ки. В крайних положениях тележки фиксировались замками воздушных цилиндров. Эксплуатацион- ное управление перемещением тележки от ручки на борту кабины. Катапультирование членов экипажа должно бы- ло осуществляться с тележек, аварийно фиксируе- мых в крайнем заднем положении, от ручек ката- пультирования. Для выхода из кабины каждый член экипажа имел свой люк, открывающийся вверхназад. Подъем и опускание его производились пневмо цилиндром. Аварийный сброс люков должен был осуществляться системами пиро и пневмопод броса и аварийного открытия замков от ручек ав- тономного сброса люков или ручек катапультиро- вания на креслах. Опускание и подъем носовой части фюзеляжа, обеспечивающий обзор через лобовое стекло каби- ны, должен был производиться двумя гидромотора- ми, питающимися от независимых гидросистем. Аварийное опускание носовой части фюзеляжа производилось на двух гидравлических демпферах. Система жизнеобеспечения экипажа. В шле- мах скафандров предусматривалось примене- ние регенерационного контура регулирования газового состава. Наддув и вентиляция скафанд- ров осуществлялись воздухом по обычной ра- зомкнутой схеме, а регенерация воздуха прохо- дила только в гермошлемах. Кислород хранился в газообразном состоянии в баллонах в количестве, достаточном для компенса- ции утечек из контура при полете в разгерметизиро- ванной кабине. В случае катапультирования проис- ходило автоматическое переключение на питание от аварийного баллона, установленного на кресле. Система автоматического управления САУ, была предназначена, так же как и на самолете Т4, для ручного, полуавтоматического и автоматиче- ского управления самолетом и состояла из систе- мы дистанционного ручного управления СДУ и си- стемы стабилизации и траекторного управления СТУ. Система дистанционного ручного управле- ния обеспечивала управление рулевыми поверх- ностями самолета на всех режимах полета по сиг- налам перемещения ручек управления или педалей. Система электроснабжения самолета Т4М переменным током стабилизированной частоты была идентична системе самолета Т4. Мощ- ность генератора обеспечивала полное питание всех потребителей при выходе из строя одного двигателя или одного генератора. КАБИНА ЭКИПАЖА Экипаж самолета состоял из трех человек, в составе двух летчиков и штурманаоператора и размещался в кабине, разделенной на два отсе- ка негерметичной поперечной перегородкой. В переднем отсеке предусматривалась установка рядом друг с другом кресел летчиков, за перего- родкой, в заднем отсеке, ближе к левому борту было установлено кресло штурманаоператора. Особенностью компоновки кабины, также как и на самолете Т4, являлось отсутствие обычного фо- наря. Все режимы работы отклоняемого носа на различных этапах полета были аналогичны самоле- ту Т4. При полном отклонении носовой части ниж- няя граница обзора по направлению впередвбок на 15° к линии полета составляла 24° градуса. Каждый летчик имел отдельный пост управле- ния самолетом, состоящий из ручки и педалей. Один комплект РУДов, которым пользуются оба летчика, размещался на среднем пульте между си- дениями. Кресла летчиков, предполагалось разме- стить, как в самолете Т4. Экипаж, как и пилоты "сотки", должен был ра- ботать в скафандрах, обеспечивающих .боевую работу в случае разгерметизации кабины. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Силовая установка самолета состояла из че- тырех двигателей РД3641 со статической тягой 16000 кг каждый и устанавливалась в единой мо- тогондоле под центропланом. Она принципиаль- но не отличалась от двигательной установки са- молета Т4 и включала в себя плоские регулируемые воздухозаборники с вертикальны- ми поверхностями торможения, каждый из кото- рых обслуживал два двигателя. Система автоматического регулирования воз- духозаборников обеспечивала согласованную ра- боту воздухозаборников и двигателей на всех экс- плуатационных режимах. Каждый воздухозаборник управлялся независимо и имел регулируемую па- нель и створку перепуска. Автоматическое управ- ление панелью и створкой осуществлялось двумя автономными каналами основным или резерв- ным. Система также обеспечивала возможность ручного управления панелями и створками. Топливо в самолете "100 И" размещалось в 10 топливных баках: в 5 , расположенных в фюзеляже, в правом и левом топливных баках передней части центроплана, в расходном топливном баке, распо- ложенном в мотогондоле между воздушными кана- лами, в двух топливных баках (правом и левом), расположенным в поворотных консолях крыла. Суммарный запас топлива во внутренних ба- ках самолета составлял 82000 кг. Самолет был оснащен системой дозаправки топ- ливом в полете. Штанга дозаправки располагалась в носовой части фюзеляжа. Заправку топливом в по- лете планировалось осуществлять от однотипного самолета или самолетазаправщика на базе само- лета Ил76. Заправка должна была происходить на высоте 89 км при скорости соответствующей числу М=0,750,8 на рубеже 12001300 км. При этом само- летзаправщик должен был отдавать не менее 20 т топлива со скоростью перекачки 25003000 л/мин. Аварийный слив топлива осуществлялся фор- сажными насосами двигателей через специаль- ные коллекторы, на каждом двигателе. Система наддува баков предназначали для поддержания избыточного давления с целью обес- печения бескавитационной работы топливной сис- темы во всем диапазоне высот. Для наддува баков использовался азот. Его запас на борту самолета составлял 160 кг. Азот хранился на борту в газифи- каторах в жидком состоянии, что должно было обеспечить малый вес системы наддува. РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Радиоэлектронный комплекс самолета Т4М практически идентичен радиоэлектронному комплексу самолета Т4. Навигационный комплекс самолета Т4М являлся дальнейшим развитием навигацион- ного комплекса самолета Т4. Система радиосвязного оборудования само- лета Т4М, в отличие от самолета Т4, обеспе- чивала дальность действия радиосвязи до 10000 км и ведение внутренней и внешней свя- зи тремя членами экипажа. ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА Вооружение на самолете Т4М устанавлива- лось на двух точках подвески под мотогондолой. На самолете Т4М планировалось применить управляемые ракеты класса "воздухповерх- ность" Х45, Х2000 и ТУС2 и др., авиабомбы, авиационные мины, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки. Подвеску авиабомб планировалось осущест- вить в двух вариантах: основном, включающем авиабомбы общим весом до 8000 кг, размещающихся в 2 контейне- рах, унифицированных по габаритам с контейне- ром для разведывательной аппаратуры; дополнительным, с размещением авиабомб на открытой подвеске на многозамковых балоч- ных держателях, с максимальным весом бомбо- вой нагрузки до 18000 кг. С бомбовой нагрузкой, размещенной в контей- нерах, самолет мог совершать полет на сверхзвуко- вой скорости. Разведывательное оборудование, применяе- мое на самолете, должно было обеспечить прове- дение радиотехнической, радиолокационной, ин- фракрасной, фото и радиационной разведки. Разведывательное оборудование должно было размещаться в четырех подвесных контейнерах. ПУТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО УЛУЧШЕНИЯ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА Т-4М Планировалось поэтапное наращивание (улучшение) летнотехнических характеристик самолета Т4М за счет: создания двухконтурных двигателей с вы- сокой весовой отдачей (отношение тяги двига- теля к его весу должно было составлять 8:1 вме- сто реализованных 5,5:1 на двигателе РД3641) и меньшими удельными расходами топлива; разработки и освоения промышленностью композиционных конструкционных материалов, позволяющих снизить вес планера на 1015%; освоения промышленного производства радиоэлектронного оборудования на микро- схемах, что позволяло существенно повысить надежность радиоэлектронного оборудования и снизить его вес. Таблица. 2 . Т 4 устанавлива- лось на двух точках подвески под мотогондолой. На самолете Т 4 планировалось применить управляемые ракеты класса "воздухповерх- ность" Х 45 , Х 20 00 и ТУС 2 и. самолета Т 4 практически идентичен радиоэлектронному комплексу самолета Т 4. Навигационный комплекс самолета Т 4 являлся дальнейшим развитием навигацион- ного комплекса самолета Т 4. Система. авиационного ракет- ного комплекса Т 4 , должен был представ- лять собой модификацию сверхзвукового са- молета Т 4. Для самолета Т 4 использовался планер базовой машины Т 4 с незначительны- ми изменениями,