HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU MỤC LỤC Chương 1 - Giới thiệu pdf

HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 1 MỤC LỤC Chương 1 - Giới thiệu chung 1.1 Các kiểu đo chiều dày 1.2 Khối lượng đo chiều dày 1.3 Các biểu mẫu biên bản dùng để ghi lại kết quả đo chiều dày 1.4 Cơ quan thực hiện đo chiều dày Chương 2 – Tiêu chuẩn hao mòn 2.1 Mẫu hao mòn 2.2 Mức độ hao mòn cho phép 2.3 Các biện pháp chống ăn mòn Chương 3 – Khu vực nghi ngờ 3.1 Boong và thượng tầng 3.2 Tôn vỏ 3.3 Các cơ cấu bên trong 3.4 Các kết cấu trong các két Chương 4 - Kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với tàu chở dầu 4.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất 4.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ hai 4.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ ba 4.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và các định kỳ tiếp theo 4.5 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo Chương 5 - Kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với tàu chở dầu vỏ kép 5.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất 5.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ hai 5.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ ba 5.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và các định kỳ tiếp theo 5.5 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo Chương 6 - Kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với tàu chở hàng rời 6.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất 6.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ hai 6.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ ba 6.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và các định kỳ tiếp theo 6.5 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo Chương 7 - Kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với tàu không phải là tàu chở dầu, tàu chở hoá chất và tàu chở hàng rời 7.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất 7.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ hai 7.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ ba HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 2 7.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư 7.5 Kiểm tra định kỳ lần thứ năm và các định kỳ tiếp theo Chương 8 – Đo chiều dày bổ sung 8.1 Ăn mòn lớn 8.2 Đo chiều dày bổ sung đối với tàu chở dầu và tàu chở hoá chất 8.3 Đo chiều dày bổ sung đối với tàu chở hàng rời Phụ lục 1 - Kiểm tra và đo chiều dày tại các đợt kiểm tra trung gian và hàng năm Phụ lục 2 - Kiểm tra vách ngang sóng giữa hầm hàng số 1 và số 2 Chương 9 - Thủ tục cấp Giấy chứng nhận cho các cơ quan thực hiện đo chiều dày HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 3 CHƯƠNG 1 - GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Các kiểu đo chiều dày Các kiểu đo chiều dày kết cấu thân tàu bao gồm: -1. Đánh giá hao mòn chung (1) Đo chiều dày để ghi nhận mẫu ăn mòn Loại đo chiều dày này được tiến hành để đánh giá mẫu ăn mòn ở các cơ cấu điển hình và quá trình hư hỏng theo thời gian khai thác chúng trong điều kiện thực tế. Nói chung các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận phải được đo chiều dày cho mục đích này. (2) Đo