SỬA CHỮA CHỐT PISTON

Để cản trục Piston di chyển theo chiều trục cọ sát vào xilanh thì chốt Piston thường được cố định theo chiều trục bằng hững phương pháp sau:  Cố định chốt Piston tại lỗ khoét ở phần thâ

Số giờ đã giảng: Thời gian: 3 giờ

Thực hiện ngày tháng năm 2008

TÊN BÀI: SỬA CHỮA CHỐT PISTON

Mục tiêu: Sau khi học xong bài học này, học sinh có khả năng sau:

+Kiến thức: Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, phương pháp lắp ghép, hiện tượng, nguyên nhân

hư hỏng, phương pháp kiểm tra và sửa chữa chốt Piston

+Kỹ năng: Kiểm tra, sửa chữa được các hư hỏng của chốt Piston đúng phương pháp hoặc chọn

chốt Piston thay thế đúng tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

+Thái độ: Tác phong công nghiệp ; thói quen hành nghề và có thể biểu đạt bởi sự:

- Hình thành lòng yêu nghề , quí trọng lao động

- Thói quen đúng giờ

- Kỹ thuật, kỷ luật lao động chính xác

- Số học sinh vắng:……….Tên: ………

……….……….………

Câu hỏi kiểm tra:

Dự kiến học sinh kiểm tra:

Tên

Điểm

Đồ dùng và phương tiện dạy học:

Hồ sơ chuyên môn:

Phấn, Giáo án,…

Nội dung, phương pháp: Phương pháp thuyết trình, giảng giải, phân tích, đàm thoại.

GIẢNG DẠY

Thời gian

Giáo viên Học sinh

- Nhiệm vụ: Là bộ phận trung gian để nối nhóm Piston với nhóm thanh truyền.

- Cấu tạo: chốt Piston được làm bằng thép trui cứng gắn vừa vào trong một khâu bằng thau

ráp ở đầu nhỏ thanh truyền và hai lỗ khoét trên thân Piston Để cản trục Piston di chyển

theo chiều trục cọ sát vào xilanh thì chốt Piston thường được cố định theo chiều trục bằng

hững phương pháp sau:

 Cố định chốt Piston tại lỗ khoét ở phần thân Piston nhờ một vít ép:

Với phương pháp này thì bệ chốt nơi bướu Piston có thể làm nhỏ lại và không cần đưa

nhớt bôi trơn đén đầu nhỏ thanh truyền có thể làm lớn để giảm áp lực tác động lên thanh

truyền Tuy nhiên vớii phương pháp này thì chốt Piston có độ võng lớn, chốt Piston bị mòn

không đều và con vít ép làm tăng trọng lượng nhóm Piston

 Cố định chốt Piston tại đầu nhỏ thanh truyền nhờ vít hay bulông

Với phương pháp này thì đầu nhỏ thanh truyền có thể làm nhỏ lại và không cần đưa nhớt

bôi trơn lên đầu nhỏ thanh truyền Tuy nhiên chốt bị mòn không đều và khi động cơ nóng

máy thường có hiện tượng gõ chốt( khi tăng giảm ga ta nghe tiếng gõ cơ khí Đó có thể là

tiếng gõ của chốt Piston lỏng)

 Dùng Khoen Circlip hay nút chận để giới hạn sự dịch chyển theo chiều trục của chốt

Piston: Với phương pháp này thì chốt Piston co thể xoay quanh tự do đường tâm của chốt

và chốt được mòn đều hơn Nhưng với phương pháp này thì nhớt bôi trơn phải được đưa

đến đầu nhỏ thanh truyền và hai lỗ khoét ở thân Piston

Giáo viên Học sinh

- Các phương pháp lắp ghép chốt Piston:

2 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa

chữa chốt piston:

- Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng:

Thay chốt Piston và bạc lót:

Giữa chốt Piston và lỗ bệ chốt có bạc lót do bôi trơn không tốt và sử dụng lâu ngày nên dễ bị mài mòn làm cho khe hở tăng lên, khi làm việc sẽ có tiếng gõ không bình thường, cần phải kịp thời kiểm tra và thay thế

 Kiểm tra chốt Piston:

Chốt Piston trong khi làm việc, do bề mặt của nó chịu lực không đều, nên mòn không đều, tạo thành độ côn và độ Ôvan Phương pháp kiểm tra như sau:

 Kiểm tra độ côn Dùng Pan me đo ba điểm ở chính giữa và hai đầu của chốt, hiệu số đo được là độ côn, nếu vượt quá0,005mm thì phải thay

 Kiểm tra độ Ôvan Dùng Panme đo chung quanh ở phần chính giữa của chốt Piston Hiệu số của đường kính lớn nhất và nhỏ nhất đo được là độ ôvan nếu vượt quá 0,005mm thì phải thay

 Chọn lắp chốt Piston:

Kích thứơc sửa chữa của chốt Piston có quy cách như sau: 0,05; 0,075; 0,100; 0,125; 0,15; 0,20; 0,25mm Kích thước tăng lớn nói chung đều ghi trên mặt chốt hoặc trên hộp đựng

Khi chọn lắp nên căn cứ vào vào đường kính trong của lỗ chốt để chọn chốt tăng lớn gần sát với kích thước sửa chữa Nếu đã chọn đúng chốt có kích thước sửa chữa ở cấp lớn nhất, mà khi lắp vẫn cảm thấy lỏng thì nên thay Piston rồi chọn đúng chốt Piston có kích thước tiêu chuẩn

- Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng:

Doa lỗ chốt Piston và bạc lót

Khi thay Piston, cần phải căn cứ vào đường kính ngoài của chốt Piston mới để doa bạc lót và lỗ chốt Piston Làm cho nó có khe hở và độ lắp ghép thích đáng, nếu bạc lót đã bị mòn, quá mỏng thì nên thay bạc lót mới rồi tiến hành doa lỗ

@ Doa lỗ bạc lót đầu nhỏ thanh truyền

 Thay bạc lót: dùng khuôn ép hoặc đục để ép hoặc đục bạc lót cũ ra( Chú ý không được đục hỏng đầu nhỏ thanh truyền), sau đó chọn bạc lót có độ dôi 0,10 ÷ 0,20mm đặt trên máy ép tay hoặc êtô để ép vào thanh truyền chú ý khi ép, góc vát phải hướng về bên trong, lỗ dầu phải đúng vị trí, nếu ép trên êtô thì phải có tấm kim loại mềm để đệm

 Doa bạc lót đầu nhỏ thanh truyền: Chọn đúng dao doa ( xe Gát – 51 dùng dao doa 21,75 ÷ 23,5mm; xe Zin 150 dùng dao doa 25 ÷ 30mm) cặp chặt vào êtô hai tay giữ thanh truyền nằm ngang cho đường tâm của nó vuông góc với dao doa, sau đó quay thanh truyền theo chiều quay

của kim đồng hồ để doa lỗ Khi doa, chú ý không được quay ngược lại, lượng ăn dao của mỗi

lần doa không lớn quá, lực dùng cũng không được lớn quá, luôn giữ cho thanh truyền vuông góc với dao doa để tránh doa lệch Sau khi doa xong một lần, có thể lật ngược lại để doa một lần nữa tránh doa thành hình côn Trong khi doa phải thường xuyên kiểm tra để tránh khoét lỗ lớn quá gây hư hỏng, nhất là khi doa sắp xong, lúc này không cần điều chỉnh dao doa lớn thêm nữa Trên cơ sở kích thước đó, doa thêm hai lần hoặc dùng mũi cạo để sửa cho vừa diện tích tiếp xúc giữa chốt Piston và bạc lót đã doa xong không nêndưới 75% tổng diện tích Nếu mặt tiếp xúc không đủ, thì có thể dùng mũi cạo sửa lại rồi đem chốt Piston lắp vào bạc lót và cặp lên Êtô, dùng tay lắc qua lắc lại thanh truyền, sau đó tháo chốt ra để xem mặt tiếp xúc, nếu cần thiết thì tiến hành cạo sửa thêm nhiều lần để cho mặt tiếp xúc đạt được tiêu chuẩn

 Thử độ chặt lắp ghép giữa chốt Piston và bạc lót đầu nhỏ thanh truyền: Khe hở lắp ghép giữa chốt Piston và bạc đầu nhỏ thanh truyền từ 0,0045 ÷ 0,0095mm, khe hở này rất khó kiểm tra Để xác định khe hở có thích đáng hay không, sau khi doa xong có thể thử như sau: lau sạch chốt

Giáo viên Học sinh

Piston và mặt trong của ống lót bôi một lớp mỏng dầu máy( khi nhiệt độ trong phòng là 150 ÷

250C nếu có thể dùng sức của ngón tay cái để ấn chốt vào trong bạc lót thì khe hở lắp ghép đạt tiêu chuẩn( mặt tiếp xúc đạt yêu cầu)

