Phân tích đặt điểm cấu tạo, khai thác kỹ thuật và sử dụng phanh động cơ, chương 14 ppsx

T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 1 Chương 14: Cài đặt cấu h ì nh Từ màn hình dữ liệu thời gian thực chuẩn nhấn “CAL” để cài đặt cấu h ì nh. Trình đơn sẽ xuất hiện cho việc cài đ ặt . Select pro ce dur e CAL = run set up TEST = c onf i gur e PRINT = ou t pu t Phương pháp lựa c họn CAL = Cài đặt, vận h à nh TEST = C ấu h ì nh PRINT = Xuất dữ liệ u Từ màn hình “Select procedure” nhấn “Test” để xuất hiện trình đơn s a u : Select torque sour ce to be us e d Torque arm - A Nguồn momen lựa chọn được sử dụng Tay quay momen - A DYNOmite có thể hiệu chỉnh cho nhiều tay đòn lực cùng m ột lúc. Cho ph é p một máy tính được dùng để phục vụ cho những máy đo công suất động cơ kh ác nhau (ví dụ: động cơ tự động, động cơ thuỷ, trượt tuyết …) không hiệu chỉnh lại T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 2 mỗi lần bạn thay đổi cánh tay đòn lực. Nhấn “test” và “Print” để xoay vòng sự c họn lựa phù hợp cho mỗi bại kiểm tra. Nhấn “Cal” để tiếp t ụ c . Điều quan trọng là: + Nguồn momen A-H chỉ sử dụng cho tay quay mom e n. + Nguồn momen I-Q chỉ sử dụng cho bảng qu a y + Nguồn momen Q-X chỉ sử dụng cho bộ chuyển đổi 0-5 vôn. Torque Factor for source – A 52.60 ff- # Yếu tố momen c ho nguồn – A 52.60 ff- # Trừ khi bạn cần hiệu chỉnh lại trọng tải cánh tay đòn lực. Bình th ường nh ấ n “NEXT” để chuyển sang trình đơn kh ác . Torque source – A Zero cali br ati on ff # 0.7 (PRINT = set ze ro) Nguồn momen – A Hiệu ch ỉnh giá trị 0 ff # 0.7 (PRINT = set ze ro) Trình đơn này giống như chức năng về giá trị không đã nói trong khâu d a nh mục cài đặt vận hành đã nói. Nó là một sự thuận lợi trong suốt bài kiểm tra t rọng luợng . Trừ khi bạn cần định cỡ lại trọng lượng cánh tay đòn lực . Recali br ati on Torque source – A ff # 54.20 PRINT = set 52.60 T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 3 Hiệu chỉnh lại Nguồn momen – A ff # 54.20 PRINT = set 52.60 Khi nhấn “NEXT” từ trình đơn trước bạn chuyển sang chức n ăng này để h iệ u chỉnh lại giá trị nguồn momen. Nhấn “Cal” để bỏ qua chức năng n à y. Do you want to zero t h e exhaust temp s e nsor ? Cal= No Print = Y e s Bạn có muốn đầu đo nh iệt độ khí xả về giá trị 0 ? Cal= Không Print = Có T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 4 Nếu bạn đang dùng trong hệ thống thiết bị đo nhiệt độ (bộ đo nhi ệt độ khí x ả ). Thiết bị có thể cài đặt riêng định kì ở nhiệt độ phòng 70 độ Fehrenheit. Nh ấ n “Print” để lựa chọn cài đặt lại hoặt “Cal”để bỏ qua mà không cài đặt thiết bị lại . Nếu bạn đã lựa chọn cài đặt lại cho bất cứ 4 máy dò nhiệt độ khí xả. Đảm bảo r ằ ng mỗi máy dò bạn muốn cài đặt lại đã được chốt ở nhiệt độ nói trên. Nhấn “Next” đ ể chuyển qua những hiệu chỉnh kh ác . RPM Source H a rn e ss hook-up Engine = Sh a f t Shaft = M a gn et Nguồn trích lọc RPM Động cơ = Trụ c Trục = Từ tính nam c h â m Đây là một trong bốn lựa chọn nguồn. Sử dụng nguồn RPM này n ếu bạn đ a ng lấy RPM từ một bộ trích lọc từ tính loại nam châm cố định (trên phanh hay đầu r a của trục) thông qua đường trích lọc MPH của công tơ mét DYNOmite (chế độ n à y chỉ cung cấp xung đơn trên một vòng qu a y) . HP = RPM bộ hãm x Momen bộ hãm / 5252 Momen = Momen bộ hãm x tỉ lệ truyền động bánh r ă ng RPM = RPM động cơ /tỉ lệ truyền động bánh r ă ng RPM Source H a rn e ss hook-up Engine = Sh a f t Shaft = Yel + Box Nguồn trích lọc RPM Động cơ = Trụ c Trục = Yel + Box Dùng chế độ nguồn RPM này nếu bạn đang lấy RPM từ một T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 5 bộ trích lọc từ tí nh (trên phanh hay đầu ra của trục) thông qua đầu vào tốc độ màu vàng c ủ a DYNOmite với bản mạch tốc độ phù hợp (đó là chế độ cung cấp tất cả tín hiệu cài đặt của DYNOmite trên một vòng qu a y) HP = RPM bộ hãm x Momen bộ hãm / 5252 Momen = Momen bộ hãm x tỉ lệ truyền động bánh r ă ng RPM = RPM bộ hãm /tỉ lệ truyền động bánh r ă ng. T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 6 RPM Source H a rn e ss hook-up Engine = Y ell ow Shaft = M a gn et Nguồn trích lọc RPM Động cơ = V à ng Trục = Từ tí nh Dùng chế độ nguồn này nếu bạn đang lấy RPM từ cả hai h ệ thống đánh lửa , máy phát điện hay bản mạch tốc độ thông qua đầu vào tốc độ màu vàng c ủ a DYNOmite và đồng thời từ một bộ trích lọc từ tính (trên phanh hay đầu trục ) t hông qua đầu nối MPH của đồng hồ công tơ mét của DYNOm ite . HP = RPM bộ hãm x Momen bộ hãm / 5252 Momen = Momen bộ hãm x tỉ lệ truyền động bánh răng x (RPM b ộ hãm / RPM động cơ ) RPM = RPM động cơ RPM Source H a rn e ss hook-up Engine = Y ell ow Shaft = Non e Nguồn trích lọc RPM Động cơ = V à ng Trục = Không Dùng chế độ nguồn RPM này nếu bạn nhận RPM từ hệ thống đánh lửa, m á y phát điện AC, hay từ mạch tốc độ thông qua đầu dây màu vàng của mạch tốc độ. HP = RPM động cơ x Momen bộ hãm x Tỉ số truyền bánh r ăng / 5252 Momen = Momen bộ hãm x tỉ lệ truyền động bánh r ă ng T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 7 RPM = RPM động cơ . Set RPM signal t r i gg e r t o : Falling e dg e Cài đặt tín hiệu RPM k íc h ho ạt: Hạ b iê n Mỗi một kiểu nguồn RPM đều có duy nhất một dạng song b ạn có thể c họn “Falling edge” hay “Rising edge” cho phép điều kiện thuận lợi nhất cho đồng hồ đo tốc độ góc của DYNomite đưa vào đặt trưng tiêu biểu của động cơ được k iể m nghiệm. Bạn có thể kiểm nghiệm cả hai loại trong một bài ki ểm nghiệm động cơ không rõ lai lịch để giúp loại trừ những lỗi rpm không xác thực. Nhấn “ T e x t”c ho 70 “Falling edge” hay nhấn “Print” cho “Rising edge”. Nhấn “Cal” để tiếp tục. Thông thường động cơ làm việc tốt với một trong hai lựa chọn t r ê n. Select pressure t r a nsdu ce s operating r a ng e -2 to 22 PSI Chọn dải hoạt động của bộ chuyển đổi công su ất: -2 đến 22 PSI Bước này chỉ sử dụng cho hệ thống dùng một bộ chuyển đổi áp suất.Từ từ đ i qua phạm vi áp suất để lựa chọn phạm vi phù h ợ p . Do you want to zero t h e PSI transducer ? Cal = No Print = Y e s Bạn có muốn bộ chuyển đổ i áp suất về giá trị 0 ? Cal = không Print = c ó Trình đơn này cho phép cài đặt điểm 0 của bộ chuyển đổi. Nh ấn nút “Print” đ ể cài đặt 0 hoặt nhấn “NEXT” để bỏ qua. Bạn nên định kì cài đặt lại điểm 0 cho bộ chuyển đổi khi có sử dụng bộ chuyển đổi áp su ất . Calibration factor for BSFC flow Tr a nsdu ce r 83 0 Hệ số hiệu chỉnh cho bộ chuyển đổi dòng chảy BSFC 83 0 Nếu bạn đang dùng một đồng hồ đo lưu lượng nhiên liệu để đ o lường lưu lượ ng nhiên liệu và tính toán cụ thể lượng nhiên liệu phanh. Những số đo đó dùng tí nh toán cụ thể lượng nhiên liệu đang dùng. Bình thường hệ số đó là không phải định cỡ lại 71 sau khi đã hiệu chỉnh nó lúc ban đầu. Nếu bạn cần định cỡ lại nó b ạn phải t h i hành một lưu lượng thử nghiệm chính xác trong dãy số với một phương pháp tí nh toán thử nghiệm khác. Nếu trình đơn hiển thị của DYNOmite là không đúng g ia tăng hay giảm số định cỡ đó bằng phần trăm của sai số (kiểm tra lại để chắc r ằ ng chúng đã phù hợp). Nhấn “Test” để gia tăng, nhấn “Print” để giảm, nhấn “CAL” đ ể tiếp tục mà không cần phải thay t h ế . Software Version 8.18 Run time hours 32. 4 Phiên bản phần mềm 8.18 Thời gian vận h à nh 32. 4 Hiển thị phiên bản phần mềm EPROM đã được cài đ ặt . 72 Battery Vo lta g e 8.4 Vo lt s External Supp l y : 14.9 Vo lt s Điện áp ắc qu i 8.4Vo lt s Nguồn cung cấp ngo ài: 14.9 Vo lt s Hiển thị điện áp ắc qui trong và điện áp nạp ngoài. Nếu điện áp là th ấp hơn 6.5 V, Cài đặt hiệu chỉnh lại sẽ không xảy ra và sự hoạt động là không đáng tin cậ y. Dùng bộ nạp điện hay thay thế ắc qui NiCad 7.2V . Thông thường thì pin được nạp từ dây dẫn đồng hồ đo tốc độ vàng trong qu á trình vận hành, nhưng cũng có thể nạp với bộ nạp đang được cắm điện. Tắt m á y tính khi không dùng để tránh tiêu hao pin. Với bài kiểm tra kéo dài có thể kiểm t r a với các cọc bộ nạp đ iệ n. Nếu điện áp (của dây dẫn màu vàng của DYNOmite) vượt quá 20V và màn h ì nh cảnh báo “OVERVOLTAGE” xuất hiện. Kiểm tra chắc rằng bạn đã kết nối c h í nh xác các đầu nối và động cơ có một máy điều chỉnh điện áp đang hoạt động (đ è n cháy sáng) . Chạy với điện áp vượt giới hạn sẽ nhanh chóng làm cháy mạch đ iệ n của DYNOm ite . [...]... tự động để điều khiển tải cơ bản tại “RPM giữ” bạn đã cài đặt Chế độ “tự động 200RPM/giây” và “tự động 400RPM/giây” cài đặt bộ van tải tự động để không đổi gia tốc quét từ “RPM giữ” lúc đầu tới “RPM kết thúc kiểm tra tự động đã nhập Stepper Motor Rate Facto r: 8 Hệ số tốc độ động cơ: 8 Nếu đang dùng van tải tự động Hệ số đó quyết định độ nhạy phản ứng của van tải để nhanh chóng thay đổi RPM của động. .. đòn lực ngay lúc đầu và chuẩn đoán những vấn đề về cỡ sức căng (với sự giúp đỡ nhà kĩ thuật Land&Sea) Stepper Motor Control Mode: Manual Knob Chế độ điều khiển động cơ đầu tay quay điều chỉnh: Nút bấm thủ công Nếu đang sử dụng van tải điều khiển điện tử tự động có thể chọn từ vài phương pháp điều khiển van tải “Manual Knob” dùng cho điều khiển van tải bằng tay 74 “Manual Sevor” cài đặt những trang bị... phép thuật toán van tải tự động để liệu trước bao nhiêu nhằm di chuyển van tải nắm bắt mục tiêu cần thiết (ví như một dao động của máy) Gia tăng hệ số tốc độ tác động tới van tạo ra sự thay đổi đến RPMđộng cơ Tuy nhiên trong quá trình cố gắng thử để thuần thục dao động máy, việc gia tăng số này thật nhiều nó sẽ vượt quá sự bù là nguyên nhân dao động Stepper Motor DRIFT Factor: 8 Hệ số sai lệch động. .. dùng van tải tự động Hệ số này quyết định 75 độ nhạy van của van tải để giữ vững trạng thái sai số (giữa rpm thực và rpm yêu cầu) Hệ số sai lệch là điều nói lên van tải dần dần loại trừ ra sự sai lệch giữa rpm thực tế của động cơ và rpm theo yêu cầu Không nên gia tăng hệ số sai lệch để thực hiện dao động Thay thế việc cố hạ thấp yếu ệ ch nhỏ đi và hoặt tập trung vào l tố sai tính tốc độ và khuyếch đại... sự mở của van tải và “Print” để giảm điều đó, nhấn “Cal” để tiếp tục Hiệu chỉnh yếu tố động cơ nên có điểm khởi đầu như sau:  Động cơ tự động (bộ hấp thu cánh quạt đơn) – DRIFT (độ sai lệch) = 16, RATE (tốc độ) = 16, GAIN (độ khuyếch đại) = 16  Động cơ tự động (bộ hấp thu cánh quạt kép) – DRIFT (độ sai lệch) = 8, RATE (tốc độ) = 8, GAIN (độ khuyếch đại) = 8  Dynos khung tự động (tia trung bình)... khuyếch đại) = 16  Dynos khung tự động (tia cao) – DRIFT (độ sai lệch) = 4, RATE (tốc độ) = 24, GAIN (độ khuyếch đại) = 24  Động cơ trượt tuyết và PWC – DRIFT (độ sai lệch) = 6, RATE (tốc độ) = 6, GAIN (độ khuyếch đại) = 6 77  Động cơ trượt tuyết bánh xích – DRIFT (độ sai lệch) = 8, RATE (tốc độ) = 8, GAIN (độ khuyếch đại) = 8  Động cơ điều khiển bằng tay và thuyền buồm – DRIFT (độ sai lệch)... Gain Facto r: 8 Hệ số khuyếch đại động cơ: 8 76 Hệ số này quyết định van tải mở bao nhiêu (ngay lập tức) để đáp ứng lại sự kích ứng để cho sai lệch giữa rpm thực tế động cơ và rpm yêu cầu (tức là tăng hệ số khuyếch đại sẽ là nguyên nhân làm van tải mở lớn ngay lập tức phản ứng gia tăng mở van tiết lưu Không gia tăng khuyếch đại quá ượt mức bồi thường khi thay đổi cài đặt van nhiều điều đó v tiết lưu... khiển bằng tay và thuyền buồm – DRIFT (độ sai lệch) = 8, RATE (tốc độ) = 8, GAIN (độ khuyếch đại) = 8 This is the end of torque arm calibration Procedure Đây là điểm kết thúc quá trình hiệu chỉnh cánh tay momen 78 Đây là màn hình cuối của khâu cấu hình Nhấn “NEXT” để quay về màn hình dữ liệu thực ban đầu . đơn này cho phép cài đặt điểm 0 của bộ chuyển đổi. Nh ấn nút “Print” đ ể cài đặt 0 hoặt nhấn “NEXT” để bỏ qua. Bạn nên định kì cài đặt lại điểm 0 cho bộ chuyển đổi khi có sử dụng bộ chuyển đổi. tiếp t ụ c . Điều quan trọng là: + Nguồn momen A-H chỉ sử dụng cho tay quay mom e n. + Nguồn momen I-Q chỉ sử dụng cho bảng qu a y + Nguồn momen Q-X chỉ sử dụng cho bộ chuyển đổi 0-5 vôn. Torque Factor for. T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 1 Chương 14: Cài đặt cấu h ì nh Từ màn hình dữ liệu thời gian thực chuẩn nhấn “CAL” để cài đặt cấu h ì nh. Trình đơn sẽ xuất hiện cho việc cài đ ặt . Select pro ce dur e