Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng gió Điện trở hay điện áp sai, có hiện tượng hở hay ngắn mạch Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Công tắc điều hoà không khí Liên tục bật Tốc độ không tải quá thấp Hệ thống nạp khí Cổng họng gió Điều chỉnh tốc độ không tải không đúng hay bị hút khí vào Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng khí Điện trở hay điện áp sai, có hiện tượng hở hay ngắn mạch Động cơ bị giật khi chạy không tải Hệ thống nạp khí Các ống dẫn khí Rò rỉ (khoang nạp khí ) Cổ họng gió Van khí phụ Luôn ở vị trí mở Tốc độ không tải không ổn định Hệ thống nhiênliệu Cuộn điện trở Hở hay ngắn mạch hay tiếp xúc kém Các vòi phun Không phun hay rò rỉ Bơm nhiên liệu Không hoạt động Bộ ổn định áp suất Hệ thống nạp khí Cổ họng gió Hút khí vào Van khí phụ Không hoạt động Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng khí Không hoạt động hay tiếp xúc kém Cảm biến nồng độ ôxi Không hoạt động hay tiếp xúc kém 3.1.4. Khả năng tải kém HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN HỆ THỐNG CHI TIẾT THÀNH PHẦN LOẠI HƯ HỎNG Động cơ bị nghẹt trong quá trình tăng tốc Hệ thống nhiên liệu Các vòi phun Lượng phun bị giảm Bơm nhiên liệu Giảm lưu lượng của bơm Bộ ổn định áp suất Áp suất nhiên liệu không tăng lên Bộ lọc và các đường ống nhiên liệu Bị tắc Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng khí Điện trở hay điện áp sai hay có hiện tượng hở hoặc ngắn mạch Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến vị trí bướm ga Cháy trong đường ống nạp, xả Hệ thống nhiên liệu Các vòi phun Rò rỉ hay lượng phun bị giảm Hệ thống khởi động lạnh Vòi phun khởi động lạnh Rò rỉ hay phun liên tục Công tắc định thời vòi phun khởi động Luôn bật Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Điện trở hay điện áp sai đến mức không thể chấp nhận được Hệ thống khác Bộ đệm bướm ga Không hoạt động Động cơ không phát huy đủ công suất Hệ thống nhiên liệu Các vòi phun Không phun hay lượng phun bị kém Bơm nhiên liệu Áp suất nhiên liệu không tăng lên Bộ ổn định áp suất Bộ lọc và các đường ống nhiên liệu Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng khí Điện trở hay điện áp sai, hay có hiện tượng ngắn hoặc hở mạch Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến vị trí bướm ga Không có tín hiệu PSW ra Khí xả có màu đen Hệ thống nhiên liệu Các vòi phun Phun liên tục Hệ thống khởi động lạnh Vòi phun khởi động lạnh Phun liên tục Công tắc định thời vòi phun khởi động Không tắt Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng khí Điện trở hay điện áp sai, hay có hiện tượng hở hay ngắn mạch Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Điện trở hay điện áp sai Động cơ bị giật cục khi chạy Hệ thống nhiên liệu Các vòi phun Không hoạt động Bộ ổn định áp suất Bộ lọc và các đường ống nhiên liệu Bị tắc Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến vị trí bướm ga Tiếp điểm IDL không tắt 3.2. QUY TRÌNH KIỂM TRA 3.2.1. Một số chú ý khi thực hiện kiểm tra 3.2.1.1. Các chú ý đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu Do một nửa các đường ống nhiên liệu dùng để truyền tải nhiên liệu có áp suất cao, nên phải cẩn thận khi nối các đường ống (cao su và kim loại) và luôn kiểm tra rò rỉ sau khi kết thúc công việc a. Các chú ý khi tháo và thay thế kẹp ống có áp suất cao Phải cẩn thận khi tháo và thay thế các kẹp. Nhầm lẫn trong công việc có thể gây lên rò rỉ do biến dạng đường ống hay kẹp lỏng ra Khi tháo: Dùng hai mũi kìm kẹp vào ống ở răng đầu tiên của kìm phải chắc chắn rằng miệng kìm lớn hơn so với chiều rộng kẹp b. Các chú ý khi tháo và lắp các ống có áp suất cao - Khi tháo đường ống nhiên liệu có áp suất cao, một lượng xăng lớn sẽ phun ra, do vậy hãy tuân thủ các điều kiện sau: 1. Đặt một khay chứa xuống dưới vị trí tháo 2. Đặt một miếng giẻ lên trên cút nối để tránh xăng phun ra 3. Nới lỏng dần chỗ nối 4. Tháo chỗ nối 5. Nối chỗ nối bằng cút cao su - Khi nối đai ốc dẫn vào cút nối của đường ống áp suất cần tuân thủ các yêu cầu : 1. Luôn dùng đệm mới 2. Lau sạch dầu hay mỡ bám xung quanh đaiốc dẫn và cút nối 3. Bôi dầu sạch vào đai ốc và cút nối 4. Gióng thẳng đế của cút nối và cút nối: Xiết bằng tay cho đến khi thật chặt 5. Giữ một đầu cút nối bằng cờlê và vặn chặt đến mômen tiêu chuẩn c. Các chú ý khi lắp vòi phun 1. Không dùng lại các vòng đệm chữ O 2. Cẩn thận để không làm hỏng vòng đệm O khi lắp chúng vào các vòi phun 3. Trước khi lắp, bôi trơn vòng đệm chữ O bằng dầu chuyên dùng hay xăng - không bao giờ dùng dầu động cơ, dầu bánh răng hay dầu phanh 4. Gióng thẳng vòi phun và ống phân phối rồi ấn thẳng vào – không ấn nghiêng d. Các chú ý khi lắp và nối các giắc cắm điện 1. Chắc chắn đã tắt khoá điện (OFF) hay cáp ắcquy đã được tháo trước khi ngắt các giắc cắm điện 2. Nhả khoá hãm trước khi kéo giắc ra. Hãy kéo thân giắc, không kéo dây. Khi nối lại lắng nghe tiếng kêu nhỏ cho biết giắc đã được hãm 3.2.1.2. Các chú ý đối với hệ thống nạp khí Như đã mô tả từ trước, lượng nhiên liệu của động cơ EFI được xác định bằng lượng khí nạp được đo và do đó, nếu không khí lọt vào theo một đường khác, hỗn hợp không khí - nhiên liệu sẽ bị ảnh hưởng theo, kết quả là hoạt động của động cơ không êm dịu. Do vậy, cũng như hệ thống nhiên liệu, cần phải chắc chắn các chi tiết được lắp đặt chính xác. Kiểm tra các bộ phận sau để đảm bảo là chúng không bị hỏng hay hút khí vào và các chi tiết được lắp đúng . Các vòi phun Không phun hay lượng phun bị kém Bơm nhiên liệu Áp suất nhiên liệu không tăng lên Bộ ổn định áp suất Bộ lọc và các đường ống nhiên liệu Hệ thống điều khiển điện tử Cảm. liệu Các vòi phun Phun liên tục Hệ thống khởi động lạnh Vòi phun khởi động lạnh Phun liên tục Công tắc định thời vòi phun khởi động Không tắt Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu. vòi phun Rò rỉ hay lượng phun bị giảm Hệ thống khởi động lạnh Vòi phun khởi động lạnh Rò rỉ hay phun liên tục Công tắc định thời vòi phun khởi động Luôn bật Hệ thống điều khiển điện