Chương 20 PHƯƠNG ÁN SỬ DỤNG PHANH ĐỘNG CƠ DYNOm i t e -13 4.1 Thực trạng phanh động cơ DYNOmite-13 tại viện NCCT tàu th ủy ĐHNT: Về thiết b ị : Bảng kê chi tiết thiết bị hiện có tại viện NCCT tàu thủy Số l ư ợ n g Tên h à n g Đơn v ị Hộp M á y đ o c ôn g s u ấ t đ ộ n g c ơ DY N O m i t e 0 1 Hộp M á y i n n h i ệ t 0 1 B ộ B ộ c á p m ở r ộ n g E X TE N D ED F U LL F U N T I O N 0 1 C á i S e n s o r đ o t ố c đ ộ 0 1 C á i Cáp nối máy Dyno-Máy i n 0 1 C á i Bộ van và đồng hồ chỉ áp lực n ước 0 1 C á i Thanh treo quả chuẩn khi chuẩn m á y 0 1 C á i Đ ư ờ n g ốn g d ẫ n c h í n h t ừ m á y b ơ m s a n g b ộ c h i a . 0 1 B ộ B ộ c h i a đư ờ n g n ư ớc v à h a i ốn g c h i a đư ờ n g nước vào ph a nh n ư ớc t ạ o 0 1 C á i Ố n g x ả 0 1 C á i Ố n g d ẫ n x ả n ư ớ c 0 2 B ộ B ộ ph a n h nư ớc v à t ấ m s e n s o r đ o c ô n g s u ấ t đ ộ n g c ơ 0 1 C á i M ặ t b í c h 0 1 C á i C h u y ể n đ ổ i á p s u ấ t ( P r e ss u re t r a n d u ce r ) 0 - 7 5 P S I 0 1 C á i A d a p t e r f o r D YN O m it e ( đ ã đ ổ i s a n g 2 2 0 V ) 0 1 C á i A d a p t e r c h o m á y i n ( đ ã đ ổ i s a n g 220 V ) 0 1 Tú i C á c c h i t i ế t : t h a n h s ắ t đ ư ờ n g k í n h 2 . 5 m m 2 chiếc dùng đ ể chuẩn máy. Đầu thu nhỏ dòng chảy nước và o ph a n h c ủ a p h a n h n ư ớ c , n ắ p đ ậ y c h o 0 1 Tú i B ộ p h ụ t ù n g : ố c v í t + ốn g đ ồn g , l o n g đền, tấm bảo v ệ s e n s o r k h ớ p n ố i g ỗ + Nhận x ét: Các thiết bị chưa có tính tự động trong điều kh iể n Mục đích của thiết bị chỉ đo đạc thông số công su ất Thiếu các thiết bị phụ trợ để đạt độ chính xác trong đo đ ạc Về tình trạng hoạt động: DYNOmite-13 tại viện NCCT được nhập về từ năm 1999, khi nhập về đã ho ạt động thử đo công suất một vài động cơ nhưng sau đó do một vài lí do kĩ thuật đ ã không được sử dụng. Khi được kĩ thuật viên đến thực hiện đo thử, nhận định của họ là do những động cơ có số RPM quá thấp (dưới 1000) nên không đo đ ược . Trong quá trình đo thử đã làm hỏng trục nối bộ hút thu và động cơ và thiết b ị này lại tiếp tục bị xếp vào kho. Cho đến nay thiết bị không được bảo quản nên s ự chính xác của thiết bị là không thật sự như mong muốn. Hiện tại đang tiến hành sửa chửa và tạo thêm một số thiết b ị cần thiết nh ư ng vẫnchưa hoàn thành và không thể xác định phanh còn hoạt động hay không. 4.2 Đề xuất một số phương án sử dụng: Đây là đường cong công suất lớn nhất với bộ hút thu chứa đầy (đạt giới hạn t ố i đa) . Để đạt được phạm vi những giá trị cực đại này cần phải có một hệ thống c ung cấp nước tương x ứng. Biểu đồ này định rõ khả năng tải của bộ hút thu DYNOm ite - 13 và RPM có phù hợp với động cơ kiểm tra không (dưới 1000 vòng r ất khó x ác định rõ). Để điều khiển tốt, động cơ không nên để tại phạm vi đỉnh quá cao hay qu á thấp khả năng của bộ hút t hu. Ta thấy rằng phanh động cơ DYNOmite-13 có thể đo được những động cơ c ó công suất thấp dưới 50Hp và RPM dưới 1000. Vì vậy nhận định RPM dưới 1000 không đo được là không đúng. Việc đo có thể khó khăn để giữ với số vòng qu a y thấp như vậy với bộ hút thu DYNOm ite -13. Khả năng của bộ hút thu là tác động lớn vào khả năng điều khiển RPM c ủ a động cơ. Nó không cho phép nhiều dự trữ cho điều khiển. Rất khó khăn để sử dụng hệ thống quá khổ như DYNOmite-13 cho việc đo công suất của những động cơ c ông suất quá nhỏ (RPM thấp). Trong một số nguyên nhân giảm sự truyền động, s ử dụng truyền động trung gian như truyền động đai hay truyền động xích (hay t hông qua một hộp số) để làm phù hợp bộ hút thu lớn với động cơ nhỏ. Với những động cơ momen xoắn cao tại những RPM thấp có thể hạn chế t ố c độ thoát nước, ngược lại gia tăng giới hạn công su ất HP /giới hạn nhiệt c ủ a DYNOmite có thể gia tăng thể tích nước t h á o. Ngoài ra cần kiểm tra sự hiệu chỉnh, cài đặt lại trước quá trình th ực hiện b ài kiểm tra, kiểm tra một số thông số cài đặt s a u : -Không có thông số nào được ghi chép khi động cơ hoạt động có RPM d ưới 1000 có thể do hiệu chỉnh sai RPM kích hoạt sự ghi chép (cài đặt trên 1000) - RPM tối thiểu duy trì việc ghi chép dữ liệu được cài đặt th ấp hơn RPM k íc h hoạt sự ghi chép dữ liệ u. - Công suất động cơ không đạt công suất tối thiểu ở RPM kích ho ạt đã cài đ ặt . - Ngoài ra có thể lắp sai phía cánh tay đòn lực (vì trong quá trình th ử ngh iệ m đã tiến hành đảo chiều cánh tay đòn lực khi thay đổi phía đầu đo trên trục động cơ ) Thông qua sự so sánh thiết bị tại viện nghiên cứu và thiết b ị của hãng nh ữ ng phương án về bổ sung thiết bị có thể được nêu như s a u Nâng cao độ chính xác cho các thông số đo được từ phanh th ủy lực DYNOmite-13 cần bổ sung một số thiết bị nh ư: - Van tải tự động thay cho van tải điều khiển thủ công điều này giúp cho s ự tác động của van tải giữ số vòng quay của động cơ một cách chính xác trong dãy RPM đã cài đặt và có độ nhạy tác động cao dưới sự điều khiển của ph ần mềm máy tí nh tạo điều kiện thuận lợi cho người điều khiển trong quá trình v ận h à nh. - Thiết bị Station weather (trạm thời tiết). Thiết bị này giúp cập nhật các giá t r ị về áp suất khí quyển tuyệt đối, độ ẩm không khí, nhi ệt độ không khí tại thời đ iể m kiểm tra một cách chính xác. Điều này giúp cho số đo thu được chính xác với đ iề u kiện khí quyển hiện tại . Kết hợp những thiết bị khác như bộ đo khí xả động cơ, bộ chuyển đổi lưu lượ ng nhiên liệu, bộ chuyển đổi lưu lượng khí…tạo ra những thông số đặt trưng c ùng những kinh nghiệm trong chuẩn đoán giúp nhà kĩ thuật chuẩn đoán tình trạng k ĩ t hu ật của động cơ từ đó quyết định phương án bảo dưỡng, sửa chữa. Phương án n à y kiểm tra công suất động cơ kết hợp chuẩn đoán kĩ thuật hỗ trợ trong hệ thống b ả o dưỡng định kì nhằm kiểm tra, phát hiện hư hỏng hoàn thành nhiệm vụ chăm sóc d ự phòng. Sử dụng tháp làm mát chuyên dụng như trong sơ đồ đã trình bày nhằm c ung cấp nước làm mát cho động cơ ở nhiệt độ xác định, tránh sự tổn hao công suất h a y gia tăng ứng suất nhi ệt trong động cơ khi quá trình kiểm tra kéo d ài . Trrnvng BAI HOC A TRANG 97 Phu luc (0% Relative Humidity, 29.92 in. Hg., 60 degrees Fahrenheit) Relative humidity vs. Air Temperature = Humidity Correction Factor Air Temperatures (in degrees Fahrenheit) 35 4 4 50 55 60 65 70 7 8 8 9 9 1 0 % 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1. 0 00 1. 00 .1.0 00 1.0 00 1.0 00 5 1.0 00 1.0 00 1.0 00 1.0 01 1.0 01 1.0 01 1.0 01 1.0 01 1.0 01 1.0 02 1.0 02 1.0 02 1.0 03 1.0 03 10 1.0 01 1.0 01 1.0 01 1.0 0 1 1.0 01 1.0 02 1.0 02 1.0 02 1.0 03 1.0 04 1. 00 1.0 05 1.0 06 1.0 06 15 1.0 0 1 1.0 01 1.0 01 1.0 02 1.0 02 1.0 03 1.0 03 1 .0 04 1.0 04 1.0 05 1.0 06 1.0 07 1.0 08 1.0 10 20 % 1.0 01 1.0 01 1.0 02 1.0 02 1.0 03 1.0 03 1.0 04 1.0 05 1.0 06 1.0 07 1.0 08 1.0 10 1.0 11 1.0 13 25 1.0 01 1.0 02 1.0 02 1.0 03 1.0 03 1.0 04 1.0 05 1.0 06 1.0 07 1.0 09 1.0 10 1.0 12 1.0 14 1.0 16 30 % 1.0 02 1.0 02 1.0 03 1.0 03 1.0 04 1. 0 05 1.0 06 1.0 07 1.0 09 1.0 11 1.0 13 1.0 15 1.0 17 1.0 20 35 1.0 02 1.0 02 1.0 03 1.0 04 1.0 05 1.0 06 1.0 07 1.0 09 1.0 10 1.0 12 1.0 15 1.0 17 1.0 20 1.0 23 40 % 1.0 02 1.0 03 1.0 03 1.0 04 1.0 05 1,0 07 1.0 08 1.0 10 1.0 12 1.0 14 1.0 17 1.0 20 1.0 23 1.0 26 45 1.0 02 1.0 03 1.0 04 1.0 05 1.0 06 1.0 08 1.0 09 1.0 11 1.0 14 1.0 16 1.0 19 1.0 22 1.0 26 1.0 30 50 % 1.0 03 1.0 03 1.0 04 1.0 05 1.0 07 1.0 08 1.0 10 1.0 13 1.0 15 1.0 18 1.0 21 1.0 25 1.0 29 1.0 33 55 % 1.0 03 1.0 04 1.0 05 1.0 06 1.0 08 1.0 09 1.0 11 1.0 14 1.0 17 1.0 20 1. 02 1.0 27 1.0 32 1.0 36 60 1.0 03 1.0 0 4 1.0 05 1.0 07 1.0 08 1.0 10 1.0 12 1.0 15 1.0 18 1.0 22 1.0 25 1.0 30 1.0 35 1.0 40 65 % 1.0 03 1.0 04 1.0 06 1.0 07 1.0 09 1.0 11 1.0 14 1.0 16 1.0 20 1.0 23 1. 02 1.0 32 1.0 37 1.0 43 70 % 1.0 04 1.0 05 1.0 06 1.0 08 1.0 10 1.0 12 1.0 15 1.0 18 1.0 21 1.0 25 1.0 30 1.0 35 1.0 40 1.0 47 75 % 1.0 04 1.0 05 1.0 07 1.0 08 1.0 10 1.0 13 1.0 16 1.0 19 1.0 23 1.0 27 1.0 32 1.0 37 1.0 44 1.0 50 80 % 1.0 04 1.0 05 1.0 07 1.0 09 1.0 11 1.0 14 1.0 17 1.0 20 1.0 24 1.0 29 1.0 34 1.0 40 1.0 47 1.0 54 85 1.0 05 1.0 06 1.0 07 1,0 09 1.0 12 1.0 14 1.0 18 1.0 22 1.0 26 1.0 31 1.0 36 1.0 43 1.0 50 1.0 57 90 % 1.0 05 1.0 06 1.0 08 1.0 10 1.0 12 1.0 15 1.0 19 1.0 23 1.0 27 1.0 33 1. 03 1.0 45 1.0 53 1.0 6 1 95 % 1.0 05 1.0 06 1.0 08 1.0 10 1.0 13 1.0 16 1.0 20 1.0 24 1.0 29 1.0 35 1.0 41 1.0 48 1.0 56 1.0 65 100 % 1.0 05 1.0 07 1.0 09 1.0 11 1.0 14 1.0 17 1.0 21 1.0 25 1.0 31 1.0 36 1.0 4 3 1.0 50 1.0 59 1.0 68 Barometric Pressure in inches of mercury Barometric Pressure Correction Factor 31 0.965 29 1.025 27 1.092 2 1.169 2 1 30 9 0.968 29 .1 1.028 27 .3 1.096 2 5. 1.173 2 3. 1 26 30 8 0.971 29 .0 1.032 27 . 2 1.1 25 .4 1.178 2 3. 1 26 30 7 0.975 28 .9 1.035 27 .1 1.104 2 5. 1.183 2 3. 1 27 30 6 0.978 28 .8 1.039 27 .0 1.108 2 5. 1.187 2 3. 1 27 30 5 0.98 1 28 .7 1.043 26 .9 1.112 25 .1 1.192 2 3. 1 28 30 4 0.984 28 .6 1.046 26 .8 1.116 2 5. 1.197 2 3. 1 29 3 0 0.987 28 .5 1.05 26 .7 1.121 24 .9 1.202 23 .1 1 29 3 0 0.99 1 28 .4 1.054 26 .6 1.125 24 .8 1.206 2 3. 1 30 30 1 0.994 28 .3 1.057 26 .5 1.129 24 .7 1.211 2 2. 1 30 3 0 0.997 28 .2 1.061 26 .4 1.133 2 4. 1.216 2 2. 13 12 29 9 1.001 28 .1 1.065 26 .3 1.138 24 .5 1.22 1 2 2. 1 31 29 8 1.004 28 .0 1.069 26 .2 1.142 2 4. 1.226 2 2. 1 32 29 7 1.007 27 .9 1.072 26 .1 1.146 24 .3 1.231 2 2. 1 33 2 9 1.011 27 .8 1.076 26 .0 1.151 24 .2 1.236 22 .4 13 36 2 9 1.014 27 .7 1.08 25 .9 1.155 24 .1 1.24 1 2 2. 1 34 29 4 1.018 27 .6 1.084 25 .8 1.16 24 .0 1.247 2 2. 1 34 Air Temperature in degrees Fahrenheit = Air o = 0.940 24 0.964 48 = 0.988 72 1.012 96 = 1 2 = 0.942 26 = 0.966 50 = 0.990 74 = 1.014 98 = 10 38 4 0.944 28 = 0.968 52 = 0.992 76 = 1.016 10 0 = 1 04 6 = 0.946 30 0.970 54 = 0.994 78 = 1.018 10 2 = 10 42 8 = 0.948 32 = 0.972 56 = 0.996 80 = 1.020 10 4 = 1 04 1 0 = 0.950 34 0.974 58 = 0.998 82 1.022 10 6 = 10 46 1 2 = 0.952 36 0.976 60 1.000 84 1.024 10 8 = 10 48 1 4 = 0.954 38 = 0.978 62 = 1.002 86 = 1.026 11 0 = 10 50 1 6 0.956 40 0.980 64 = 1.004 88 = 1.028 11 2 = 10 52 1 8 0958 42 — 0982 66 1006 90 1030 11 4 10 54 2 0 0960 44 0984 68 1008 92 1032 11 6 10 56 . đã ho ạt động thử đo công suất một vài động cơ nhưng sau đó do một vài lí do kĩ thuật đ ã không được sử dụng. Khi được kĩ thuật viên đến thực hiện đo thử, nhận định của họ là do những động cơ. Chương 20 PHƯƠNG ÁN SỬ DỤNG PHANH ĐỘNG CƠ DYNOm i t e -13 4.1 Thực trạng phanh động cơ DYNOmite-13 tại viện NCCT tàu th ủy ĐHNT: Về thiết b ị : Bảng. giảm sự truyền động, s ử dụng truyền động trung gian như truyền động đai hay truyền động xích (hay t hông qua một hộp số) để làm phù hợp bộ hút thu lớn với động cơ nhỏ. Với những động cơ momen