Разработка конструкции подвесных контейнеров и механизации защитных створок иллюминаторов были выполнены конструкторами КБ1: А.В. Жучко вым, Ю.П. Елисеевым, ВИ. Куликовым, Р.Д. Ванчури ным, Ю.С. Гуровым, Н.К. Даутовым, И.Г. Зиньков ским, А.Я. Шаровым и др. По мере развертывания производства и разра- боток штатного варианта к работам по самолету Т4 были привлечены значительные силы специалистов по радиоэлектрооборудованию из подразделений, возглавляемых заместителем главного конструкто- ра Биллем Георгиевичем Куксовым и начальником отдела Дмитрием Михайловичем Хоревым, которые обеспечили конструкторское сопровождение про- изводства и в дальнейшем активно выполняли ра- боты, связанные с комплексной отработкой борто- вого оборудования в НИИАС. В 1965 г. к расчетнотеоретическим и исследо- вательским работам, выполняемым в ОКБ П.О. Сухого, подключились специалисты теоретиче- ского отдела МКБ «Буревестник», возглавляемого Леонардом Николаевичем Селивановым. В 1968 г., когда на Тушинском машинострои- тельном заводе было развернуто в полном объеме строительство опытных головных образцов само- лета стало очевидным, что бригада по конструк- торскому сопровождению от головного предпри- ятия не в состоянии обеспечить оперативные решения вопросов производства ТМЗ и тем более своевременно производить уточнение конструк- торской документации, Главными конструкторами Н.С. Черняковым и А.В. Потопаловым было приня- то решение о создании в МКБ «Буревестник» отде- ла по конструкторскому сопровождению производ- ства ТМЗ во главе с ведущим конструктором Константином Николаевичем Титовым, а затем ве- дущим конструктором Виталием Ивановичем Пок жевницким, который продолжил эту работу вплоть до полного ее прекращения в 1975 г. Они провели большую работу по созданию этого подразделе- ния, организации работ по обеспечению ТМЗ рабо- чей конструкторской документацией и оперативно- му решению вопросов производства. Главной же задачей нового отдела была разработка комплекта конструкторской документации для изготовления штатных вариантов самолета, и им был создан большой задел этой документации. В 1970 г. была организована комплексная кон- структорская бригада по сопровождению летных испытаний в ЛИИ самолета «101», которой руко- водил начальник бригады Владимир Ильич Вино- градов, основной задачей которой являлось опе- ративное обеспечение КД и внедрение конструкторских изменений в процессе летных испытаний. Кроме того, в процессе ЛИ была раз- работана система КЗА, проведены измерения статистических и динамических нагрузок темпе- ратур с анализом их результатов под руководст- вом специалистов Л.И. Корчика, О.И. Охотникова, О.А. Голяницкого, B.C. Косцова, Ю.И. Алимова. Наряду с проектноконструкторскими работа- ми по теме Т4 в МКБ «Буревестник» велось изго- товление большого количества эксперименталь- ных объектов, крепежа, моделей и стендов (в том числе МСУ, СВ100) для наземных испытаний, а также производственное обеспечение лаборатор ноэкспериментальных работ. Опытным производством, которое возглав- лял заместитель главного конструктора Шая (Александр) Давыдович Гольштейн было освое- но промышленное производство стальных сото- вых паяных конструкций и проведена технологи- ческая подготовка к широкому применению их в конструкции воздухозаборников на самолете Т 4. Был изготовлен экспериментальный натур- ный образец воздухозаборника с регулируемы- ми панелями. Проектноконструкторскими и эксперимен- тальными работами по созданию паяных сотовых конструкций занимался отдел, возглавляемый Ас кольдом Ивановичем Ендогуром. Среди конструк- торов, внесших основной вклад были: М.Я. Гофин, Э.Л. Чуева, В.И. Куликов, А. Музыка и др. Для конструкторов и других специалистов МКБ «Буревестник», до этого, в основном, не имеющих опыта работы по созданию самолетов, совмест- ная работа по теме Т4 с ОКБ П.О. Сухого явилась хорошей школой в подготовке высококвалифици- рованных специалистов (конструкторов, расчет- чиков, технологов, испытателей и т.д.). Был соз- дан творческий конструкторский коллектив, способный выполнять еще более совершенные конструкции, что и было подтверждено при созда- нии ВКС «Буран». 80 . большой задел этой документации. В 19 70 г. была организована комплексная кон- структорская бригада по сопровождению летных испытаний в ЛИИ самолета 10 1», которой руко- водил начальник бригады. сре- динной поверхности и обтекания крыла. На основании полученных положительных ре- зультатов в 19 69 г. Павел Осипович Сухой совме- стно с Наумом Семеновичем Черняковым приняли решение переделать. Виталием Ивановичем Пок жевницким, который продолжил эту работу вплоть до полного ее прекращения в 19 75 г. Они провели большую работу по созданию этого подразделе- ния, организации работ по обеспечению