Bài giảng: Máy tàu thủy pot

Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn: + Áp suất P và nhiệt độ T của dầu nhờn trong hệ thống phải xác định và điều chỉnh được trước và sau khi vào động cơ.. Nguyên nhân dầu bôi trơn nhiễm bẩ

Trang 1

Thực hiện: NHÓM 2

Lớp: HH07D

HỌC PHẦN:

MÁY TÀU THỦY

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TPHCM

KHOA: HÀNG HẢI

  

Trang 2

BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN

I Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống bôi trơn:

1.Công dụng của hệ thống bôi trơn:

+ Làm mát+ Tẩy rửa + Làm kín+ Chống gỉ

Trang 3

2.Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn:

+ Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn độc lập

Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục, trong hệ thống phải có bơm dự trữ

+ Động cơ phải được bôi trơn liên tục trong mọi trường hợp

+ Lượng dầu nhờn dự trữ phải đủ tương ứng với lượng nhiên liệu ở động lực

Trang 4

2 Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn:

+ Áp suất P và nhiệt độ T của dầu nhờn trong hệ thống phải xác định và điều chỉnh được trước và sau khi vào

động cơ Đối với các tàu hoạt động ở vùng lạnh cần phải

có thiết bị hâm nóng dầu nhờn

+ Hệ thống phải có tính tin cậy cao, cơ động nhưng

đơn giản, dễ quản lý lọc sạch nhanh chóng

+ Hệ thống phải có khả năng nhận và đưa dầu ra ngoài tàu

+ Trong hệ thống phải lắp đặt thiết bị báo áp suất dầu nhỏ nhất và lớn nhất để đảm bảo an toàn

Trang 5

II Các phương pháp xử lý dầu nhờn:

1 Nguyên nhân dầu bôi trơn nhiễm bẩn:

- Dầu nhờn sau khi đi bôi trơn động cơ sẽ bị biến chất một phần do:

+ nhiệt độ dầu tăng lên + dầu bị ôxy hóa

+ một số nguyên nhân khác nữa như tác dụng lý hóa của phần khí cháy rò lọt xuống…

 chất lượng của dầu nhờn sẽ thay đổi theo thời gian làm việc của nó

Trang 6

ly, lọc bằng tạp chất sinh ra trong dầu nhờn, còn trữ

lượng của dầu không thay đổi

Trang 8

III.Hệ thống bôi trơn điển hình:

Trang 10

III.Hệ thống bôi trơn điển hình:

Sơ đồ chi tiết hệ thống bôi trơn

Trang 11

BÀI 2: HỆ THỐNG BƠI TRƠN

IV Nguyên tắc hoạt động:

- Bơm dầu hút dầu từ cacte để đưa tới bình lọc, két làm mát đến đường dầu chính Sau đó dầu theo các đường khoan trên thân máy đến bôi trơn các cổ khuỷu , các ổ đỡ trục cam và các bạc của đòn bẩy Từ các cổ trục chính dầu đi theo lỗ nghiêng trên trục khuỷu đến các chốt khuỷu, bạc đầu to thanh truyền đến bạc đầu nhỏ thanh truyền , chốt pittông… dầu về cacte

- Từ đường dẫn chính dầu dẫn đến trục rỗng để bôi trơn cho các bạc của đòn bẩy, đũa đẩy , con đội, bánh cam… dầu về cacte

Trang 12

- Sau đây là một số trường hợp làm việc của hệ thống bôi trơn

1 Hệ thống làm việc bình thường:

Trang 14

2 Khi dầu bôi trơn nóng quá mức quy định:

Trang 16

3 Vì nguyên nhân nào đó mạch dầu bị tắc ( đường ống dầu bị tắc)

Trang 18

V Mơ tả một số bộ phận của hệ thống bơi trơn:

Van tràn hay van quá tải

+ Van quá tải : Tránh không cho áp suất dầu phía sau bơm quá lớn

+ Van nhiệt: Nếu nhớt lạnh, van mở cho nhớt đi tắt đến đường dầu chính

+ Van xả dầu thừa: Giữ cho áp suất dầu trên đường dầu chính luôn nằm trong giới hạn cho phép

1 Van tràn:

Trang 19

2 Bơm dầu:

- Dùng để hút dầu từ caste đến bôi trơn cho các chi tiết

Trang 20

3 Két làm mát:

- Két làm mát dầu nhờn dùng để làm mát dầu nhờn, góp phần làm mát chi tiết máy trong động

cơ Có 2 phương pháp làm mát dầu nhờn: làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước

Trang 21

V Mô tả một số bộ phận của hệ thống bôi trơn:

Bình lọc li tâm

Trang 22

VI Các phương pháp bôi trơn:

1 Bôi trơn kiểu thủ công

2 Bôi trơn kiểu nhỏ giọt

3 Bôi trơn kiểu vung té

4 Bôi trơn bằng áp lực tuần hoàn

Trang 23

VI Tìm hiểu phương pháp bôi trơn bằng áp lực tuần hoàn:

- Đây là phương pháp phổ biến, sử dụng bơm LO áp suất cao thông qua hệ thống đưa dầu dẫn tới vị trí cần bôi trơn Các động cơ diesel trên tàu thủy thường sử dụng các phương pháp bôi trơn này

- Ưu điểm:

+ độ tin cậy cao

+ chất lượng bôi trơn tốt

+ làm mát bề mặt ma sát

+ có thể sử dụng LO độ nhớt bé

+ công ma sát và công lưu động nhỏ

Trang 24

- Chia làm 2 phương pháp:

+ Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất thấp: bôi trơn cho các chi tiết quan trọng, chịu tải trọng nặng như ổ trục chính, ổ trục khuỷu, ổ trục phân phối, hệ truyền động cho các bộ phận phụ, ổ trục đầu nhỏ biên… Tùy theo động cơ:

P= 1,5-5 kg/cm2

Trang 25

VI Tìm hiểu phương pháp bôi trơn bằng áp lực tuần

hoàn:

+ Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất cao: ở các động cơ cỡ lớn, nhất là động cơ 2 kì thì sơmi xylanh được bôi trơn bằng một hệ thống này Có nhiệm vụ cung cấp định lượng dầu bôi trơn cho bề mặt xylanh nhờ các bơm dầu bôi trơn kiểu piston, mỗi điểm bôi trơn có một piston riêng Với P = 50-80 kg/cm2

g= 0,7- 2g/kwh

Trang 26

- Tùy theo vị trí chỗ chứa dầu bôi trơn cho động

cơ hệ thống bôi trơn được chia làm 2 loại:

+ Bôi trơn cácte ướt+ Bôi trơn cácte khô

Trang 27

a Bôi trơn cacte ướt:

Oil cooler: sinh hàn

Filter

Pump:

bơm Filter bypass

pressure relief valve: van tràn

Trang 28

hoàn:

a Bôi trơn cacte ướt:

- Nguyên lý làm việc: LO được chứa trong cacte động cơ, sau khi bôi trơn các chi tiết LO lại rơi xuống cacte

- Kiểu này chất lượng dầu không tốt lắm, chỉ dùng cho động cơ cỡ nhỏ và vừa

Trang 29

van giảm áp

Supply tank

Oil pump

Trang 30

b Bôi trơn cacte khô:

- Nguyên lý làm việc: Bơm dầu tuần hoàn hút dầu

từ két tuần hoàn của máy thông thông qua lưới lọc ở cửa hút, sau đó đi qua phin lọc tinh và vào sinh hàn

dầu nhờn, rồi đi vào động cơ, bôi trơn cho các chi tiết của động cơ,sau đó rơi về các te và theo đường ống trở

về két dầu tuần hoàn của máy Khi mức dầu trong két tuần hoàn giảm, người ta bổ sung từ két chứa dự trữ nhờ hệ thống van và đường ống nối từ két dầu dự trữ tới các két dầu tuần hoàn

Trang 31

- Sau đây là sơ đồ hệ thống bôi trơn cho động cơ Diesel tàu thủy:

Trang 33

3 Nguyễn Kim Khôi – Nhom truong

4 .Nguyễn Văn Lời

Định dạng
Số trang	33
Dung lượng	1,98 MB