1 Chương 9: Bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên li ệu (Fuel Flow Transducer K i t) BSFC Dùng cho DIESEL Lưu lượng nhiên liệu và sự tiêu thụ nhiên liệu riêng của phanh mở rộng kh ả năng ghi dữ liệu của máy tính DYNOmite. Đặt trưng của mỗi bộ này là một bộ chuyển đổi lưu lượng loại cánh tua bin. Pha tạp giữa hệ thống ống và phần m ề m nâng cấp EPROM. Khi được lắp đặt thì mục này giám sát và ghi chép l ại sự tiêu t hụ nhiên liệu thực của động cơ và tính toán lượng tiêu thụ nhiên liệu cho riêng ph a nh động cơ khi thiết bị đo công suất kiểm ngh iệ m. Để sử dụng bộ chuyển đổi lưu lượng cần một bảng điện tử đặ c biệt, bộ dây đ a năng và một máy tính nâng cấp phần mềm EPROM . 2 1. Bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên liệu phải nối tới đường nhiên li ệu vào c ủ a động cơ. Những ống nối khác nhau và nh ững thiết bị tiếp hợp được nối lại một các h thích hợp. Mũi tên trên đỉnh của bộ chuyển đổi chỉ hướng nhiên liệu v à o. Hầu hết bơm nhiên liệu chịu được sức cản dòng chảy của bộ chuyển đổi tốt h ơ n nếu bộ chuyển đổi được lắp dặt sau bơm h ơn là lắp đặt trên đường hút. Nếu động cơ có nhiều bơm nhiên liệu nên gộp “T” các đường ống lại với nhau ở tại nơi ra c ủ a bơm nhiên liệu và sau đó lại tách đôi sau bộ chuyển đổi với “T” khác để đi tới bộ chế hoà kh í . 2. Chọn một vị trí thuận tiện trên phương tiện vận tải nơi mà có thể lắp bộ chuyển đổi lưu lượng và lắp bộ phanh để mà dây nối bộ chuyển đổi không bị “ UP ” . Để cải thiện dòng chảy nhiên liệu tại giới hạn vận chuyển nhi ện liệu đã cài đ ặt , tránh lắp bộ chuyển đổi hay đường ống cao hơn bơm nhiên liệ u. 3 3. Cắm bộ nối 3 chân nổi của bộ chuyển đổi vào bộ nối DYNOm ite . 4. Giả sử máy tính DYNOmite đã được nâng cấp để hỗ trợ cho bộ chuyển đổ i lưu lượng nhiên liệu, đi tới trình đơn “Set Specific Gravity of Fuel” và nhập t rọng lượng riêng của nhiên li ệu đang dùng vào. Nếu không biết trọng lượng riêng c ủ a nhiên liệu phải kiểm tra với một thuỷ k ế . 4 Nếu không có thuỷ kế và vừa muốn “lấy nhanh- cẩu thả”, có th ể sử dụng 0.73 cho dầu xăng (hay 0.83 cho cồn). Tuy nhiên để có một so sánh chính xác chỉ số BSFC với dữ liệu công bố bạn phải sử dụng một thuỷ kế để kiểm tra trọng lượ ng riêng của nhiên liệ u. 5. Khi bộ chuyển đổi được lắp đặt chính xác và trọng lượng riêng nhiên liệ u được nhập chuẩn xác, máy tính DYNOmite luôn giám sát l ưu lượng nhiên liệ u (bằng pound trên giờ) và tính toán BSFC (bằng pound trên giờ trên HP). 2.3.7 Bộ trích lọc cảm ứng RPM (Inductive RPM P ic k-Up): Máy tính thu nhận dữ liệu DYNOmite chuẩn có một mạch điện đồng hồ đo t ố c độ góc. Mạch này làm việc bởi xung điện từ bộ phận đánh lửa của động cơ hay m á y phát AC của động c ơ. Đường nối màu vàng này “AC INPUT” bình thường đ ược nối trực tiếp tới dây nối của động cơ. Khi lựa chọn, trên nhiều đường nối đánh lửa được trang bị cho động cơ, đều có thể sử dụng một “khoá mở” thay vì bộ trích l ọ c cảm ứng RPM. Giả định có máy tính DYNOmite kết nối và có hiệu lực trên động cơ . 