Hình3.17: Hiệu chỉnh theo điện áp. Khoảng thời gian trong hoạt động của vòi phun (khoảng thời gian phun) thay đổi tuỳ theo vào điện áp ắc quy; nó sẽ ngắn nếu điện áp ắc quy cao & dài nếu điện áp ắcquy thấp, do vậy cần phải hiệu chỉnh. Với thời gian trễ tiêu chuẩn ứng với điện áp 14V, tín hiệu phun sẽ dài hơn nếu điện áp nhỏ hơn 14V. Điện áp (tín hiệu) đến ECU: • Từ ắc quy - Nhận biết điện áp ắcquy. Bài tập 5. Đánh pan và đo kiểm tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga. Hình 3.18: Mạch đánh pan tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga (IDL). Khi ta ngắt mất tín hiệu PSW cảm biến vị trí bướm ga. Khi ta tăng ga động cơ chết máy vì khi đó lượng không khí vào quá nhiều mà tín hiệu PSW (tín hiệu trợ tải) mất, tín hiệu này của cảm biến vị trí bướm ga đóng vai trò cho việc tăng lượng phun nhiên liệu và tăng công suất của động cơ. Hình 3.19: Xung phun ở chế độ không tải khi ngắt cảm biến vị trí bướm ga. 3.2.8. Phương pháp đọc mã lỗi và quy trình xóa mã chẩn đoán. Bài tập 1: Phương pháp đọc mã lỗi và xóa mã chẩn đoán khi dùng thiết bị. a. Kết quả đọc thích hợp ở cảm biến. Dù không có trong tiêu chuẩn OBD II của EPA, việc đọc lấy số liệu chẩn đoán đều phải sử dụng đầu giắc nối chẩn đoán. Các mã hư hỏng đó cho chúng ta biết những điều chẳng hạn như sự hoạt động của cảm biến gõ kích nổ, độ rộng của xung phun nhiên liệu, điện áp mạch đánh lửa, sự bỏ lửa ở từng xi-lanh, vị trí cần số và tình trạng của hệ thống phanh có ABS. Tuỳ thuộc vào hãng xe và mác xe, số lượng kết quả đọc từ OBD-II có thể lên đến hơn 300. Các xe có kết quả đọc được khác nhau. Các thiết bị đọc (quét) đều có khả năng đọc rất nhiều tín hiệu này. Một số thiết bị chỉ cho biết những tín hiệu cơ bản của OBD-II hoặc phần lớn các mã hư hỏng. MÃ LỖI CHẨN ĐOÁN Cấu trúc của mã lỗi: Mã lỗi hệ thống định lượng xăng và không khí (tạo hỗn hợp). Ti ế ng anh Ti ế ng vi ệ t P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction S ự c ố m ạ ch c ả m bi ế n đo gió. P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem S ự c ố bên trong c ả m bi ế n đo gió. P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input: L ỗ i đi ệ n áp th ấ p m ạ ch đ ầ u vào c P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input L ỗ i đi ệ n áp cao m ạ ch đ ầ u vào c ả P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermitten S ự c ố m ạ ch c ả m bi ế n đo gió. P0105 Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure Circuit Malfunction. S ự c ố m ạ ch c ả m bi ế n chân không. P0106 Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure Circuit Range/ Performance Problem S ự c ố bên trong c ả m bi ế n chân không. P0107 Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure Circuit Low Input L ỗ i đi ệ n áp th ấ p m ạ ch đ ầ u vào c không. P0 108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input. L ỗ i đi ệ n áp cao m ạ ch đ ầ u vào c ả không. P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent L ỗ i ch ậ p ch ờ n m ạ ch c ả m bi ế n chân không. P0109 Intake Air Temperature Circuit Malfunction Hư h ỏ ng c ả m bi ế n nhi ệ t đ ộ khí n P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/ Performance Problem Có l ỗ i trong c ả m bi ế n nhi ệ t đ ộ khí n P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input Đi ệ n áp vào c ủ a c ả m bi ế n nhi ệ t đ P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input Đi ệ n áp vào c ủ a c ả m bi ế n nhi ệ t đ P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent Đi ệ n áp vào c ủ a c ả m bi ế n nhi ệ t đ đổi không liên tục P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction hư h ỏ ng c ả m bi ế n nhi ệ t đ ộ nư ớ P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/ Performance Problem Có l ỗ i trong quá trình làm vi ệ c và thay đ cảm biến nhiệt độ nước làm m át P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input Đi ệ n áp vào c ủ a c ả m bi ế n nhi ệ t đ mát th ấ p P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input Đi ệ n áp vào c ủ a c ả m bi ế n nhi ệ t đ mát cao P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent Đi ệ n áp vào c ủ a c ả m bi ế n nư ớ c làm mát thay đổi không liên tục P0120 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction Hư h ỏ ng m ạ ch công t ắ c A c ủ a c ả bướm ga P0121 Throttle/Petal Position Sensor/ Switch A Circuit Range/ Performance Có l ỗ i trong quá trình làm vi ệ c và thay đ công tắc A của cảm biến vị trí bư P0122 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input Đi ệ n áp vào c ủ a m ạ ch công t ắ c A c vị trí bướm ga thấp P0122 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input Đi ệ n áp vào c ủ a m ạ ch công t ắ c A c vị trí bướm ga thấp P0123 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit High Input Đi ệ n áp vào c ủ a m ạ ch công t ắ c A c vị trí bướm ga cao P0124 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent Đi ệ n áp vào c ủ a m ạ ch công t ắ c A c vị trí bướm ga thay đổ i không liên t P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control Nhi ệ t đ ộ làm mát không đ ủ đ ể đi trình đóng cấp nhiên liệu P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation Nhi ệ t đ ộ làm mát không đ ủ đ ể có th quá trình ổn định P0130 EGO Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) Tr ụ c tr ặ c v ớ i c ả m bi ế n oxi (hàng 1 c P0131 EGO Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) Đi ệ n áp c ấ p cho c ả m bi ế n oxy th biến 1) P0132 EGO Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) Đi ệ n áp c ấ p cho c ả m bi ế n oxy cao (hàng 1 c biến 1) P0133 EGO Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) C ả m bi ế n oxy ph ả n ứ ng ch ậ m (hàng 1 c 1) P0134 EGO Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1) Không c ả m nh ậ n đư ợ c quá trình làm vi cảm biến oxy (hàng 1 cảm biế n 1) P0135 EGO Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) H ỏ ng m ạ ch s ấ y c ả m bi ế n oxy (hàng 1 c 1) P0136 EGO Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) Tr ụ c tr ặ c v ớ i c ả m bi ế n oxi (hàng 1 c P0137 EGO Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) Đi ệ n áp c ấ p cho c ả m bi ế n oxy th biến 2) . chỉnh theo điện áp. Khoảng thời gian trong hoạt động của vòi phun (khoảng thời gian phun) thay đổi tuỳ theo vào điện áp ắc quy; nó sẽ ngắn nếu điện áp ắc quy cao & dài nếu điện áp ắcquy. Với thời gian trễ tiêu chuẩn ứng với điện áp 14V, tín hiệu phun sẽ dài hơn nếu điện áp nhỏ hơn 14V. Điện áp (tín hiệu) đến ECU: • Từ ắc quy - Nhận biết điện áp ắcquy. Bài tập 5. Đánh pan và. xung phun nhiên liệu, điện áp mạch đánh lửa, sự bỏ lửa ở từng xi-lanh, vị trí cần số và tình trạng của hệ thống phanh có ABS. Tuỳ thuộc vào hãng xe và mác xe, số lượng kết quả đọc từ OBD-II