chiều dày mang tính chất hệ thống (sau đây gọi là đo hệ thống) Loại đo chiều dày này chủ yếu được thực hiện để đánh giá sự ảnh hưởng của hao mòn lên mô đun chống uốn mặt cắt ngang thân tàu. Để phục vụ cho mục đích này các thành phần kết cấu sau cần được đo chiều dày một cách có hệ thống ở mỗi đợt kiểm tra định kỳ: boong tính toán (boong cao nhất), tôn vỏ (tôn mạn/tôn đáy), tôn đáy trong, tôn mặt trên két hông, tôn mặt dưới két đỉnh mạn, tôn vách dọc và tất cả các cơ cấu dọc của thành phần kể trên tham gia vào uốn chung thân tàu. Khi xét thấy cần thiết thì tiến hành tính nghiệm lại mô đun chống uốn mặt cắt ngang thân tàu theo số liệu được xác định bằng đo đạc thực tế nói trên. Hướng dẫn cụ thể về kiểu đo đạc để đánh giá chất lượng hao mòn chung được đưa ra ở Chương 3 và các chương tiếp theo. -2. Đánh giá hao mòn cục bộ (đo các khu vực nghi ngờ) “ Khu vực nghi ngờ” ở đây được hiểu là những chỗ có lượng hao mòn lớn và/hoặc theo đánh giá của Đăng kiểm viên là tốc độ mòn cao. “ăn mòn lớn” là mức độ ăn mòn mà theo đánh giá mẫu ăn mòn cho thấy lượng hao mòn vượt quá 75% lượng hao mòn cho phép nhưng vẫn nằm trong giới hạn chấp nhận. Khi phát hiện có khu vực nghi ngờ ở đợt kiểm tra trước và đợt kiểm tra đang thực hiện thì phải tiến hành đo chiều dày các cơ cấu ở tại và xung quanh khu vực nghi ngờ. Chi tiết khu vực xem Chương 3. 1.2 Khối lượng đo chiều dày Khối lượng đo chiều dày theo qui định của Qui phạm được nêu trong các chương sau đây. Tuy nhiên, khối lượng đo chiều dày có thể được giảm bớt theo sự cân nhắc của Đăng kiểm viên khi kiểm tra nhận thấy lớp phủ bảo vệ chống ăn mòn ở trạng thái tốt (phát huy được chức năng bảo vệ cần thiết). Trong trường hợp ngược lại khối lượng đo chiều dày cần được mở rộng khi phát hiện có ăn mòn lớn. -1. Trong trường hợp có lớp phủ bảo vệ bề mặt cứng toàn bộ và lớp phủ bảo vệ đó không bị hư hỏng ngoại trừ vết rỉ nhẹ được phát hiện (lớp phủ bảo vệ bề mặt được ghi nhận là trạng thái ”Tốt”), thì khối lượng đo chiều dày có thể như sau: (1) Số các cơ cấu được đo có thể được giảm bớt. (2) Số các điểm đo trên một cơ cấu có thể giảm bớt. HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 4 (3) Ngoài (1) và (2) nêu trên, đo chiều dày có thể được miễn giảm khi Đăng kiểm viên kiểm tra xem xét không phát hiện thấy có biểu hiện bị mòn rò rỉ trên cả hai mặt của cơ cấu. -2. Về nguyên tắc, mức độ miễn giảm khối lượng đo chiều dày là do Đăng kiểm viên quyết định trên cơ sở kết quả kiểm tra tiếp cận, nhưng phải lưu ý đến các chỉ dẫn dưới đây: (1) Nếu đo chiều dày để ghi nhận mẫu ăn mòn của các cơ cấu như nêu ra ở 1.1 – 1.(1), có thể chấp nhận các miễn giảm sau đây. (a) Trong trường hợp đo chiều dày tất cả các thành phần kết cấu được chỉ định (ví dụ: khung ngang )trong két/không gian được yêu cầu thì số các thành phần cần đo có thể được giảm xuống đến 1/3 thành phần kết cấu cần đo trong két đó. Nếu Đăng kiểm viên tiếp tục giảm khối lượng đo chiều dày do trạng thái kỹ thuật két rất tốt thì ít nhất phải đo một thành phần kết cấu chỉ định. (b) Nếu chỉ đo một thành phần kết cấu được chỉ định (ví dụ: khung ngang ) ở mỗi két trong một số các két cùng loại được yêu cầu thì có thể chấp nhận việc đo