1 Chương 16: Tình trạng kỹ thuật của động cơ cũ lám máy chính trên tàu l ưới kéo của tỉnh Kiên Giang : Theo “Giấy chứng nhận kết quả giám định” về tên gọi, ch ất lượng, công suất của Trung tâm giám định nông sản và hàng hóa xu ất nhập khẩu (FCC) kèm trong hồ sơ tàu thuyền khai thác H ải sản ở Kiên Giang thì hầu hết động cơ đã qua sử dụng được nh ập vào Việt Nam đều có “…chất lượng sử dụng còn lại đạt trên 80%, …” (xem phụ lục 4). Ti ếp xúc trực tiếp với các cơ sở đóng, sửa tàu thuyền; các cơ sở dịch vụ cơ khí; các cơ sở sửa chữa và kinh doanh động cơ, cũng như trực tiếp làm việc với thợ máy và ngư dân tại Kiên Giang thì động c ơ cũ khi nhập về có tình trạng cơ bản như sau : a-Khối thân động cơ : đa số đều trong tình trạng kỹ thuật tốt. T ại nơi tập kết sau khi nhập, một số động cơ có khối thân vỡ, nứt, s ứt mẻ….sẽ được tháo rời để lấy phụ tùng hoặc làm phế liệu. b-Nắp xy lanh : thường gặp các hư hỏng sau : - M ặt phẳng lắp ghép với thân động cơ bị rỗ. - Vòng đệm nắp xylanh bị chai cứng hoặc mục nát không còn sử dụng được. - Đế xupáp bị mòn, rỗ mặt. - B ạc dẫn hướng xupáp ( Guide ) bị mòn. c-Nhóm Piston-xy lanh-Xéc măng : Thường gọi chung là bộ hơi. Đây là những chi tiết luôn ph ải làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, chịu nhiêt độ và áp suất cao. B ề mặt làm việc của xylanh thường xuyên tiếp xúc với khí 2 cháy có tính ăn mòn và nhiệt độ cao đến trên 2000 oC trong quá trình cháy. M ặc dù vậy đa số Piston và xy lanh đều trong tình trạng còn s ử dụng tiếp tục được. Hầu hết xylanh còn ở tình trạng code 0. 3 Một số ít bị hư hỏng ở các dạng như: bị mài mòn theo hướng kính; m ặt gương xylanh bị cào xước tạo thành những vết xước dọc; cháy và r ỗ bề mặt; mặt ngoài xylanh bị ăn mòn bởi nước làm mát động cơ; phần phía trên của mặt gương xylanh bị rỗ; gioăng đệm kín nước bị biến chất. Ph ần lớn xécmăng phải thay thế do bị mất tính đàn hồi, mặt l ưng và mặt bên mòn nhiều; cá biệt một số còn b ị gãy. d-Nhóm thanh truyền : Thanh truyền là chi tiết được sử dụng lại toàn bộ chiếm tỷ lệ cao nhất trong các chi tiết chuyển động c ủa động cơ. M ột số ít thanh truyền bị hư hỏng theo các dạng sau : sứt mẻ bulông ở mặt tỳ bulông thanh truyền; thanh truyền bị xoắn, cong; các b ạc lót đầu lớn thanh truyền thường có tình trạng sử dụng còn lại không cao. đ. Trục khuỷu : Phần lớn trục khuỷu có tình trạng sử dụng tốt, ch ưa mài, chưa sửa chữa lần nào. Dạng hư hỏng chủ yếu của trục khuỷu là cổ chính, cổ biên bị mòn tạo ôvan côn; bề mặt làm việc cổ biên, cổ chính cũng bị xước, cháy, tróc bề mặt. e-Hệ thống phân phối khí : Hệ thống phân phối khí của động c ơ gồm các chi tiết như : Trục cam, con đội, đũa đẩy, đòn gánh, xupáp, ghít(guide) xupáp, đế xupáp, lò xo xupáp, móng hãm đường ống nạp, đường ống xả. Trong các chi ti ết này, số chi tiết phải làm việc trong điều kiện nhi ệt độ và áp suất lớn là xupáp, đế xupáp và ghít xupáp. + Nhóm con đội, đũa đẩy, đòn gánh thường còn sử dụng 4 được; một số ít bị hư hỏng nhỏ ở dạng: đũa đẩy mòn dọc theo chiều dài