp th ng l y b ng 0 ,82 - 0 ,85 10 ... trờn lu v c do ma trong m t phỳt (c ng ủ cung c p dũng ch y), ta cú quy lu t thay ủ i lu l ng qua m t c t cụng trỡnh nh sau: f5 4' f3 f2 Suối f1 Đờng nớc cùng thòi gian 3' f4 Đờng phân thuỷ 2' 1' Đờng sắt Hình 6-4 Bình đồ dòng chảy trên sờn núi, lu vực Sau phỳt th nh t ch cú ph n di n tớch f1, c a lu v c, n c ma k p ch y t i m t c t cụng trỡnh, do ủú lu l ng n c ch y t i cụng trỡnh l: Q1 = f1.a Lỳc... cụng th c tờn tr v d ng sau: Qmax = 10002 (am K1 i ) F 1000 x 60 hay Qmax = 16,67 (am K1 - i) F 6 Khi tB < tC ch cỳ m t ph n di n t ch lu v c cỳ n c k p ch y v c ng tr nh thoỏt n c f k = F Qmax = 16, 68 (am K1 - i) F Trong ủú: - H s d ng ch y ( < 1) am - C ng ủ ma xỏc ủ nh theo (6 - 1) tớnh b ng mm/phỳt i - C ng ủ th m tựy theo lo i ủ t mm/phỳt F - Di n tớch lu v c t n c km2 Qmax - Lu l ng c c ủ i . ñộ vai ñường thiết kế (m) H l : Cao ñộ ñáy dầm thiết kế (m). trị số này phụ thuộc vào mức nước thiết kế của tần suất lũ (ñường sắt cấp I,cấp II là 1% ñường sắt cấp III là 2%) và cao ñộ tĩnh. trong thiết kế ñường sắt (TKðS). Khác với việc thiết kế các yếu tố khác của ñường sắt, việc vạch tuyến dựa trên cơ sở chủ quan của người thiết kế. Một cách phổ biến, việc vạch tuyến dựa vào thói. của nó và các thiết bị ñưa vào dẫn ra giúp các kĩ sư tiến hành thiết kế tuyến ñường sắt. Kĩthuật này ngày càng phát triển cùng với sự phát triển của máy tính và thiết bị ngoại vi của nó, thiết