chiều dày của ít nhất một thành phần kết cấu trong một két đại diện của các két mà trạng thái của lớp phủ bảo vệ bề mặt có thể được xem là tương tự. (2) Trên nguyên tắc không được miễn giảm đo chiều dày mang tính chất hệ thống đối với mặt cắt ngang thân tàu như nêu 1.1 –1(2). (3) Khi phát hiện có ăn mòn lớn theo kết quả đo chiều dày thì cần mở rộng khối lượng đo chiều dày bổ sung theo cân nhắc của Đăng kiểm viên. Các yêu cầu cụ thể về mở rộng và bổ sung khối lượng đo chiều dày nêu ở Chương 7. 1.3 Các biểu mẫu biên bản dùng để ghi lại kết quả đo chiều dày. - Đối với tàu chở dầu: dùng các biên bản đo chiều dày trong quá trình kiểm tra nâng cao (từ mẫu ký hiệu TM1-T đến TM6-T). - Đối với tàu chở hàng rời: dùng các biên bản đo chiều dày trong quá trình kiểm tra nâng cao (từ mẫu ký hiệu TM1-BC đến TM6-BC). - Đối với các loại tàu khác dùng mẫu biên bản đo chiều dài ký hiệu từ TM1-G đến TM4- G. Các mẫu này cũng được dùng cho các tàu chở dầu và tàu chở hàng rời cho các vùng/cơ cấu được đo chiều dày chưa được thể hiện trong các biên bản riêng. Các mẫu này gồm hai loại: loại Tiếng Việt dùng cho các tàu chỉ hoạt động vùng biển Việt Nam, loại tiếng Anh dùng cho tàu hoạt động tuyến quốc tế. Đăng kiểm viên phải thẩm tra và ký xác nhận vào biên bản đo chiều dày. Trên tàu cần lưu giữ một bộ biên bản đo chiều dày. 1.4 Cơ quan thực hiện đo chiều dày Việc đo chiều dày các cơ cấu thân tàu của các tàu do ĐKVN phân cấp phải được thực hiện dưới sự giám sát của ĐKV ĐKVN. Tuy nhiên nếu việc đo chiều dày được tiến hành bởi một cơ quan đã được ĐKVN cấp chứng chỉ thì không cần thiết phải có sự giám sát của ĐKV trong quá trình đo, nhưng ĐKV phải thẩm tra lại độ chính xác của kết quả đo thông qua kiểm tra xem xét thực tế cơ cấu được đo/hoặc đo bổ sung. Thủ tục cấp GCN cho cơ quan thực hiện đo chiều dày được nêu ở Chương 8. HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 5 CHƯƠNG 2 – TIÊU CHUẨN HAO MÒN Khi kiểm tra phát hiện thấy có hao mòn thì ĐKV phải đánh giá mức độ hao mòn và quyết định biện pháp sửa chữa phục hồi cần thiết để duy trì cấp tàu. Chương này đặt ra mục tiêu là đưa ra các tiêu chuẩn cho phép về độ hao mòn, tuy nhiên việc áp dụng cho chúng mỗi trường hợp không thể thiếu các kiến thức chuyên môn cần thiết và kinh nghiệm của ĐKV hiện trường khi quyết định các vấn đề có liên quan. 2.1 Mẫu ăn mòn Các mẫu ăn mòn dưới đây được xem là “ăn mòn đều” trong mỗi chương này. -1. ăn mòn trải đều trên các khoảng sườn, kể cả mòn rỗ với tổng diện tích mòn rỗ vượt quá 70% diện tích khu vực đang được xem xét. -2. ăn mòn trải ra theo chiều rộng hoặc chiều dài của tấm, kể cả các vết mòn dạng rãnh dọc theo các sườn, xà dọc, nẹp v.v -3. ăn mòn rỗ và ăn mòn cục bộ với diện tích vượt quá 70% diện tích của khu vực đang xem xét. 2.2 Mức độ hao mòn cho phép 1. Mức độ hao mòn cho phép đối với ăn mòn đều Cơ cấu Mức độ hao mòn cho phép Tôn vỏ Tồn boong tính toán 1) Xà dọc của tôn mép boong và tôn mép mạn của boong tính toán Vách kín nước trong két sâu Tôn đáy trong 20% t 0 + 1 mm nhưng không cho phép hao mòn trên 30% t 0 mm Đà ngang và sống dọc đáy Các thành phần kết cấu cơ bản 2) (tấm thành và tấm mép tự do) Tấm thành, tấm mép tự do và mã của sườn