thân đũa; cong đũa đẩy; mòn đầu làm việc của đòn gánh. + Nhóm xupáp, ghít xupáp, lò xo xupáp : đây là nhóm chi tiết th ường bị hư hỏng, số lượng được sử dụng lại không đáng kể. Mặt xupáp r ỗ, cháy, mòn ở bề mặt tiếp xúc giữa mặt côn của xupáp với m ặt đế xupáp và làm cho xupáp thụt sâu hơn trong đế xupáp. Ghít xupáp đa số còn sử dụng được, hư hỏng của nó là khe hở giữa ghít và thân xupáp khá l ớn. Đế xu páp thường bị mòn, cháy rỗ. 5 + Trục Cam : thường làm việc trong điều kiện ít khắc nghiệt h ơn các chi tiết khác nên đa số còn sử dụng tốt. Các hư hỏng thường xảy ra là mòn các ổ đở trục và mòn các vấu cam theo chiều cao. f-Hệ thống nhiên liệu : gồm các phần sau : + Ph ần thấp áp bao gồm két chứa nhiên liệu, các bộ lọc, bơm chuy ển, ống th ấp áp và ống dầu hồi. + Ph ần cao áp bao gồm bơm phun liên hợp . Trong quá trình v ận chuyển thường hệ thống ống không còn nguyên v ẹn do va ch ạm. Các chi tiết cơ bản cần quan tâm của hệ thống nầy gồm có : - B ơm phun liên hợp là chi tiết hay hư hỏng nhất của động cơ, yêu c ầu lắp ráp có độ chính xác cao. Bơm phun làm việc trong điều kiện khắc nghiệt như nhiệt độ cao, áp suất lớn, lực va đập m ạnh giữa piston phun và bệ phun. Bơm phun thường bị mòn piston phun theo h ướng kính, mặt côn làm việc bị mòn, lỗ bơm phun b ị mòn rộng hơn. - Van ti ết lưu làm việc trong điều kiện khá khắc nghiệt, nh ưng độ hao mòn chưa đến thời kỳ sửa chữa nên thường được sử dụng lại. Thường dùng bột rà để xoáy lại bề mặt làm việc của van và ổ đở van trước khi đưa vào sử dụng - B ộ lọc nhiên liệu đa số đều hư lõi lọc, bị mất hoặc không sử dụng được. g-Hệ thống bôi trơn gồm có các bộ phận : bơm dầu nhờn, đường ống, bộ lọc thô, bộ lọc tinh. Trong động cơ, đây là bộ phận ít h ư hỏng, bơm dầu nhờn chất lượng sử dụng còn khá cao, bộ lọc thô ít 6 hư hỏng, thường người ta thay lõi của bộ lọc tinh. h-Hệ thống làm mát : Tất cả đều sử dụng hệ thống àl m mát gián ti ếp gồm các bộ phận : bơm làm mát nước ngọt, bơm làm mát n ước biển, bình sinh hàn dầu-nước, bình sinh hàn nước-nước, van điều tiết nhiệt các đường ống… H ệ thống nầy thường hư hỏng ở các bộ phận của bơm nước nh ư cánh bơm, gioăng làm kín bơm hoặc thủng lõi của các bình sinh hàn. 7 i-Hệ thống khởi động : do động cơ Cummins có công su ất lớn nên hệ thống khởi động đều là khởi động điện. Loại n ầy thường hư hỏng cuộn stato của môtơ khởi động (còn gọi là b ộ đề ); tính năng đóng ngắt mạch điện chính của nam châm kém đi; than chổi bị mòn. . tiếp với các cơ sở đóng, sửa tàu thuyền; các cơ sở dịch vụ cơ khí; các cơ sở sửa chữa và kinh doanh động cơ, cũng như trực tiếp làm việc với thợ máy và ngư dân tại Kiên Giang thì động c ơ cũ khi. 1 Chương 16: Tình trạng kỹ thuật của động cơ cũ lám máy chính trên tàu l ưới kéo của tỉnh Kiên Giang : Theo “Giấy chứng nhận kết quả giám định” về tên gọi, ch ất. Trong động cơ, đây là bộ phận ít h ư hỏng, bơm dầu nhờn chất lượng sử dụng còn khá cao, bộ lọc thô ít 6 hư hỏng, thường người ta thay lõi của bộ lọc tinh. h-Hệ thống làm mát : Tất cả đều sử dụng