Bài tập lớn kinh tế vận tải báo cáo về sự phát triển của đội tàu thế giới năm 2008 docx

Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Bài tập lớn kinh tế vận tải báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Mục lục: A Các nhân tố ảnh hưởng đến vận tải biển và đội tàu giới I.Các nhân tố ảnh hưởng đến vận tải biển II.Các nhân tố ảnh hưởng đến đội tàu B.Sự phát triển vận tải biển và đội tàu giới I.Sự tăng trưởng đội tàu giới 9 II.Đội tàu container 11 III.Tuổi phân bố đội tàu giới 14 IV.35 kinh tế với đội tàu lớn giới 15 V.Thị trường vận tải và cước phí 18 SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 A Các nhân tố ản hưởng đến vận tải biển và đội tàu vận tải giới: I Các nhân tố ảnh hưởng đến vận tải biển: 1.Tốc độ tăng trưởng kinh tế giới: Trong năm 2007 GDP thực tế giới tăng 5,8%, mặc dù tốc độ phát triển kinh tế có phần ổn định so với năm 2006, kinh tế giới phải đối mặt với số thách thức giá dầu thô tăng cao, khủng hoảng ngành chấp cho vay Mỹ, và tín dụng toàn cầu, ngoài còn có thách thức vấn đề lương thực giới và vấn đề môi trường biến đổi khí hậu Tốc độ phát triển kinh tế đã giảm từ 2,8% năm 2006 xuống 2,5% năm 2007 chủ yếu chậm phát triển kinh tế Mỹ và nó ảnh hưởng đến tăng trưởng Châu Âu và Nhật Bản.Tuy nhiên nhờ có phát triển số kinh tế Trung Quốc và Ấn Độ nên đã kéo kinh tế giới phát triển Sơ đồ phát triển kinh tế giới và thương mại vận tải biển giới Do kinh tế giới chậm phát triển dẫn đến thương mại vận tải biển cũng phát triển chậm năm 2007 Buôn bán thương mại năm 2007: SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Dựa vào bảng ta thấy được hầu lượng nhập và xuất hầu hết nươc và khu vực đề giảm năm 2007 so với năm 2006 Qua đó ta thấy được tình hình buôn bán năm 2007 có phần giảm sút so với năm 2007 điều này gây khoong bất lợi cho thương mại vận tải biển và phát triển đội tàu năm 2007 II Các nhân tố ảnh hưởng đến đội tàu 1.Tình hình vận tải biển giới: NĂM DẦU HÀNG RỜI CHÍNH CÁC HÀNG KHÔ KHÁC 1970 1442 448 676 1980 1871 796 1037 1990 1755 968 1285 2000 2163 1288 2533 2006 2595 1876 3181 2007 2681 1997 3344 (đơn vị : triệu tấn) Hàng rời chính: quặng sắt, ngũ cốc, than đá, photphat… Số liệu năm 2007 là số liệu sơ kết TỔNG 2566 3704 4008 5984 7652 8022 Qua bảng số liệu ta thấy được khối lượng hàng hóa vận chuyển qua đường biển năm 2007 là 8,02 tỷ tấn tăng 4,8% so với năm 2006 Trong đó khối lượng dầu vận chuyển tăng 3,3%, mặt hàng quặng sắt, ngũ cốc, than đá tăng 6,5% mặt hàng khác tăng 5,1% Sự tăng trưởng mạnh loại hàng rời chủ yếu dựa vào nhu cầu khổng lồ sắt thép, than đá, nguyên vật liệu phục vụ cho ngành công nghiệp Trung Quốc SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Phần lớn hàng hóa tập trung vào khu vực kinh tế phát triển(63,2%) là khu vực kinh tế phát triển(33,3%) và sau đó là khu vực kinh tế thời kì độ(3,5) Nếu chia theo địa lý thì khu vực có lượng hàng hóa được vận chuyển lớn nhất là Châu Á với 40% lượng hàng và với thứ tự giảm dần là Châu Mỹ, Châu Âu, Châu Phi và cuối cùng là Châu Đại Dương Với tình hình vận tải biển giới vậy đội tàu biển giới cũng có những biến đổi năm 2007: tuyến đường biển, đội tàu được phát triển mạnh tại quốc gia phát triển Châu Á và hoạt động rất mạnh mẽ, còn đội tàu tại Châu Âu rơi vào thời kì khó khăn tác động tình hình vận tải tại khu vực này hiện không được tốt Tình hình phát triển