khoang Tôn vách kín nước 25% t 0 Sườn( trừ các sườn khoang), xà dọc, nẹp và mã 3) Tôn boong dưới boong tính toán Nắp và xà miệng hầm hàng 30% t 0 Trong đó t o (mm) là chiều dày của thành phần kết cấu tương ứng theo thiết kế đã được Đăng kiểm duyệt, trường hợp không có hồ sơ thiết kế đã được duyệt thì t 0 phải thoả mãn yêu cầu các qui phạm khi đóng mới. Ghi chú: 1) boong tính toán: Xem qui định 1.2.31, phần II-A của Qui phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép. 2) Các thành phần kết cấu cơ bản: là các kết cấu khoẻ chưa được đề cập ở trên, có thể tham gia vào uốn chung thân tàu hoặc làm gối đỡ cho các cơ cấu thường. 3) Phần này không được tính các xà dọc và nẹp dọc gia cường boong ở vùng boong tính toán giữa thành dọc miệng hầm hàng và mạn. Các nẹp gia cường gồm cả các nẹp gia cường cho tấm thành của cơ cấu (đà ngang, xà, sống đáy, mạn boong ) có kích thước tấm thành lớn. HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 6 -2. Chiều dày tối thiểu tấm thành các sườn khoang và mã ở 2 đầu sườn Chiều dài tàu(m) L<150 150≤ L< 200 200≤ L Chiều dày tối thiểu (mm) 6 7 7,5 -3. Mức độ hao mòn cho phép đối với kết cấu bằng thép có độ bền cao - Mức độ hao mòn cho phép đối với các xà dọc đáy bằng thép có độ bền cao của tàu dầu vỏ đơn là 25%t 0 (t 0 được nêu ở 2.2). - Mức độ hao mòn cho phép đối với kết cấu khác bằng thép có độ bền cao được lấy theo 1. và 2. nói trên. -4. Giới hạn hao mòn cục bộ cho phép Ngoài các qui định nêu trên những vùng bị hao mòn cục bộ lớn cần phải có các biện pháp sửa chữa thích hợp theo sự cân nhắc của ĐKV. Trong mọi trường hợp mức độ hao mòn cục bộ cho phép không được vượt quá 40% chiều dày ban đầu. 2.3 Các biện pháp chống ăn mòn Khi phát hiện thấy hao mòn lớn theo kết quả đo chiều dày ĐKV cần phải kiểm tra kỹ lưỡng phạm vi và mức độ hao mòn và thực hiện các biện pháp 1. đến 3. dưới đây. Đặc biệt trong trường hợp hao mòn vượt quá 75% giới hạn cho phép thì cần phải tiến hành kiểm tra bổ sung kỹ lưỡng hơn nữa kể cả đo chiều dày bổ sung nếu xét thấy cần thiết. Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung được nêu trong Chương 7. -1. ĐKV phải yêu cầu thay mới các tấm hao mòn vượt quá giới hạn cho phép. Tuy nhiên cần phải xem xét đặc biệt trong các trường hợp các cơ cấu ban đầu được chế tạo có kích thước (chiều dày) lớn hơn nhiều so với yêu cầu Qui phạm(trong trường hợp này cần có các nhận xét cụ thể vào mẫu biên bản kiểm tra GR-phần thân tàu, nếu cần thiết phải gửi kèm cả bản tính nghiệm kết cấu về ĐKTW). -2. ĐKV cần phải đưa ra các hướng dẫn cần thiết cho công việc kiểm tra tiếp theo đối với các thành phần kết cấu bị hao mòn chưa vượt qua giới hạn cho phép, nhưng cần thiết phải tiếp tục theo dõi. Đặc biệt với tàu chở dầu, tàu chở hoá chất, tàu chở quặng và tàu chở hàng rời, các vùng bị hao mòn vượt quá 75% giới hạn cho phép được qui là” khu vực nghi ngờ” và cần thiết phải tiến hành kiểm tra và đo đạc tại các vùng này trong đợt kiểm tra tiếp theo. -3. Đăng kiểm trung ương sẽ duyệt lại kết quả tính độ bền chung thân tàu dựa trên các số liệu đo chiều dày, khi hao mòn các thành phần kết cấu như sau: (a) Hao mòn trung bình của mỗi dải tôn của boong tính toán hoặc tôn đáy vượt