@ Doa lỗ chốt Piston

Phương pháp doa lỗ chốt Piston hoàn toàn giống như bạc lót

@ Lắp và thử chốt Piston

Độ dôi lắp ghép giữa chốt và lỗ chốt Piston nằm trong phạm vi 0,0025 ÷ 0,0075mm, trị số này cũng rất khó kiểm tra Piston bằng nhôm, có thể dùng phương pháp lắp nóng như sau:

 Dùng Panme đo ngoài để đo độ ôvan của Piston và ghi lại

 Cho Piston vào nước đun nóng 75 ÷850C, lấy piston ra nhanh chóng lau sạch lỗ chốt, sau đó lắp chốt Piston vào, nếu dùng sức của lòng bàn tay có thể ấn được vào là vừa Nếu sau khi đun nóng, chốt Piston vẫn không thể ấn vào được thì chứng tỏ lỗ chốt quá nhỏ, nên doa hoặc sửa lỗ thêm một chút, không nên miễn cưỡng dùng búa đóng vào

 Sau khi đẩy chốt Piston vào được một đầu, thì bôi ngay mọt lớp dầu bôi trơn vào trong bạc lót thanh truyền rồi đưa đầu thanh truyền vào trong piston ( chú ý ký hiệu trên thanh truyền nằm về

phía Piston không xẻ rãnh)rồi tiếp tục dùng sức của lòng bàn tay ấn chốt Piston vào qua bạc

thanh truyền và lỗ chốt Piston còn lại Đợi sau khi Piston nguội, dùng Panme để đo độ ôvan của thân Piston, nếu biến dạng vượt quá0,025mm thì chứng tỏ lắp ghép quá căng, nên tống chốt Piston ra, cạo lại lỗ chốt một ít, sau đó vẫn lắp theo phương pháp trên khi không biến dạng mới thôi

 Sau khi lắp xong, dùng hai tay giữ chặt Piston, đặt thanh truyền nằm ngang và hơi ghếch, nếu độ chặt của Piston vừa phải thì thanh truyền nhờ sức nặng của bản thân sẽ từ từ hạ xuống, nếu độ lắp ghép quá lỏng thì thanh truyền hạ xuống rất nhanh, nếu quá chặt thì không hạ xuống được, cần phải sửa lại

 Cuối cùng lắp khóa hãm chốt Piston vào rãnh hãm chiều sâu của nó không quá ½, nếu không thì phải tiện sâu rãnh hãm

 Nếu lỗ doa bị rộng, không đua nóng mà cũng có thể ấn chốt Piston vào dễ dàng, thì không không dùng được, nếu thay chốt Piston lớn hơn một cấp hoặc thay Piston khác để doa lắp lại, Cho nên khi doa lỗ phải rất cẩn thận để tránh gây lãng phí

Kiểm tra khe hở giữa lỗ Piston và chốt Piston:

Do trục Piston được chế tạo bằng thép hợp kim, dưới tác dụng của nhiệt độ thì nó giãn nở không đáng kể Nhưng vật liệu làm Piston là hợp kim nhôm, có hệ số giãn nử lớn, do vậy dưới tác dụng của nhiệt độ lỗ Piston sẽ giãn nở lớn ra, nên khe hở lắp ghép sẽ gia tăng sinh ra va đập làm phá hủy màng dầu bôi trơn Vì vậy khi chế tạo khe hở lắp ghép giữa lỗ Piston và trục Piston rất bé Khe hở lắp ghép được kiểm tra như sau:

 Nung nóng Piston từ từ và đật nhiệt độ khoảng 800C

 Dùng ngón tay đẩy trục Piston vào lỗ Piston nó phải di chuyển nhẹ nhành nhưng không được lỏng

Kiểm tra khe hở đầu nhỏ thanh truyền và trục Piston:

 Dùng Calíp để kiểm tra đường kính trong của đầu nhỏ thanh truyền

 Dùng Panme đo đường kính ngoài của trục Piston

 Khe hở lắp ghép giữa trục Piston và đầu nhỏ thanh truyền từ 0,005 đến 0,01mm Khe hở đầu tối đa không quá 0,05mm

 Nếu khe hở lớn hơn cho phép, thay thế bạc lót đầu nhỏ thanh truyền nếu cần thiết thay mới trục Piston và Piston

V CÂU HỎI, BÀI TẬP: Thời gian: 4’

VI TỰ RÚT KINH NGHIỆM :( Chuẩn bị, tổ chức, thực hiện )

………

………

………

TRƯỞNG BAN/ TRƯỞNG TỔ MÔN Ngày…… tháng…… năm 2008

Ký duyệt Chữ ký giáo viên

«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»