1. Kết nối đường nối màu vàng “AC INPUT” của DYNOmite t ới đường nố i màu vàng của bộ trích lọc cảm ứng RPM . 2. Sử dụng đường nối “T” màu nâu nối đầu tiếp đất màu đen của bộ cảm ứ ng RPM vào đường tiếp đất của máy tính DYNOm ite . 5 3. Nối đường nối đỏ / trắng của bộ trích lọc cảm ứng rpm vào trong đường nố i đỏ/ trắng điện áp ra 8V của bộ dây đa n ăng máy tính dữ liệ u. 4. Chú ý hướng mũi tên ngược nhau trên bộ khoá trích lọc, k ẹp nó vào trên mộ t trong những dây nối của động cơ . Nếu không có một số đo, đập nhẹ trên khoá để bề mặt mũi tên phân c ực h ướ ng tới đuôi của dây chốt. Chỉ có thể sử dụng bộ trích lọc cảm ứng trên cuộn dây sơ cấ p (thấp áp) của bộ đánh lửa . Có thể trang bị động cỏ với những nút điện trở hay những dây có vỏ bọc có l õ i bằng than chì để ngăn chặn nhiễu sóng điện từ . 6 5. Cài đặt “Engine RPM Signal Type per Revolution” để phù hợp với số lầ n phát ra tia lửa điện trên một vòng quay (trình bày tại phần hiệu ch ỉnh và lắp đ ặt ) 2.3.8 Bộ cảm biến RPM/MPH trục Jack (Jack-Shaft RPM/MPH Sensor K i t): Bộ cảm biến RPM/MPH trục mở rộng khả năng ghi chép d ữ liệu trên bo m ạc h máy tính DYNOmite. Đặt trưng của bộ này, một bu lông trên cảm biến Hall tới bộ kiểm tra RPM trục thứ cấp. Máy tính sử dụng những thông tin này kết hợp với RPM động cơ để tính toán tỉ số truyền trục và MPH phương tiện vận tải. Cần một ph ầ n mềm EPROM cho máy tí nh. 1. Chọn một vị trí dọc theo trục dẫn thứ cấp hoặt trục kích (Jack-Shaft) nơi m à có khoảng trống để lắp cổ góp tín hiệu điện từ và để gắn cảm biến H all . 2. Khoá chính xác vòng đai trong vào trục tại vị trí đã ch ọn. Sử dụng mộ t Loctite màu xanh trên hai đầu vít cắm giữ an toàn cho cổ góp. Một nam châm ngoài được cung cấp cho việc lắp vào những tr ục có đường k í nh lớn . Nó có thể giữ an toàn ở rpm thấp với độ rộng 1”, dùng nylon thay cho b ă ng dính bị mất.Sử dụng vài cung ôm quấn quanh trục. Hướng cực của nam châm đ ược lắp 7 đặt phải phù hợp với những cổ góp đã được lắp đặt trước đó. 3 Dùng hai vít kim lại mỏng hay hai vít máy, khoá hơi, khoá velero… đảm b ả o cảm biến cố định trên khung. Đường tâm của bề mặt vát của cảm biến phải t rùng đường tâm của cổ góp điện từ . Để có số đo RPM tin cậy, bề mặt của cảm biến phải vào kho ảng 3/32” ( +/ - 1/32”) của đường kính ngoài cổ góp điện từ xo a y. 4. Cắm bộ nối 5 chân của cáp cảm biến vào chân nối máy tính d ữ liệu đ ầ u “ J ac k-Sh a f t” . T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 40 5. Giả sử trục đã được lắp phù hợp với một cổ góp từ đơn chuẩn, cài đặt c h í nh xác loại tín hiệu RPM của trục là 1 xung trên m ột vòng. 6.Giả sử phần mềm EPROM của máy tính DYNOmite đã được nâng cấp để hỗ trợ cho bộ lọc trích cảm ứng MPH trục . 7. Từ màn hình dữ liệu thực ban đầu, kiểm tra vận hành xe trên b ệ (hay tại mộ t nơi kiểm tra mở). DYNOmite sẽ trình bày số liệu thực MPH của phương tiện v ậ n tải, RPM của trục, tỉ số truyền trục, RPM động cơ. Để định cỡ lại sự trình b à y MPH, phải chú ý độ lệch từ tốc độ thực của phương tiện vận tải (từ đồng hồ đo t ố c độ của nó, sung bắn tốc độ…) và MPH được trình bày trên DYNOmite. Chính x ác độ lệch bởi sự điều ch ỉnh hệ số chuyển đổi tốc độ động cơ của DYNOmite lên h a y xuống cho đến khi MPH được trình bày và thực tế là phù h ợ p. Nếu phương tiện vận tải chính xác chạy ở 30 MPH nhưng s ự trình bày lại lệc h tới 60 MPH , khi đó phải gấp đôi hệ số (60/30=2). Nếu là 40 thay đổi tới 80. Nếu sau đó bạn thay đổi tỉ số truyền của phương tiện vận chuy ển, phải định cỡ lại hệ số chuyển đổi tốc độ phương tiện vận tải cho DYNOm ite . Trong một phiên kiểm tra công suất động cơ, có thể sử dụng chế độ Test h a y Print của dyno để ghi chép quá trình trong b ộ nhớ và sau đó quay chúng trở lại m à n h ì nh. Đối với một tốc độ ghi chép đặt trưng. Thông thường sẽ T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 41 phải cài đặt RPM đ ể kích hoạt ghi chép, để bắt đầu ghi nhận dữ liệu trên vòng quay đã ấn định. Cài đ ặt nó bằng không (0) vì v ậy sự ghi chép sẽ kích hoạt tại vòng quay đầu tiên của t rụ c . Có thể sử dụng “tốc độ nhỏ nhất để ghi chép dữ liệu tại đó” để ngừng việc gh i chép tự động khi trở lại tình trang chạy không cu ối bài kiểm t r a . Ví dụ: trong một phiên ghi chép đặt trưng một số nhà đua xe cài đặt tốc độ động cơ kích hoạt sự ghi chép bằng không (0) và t ốc độ nhỏ nhất để ghi chép dữ liệu tại đó vừa trên điểm tốc độ cam kết của họ “5000RPM”. Sau đó sự ghi chép sẽ k íc h hoạt khi trục bắt đầu vận hành và tiếp tục ghi chép cho đến RPM cuối cùng r ớt xuống dưới 5000rpm, khi đóng hoàn toàn van tải . T r ư ờ n g Đ Ạ I H Ọ C N H A T RA N G 42 Đảm bảo rằng bạn cài đặt tốc độ nhỏ nhất để ghi chép d ữ liệu tại đó trên RPM kích hoạt (hay là trên RPM hộp số nếu cài đặt RPM kích hoạt =0 ). Nếu không v iệc ghi chép sẽ dừng ngay lập tức . Sau khi ghi chép một quá trình kiểm tra, chạy lại dữ liệu để kiểm tra một các h cẩn thận sự vận hành từng g iâ y. Có thể giám sát RPM động cơ và từng toán tỉ số truyền để chắc chắn hộp số là chính xác cho từng số trưyền nhằm gi ữ RPM động cơ tại hay vừa dưới đỉnh c ông suất (để có hiệu suất cao nh ất ). . trang bị cho động cơ, đều có thể sử dụng một “khoá mở” thay vì bộ trích l ọ c cảm ứng RPM. Giả định có máy tính DYNOmite kết nối và có hiệu lực trên động cơ . 1. Kết nối đường nối màu vàng “AC INPUT”. tra công suất động cơ, có thể sử dụng chế độ Test h a y Print của dyno để ghi chép quá trình trong b ộ nhớ và sau đó quay chúng trở lại m à n h ì nh. Đối với một tốc độ ghi chép đặt trưng. Thông. DYNOmite. Đặt trưng của bộ này, một bu lông trên cảm biến Hall tới bộ kiểm tra RPM trục thứ cấp. Máy tính sử dụng những thông tin này kết hợp với RPM động cơ để tính toán tỉ số truyền trục và MPH