quá 2,5 mm hoặc 15% chiều dày tôn ban đầu, lấy giá trị lớn hơn kết quả đo chiều dày mặt cắt ngang thân tàu. (b) Hao mòn trung bình của dải tôn bất kỳ của tôn mạn và tôn vách dọc của tàu chở dầu vượt quá 3,0 mm, hoặc: (c) Hao mòn trung bình của dải tôn bất kỳ của tôn mạn và tôn vách dọc của tàu chở quặng hoặc tàu chở hàng rời có bố trí hàng xen kẽ giữa các hầm hàng (hầm hàng có hàng xen kẽ hầm hàng không hàng) vượt quá 2,5 mm. Trong trường hợp đó, ngoài các biên bản đo chiều dày nêu ở 1.3, ĐKV hiện trường phải ghi lưu ý dưới đây vào biên bản kiểm tra mẫu GR-phần thân tàu: “ Căn cứ vào kết quả đo chiều dày đã được ghi (tên cơ quan thực hiện đo chiều dày) ,thực hiện ngày tại đề nghị ĐKTW thẩm duyệt lại lượng giảm sức bền dọc do hao mòn các cơ cấu dọc”. HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 7 -4. Các yêu cầu đặc biệt đối với tôn vách trong các hầm hàng của các tàu chở hàng rời hiện có dùng để chở hàng rời có tỷ trọng cao Đối với tôn vách sóng trong các hầm hàng, khi tính toán được giả thiết là bị ngập thì giới hạn hao mòn cho phép được lấy phù hợp với yêu cầu thống nhất của Hiệp hội các cơ quan phân cấp quốc tế (IACS UR S19). Các giới hạn này phải được ghi vào mục lưu ý của biên bản kiểm tra mẫu RNI. HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 8 CHƯƠNG 3 – KHU VỰC NGHI NGỜ Nếu kiểm tra tiếp cận phát hiện thấy” khu vực nghi ngờ”, thì cần phải tiến hành đo chiều dày chi tiết dưới sự hướng dẫn của ĐKV. Đồng thời cũng phải tiến hành đo chiều dày các khu vực nghi ngờ theo kết quả kiểm tra của các đợt kiểm tra trước. Các thành phần kết cấu sau đây thường hay bị ăn mòn lớn và cần phải được kiểm tra cẩn thận tại các đợt kiểm tra. 3.1 Boong và thượng tầng - Boong cao nhất Phần phía trước của boong cao nhất; các tấm tôn boong giữa các miệng hầm hàng, đặc biệt là ở những chỗ hay bị đọng nước; các miệng hầm và vùng tôn boong xung quanh miệng hầm; tôn boong xung quanh chân các ống thông hơi, ống đo. - Thượng tầng mũi, thượng tầng đuôi và lầu Các vách biên của các thượng tầng; phần chân của các vách biên của các lầu, đặc biệt tại những chỗ đường ống đi qua và vị trí nút xả; tôn boong hoặc sàn dọc theo các kênh thoát nước hoặc xả nước; các vùng ở dưới các máy móc trên boong (tời dây, tời neo ) và các cọc buộc dây, bệ định hướng dây. - Tôn boong bên trong các thượng tầng (đặc biệt là phần boong là đỉnh của các két sâu). - Thành quây miệng hầm hàng và các mã/nẹp đứng của thành quây miệng hầm hàng. Phần chân của thành quây và mã; các vùng đặt ống dẫn ống hơi nước; thành quây và mã ở vùng boong giữa các miệng hầm hàng. - Mạn chắn sóng và các mã/nẹp đứng của mạn chắn sóng Phần chân của mạn chắn sóng; ở những vị trí nối co giãn (để mạn chắn sóng không tham gia uốn chung), các cửa trên mạn chắn sóng. - Nắp miệng hầm hàng (đặc biệt là nắp kiểu hình hộp). 