Đỉnh Piston sẽ tạo với nắp máy để trở thành buồng đốt khi Piston lên tới ĐCT Thân trên Piston: có khoét các vòng rãnh mà nơi đó để lắp xécmăng.. Thân trên được đúc đày hơn thân dưới,
Trang 1Thực hiện ngày tháng năm 2008
Mục tiêu: Sau khi học xong bài học này, học sinh có khả năng sau:
+Kiến thức: Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp
kiểm tra, sửa chữa Piston
+Kỹ năng: Kiểm tra, sửa chữa Piston đúng phương pháp đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo
quy định, đạt chất lượng và đảm bảo an toàn
+Thái độ: Tác phong công nghiệp ; thói quen hành nghề và có thể biểu đạt bởi sự:
- Hình thành lòng yêu nghề , quí trọng lao động
- Thói quen đúng giờ
- Kỹ thuật, kỷ luật lao động chính xác
- Số học sinh vắng:……….Tên: ………
……….……….………
……….……….………
Câu hỏi kiểm tra:
Dự kiến học sinh kiểm tra:
Tên
Điểm
Đồ dùng và phương tiện dạy học:
Hồ sơ chuyên môn:
Phấn, Giáo án,…
Nội dung, phương pháp: Phương pháp thuyết trình, giảng giải, phân tích, đàm thoại.
GIẢNG DẠY
Thời gian Giáo viên Học sinh
- Nhiệm vụ: đảm bảo kín hơi trong buồng đốt, tiếp nhận năng lượng của thì nổ để truyền
cho cốt máy bánh đà qua trung gian thanh truyền Ngoài ra nhóm Piston còn có nhiệm vụ
truyền nhiệt
Trên động cơ xăng hai kỳ thì nhóm Piston còn có thêm nhiệm vụ phân phối khí
- Cấu tạo:
Piston: được chế tạo bằng cách đúc khuôn sau đó gia công cơ lại cho chính xác Vật liệu
thường dùng là hợp kim nhôm- silíc hợp kim này nhẹ có tính năg đúc tốt, gia công dễ
dàng, dẫn nhiệt tốt và ít bị dãn nở dưới tác dụng của nhiệt độ (Piston bằng gang thường
dùng cho động cơ có công suất thấp) Cấu tạo của Piston gồm 3 phần
Đỉnh Piston: thường là một mặt bằng phẳng và đôi kh hơi nô lên để chịu đựng áp lực
lớn Đỉnh Piston sẽ tạo với nắp máy để trở thành buồng đốt khi Piston lên tới ĐCT
Thân trên Piston: có khoét các vòng rãnh mà nơi đó để lắp xécmăng Thân trên được
đúc đày hơn thân dưới, đôi khi bên trong có đúc thêm những đường gân để tăng thêm độ
cứng vững vì phần tren Piston nhận tất cả năng lực của thì nổ Thân trên Piston bao giờ
cũng nhỏ hơn thân dưới (001” cho mõi 1” đường kính) vì nó truyền 70% nhiệt của khí cháy
cho xécmăng và xilanh( phần trên nhỏ hơn phần dưới 3÷5% đường kính để tránh dãn nở
bó chặt trong xilanh)
Đối với động cơ xăng thì phần trên Piston chỉ có rãnh của bạc xécmăng hơi, không có rãnh
Trang 2của bạc nhớt và các rãnh trên Piston để gắn bạc có chốt(gờ) để ổn định vị trí của các bạc
xécmăng
Thân dưới Piston: làm nhiệm vụ hướng dẫn Piston dịch chuyển trong lòng xilanh( khi
Đ/c đạt được được nhiệt độ bình thường thì nhiệt độ tại phận đuôi Piston khoảng 1500C)
thông thường chiều dài phần đuôi bằng đường kính Piston và khi lắp ráp Piston vào xilanh
thì giữa phần đuôi Piston và thành xilanhluôn có khe hở dầu(001” cho 1” đường kính)
Khi động cơ đã cũ thì do ma sát mài mòn khe hở này gia tăng và ta sẽ nghe tiếng gỏ đều
đặn vào thì nổ Ngược lại nếu khe hở này quá nhỏ( làm mát và bôi trơn kém hay động cơ
hoạt động quá tải) thì nhớt sẽ không lên đến xécmăng và phần trên Piston sẽ dãn nopử
gây ra tình trạng bó chặt nhóm Piston trong lòng xilanh.(bó máy)
Để đề phòng sự dãn nở gây bó máy thì thân dưới Piston, có xẻ hai đưỡng rãnh, một rãnh
ngang chứa bạc xécmăng dầu, rãnh này kết hợp với một rãnh đứng ở phần đuôi piston
( Giữa hai lỗ chốt Piston) Rãnh ngang để cản bớt nhiệt từ phần trên truyền xuống đuôi
Piston, rãnh đứng dự phòng cho việc dãn nở Nhiều động cơ dùng Piston có đuôi hình ôvan
khi nguội, khi động cơ nóng Piston nếu có dãn nở thì dãn nở phía có đường kính nhỏ( vẫn
đảm bảo khe hở đầu giữa Piston và xilanh) Có laọi Piston dùng đập cản nhiệt để cản
nhiệt độ từ trên xuống phần đuôi Piston ( 1 rãnh ngay trên phần thân trên Piston trên bạc
lửa) Cũng có loại phần đuôi Piston có đúc dính bên trong một vòng thép đặt biệt không
dãn nở để giữ đường kính phần đuôi không dãn nở theo nhiệt độ
2 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra và
sửa chữa Píttông
- Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng:
Kiểm tra sơ bộ độ rơ của trcụ Piston và sự chuyển động của nó trong lỗ Piston
Dùng kìm tháo xécmăng, tháohai xécmăng làm kín
Dùng tay tháo xécmăng dầu ra khỏi Piston
Tháo trục Piston ra khỏi Piston và sắp xếp chúng có thứ tự
Làm sạch đỉnh Piston, cạo sạch mụi than bám trong các rãnh xécmăng và rửa
chúng thật sạch trước khi kiểm tra
- Phương pháp kiểm, sửa chữa:
Kiểm tra khe hở lắp ghép giữa Piston và xilanh như sau:
Dùng Panme kiểm tra đường kính của Piston theo phương vuông góc với trục
Piston và cách đầu Piston một khoảng được cho của nhà chế tạo
Dùng dụng cụ kiểm tra xilanh, kiểm tra lòng xilanh theo phương vuông góc
với trục Piston
Khe hở lắp ghép giữa Piston và xilanh không được vượt quá 0,12mm Nếu
khe hở vượt quá cho phép thay tất cả các Piston
Kiểm tra khe hở chiều cao của xécmăng
Đưa xécmăng vào đúng rãnh của nó
Dùng cỡ lá để kiểm tra khe hở chiều cao của xécmăng
Khe hở chiều cao nằm trong khoảng 0,030 đến 0,070mm
Nếu rãnh Piston bị mòn thì phải thay Piston
Kiểm tra khe hở miệng của xécmăng
Đưa xécmăng vào đúng vị trí xilanh của nó
Dùng đầu Piston đẩy xécmăng vào đúng vào đúng vị trí kiểm tra
Khe ở miệng tối đa của xécmăng làm kín là 1,20mm
Khe hở miệng tối đa của xécmăng dầu là 1,15mm
Trang 3 Kiểm tra khe hở giữa lỗ Piston và chốt Piston.
Do trục Piston được chế tạo bằng thép hợp kim, dưới tác dụng của nhiệt độ thì
nó giãn nở không đáng kể Nhưng vật liệu làm Piston là hợp kim nhôm, có hệ số
giãn nở lớn, do vậy dưới tác dụng của nhiệt độ lỗ Piston sẽ giãn nở lớn ra, nên
khe hở lắp ghép sẽ gia tăng sinh ra va đập làm phá hủy màng dầu bôi trơn Vì
vậy, khi chế tạo khe hở lắp ghép giữa lỗ piston và trục Piston rất bé Khe hở lắp
ghép được kiểm tra như sau:
Nung nóng Piston từ từ và đạt nhiệt độ khoảng 800C
Dùng ngón tay đẩy trục Piston vào lỗ trục Piston nó phải di chuyển nhẹ
nhàng nhưng không được lỏng
VI TỰ RÚT KINH NGHIỆM :( Chuẩn bị, tổ chức, thực hiện )
………
………
………
TRƯỞNG BAN/ TRƯỞNG TỔ MÔN Ngày…… tháng…… năm 2008
Ký duyệt Chữ ký giáo viên
«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»