TỔNG HỢP CÁC CÂU HỎI ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY

các câu hỏi được tổng hợp 2 năm mà các thầy trường đại học Bách Khoa Hà Nội đã hỏi trong khi bảo vệ đồ án CHI TIẾT MÁY...vd: 1. Trình bày chức năng của đệm vênh, vật liệu làm đệm vênh 2. Trình bày chức năng của đệm điều chỉnh 3. Trình bày chức năng của bạc 4. Khi kiểm nghiệm trục , bánh răng, then thì kiểm nghiệm gi? 5. Nêu đặc tính lắp ghép của các mối lắp giữa bạc và trục D8k6, giữa nắp bích với thân hộp H7d11 6. Giải thích mối lắp ghép H7k6 tại vị trí giữa may ở bánh răng và trục 7. Giải thích vì sao trục 2 to hơn trục 1

câu hỏi mà thầy hỏi bon em hôm bảo vệ là (7-6-2013)

1 Trình bày chức năng của đệm vênh, vật liệu làm đệm vênh

2 Trình bày chức năng của đệm điều chỉnh

3 Trình bày chức năng của bạc

4 Khi kiểm nghiệm trục , bánh răng, then thì kiểm nghiệm gi?

5 Nêu đặc tính lắp ghép của các mối lắp giữa bạc và trục D8/k6, giữa nắp bích với thân hộp H7/d11

6 Giải thích mối lắp ghép H7/k6 tại vị trí giữa may ở bánh răng và trục

7 Giải thích vì sao trục 2 to hơn trục 1

8 Trình bày công dụng của hộp giảm tốc

9 Vì sao lại chỉ tính chi tiết cho trục 1 hoặc trục 2

10 Vì sao phải chế tao nắp bích lõm xuống ( nhìn từ hình chiếu đứng thì là cái vòng tron trong gân với tâm của mấy con ốc đấy )

11 Nêu ưu điểm và nhược điểm của chôt côn và chốt trụ , chức năng của chốt định vị

12 Chỉ ra vi trị tương quan trên 3 hình chiếu

13 Vì sao bulong nền lại phải to hơn bulong ghép nắp và bulong cạnh ổ

14 Vì sao lại chế tạo bánh răng liên trục ưu điểm và nhược điểm của nó( câu này chú ý nhé nhiều thầy hỏi)

15 Trình bày ưu điểm và nhuơc điểm của bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng và bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng

16 Trình bày chức năng của vòng chăn dầu

17 Trình bày vị trí tương quan của một chi tiết nào đó thầy giáo chỉ trên 3 hình chiêu

18 Tại sao có chốt định vị không có chốt định vị có sao không?

19 Vì sao chốt định vị lại phải đặt xa nhau nhất

20 Nêu thông số cơ bản khi thiết kế bộ truyền đai hoặc bộ truyền xích

21 Nút tháo dầu tôi bảo cậu sai nếu tôi đưa nó lên cao một đoạn có được không? Thầy bạo hỏi

22 Nếu tôi đặt 2 ổ lăn gần sát với bánh răng có được không giải thích tại sao ? thầy uyển hỏi

23 Vì sao số mắt xích là số chẵn ? thầy huy hỏi

24 Đối với đề 3 thầy giào hỏi cách điều chỉnh ăn khớp

25 Khi nào bôi trơn bằng dầu khi nào bôi trơn bằng mỡ

26 Tại kích thước khoảng cách 2 trục vì sao lại có dung sai là +- 0.07 hoặc 0.08 cậu tra

ở đâu ra? Bảo là trang 170 thiết kế động học 1 bảng 20-21

27 Cách thăm dầu như thế nào ?

28 Nhưng vị trí nào trên hộp giảm tốc khi đúc mà cần phải gia công lại

29 Vì sao hộp giảm tốc làm bằng gang mà không làm bằng thép

30 Nhưng dạng hỏng của bánh răng là gì ? trong đó dạng nào là nguy hiểm nhất

31 Vẫn câu hỏi như thế nhưng hỏi với trục

32 Cậu chứng minh cho tôi vì sao trục 2 lơn hơn trục 1

33 Thấy dũng sẽ chỉ ra một tiết diện trên trục và thầy sẽ hỏi ở vị trí này thì tập trung ứng xuất gì

34 Thầy huy cậu trình bày cách lắp và tháo hộp giảm tốc

35 Cậu trình bày sự khác nhau khi lắp bánh răng trụ và bánh răng côn ưu nhược điểm của từng cái

36 Nút thông hơi công dụng là gì? Nắp bên trên của nó có tác dụng gì ( của thăm )

37 Đánh nhám trên que thăm dầu như thế nào

38 Tại sao bên trong hộp giảm tốc lại sơn màu đỏ

39 Lực làm ảnh hưởng hỏng then là gì?

40 Trên trục thì chụi những ứng suât gì > khi kiểm nghiệm trục thì kiểm nghiễm những gì>

41 Tương tự hỏi cho then và bánh răng

42 Nếu các bước tính toán và chọn ổ lăn giải thích kí hiệu của ổ lăn ?

43 Tính toán thiết kế bộ truyền ngoài thì quan tâm nhưng thông số gì ?

44.

Các anh nhớ đọc kĩ nhé câu nào cũng đã từng hỏi hôm qua rồi sau buổi bảo vệ em hẹn gặp các bạn lại để hỏi chi tiết các câu hỏi cho bọn anh đây, thường thì đứa nào trả lời thầy cũng bảo chưa đúng và chưa đủ nhưng không sao đâu

Những điểm cần lưu ý khi trả lời đồ án! ( câu hỏi và đáp án năm ngoái nhé)

I Tại sao lại lắp bộ truyền đai trước,còn nếu bộ truyền xích thì lại lắp sau?

Trả lời:

-bộ truyền đai thường bố trí ngay sau động cơ vì nó cho phép tốc độ cao, ít gây ồn

- Bộ truyền xích gắn sau vì nó cho phép truyền lực tốt hơn, không bị trượt như đai, độ ồn của nó cao

-Bánh răng nghiêng giúp làm việc êm hơn, truyền lực tốt hơn, nhưng có nhược điểm là tạo ra lực dọc trục, với trục 2, bố trí răng thế kia cũng đã giảm bớt một phần lực dọc trục do có 2 lực hướng thẳng vào nhau Lưu ý là răng nghiêng thì góc nghiêng beta trong khoảng 8-12 độ

1 – Khi phân phối tỷ số truyền cho HGT cần đảm bỏa điều kiện gì ? vì sao ?:

Trả lời :

Cần đảm bảo 3 điều kiện :

Khối lượng nhỏ nhất : do kích thước của hộp giảm tốc phụ thuộc vào khoảng cách trục (aw) và chiều rộng răng

Đảm bảo điều kiện bôi trơn là tốt nhất : để bôi trơn các chỗ ăn khớp của các bánh răng, người ta tính toán để các bánh lớn được nhúng vào dầu trong hộp.Nếu phân phối TST không hợp lý sẽ dẫn đến bánh lớn cấp chậm nhúng dầu nhưng bánh lớn cấp nhanh không nhúng được vào dầu Nếu để 2 bánh cùng nhúng dầu thì bánh lớn cấp chậm nhúng quá sâu trong dầu và dẫn đến tổn thất công suất do khuấy dầu

Momen quán tính là thu gọn nhỏ nhất

1 bảo đảm khuôn khổ và trọng lượng của hộp giảm tốc là nhỏ nhất.

2 bảo đảm điều kiện bôi trơn tốt nhất.