loại hàng hóa giới: a.Dầu thô và sản phẩm dầu mỏ: Năm 2007 tàu chở dầu chiếm 33,3% tổng số hàng hóa giới đạt 2,68 tỷ tấn đó chiếm 2/3 là dầu thơ Tải là khu vực phát triển, với Tây Á đứng đầu danh sách (726,7 triệu tấn) Tải khu vực khác bao gồm Tây Phi (238,6 triệu tấn), miền Bắc Phi (139,6 triệu tấn), Caribê và Trung Mỹ (119,8 triệu tấn), Nam Mỹ miền Bắc và miền Trung Đông và Châu Phi (117,4 triệu tấn) Khu nhập khẩu gờm khu vực nằm vùng phát triển, bao gồm Châu Âu (528,4 triệu tấn nạp), Bắc Mỹ (534,4 triệu tấn) và Nhật Bản (211,5 triệu tấn) Nhập khẩu khu phát triển bao gờm khu vực phía Nam và Đơng Á, Châu Á, với 424,8 triệu tấn và Đông Nam Á, với 95,8 triệu tấn, phản ánh yêu cầu phát triển lượng việc phát triển Châu Á.Vì vậy tuyến vận chuyển dầu thô đến Châu Á rất tấp nập và đội tàu dầu thời kì phát triển mạnh b Các loại hàng khơ: Trong năm 2007, hàng hố loại hàng khơ tiếp tục phát triển vững chắc tại tỷ lệ (5,6 phần trăm năm trước) để đạt 5,34 tỷ tấn Những hàng chiếm 66,6 phần trăm tổng số hàng hoá giới tải SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Sự phát triển số mặt hàng chính: • Quặng sắt: Biểu đờ tỉ lệ nước xuất khẩu quặng sắt Biểu đồ tỉ lệ nước nhập khẩu quặng sắt Sự phát triển ngành công nghiệp sản xuất thép giới thúc đẩy phát triển vận tải quặng sắt qua đường biển, ước ttinhs năm 2007 đã có 792 triệu tấn quặng sắt được vận chuyển, Úc và Brazil chiếm nữa lượng quặng sắt xuất khẩu còn thị trường tiêu thụ là Trung Quốc với 49% và EU 16% Quặng sắt đã có năm tăng trưởng mạnh mẽ góp phần lớn vào phát triển hàng khô Do khoảng cách giữa cung và cầu xa: brazil, Úc , Eu, Trung Quốc nên vận tải quặng sắt đã góp phần tăng 8,5% tấn-dặm hàng khô, nhiều khả quặng sắt sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh những năm tới Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển quặng sắt lớn vậy, tuyến đường biển giữa quốc gia xuất và nhập khẩu sắt, đội tàu vận chuyển hoạt động tích cực, SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 đội tàu đã gia tăng thêm số tàu, trọng tải để có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu người thuê Đây là thuận lợi lớn đối với đội tàu hàng khô, thị trường sắt thép phát triển tạo hội lớn cho đội tàu phát triển cũng là thách thức cho đội tàu phải luôn đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng • Hàng than: Biểu đồ tỉ lệ nước xuất khẩu than đá Biểu đồ tỉ lệ nước nhập khẩu than đá Nhìn vào biểu đồ xuất nhập khẩu ta có thể thấy được tuyến giao nhận than đá đó là từ Úc, Indonesia tới nước châu âu hoặc tới Nhật Bản, Hàn Quốc Nam phi cũng lên nước xuất khẩu mạnh than đá và cạnh tranh với nước Úc và Indonesia tại thị trường châu âu nhờ vào thuận lợi việc vận chuyển với cự ly gần Năm 2007 vận tải than đạt 789,5 triệu tấn tăng 6,2% so với năm 2006 đó than đá đạt 574 triệu tấn chiếm 72,7% tổng số hàng than được vận chuyển Than cốc đứng thứ đạt 215,5 triệu tấn vận chuyển năm 2007 SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Các nước xuất khẩu than đá Úc, Indonesia vẫn mở rộng ngành công nghiệp khai thác than họ là hội cho đội tàu vận chuyển than phát triển góp phần tăng sản lượng cho mặt hàng khơ • Lương thực: Biểu đồ tỉ lệ nước xuất khẩu lương thực Biểu đồ tỉ lệ nước nhập khẩu lương thực Do khủng hoảng lương thực diễn toàn giới nên vận tải lương thực chỉ tăng có 2,4% năm 2007 so với năm 2006 Mỹ tiếp tục dẫn đầu danh sách xuất khẩu lương thực, ngũ cốc tiếp đến là Canada và archentina thị trường tiêu thụ là châu á, nam mỹ và châu phi SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Nếu tình hình thị trường lương thực giới tiếp tục khó khăn năm 20082009 sẽ là khó khăn rất lớn cho đội tàu vận chuyển lương thực • Vài mặt hàng khác: Ngoài vài mặt hàng có phát triển còn lại mặt hàng khác chậm phát triển kinh tế Mỹ năm 2007 gặp khó khăn sản xuất và tiêu thụ gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động vận tải biển c Hàng container: Biểu đồ tình hình tăng trưởng hàng container Các tuyến vận chuyển container Trong năm 2007 số dư 2,29 tỷ tấn hàng khô là hàng container qua tuyến vận tải Một phận lớn hàng hóa vận chuyển container là hàng hóa SV: Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 có giá trị cao ví dụ hàng hóa nhạy cảm thời gian, nhiệt độ, độ ẩm linh kiện điện tử, hàng lạnh, đồ công nghệ cao… Trong năm 2007 hàng hóa container đạt khoảng 143 triệu TEUS, tăng 10,8% so với năm 2006 Nếu tính theo tấn sản lượng đạt được là 1,24 tỷ tấn chiếm 25% tổng số loại hàng khô B.Sự phát triển vận tải biển và đội tàu vận tải giới: III Sự tăng trưởng đội tàu giới Vào đầu năm 2008 đội tàu giới đạt 1,12 tỷ DWT tăng 7,2% so với đầu năm 2007, tương ứng là 75 triệu DWT Trong đó tàu container tăng 13,3%, tàu hàng khô tăng 6,25%, tàu dầu tăng 6,5%, tàu hàng thông dụng tăng thêm 4% năm Sự phát triển loại tàu SV: Trần Đức Nguyên 10 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Số liệu thống kê vào đầu năm, đơn vị: triệu DWT Tỉ trọng tàu dầu và tàu hàng khô vẫn chiếm lượng lớn đội tàu giới tàu dầu dẫn đầu với 408 chiếm 36,5% đội tàu, tàu hàng khô đứng thứ với 35% đội tàu có tăng trưởng mạnh năm gần lượng tàu container vẫn chỉ đứng thứ và chỉ chiếm 13% đội tàu Một tàu dầu vận chuyển hàng SV: Trần Đức Nguyên 11 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 IV Đội tàu container Như chúng ta đã biết, với tăng mạnh nhu cầu container hóa vận chuyển hàng, số lượng tàu container đóng mới đã tăng lên đáng kể, từ 25% thị phần đóng tàu giới năm 2005 lên 31% thị phần năm 2006 Số lượng tàu chở container được giao năm 2004 là 175 tàu với 645.000 TEU (năm 2003 là 177 tàu với 575.000 TEU) Số tàu container được đưa vào thị trường năm 2005, 2006 và 2007 chiếm 47% số lượng tàu có, tăng khoảng 14%/năm Dự kiến, lực vận tải đội tàu container sẽ đạt tới 10,8 triệu TEU vào năm 2008 Theo những cam kết và dự báo chủ tàu quốc tế, năm 2006-2009, nhu cầu container sẽ tăng rất mạnh và cần đầu tư để tăng tương đương 45-50% số container hiện có mới đáp ứng được nhu cầu vận chuyển Chúng ta hãy cùng ngược lại thời gian, tìm hiểu xem nguồn gốc tàu container đời nào và vì hiện nó lại trở nên phổ biến thông dụng đến Theo từ điển kỹ thuật thì tàu container là loại tàu chở hàng dùng để chuyên chở loại hàng hóa được đóng kín thùng có kích thước cố định, có thể đặt xe kéo có rơ-moóc Trong tiếng Anh, “container” có nghĩa là thùng Vậy, tàu container là loại tàu chuyên dùng để chở thùng hàng đóng kín Theo quy định quốc tế, thùng container chuẩn được gọi là TEU TEU là viết tắt chữ tiếng Anh: Twenty-foot equivalent units, nghĩa là thùng có chiều dài chuẩn tương đương 20 feet Sở dĩ có chuẩn này vì thùng container sau được vận chuyển đường biển, tại cảng chúng sẽ được cẩu lên xe kéo vận tải có rơ-moóc Chính vì thế, kích thước container phụ thuộc vào kích thước chở xe kéo Kích thước TEU theo tiêu chuẩn hệ mét: Dài 6,038m, rộng 2,438m, cao 2,438m Bình thường TEU chở được khoảng 14 tấn hàng, với hàng nặng có thể chở được tới 20 tấn Ngoài TEU chuẩn dài 20 feet, hiện còn có loại thùng container dài 40 feet Container 40 feet có chiều dài lớn gấp đôi TEU, còn chiều rộng và chiều cao thì vẫn Lịch sử phát triển Những tàu container đầu tiên được hình thành từ việc cải tạo tàu dầu cũ đã bị bỏ sau chiến tranh giới thứ hai Chiếc tàu container đầu tiên mang tên Ideal-X Hãng Malcom Mclean Tàu này chở được 58 container, thực hiện chuyến đầu tiên vào tháng 4/1965 tuyến hàng hải giữa New York, New Jersey và Mouston, Texas Hiện nay, tàu container còn được thiết kế để kết hợp chở loại hàng hóa khác So sánh độ lớn thì tàu container chỉ thua kém tàu chở dầu cỡ lớn đội tàu giới hiện SV: Trần Đức Nguyên 12 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Dự báo lượng container giới (Thời kỳ 2001-2010) Năm Nhu cầu bổ sung 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1.085.000 1.105.000 1.190.000 1.140.000 1.20.000 1.370.000 1.210.000 1.350.000 1.240.000 1.500.000 Tăng trưởng (%) 7,3 6,9 7,0 6,2 6,2 6,7 5,5 5,8 5,1 5,8 Nhu cầu thay 565.000 650.000 725.000 820.000 900.000 985.000 1.100.000 1.240.000 1.250.000 1.330.000 Tăng trưởng (%) 3,8 4,1 4,3 4,5 4,6 4,8 5,0 5,4 5,1 5,2 Tổng nhu cầu đóng 1.650.000 1.755.000 1.915.000 1.960.000 2.100.000 2.355.000 2.310.000 2.590.000 2.490.000 2.830.000 Tổng số container luân chuyển 15.950.000 17.055.000 18.245.000 19.385.000 20.585.000 21.955.000 23.165.000 24.515.000 25.755.000 27.255.000 (Nguồn: Containerisation International Market Analysis) Đặc điểm kết cấu Tàu container thường được thiết kế để tận dụng hết mọi khoảng không gian tàu, không để thừa chỗ trống nào Ngay phần buồng máy và lầu boong cũng được thu gọn tối đa phía lái Nhìn tàu container chở đầy hàng, chúng ta có cảm giác đó là khối đông đặc Các tàu container cỡ lớn thường không được trang bị cần cẩu riêng tàu Việc bốc dỡ container tại cảng thường cần cẩu giàn có sức nâng lớn cảng thực hiện Tuy nhiên tàu container cỡ nhỏ có sức chở tới 2.900 TEU thì có thể có cần cầu riêng tàu Bố trí container Tàu container, theo cách gọi dân gian là tàu hộp, chủ yếu dùng để chở loại hàng khô đã được gia công, chế biến Các loại hàng quặng, than hoặc hạt được gọi là hàng rời và được chở loại tàu chở hàng rời Tàu container và tàu chở hàng rời là hai loại tàu chủ yếu được khai thác tuyến vận tải quốc tế hiện SV: Trần Đức Nguyên 13 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Hầu hết tàu container hiện có chân vịt được dẫn động máy diesel, với định biên thuyền khoảng từ 20 đến 40 người Khu vực buồng và sinh hoạt thuyền viên nằm phía sau, nóc b̀ng máy Tàu container lớn nhất có thể chở tới 15.000 TEU chuyến mình Các nhà máy đóng tàu container lớn giới Theo thống kê, hiện có nhà máy đóng tàu container lớn giới có thể đóng được những tàu có sức chở từ 7.000 TEU trở lên Dạng tàu container đặc biệt Có loại hàng hóa đặc biệt, kích thước lớn mà khơng chứa được container, ôtô, xe tải… Vì vậy, để đưa được loại hàng hóa này lên tàu, người ta thiết kế loại tàu container đặc biệt, được gọi là tàu Ro-Ro Ro-Ro là viết tắt cụm từ tiếng Anh “Ro on/Ro off”, có nghĩa là “Chạy lên/Chạy