3.2 Tôn vỏ - Các tấm tôn mạn giữa đường nước nhẹ tải và đường nước đầy tải. - Tôn đáy và mạn ở phần mũi tàu (đặc biệt là ở vị trí dọc theo các đường hàn) 3.3 Các kết cấu bên trong - Các sườn trong hầm hàng tại vị trí các mã đầu mút sườn (tại két mạn và két hông) và dọc theo đường hàn liên kết giữa sườn và tôn mạn. - Phần chân của các vách ngang (ở trên đáy đôi hoặc boong nội khoang). - Các vách biên của hầm xích neo. - Các kết cấu ở phía dưới các bơm nước biển, và các hộp van thông biển trong vùng buồng máy và vùng bơm hàng. 3.4 Các kết cấu trong các két - Các kết cấu trong các két sâu mà đỉnh két là boong cao nhất. - Các vách dọc và các cơ cấu gia cường vách trong két mạn/các không gian của tàu chở dầu và tàu chở quặng. - Các thành phần kết cấu trong các két dằn kề với các két dầu đốt. - Các vùng tại các vị trí khoét lỗ cho các cơ cấu khác đi qua hoặc các lỗ khoét giảm trọng lượng v.v của đà ngang. - Tôn đáy ở dưới và xung quanh miệng ống đo và đầu miệng ống hút/xả chất lỏng. - Các thành phần kết cấu ở tư thế nằm ngang của két dầu hàng (tôn đáy, tấm mép tự do của các sống đáy, các sống nằm ngang v.v ). HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 9 HNG DN O CHIU DY KT CU THN TU B-09 NG KIM VIT NAM - 2004 CHNG 4 - KIM TRA TIP CN V O CHIU DY I VI TU CH DU V TU CH HO CHT Chng ny a ra cỏc yờu cu chung v kim tra tip cn v o chiu dy cn thc hin ti cỏc t kim tra nh k tu ch du hoc tu ch hoỏ cht. Ghi chỳ: i vi tu ch qung cú cỏc vỏch dc phi tin hnh kim tra tip cn v o chiu dy i vi cỏc thnh phn kt cu theo cỏc yờu cu i vi tu ch du, tr cỏc thnh phn kt cu sau: - Cỏc thnh phn kt cu trong cỏc hm hng. - Np v thnh quõy ming hm hng, tụn boong gia cỏc ming hm hng. Cỏc thnh phn kt cu ny c kim tra v o chiu dy theo yờu cu ca Chng 6. Boong cao nhất Tôn m ạ n Vách ngang Xà ngang boong Vách dọc Sống nằm Đ à n g an g đá y Tôn đáy Sờn khoẻ tại mạn Sống đứng vách dọc Xà ngang boong Đ à ngang đáy Thanh giằng ngang Khung ngang trong két mạn Kết cấu tàu chở dầu điển hình và thuật ng ữ 10 [...]... tra - Tt c cỏc sn khoang *1 - Ton b tt c cỏc vỏch ngang *2 *4 - Ton b cỏc vựng tụn boong gia cỏc ming hm hng - Tt c cỏc ng thụng hi v ng o trờn ỏy ụi - Tt c cỏc thnh quõy v np ming hm hng*2 - Tt c cỏc khung ngang*3 - Tt c cỏc vỏch ngang*2 - Tt c cỏc khung ngang*5 - Tt c cỏc vỏch ngang*7 *1 - *7: Xem kim tra nh k ln 1 2 o chiu dy -1 Cỏc khu vc nghi ng (xem Chng 3) -2 Cỏc thnh phn kt cu c tip cn (xem 1. .. khoang *1 - Tt c cỏc vỏch ngang *2 *4 - Ton b tụn boong gia cỏc ming khoang hng ca cỏc khoang hng - Tt c thnh quõy v np ming hm hng*2 - Mt phn hai s lng cỏc khung ngang*3 - Phn trờn v phn di ca mi vỏch ngang*2 - Mi kột mt khung ngang*3 - C hai vỏch ngang*2 - Tt c cỏ khung ngang *5 C hai vỏch ngang Mi kột mt c cu ngang boong *8 Phn di ca mi vỏch ngang *6 *1 - *8: Xem kim tra nh k ln 1 2 o chiu dy -1 Cỏc... cu lõn cn nh mó, np v.v 2 o chiu dy -1 Cỏc khu vc nghi ng (xem chng 3) -2 Cỏc thnh phn kt cu c kim tra tip cn(xem 1 trờn) -3 o cú tớnh cht h thng (xem hỡnh di) (1) Mi di tụn ca mt mt ct ngang tụn boong ti v trớ chiu rng ln nht ca tu trong khu vc cha hng ( trờn kột dn) -4 Tiờu chun i vi cỏc im o xem 4.5 Khu vực chứa hàng Boong cao nhất NG KIM VIT NAM - 2004 11 B-09 HNG DN O CHIU DY KT CU THN TU 4.2... thut ng s dng NG KIM VIT NAM - 2004 29 HNG DN O CHIU DY KT CU THN TU B-09 6 .1 Kim tra nh k ln th nht (tu ch hng ri) (tui tu 5 nm) 1 Kim tra tip cn Khoang v kột Tt c cỏc hm hng C cu c kim tra - Tt c cỏc sn khoang *1 - Hai vỏch ngang *2 *4 - Phn di ca cỏc vỏch ngang cũn li - Cỏc ng thụng hi v ng