TẠI VÌ

kích thước của hộp giảm tốc được quyết định bởi khoảng cách trục A,chiều rộng bánh răng còn đảm bảo ĐK bôi trơn tốt hay xấu biểu hiện ở sự chênh lệch giữa các kích thước của bánh răng lớn,nếu dùng phương pháp bôi trơn ngâm dầu.

khuôn khổ trọng lượng của hộp giảm tốc phụ thuộc nhiều vào vật liệu chế tạo bánh răng và

hệ số chiều rộng bánh răng

4 – Trường hợp nào cần chọn công suất động cơ theo công suất đẳng trị, tại sao ?

Trả lời :

Công suất của động cơ được xác định dựa tren Pt (Công suất cần thiết trên trục động cơ) Trị số của Pt được xác định tùy thuộc vào chế độ làm việc của động cơ và tính chất tải trọng:

Đối với các động cơ làm việc lâu dài như băng tải,tải trọng tác dụng có thể là không đổi hoặc thay đổi :

Tải trọng không đổi :

Pt là công suất làm việc trên trục công tác: Pt = Plv = F.v/1000

Tải trọng thay đổi :

Lúc này nhiệt độ động cơ thay đổi theo sự thay đổi của tải trọng Do vậy ta tính theo công suất tương đương không đổi ( với mất mát năng lượng do nó sinh ra tương đương với mất mát năng lượng do công suất thay đổi gây nên trong cùng một thời gian)

Pt =Ptđ

6 – Bộ truyền xích nên bố trí ở trục đầu vào hay đầu ra của HGT , tại sao ?

Trả lời :

Bộ truyền xích có thể bố trí cả ở đầu và lẫn đầu ra của HGT , vì :

* Có thể dùng xích để giảm tốc hoặc tăng tốc

* So với đai thì xích có khả năng tải và hiệu suất cao hơn, cùng một lúc có thể truyền động và công suất cho nhiều trục

7 – Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của bộ truyền xích ?

Trả lời :

* Các dạng hỏng của bộ truyền xích : mòn bản lề và răng đĩa, con lăn bị rỗ hoặc vỡ, các má xích

bị đứt vì mỏi, trong đó mòn bản lề nguy hiểm hơn cả và là nguyên nhân chủ yếu mất khả năng làm việc của bộ truyền xích

* Do dạng hỏng như vậy nên chỉ tiêu tính toán cơ bản của BTX là tính về mòn, xuất phát từ điều kiện áp suất sinh ra trong bản lề không được vượt quá một giá trị giới hạn cho phép

8 - Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của bộ truyền bánh răng ?

Trả lời :

* Các dạng hỏng : hỏng ở mặt răng như tróc rỗ , mòn dính hoặc hỏng ở chân răng như gẫy, trong

đó nguy hiểm nhất là tróc rỗ mặt răng và gẫy răng.Ngoài ra răng có thể biến dạng dư , gẫy giòn

bề mặt , hoặc phá hỏng tĩnh ở chân răng do quá tải

* Các chỉ tiêu tính toán:

Các dạng hư hỏng tróc rỗ và gẫy răng là các phá hỏng mỏi do tác dụng lâu dài của ứng suất tiếp xúc và ứng suất uốn thay đổi có chu kỳ gây nên.Do vậy chỉ tiêu cơ bản để tính BT BR là tính về

độ bền tiếp xúc của mặt răng làm việc và độ bền uốn của chân răng,trong đó các ứng suất sinh ra phải nhỏ hơn một giá trị cho phép,sau đó kiểm nghiệm răng về quá tải

1 nếu bộ truyền trong hộp kín thì dạng hỏng là tróc bề mặt răng do ứng suất tiếp xúc gây ra vậy với bộ truyền được thiết kế theo ứng suất tiếp xúc cho phép và kiểm nghiệm ư s uốn

2 nếu bộ truyền để hở dạng hỏng là mòn răng gây nên gẫy răng do vậy tính toán thiết kế theo ứng suất uốn,kiểm nghiệm theo ứng suất tiếp xúc.

9 – Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính trục ?

Trả lời :

* Chỉ tiêu quan trọng nhất là độ bền , ngoài ra là độ cứng và đối với các trục quay nhanh là độ ổn định dao

10 - Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của ổ lăn ?

Trả lời :

* Các dạng hỏng:

* Các chỉ tiêu tính toán :

Khi thiết kế HGT, không thiết kế ổ lăn ( do đã được tiêu chuẩn hóa ) mà chọn ổ theo 2 tiêu chỉ ; khả năng tải động C và khả năng tải tĩnh Co

12 – Trình tự chọn ổ lăn ?13 – Trình bày quy tắc phân tích lực ăn khớp trong bộ truyền bánh răng.

Trả lời :

Lực ăn khớp trong các bộ truyền được chia làm 3 thành phần : lực vòng Ft , lực hướng tâm Fr , lực dọc trục Fa Đối với bánh răng trụ:

Ft1 = Ft2 = 2.T/dw1

Fr1 = Fr2 = Ft1.tgα/cosβ

Fa1 = Fa2 = Ft1 tgβ

Trong đó T : momen xoắn trên trục bánh 1 (Nmm)

d w1 : đường kính vòng lăn bánh 1

α : góc ăn khớp

β : góc nghiêng của răng

14 - Thông số hình học của bộ truyền xích

Trả lời :

* Khoảng cách giữa các đĩa xích : a

* Xích ống con lăn:

- Bước xích P

- Chiều rộng con lăn B

- Đường kính của ống xích do

- Đường kính con lăn d1

- Chiều rộng mắt xích h

- Chiều cao chốt xích b

* Đĩa xích :

- Đường kính vòng chia : a

- Đường kính vòng đáy : df

15 – Công dụng ,phân loại cách lựa chọn nút thông hơi.

16 - Công dụng ,phân loại cách lựa chọn nút tháo dầu.

17 - Công dụng ,phân loại cách lựa chọn que thăm dầu.

18 - Công dụng ,phân loại cách lựa chọn chốt định vị.

19 – Công dụng của vòng phớt.

20 - Công dụng của vòng chắn dầu.

21 – Công dụng của vòng vung dầu.

22 – Trình bày cách kiểm tra vết tiếp xúc của bộ truyền bánh răng.

23 – Trình bày cách điều chỉnh ổ lăn.

24 – Công dụng và cách tạo ra khe hở bù trừ nhiệt ở cạnh ổ lăn.

25 – Tại sao phải chọn bề rộng bánh răng nhỏ lớn hơn bề rộng bánh răng lớn?

Trả lời :

Trong quá trình lắp ghép, đôi khi không thể đảm bảo ăn khớp đúng giữa bánh răng nhỏ và bánh răng lớn Lúc đó chiều dài tiếp xúc giữa các răng có thể sẽ nhỏ hơn bw Do vậy khi chế tạo ,ta thường làm bề rộng của bánh răng nhỏ lớn hơn so với bề rộng bánh lớn để khi lắp ráp có sai lệch thì vẫn đảm bảo đủ chiều dài ăn khớp.Mặt khác tăng bề rộng bánh nhỏ chứ không phải bánh lớn

để giảm bớt khối lượng , bới chi phí và không làm tăng momen quán tính khi hoạt động

26 – Trình bày cách chọn dung sai vòng trong và vòng ngoài ổ lăn.

27 – Giải thích ý nghĩa các ký hiệu dung sai của mối lắp bánh răng và trục.

28 – Các kích thước nào cần ghi dung sai trên bản vẽ? tại sao ?

29 – Tại sao phải làm gân tăng cứng ở cạnh chỗ lắp ổ lăn ?

30 – Công dụng của các tấm đệm ở chỗ lắp ổ lăn.

31 - Tại sao kích thước khoảng cách trục phải ghi kèm dung sai ?

32 – Tại sao chọn modun răng phải theo tiêu chuẩn.

33 – Tại sao phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn ?

Trả lời :

Phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn để tạo điều kiện t huận lới cho việc tính chọn then và ổ Do then và ổ lắp trên trục đã được tiêu chuẩn hóa nên phải chọn đường kính trục theo tiêu chuẩn

34 – Trình bày cách chọn và tính các kích thước của then bằng.

Trả lời :

Sau khi thiết kế trục , ta đã xác định được đường kính trục d tại chỗ lắp then và chiều dài mayơ

lm Từ đó ta sẽ tính được chiều dài then

lt = (0.8…0.8) lm Các kích thước h (chiều cao then), b (bề rộng then) , t (chiều sâu rãnh then) chọn theo đường kinh trục theo bảng 9.1 , 9.2 sách hướng dẫn của Trịnh Chất.Nếu then không thỏa mãn điều kiện bền thì có thể chuyển từ then bằng thấp sang then bằng cao , hoặc tăng chiều dài mayơ để tăng chiều dài then.Nếu không được có thể sử dụng 2 then đặt cách nhau 180o ,khi

đó mỗi then có thể tiếp nhận được 0,75 T

35 – Thế nào là lắp theo hệ thống lỗ và hệ thống trục ? Hệ thống nào là ưu tiên ?

36 – Dạng hỏng ,chỉ tiêu của then bằng.

Trả lời :

* Trong quá trình làm việc, then có thể bị hỏng do dập bề mặt làm việc ,ngoài ra then có thể hỏng do bị cắt

* Các chỉ tiêu khi tính then : khi thiết kế thường dựa vào đường kính trục để chọn kích thước tiết diện then , chiều dài then tính theo chiều dài mayơ của chi tiết, rồi tiến hành kiểm nghiệm theo

độ bền dập và độ bền cắt

37 – Khoảng cách nhỏ nhất từ đỉnh răng của BR đến đáy HGT lựa chọn như thế nào , tại sao ?

38 – Chiều dày nhỏ nhất của vách HGT chọn thế nào, tại sao ?

39 – Tại sao người ta chọn bánh nhỏ là bánh chủ động ?

40 – Yêu cầu khi chọn vật liệu bánh răng ?Tại sao người ta chọn vật liệu bánh răng nhỏ tốt hơn bánh răng lớn , vật liệu của bánh răng cấp chậm tốt hơn cấp nhanh ?

Trả lời :

* Yêu cầu : khi chọn vật liệu phải dựa vào các yêu cầu cụ thể : tải trọng lớn hay nhỏ , khả năng công nghệ và thiết bị chế tạo cũng được cũng như vật tư được cung cấp, có yêu cầu kích thước phải gọn hay không

Vật liệu chế tạo răng thường được chia thành 2 nhóm :

- Nhóm 1 : độ rắn HB < 350, bánh răng thường được thường hóa hoặc tôi cải thiện.Nhờ độ rắn thấp nên có thể cắt răng chính xác sau khi nhiệt luyện, đồng thời bộ truyền có khả năng chạy

- Nhóm 2 : có độ rắn HB >350 , bánh răng thường được tôi thể tích , tôi bề mặt, thấm

cacbon ,thấm nito dùng các nguyên công tu sửa đắt tiền như mài,mài nghiền v.v Răng chạy mòn rất kém do đó phải nâng cao độ chính xác chế tạo , nâng cao độ cứng của ổ trục.Tuy nhiên khi dùng vật liệu nhóm 2 thì ứng suất tiếp xúc có thể tăng tới 2 lần và nâng cao khả năng tải của

bộ truyền cũng như tăng tới 4 lần so với thép thường hóa hoặc tôi cải thiện

Đối với hộp giảm tốc chịu công suất trung bình hoặc nhỏ ,chỉ cần chọn vật liệu nhóm 1, đồng thời chú ý răng để tăng khả năng chạy mòn của răng ,nên nhiệt luyện bánh răng lớn đạt độ rắn thấp hơn độ rắn bánh răng nhỏ từ 10 đến 15 đơn vị :

H1 > H2 + (10 … 15 ) HB

Với công suất lớn có thể chọn vật liệu bánh nhỏ là thép nhóm 2, bánh lớn nhóm 1 hoặc cả 2 đều thuộc nhóm 2, khi đó nhiệt luyện 2 bánh như nhau và đạt độ rắn bằng nhau

* Người ta chọn vật liệu bánh nhỏ tốt hơn bánh lớn vì :số chu kỳ làm việc của bánh nhỏ nhiều hơn bánh lớn

* Vật liệu bánh răng cấp chậm lớn hơn cấp nhanh vì momen trên các trục của cấp chậm lớn hơn cấp nhanh, do vậy tải trọng lên các răng lớn hơn so với cấp nhanh

41 - Trên cùng một trục nên chọn cùng loại ổ loại then như nhau vì sao ?

Trả lời :

Then và ổ trên cùng một trục thì nên chọn cùng loại then, ổ để thuận tiện cho quá trình thiết kế

và chế tạo Nếu cùng một loại then ,ta chỉ cần tính toán kiểm nghiệm cho then ở vị trí chịu nguy hiểm hơn.Trong chế tạo ,chọn cùng loại then dễ cho việc chế tạo vì không phải thay dao cắt, tạo năng suất.Mặt khác trong quá trình chế tạo có thể lắp lẫn, đổi then,ổ cho nhau trong trường hợp cần thiết

42 – Mối lắp giữa then và trục là gì ?

Trả lời :

hệ thống trục , lắp có độ dôi để bảo đảm truyền momen xoắn đầy đủ và không phải tháo then khi tháo BR hay ổ

43 – Cách chọn động cơ điện Dựa vào thông số nào để chọn động cơ điện, các thông số cơ bản của động cơ điện.Phân biệt công suất tương đương, công suất yêu cầu và công suất danh nghĩa của động cơ

Trả lời :

* Cách chọn động cơ điện :

- Tính công suất cần thiết của động cơ

Pct = Pt / η

Muốn biết được công suất công thiết của động cơ, cần xác định Pt – công suất tính toán và hiệu suất truyền động – η.Trị số Pt phụ thuộc vào chế độ làm việc và tính chất tải trọng Trường hợp tải trọng không đổi, công suất tính toán là công suất trên trục công tác Với trường hợp tải trọng thay đổi, công suất tính toán được tính theo công suất tương đương

- Xác định sơ bộ vòng quay đồng bộ của động cơ Trong thiết kể, để chọn số vòng quay của động

cơ cần cân đối giữa 2 yếu tố : giá thành động cơ và kích thước của bộ truyền

- Dựa vào số vòng quay đồng bộ, công suất ,kết hợp với các yêu cầu về quá tải , momen mở máy

và phương pháp lắp đặt động cơ để chọn kích thước động cơ phù hợp với yêu cầu thiết kế

* Thông số cơ bản của động cơ :

- Công suất

- Tốc độ

- Hệ số công suất : cos β

- Tỷ số điều kiện mở máy :TK / Tdn

- Tỷ số điều kiện quá tải : Tmax / Tdn

44 – Các phương pháp phân phối tỷ số truyền cho các cấp trong HGT Phân phối TST cho HGT

và bộ truyền ngoài ntn ? Ảnh hưởng của việc phân phối TST lên kích thước HGT và hệ dẫn động

Trả lời :

PP1 : Phân theo yêu cầu gia công vỏ hộp : với các hộp giảm tốc đã được tiêu chuẩn hóa để tạo thuận lợi cho việc gia công, người ta quy định tỷ số khoảng cách trục cấp chậm aw2 và cấp nhanh aw1 Dựa trên cơ sở đó mà phân phối tỷ số truyền uh

PP2 : Phân theo yêu cầu bôi trơn :

Để bôi trơn chỗ ăn khớp của các bánh răng trong hộp giảm tốc, người ta tính toán để các bánh lớn được nhúng vào dầu đựng trong hộp

PP3 : Phân theo yêu cầu gọn nhẹ :

Với hộp giảm tốc bánh răng trụ loại nặng thì chỉ tiêu về kích thước và khối lượng lại có ý nghĩa quan trọng.Vì vậy trong trường hợp này người ta phân uh cho các cấp xuất phát từ điều kiện tổng khoảng cách trục là nhỏ nhất

U1 = (1.2 … 1.3 ) U2

* Phân phối tỷ số truyền cho HGT và bộ truyền ngoài :

Trong thiết kể ,người ta mong muốn dùng động cơ có số vòng quay cao (do khối lượng ,giá thành động cơ giảm, hiệu suất và hệ số công suất tăng) Tuy nhiên dùng động cơ có số vòng quay cao thì lại yêu cầu giảm tốc nhiều hơn, tức là phải sử dụng hệ thống dẫn động với tỷ số truyền lớn, kết quả là kích thước và giá thành các bộ truyền tăng lên Vì vậy trong thiết kế nên phối hợp hai yếu tố vừa nêu , đồng thời căn cứ vào sơ đồ của hệ thống dẫn động cần thiết kế để chọn số vòng quay thích hợp cho động cơ

45 – Nêu cách chọn hợp lý công suất và số vòng quay động cơ

Trả lời:

Dựa vào công suất cần thiết tính và số vòng quay sơ bộ của động cơ ,kết hợp với các yêu cầu về momen mở máy và phương pháp lắp đặt động cơ để chọn quy cách động cơ theo bảng giới thiệu Phụ lục

Động cơ phải có công suất Pdc và số vòng quay đồng bộ thỏa mãn các điều kiện:

Pdc > Pct

ndb ≈ nsb

Đồng thời có momen mở máy thỏa mãn điều kiện

T mm / T ≤ TK / Tdn

46 – Tại sao phải kiểm tra mở máy và quá tải cho động cơ ? trường hợp nào không phải kiểm tra quá tải cho động cơ? Tại sao ?

Trả lời :

Khi mở máy, momen quá tải không được vượt quá momen khởi động của động cơ ( T < TK) nếu không động cơ sẽ không chạy

Nếu đang làm việc ở chế độ ổn định nào đó mà động cơ bị quá tải vì bất kỳ lý do nào, số vòng quay của động cơ sẽ giảm Momen quá tải dù chỉ tác dụng trong một thời gian ngắn không được vượt quá momen cực đại Tmax của động cơ, nếu không động cơ sẽ dừng lại hoặc bị cháy nếu không kịp ngắt nguồn

47 – Phân biệt các chế độ làm việc của động cơ Động cơ trong hệ thống dẫn động được chọn theo chế độ làm việc nào ? tại sao?

48 – Nêu vai trò và vị trí của hộp giảm tốc trong hệ thống dẫn động

50 – Trình bày cách kiểm tra mở máy cho động cơ? Có thể kiểm tra mở máy trên một trục bất kỳ được không ? tại sao?

Trả lời :

* Cách kiểm tra điều kiện mở máy: momen quá tải không được vượt quá momen khởi động của động cơ (T < TK)

Trong các bảng tra động cơ đều cho tỷ số TK / Tdn , cần kiểm tra điều kiện :

T mm / T ≤ TK / Tdn

51 – Trình bày cách xác định ứng suất cho phép của bộ truyền bánh răng ? Giá trị ứng suất cho phép trong bước tính sơ bộ và kiểm nghiệm có khác nhau không ? tại sao

Trả lời :

Ứng suất Uốn và Tiếp xúc cho phép được xác định theo các công thức :

[ б F] = (бoFlim/SF)YRYSKxFKFCKFL

[ б H] = (бoHlim/SH)ZRZvKxHKHL

Trong bước tính sơ bộ, lấy ZRZVKxH = 1 và YRYsKxF = 1 Còn trong bước kiểm nghiệm, cần phai xét đến các hệ số trên để tính chính xác lại ứng suất cho phép Do đo, ứng suất cho phép trong 2 bước tính sơ bộ và kiểm nghiệm là khác nhau

52 – Cơ sở xác định hệ số chiều rộng bánh răng khi thiết kế bộ truyền bánh răng

Trả lời :

Để xác định hệ số chiều rộng răng Ψba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các ổ trong hộp ba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các ổ trong hộp

giảm tốc (bảng 6.6), tải trọng cần truyền, sơ đồ bố trí (công xôn,đối xứng,bất đối xứng),độ cứng vững của trục và ổ , độ rắn mặt răng cấp chính xác chế tạo bánh răng Khi tăng Ψba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các ổ trong hộp ba sẽ làm giảm được kích thước hoặc khối lượng của bộ truyền, nhưng lại đòi hỏi nâng cao độ cứng và độ chính xác chế tạo ,nếu không sẽ làm tăng thêm sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng và như vậy ảnh hưởng có lợi của việc tăng chiều rộng vành răng không bù được ảnh hưởng

có hại do việc tăng thêm sự phân bố không đều tải trọng gây ra

53 – Nêu các biện pháp xử lý khi kiểm tra sức bền tiếp xúc của bánh răng không thỏa mãn Trả lời :

Khi sức bền tiếp xúc không thỏa mãn, nếu chênh lệch nhiều có thể chọn lại vật liệu hoặc thay đổi khoảng cách trục và kiểm nghiệm lại.Tuy nhiên nếu б H > [ б H] khoảng 4 % thì có thể giữ nguyên các kết quả tính toán và chỉ cần tính lại chiều rộng vành răng bw

bw = Ψba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các ổ trong hộp ba.aw.( б H / [ б H])2

54 – Nêu cơ sở chọn góc nghiêng của bánh răng nghiêng

Trả lời:

Góc nghiêng của bánh răng nghiêng được lấy từ 8 đến 20 độ vì những lý do sau:

Ưu điểm của bánh răng nghiêng là ăn khớp êm tải trọng lớn,ưu điểm này tỷ lệ với độ lớn của góc nghiêng.Tuy nhiên nếu góc nghiêng nhỏ hơn 8 độ thì không tận dụng được nhiều ưu điểm của bánh răng nghiêng Khi góc nghiêng lớn hơn 20 độ thì lực dọc trục lớn nên ta chọn góc nghiêng nằm trong phạm vi như bạn nói

Bánh răng chứ V hoặc cấp phân đôi có thể lấy được góc nghiêng lớn do lực dọc trục ở 2 cặp Do vậy người ta giới hạn tỷ số truyền các bộ truyền như trong bản 2.4

55 –Vị trí của bộ truyền đai xích trong hệ thống dẫn động như thế nào ?

Trả lời :

Truyền động đai xích dùng để truyền động giữa các trục xa nhau Do đó chúng có thể bố trí đầu hộp giảm tốc để truyền momen từ động cơ tới HGT hoặc ở đầu ra để truyền momen cho trục công tác.s

56 – Trường hợp nào phải chọn xích nhiều dãy ? số dãy xích tối đa là bao nhiêu ? giải thích ? tại sao thường chọn số mắt xích chẵn ?

Trả lời :

Trong trường hợp tính ra bước xích lớn hơn bước xích lớn nhất cho phép (P>Pmax) hoặc muốn

có bước xích nhỏ hơn, có thể dùng xích nhiều dãy Số dãy xích tối đa là 4

57 – Trình bày trình tự ý nghĩa và nội dung của các bước tính thiết kế trục theo sức bền mỏi Trả lời :

* Chọn vật liệu;

* Tính thiết kế trục :