xuống” Tàu chở ôtô là dạng tàu Ro-Ro Đặc điểm loại tàu này là thay cho container kín đặt boong thì khoang tàu được chia thành tầng, giá đỡ để chứa xe Việc bốc dỡ xe lên/xuống tàu cần cẩu mà qua cầu phà Chiếc cầu phà này được mở phía hoặc bên mạn tàu xe tự chạy lên, chạy xuống Xu hướng phát triển Tàu container có xu hướng phát triển rất mạnh để tăng sức chở và giảm chi phí vận chuyển Trong những năm tới chủ yếu sẽ là loại tàu có sức chở tới 12.000 TEU dạng Suezmax Những tàu vậy thường có chiều dài khoảng 400m, rộng 50m, mớn nước gần 15m, sức chở khoảng 137.000 DWT Máy phải có công suất tới 85 MW để đạt tới tốc độ 25,5 hải lý/giờ Xu hướng phát triển là tàu container dạng Malaccamax, có sức chở tới 18.000 TEU, trọng tải tới 200.000 DWT Loại tàu này có chiều dài khoảng 470m, rộng 60m, mớn nước gần 17m Hệ động lực có công suất lớn 100 MW và đạt tốc độ 25,5 hải lý/giờ Tình hình phát triển tàu container năm 2008: 1987 1997 2006 2007 2008 Số tàu 052 1954 3494 3904 4276 Khả chở (TEU) 215 215 089 682 120 465 436 377 10 760 173 Trọng tải tàu thông 155 581 324 417 516 dụng (TEU) Số liệu được tính vào đầu năm Đến tháng năm 2008 theo thống kê sơ tổng trọng tải đội tàu container giới là 11,3 triệu TUE SV: Trần Đức Nguyên 14 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 V Tuổi phân bố đội tàu giới Tuổi trung bình đội tàu giới năm 2007 tiếp tục giảm xuống 11,8 năm Đội tàu trẻ nhất là đội tàu container với độ tuổi trung bình là năm, 37,3% tàu container có tuổi nhỏ và chỉ có 12,4% là tàu 20 tuổi, là tàu chở dầu với độ tuổi trung bình là 11 năm, 18,8% tàu có tuổi dưới và 13,2% tàu có độ tuổi 20 Loại tàu 0-4 tuổi 5-9 tuổi 10-14 tuổi 15-20 tuổi Trên 20 tuổi Tổng 25.8 % 21,3 % 15,8 % 11,2 % 25,2 % Tàu dầu 28.8 % 27,6 % 14,1 % 16,2 % 13,2 % Tàu hàng khô 23.4 % 18,3 % 18,4 % 9,6 % 30,3 % Container 37.3 % 22,9 % 19,4 % 8,0 % 12,4 % Khác 20.5 % 15,8 % 9,8 % 10,0 % 44,0 % Khu vực loại tàu 0-4 5-9 10-14 15-20 20 Sự phân bố tuổi tàu thế giới Các kinh tế phát triển có đội tàu trẻ nhất với độ tuổi trung bình là 9,7 năm là nước phát triển với độ tuổi trung bình là 12,3 Trong xu thay tàu hàng thông dụng tàu container tại nước phát triển hiện nên làm cho độ tuổi đội tàu container quốc gia này rất trẻ hầu hết là dưới SV: Trần Đức Nguyên 15 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 VI 35 kinh tế với đội tàu lớn giới: 35 nước có đội tàu lớn nhất giới kiểm soát 95,35% đội tàu giới tính theo trọng tải tàu DWT: NƯỚC SỐ TÀU DWT HY LẠP 115 174570471 NHẬT BẢN 515 161747102 ĐỨC 208 94222787 TRUNG QUỐC 303 84881703 NA UY 827 46872096 MỸ 769 39828150 HÀN QUỐC 1140 37703707 HỒNG KÔNG 657 33424439 869 28632554 SINGAPORE ĐAN MẠCH 861 27434643 ĐÀI LOAN 590 26150292 ANH 876 26001540 CANADA 419 18748445 NGA 2111 18037890 ITALIA 773 17739668 ẤN ĐỘ 534 16053485 026 13159728 THỞ NHĨ KÌ 164 12946465 Ả RẬP SAUDI BỈ 233 12154675 MALAYSIA 392 11168906 IRAN 179 10256883 CÁC TIỂU VƯƠNG QUỐC Ả RẬP 424 8925295 HÀ LAN 762 8635534 SÍP 255 7313482 INDONESIA 850 7258155 THỦY ĐIỂN 365 6918114 PHÁP 358 6526191 KUWAIT 69 5301486 VIỆT NAM 408 4586336 TÂY BAN NHA 382 4498121 BRAZIL 144 4421361 THÁI LAN 341 4021825 THỤY SĨ 158 3578831 BERMUDA 62 3216806 CROATIA 117 3065374 Hy Lạp dẫn đầu danh sách với 174,6 triệu DWT tương ứng với 3115 tàu, là Nhật Bản với 161,7 triệu DWT tương ứng với 3515 tàu Đứng thứ là Đức với tổng