o trờn ỏy ụi - Tt c thnh quõy v np ming hm hng*2 Mi cp kột nc dn i din cho mi - Mi kột mt khung ngang*3 kiu... {Khụng ỏp dng cho tu ch qung} Tt c cỏc kột nc dn mn v khoang trng {Tu ch qung} - Tt c cỏc khung ngang*5 - Tt c cỏc vỏch ngang*7 *1 - *7: Xem kim tra nh k ln 12 o chiu dy -1 Cỏc khu vc nghi ng (xem Chng 3) -2 Cỏc thnh phn kt cu c kim tra tip cn (xem 1 trờn) i vi cỏc c cu sau õy, ti thiu l cỏc im nờu t (1) n (4) phi c o (1) Cỏc sn khoang: Tt c cỏc sn (2) Vỏch ngang: Tt c ton b cỏc vỏch ngang trong cỏc... kộp (nu cú) o chiu dy -1 Cỏc khu vc nghi ng (xem Chng 3) -2 Cỏc thnh phn kt cu c kim tra tip cn (xem 1 trờn) -3 o cú tớnh cht h thng (xem hỡnh di) (1) Mi di tụn cho mt mt ct ngang ca tụn boong trong khu vc ch hng (trong khu vc cú kột dn) -4 Tiờu chun i vi cỏc im o xem 5.5 Khu vực chứa hàng Boong cao nhất Ghi chỳ: WBT: kột dn NG KIM VIT NAM - 2004 21 HNG DN O CHIU DY KT CU THN TU B-09 5.2 Kim tra nh k... CHIU DY KT CU THN TU B-09 0,5 L tại giữa tàu Khu vực chứa hàng Boong cao nhất LWL: Đờng nớc không tải BWL: Đờng nớc có dằn NG KIM VIT NAM - 2004 23 B-09 HNG DN O CHIU DY KT CU THN TU 5.3 Kim tra nh k ln th 3 (tu du v kộp) (10 nm< tui tu 15 nm) 1 Kim tra tip cn Khoang v kột C cu c kim tra Tt c cỏc kột dn Tt c cỏc khung ngang *1 Tt c cỏc vỏch ngang *2 Mt kột hng Tt c cỏc khung ngang *1 Cỏc kột cũn li Mi... kột 2 o chiu dy -1 Cỏc khu vc nghi ng (xem chng 3) -2 Cỏc thnh phn kt cu c kim tra tip cn (xem iu 1 trờn) -3 o cú tớnh cht h thng (xem hỡnh di) (1) Mi tm tụn boong trong khu vc cha hng (2) Tt c cỏc c cu dc ti mt mt ct ngang trong khu vc cha hng (3) Cỏc di tụn mn vựng mn nc thay i ngoi khu vc 0,5L gia tu (ti thiu mt di cho mi mn) -4 Tiờu chun i vi cỏc im o xem 4.5 NG KIM VIT NAM - 2004 12 HNG DN O CHIU... o chiu dy -1 Cỏc khu vc nghi ng (xem Chng 3) -2 Cỏc thnh phn kt cu c kim tra tip cn (xem 1 trờn) i vi cỏc c cu sau õy, ti thiu l cỏc im nờu (1) v (2) phi c o (1) Cỏc sn khoang: Phn di ca cỏc tm thnh v mó chõn sn ca mi nhúm 3 sn ti phn trc/phn gia/phn sau c hai mn mi hm hng (2) Vỏch ngang: Ti thiu mt di di cựng ca mi vỏch ngang -3 Tiờu chun i vi cỏc im o xem 5.5 NG KIM VIT NAM - 2004 30 B-09 HNG DN... tm -3 Hao mũn ln Nu phỏt hin hao mũn ln thụng qua kt qu o chiu dy, thỡ khi lng o chiu dy (s cỏc thnh phn kt cu c o v cỏc s im o) phi c tng lờn theo cỏc yờu cu nờu ra Chng 7 v theo quyt nh ca KV trờn c s xem xột trng thỏi thc t NG KIM VIT NAM - 2004 18 B-09 HNG DN O CHIU DY KT CU THN TU (Mặt cắt ngang sờn khoẻ Đo mặt cắt ngang (đo khoanh) (Tâm tàu Sống nằm Vách kín nớc Sống dọc tâm NG KIM VIT NAM - . HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 1 MỤC LỤC Chương 1 - Giới thiệu chung 1. 1 Các kiểu đo chiều dày 1. 2 Khối lượng đo chiều dày 1. 3 Các. ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 3 CHƯƠNG 1 - GIỚI THIỆU CHUNG 1. 1 Các kiểu đo chiều dày Các kiểu đo chiều dày kết cấu thân tàu bao gồm: -1 . Đánh giá hao mòn chung (1) Đo chiều dày để ghi nhận. 17 HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU B-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 18 4.5 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo -1 . Đo các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp