Схема вооружения самолета Т-4. (Николай Гордюков) СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЙ САМОЛЕТА «101» Для обеспечения летных испытаний на само- лете была установлена система измерений,обес- печивающая до 1500 замеров. Система измере- ний предусматривала регистрацию параметров аэродинамических характеристик, режимов ра- боты силовой установки и основных параметров работы систем самолета. Основной регистрирующей аппаратурой, на которую записывалось до 65% всей информации, являлись магнитные накопители, что упрощало обработку полученной информации. Для увеличения надежности получения ин- формации запись наиболее ответственных параметров самолета дублировалась на осцил- лографы и самописцы. На этой же аппаратуре записывались параметры, не требующие ма- шинной обработки. Система измерений включала проведение траекторных измерений для определения взлет- нопосадочных характеристик, измерений темпе- ратур и напряжений в элементах конструкции самолета. В процессе полетов проводился контроль за поведением самолета с помощью визуального отображения телеметрической информации (наиболее важных параметров). На самолете была установлена система ава- рийной регистрации параметров, предназна- ченная для записи и сохранения информации основных характеристик самолета. Система состояла из опытной аппаратуры «Тестер», которая позволяла регистрировать 241 пара- метр с частотой опроса один раз в секунду и давала возможность сохранять информацию за последние 2 часа. ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА В состав вооружения, применяемого на само- лете Т4, должны были входить управляемые ра- кеты класса «воздухповерхность» Х45, Х2000, снаряд ТУС2, неуправляемое бомбардировоч- ное вооружение, контейнеры с разведыватель- ным оборудованием, контейнер индивидуально групповой защиты комплекса обороны. Для увеличения дальности полета самолета планировалась установка на внешних точках под- вески самолета двух подвесных топливных баков (2 х ПТБ 4435) с суммарным запасом топлива в них, равным 8870 кг. Вооружение и подвесные топливные баки самолета должны были размещаться на 5 внешних точках подвески, в том числе на 3 точ- ках подвески под мотогондолой: на одной точ- ке подвески, расположенной по оси симмет- рии самолета, и на 2х точках подвески под консолями крыла самолета (по одной под ка- ждой консолью). Максимальная боевая нагрузка самолета со- ставляла 18000 кг. Для обеспечения сверхзвукового полета с бомбовой нагрузкой планировалось применить специальный «контейнер бомбардировочного вооружения», внутри которого могли бы быть ус- тановлены авиабомбы калибром от 250 кг до 3000 кг. Контейнер должен был подвешиваться под центральную точку мотогондолы. Геометрические размеры контейнера совпадали с соответствую- щими геометрическими размерами контейнеров с разведывательным оборудованием и контейне- ром индивидуальногрупповой защиты комплек- са обороны. Контейнеры имели сложную аэродинамиче- скую форму, которая позволяла обеспечить самолету полет с ними во всем диапазоне высот и скоростей. Оборудование, обеспечивающее задачи разведки разведывательного варианта само- лета Т4 было установлено как на борту само- лета штатно, так и в специальных подвесных контейнерах, устанавливаемых на централь- ную (по оси симметрии самолета) точку подве- ски мотогондолы. Планировалось использование нескольких ти- пов контейнеров с разведывательным оборудо- ванием: контейнер К1 дневной разведки, который можно было использовать с больших и малых вы- сот. В контейнере должно было быть установлено оборудование общей радиотехнической развед- ки, радиолокационной разведки, ИК разведки и фотоаппараты различных типов; контейнер К2 ночной разведки. В состав раз- ведывательного оборудования контейнера также должно было входить оборудование для обеспе- чения общей радиотехнической, радиолокацион- ной, ИК разведки, а также фотоаппараты, позво- ляющие производить ночную фотосъемку в специальных условиях. Аппаратура контейнера обеспечивала ведение разведки в ночное время на больших и средних высотах; контейнер КЗ обеспечивал общую и деталь- ную радиотехническую разведку и фоторазведку с больших и малых высот; контейнер К4 ночной разведки, обеспечивал фотосъемку при помощи ФОТАБ с больших и средних высот. Для обеспечения разведки в ночное время под самолет должно было устанавливаться 3 контейнера, для обеспечения разведки в днев- ное время один. . И" при- менялось крыло с изменяемой стреловидностью и был увеличен диаметр фюзеляжа с 2, 0 м до 2, 2 м. Размеры фюзеляжа стали больше вследствие возросшего объема топлива (дальность Т4М. само- лете Т4, должны были входить управляемые ра- кеты класса «воздухповерхность» Х45, Х 20 00, снаряд ТУС 2, неуправляемое бомбардировоч- ное вооружение, контейнеры с разведыватель- ным оборудованием,. па- раметры, то получалось, что один только вес био- логической защиты у такого самолета составлял 20 25 тонн, что в размерности "сотки" сводило к нулю все преимущества атомного двигателя.