DWT kiểm soát là 94,2 triệu và số tàu là 3208 chiếc, Trung Quốc với đội tàu phát triển rất nhanh chóng và mạnh mẽ xếp thứ với 84,9 triệu DWT và đội tàu gồm 3303 Đứng thứ danh sách là Nauy với 46,9 triệu DWT và 1827 tàu nước này nắm giữ 54,2 thị phần vận tải biển giới SV: Trần Đức Nguyên 16 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Tỉ lệ loại tàu số nước:( ngàn DWT) SV: Trần Đức Nguyên 17 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 SV: Trần Đức Nguyên 18 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 V Thị trường vận tải và cước phí: Thị trường tàu dầu và khí hóa lỏng: Ngoài việc là nguyên liệu cho tàu chạy dầu thơ và sản phẩm nó còn là mặt hàng được vận chuyển nhiều giới vì vậy dầu thô có ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường vận tải và cước phí Sự tăng giá dầu thơ giới năm 2007 đã có những ảnh hưởng lớn đến đội tàu và ngành vận tải, dầu thô đã có lúc lên đến 100USD/thùng làm gia nhiên liệu chạy máy tăng cao gây làm cho giá cước vận chuyển dầu cũng theo đó tăng lên Giá cước trung bình giới đã đạt 102USD/ngày quí năm 2008 cao rất nhiều so với 58,900USD/ngày quí năm 2007 Gần thị trường dầu thô đã giảm giá vẫn còn cao năm trước và vẫn gây khó khăn cho đội tàu việc thu cước phí Thị trường tàu khơ: Cước phí hàng khơ năm 2007 vào đầu năm trung bình là 73,628USD/ngày đến tháng 11 lên cao nhất đạt 187,045USD/ngày và đến cuối năm 2007 thì đã hạ xuống còn khoảng 165,680USD/ngày và theo dự tính thì giá trung bình năm 2008 cũng không dưới 100,000USD/ngày SV: Trần Đức Nguyên 19 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Thị trường tàu container: Danh sách công ty có đội tàu container lớn nhất giới Đứng đầu là công ty maersk line Đan Mạch với đội tàu container gồm 446 với tổng tải trọng là 1638898 TEU Trong q năm 2008 10 cơng ty đứng đầu giới đội tàu container đã vận chuyển được 6,6 triệu TEU tăng 15,7% chậm cùng kì năm 2007 Tổng cộng công ty đã vận chuyển được 8,8 triệu TUE tăng 15,% so với năm 2007 và chiếm 70% tổng số khai thác giới SV: Trần Đức Nguyên 20 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Giá cước vận chuyển container tuyến chính($/TEU) Trong đó %thay đổi =giá quí n/ giá quí (n-1) Theo bảng số liệu ta thấy được năm 2007 là năm phục hồi tăng trở lại giá cước so sau năm 2006 giá cước bị giảm, tiếp tục đà tăng đó quí đầu năm 2008 giá cước tiếp tục có xu hướng tăng và đạt trung bình 1462USD/TEU tất tuyến đó tuyến từ châu âu châu có giá cước cao nhất là 1899USD/TEU và thứ là tuyến châu Mỹ với cước phí là 1837USD/TEU Giá cước thấp nhất tuyến vận chuyển là tuyến từ Mỹ châu cước phí cho TEU là 999USD * số liệu bài được lấy từ: “ review of maritime transport 2008 “ tổ chức united nations conference on trade and development SV: Trần Đức Nguyên 21 ... Trần Đức Nguyên Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 Phần lớn hàng hóa tập trung vào khu vực kinh tế phát triển( 63,2%) là khu vực kinh tế phát triển( 33,3%) và... Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 SV: Trần Đức Nguyên 18 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 V Thị trường vận tải và cước phí: Thị... 14 Bài tập lớn KVVT: báo cáo phát triển đội tàu giới năm 2008 V Tuổi phân bố đội tàu giới Tuổi trung bình đội tàu giới năm 2007 tiếp tục giảm xuống 11,8 năm Đội tàu trẻ nhất là đội

Định dạng
Số trang	21
Dung lượng	2,51 MB