công ước liên hiệp quốc về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (cisg) -­ 1980

Công ước Liên Hiệp Quốc Hợp đồng Mua bán Hàng hóa Quốc tế (CISG) - 1980 Bảng Lược dịch Diễn giải tiếng Việt Khái quát vận tải đa phương thức Khái niệm Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay gọi vận tải liên hợp (Conbined transport) phương thức vận tải hàng hóa hai phương thức vận tải khác trở lên, sở hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm nước tới điểm định nước khác để giao hàng Ðặc điểm vận tải đa phương thức quốc tế * Vận tải đa phương thức quốc tế dựa hợp đồng đơn thể chứng từ đơn (Multimodal transport document) vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport Bill of Lading) hay vận đơn vận tải liên hợp (Combined transport Bill of Lading) * Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) hành động người chủ ủy thác đại lý người gửi hàng hay đại lý ngưòi chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức * Người kinh doanh vận tải đa phương thức người phải chịu trách nhiệm hàng hóa q trình vận chuyển từ nhận hàng để chuyên chở giao xong hàng cho người nhận kể việc chậm giao hàng nơi đến Như vậy, MTO chịu trách nhiệm hàng hóa theo chế độ trách nhiệm (Rigime of Liability) định Chế độ trách nhiệm MTO chế độ trách nhiệm thống (Uniform Liabilitty System) chế độ trách nhiệm chặng (Network Liability System) tùy theo thoả thuận hai bên * Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác hàng hóa thường vận chuyển dụng cụ vận tải container, palet, trailer Các hình thức vận tải đa phương thức giới 3.1 Mơ hình vận tải đường biển - vận tải hàng khơng (Sea/air) Mơ hình kết hợp tính kinh tế vận tải biển ưu việt tốc độ vận tải hàng không, áp dụng việc chuyên chở hàng hố có giá trị cao đồ điện, điện tử hàng hố có tính thời vụ cao quần áo, đồ chơi, giầy dép Hàng hoá sau vận chuyển đường biển tới cảng chuyển tải để chuyển tới người nhận sâu đất liền cách nhanh chóng vận chuyển phương tiện vận tải khác khơng đảm bảo tính thời vụ làm giảm giá trị hàng hố, vận tải hàng khơng thích hợp 3.2 Mơ hình vận tải ơtơ - vận tải hàng khơng (Road - Air) Mơ hình sử dụng để phối hợp ưu vận tải ôtô vận tải hàng không Người ta sử dụng ôtô để tập trung hàng cảng hàng không từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác Hoạt động vận tải ôtô thực đoạn đầu đoạn cuối q trình vận tải theo cách thức có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng đầu mối sân bay phục vụ cho tuyến bay đường dài xuyên qua Thái bình dương, Ðại tây dương liên lục địa từ Châu Âu sang Châu Mỹ 3.3 Mơ hình vận tải đường sắt - vận tải ôtô (Rail - Road) Ðây kết hợp tính an tồn tốc độ vận tải đường sắt với tính động vận tải ôtô sử dụng nhiều châu Mỹ Châu Âu Theo phương pháp người ta đóng gói hàng trailer kéo đến nhà ga xe kéo goi tractor Tại ga trailer kéo lên toa xe chở đến ga đến Khi đến đích người ta lại sử dụng tractor để kéo trailer xuống chở đến địa điểm để giao cho người nhận 3.4 Mơ hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/sea) Ðây mơ hình vận tải phổ biến để chuyên chở hàng hoá xuất nhập Hàng hoá vận chuyển đường sắt, đường đường nội thuỷ đến cảng biển nước xuất sau vận chuyển đường biển tới cảng nước nhập từ vận chuyển đến người nhận sâu nội địa đường bộ, đường sắt vận tải nội thuỷ Mơ hình thích hợp với loại hàng hoá chở container tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút thời gian vận chuyển 3.5 Mơ hình cầu lục địa (Land Bridge) Theo mơ hình hàng hố vận chuyển đường biển vượt qua đại dương đến cảng lục địa cần phải chuyển qua chặng đường đất liền để tiếp đường biển đến châu lục khác Trong cách tổ chức vận tải này, chặng vận tải đất liền ví cầu nối liền hai vùng biển hay hai đại dương II Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đa phương thức quốc tế Các phương thức vận tải vận tải đa phương thức 1.1 Vận tải container vận tải đa phương thức Có thể nói việc đời vận tải container cách mạng vận tải quốc tế, cầu nối để kết nối phương thức vận tải thành quần thể thống phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá container Q trình vận chuyển hàng hố từ kho người gửi hàng đến kho cảng xuất hàng sau vận chuyển đến ga cảng nhận đến kho người nhận hàng thường có tham gia vận tải ôtô, đường sắt, đường sông, đường biển, hàng không Sự tham gia dạng vận tải trình vận chuyển hàng hoá container tạo nên mối quan hệ tác động lẫn chúng, đặc biệt đầu mối vận tải (hàng hoá chuyển từ dạng vận tải sang dạng vận tải khác) Việc phối hợp chặt chẽ phương thức vận tải có ý nghĩa quan trọng Ðể đạt hiệu kinh tế cao đáp ứng yêu cầu người gửi hàng, người nhận hàng trình vận chuyển container với tham gia nhiều phương thức phải phối hợp sử dụng hợp lý phương tiện kỹ thuật điểm xếp dỡ, tổ chức hợp lý luồng ôtô, toa tầu, đảm bảo hệ thống thơng tin thơng suốt để quản lý tồn trình vận chuyển cách thống 1.2 Vận tải đường vận tải đa phương thức Ðể đảm bảo an toàn chất lượng vận chuyển hàng hệ thống vận tải đa phương thức đường bộ, tuyến đường phải đủ tiêu chuẩn kỹ thuật Tiêu chuẩn H.30 nghĩa cầu đủ khả cho phép ơtơ chở hàng có tải trọng 35 Tiêu chuẩn đường cấp mặt đường trải nhựa bê tơng nhựa chịu trọng tải loại xe từ 20 trở xuống Trên tuyến đường bộ, để đảm bảo an tồn cho xe cộ lại chở hàng khoảng không từ mặt cầu, mặt đường tới vật cản thấp (thanh ngang cầu chạy đáy hầm cầu vượt đường bộ, cổng cầu hãm, loại đường ống, máng dẫn nước) phải đủ tiêu chuẩn độ cao từ 4,5m trở lên Những tiêu chuẩn sở hạ tầng đường phải ý đến bán kính cong độ dốc đường Ðối với tuyến miền núi, bán kính cong tối thiểu phải đảm bảo 25m, cịn đồng bán kính cong đường phải đảm bảo tối thiểu 130m, độ dốc khoảng 6-7% Như sở hạ tầng vận tải đường phải đảm bảo tiêu chuẩn quy định đem lại hiệu cho vận tải đa phương thức 1.3 Vận tải đường sắt vận tải đa phương thức Cơ sở hạ tầng vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu vận tải đa phương thức cơng trình đường sắt như: đường ray, nhà ga, thiết bị, bãi chứa hàng - Các tuyến đường sắt: thường xây dựng theo khổ khác nhau: loại khổ hẹp 1m loại khổ rộng 1,435 m Loại khổ đường thích ứng vận tải đa phương thức - Thiết bị vận chuyển toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa Sức chở toa xe phụ thuộc vào trục nó, mặt khác tác động tới đường ảnh hưởng mức độ khác tuỳ theo số lượng trục toa xe - Trong đối tượng thuộc sở hạ tầng vận tải đường sắt cịn có ga phân loại chứa hàng, bãi chứa container đường sắt nội địa Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phương tiện bố trí khu vực chuyển tải thích hợp để xếp container lên toa xe dỡ xuống nhanh chóng, thuận tiện với thời gian tối thiểu Toàn diện tích bãi phải tính tốn đủ sức chịu tải, xác định số container chất được, phân chia bãi chứa container Như vậy, vận tải đa phương thức u cầu tiêu chuẩn hố quan trọng sử dụng toa xe chuyên dụng, thiết bị phục vụ thích hợp ga bãi chứa hàng 1.4 Vận tải biển vận tải đa phương thức Cảng biển cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu tất phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển đường không Trong vận tải đa phương thức, cảng biển, đặc biệt bến container giữ vai trò quan trọng Từ bến container, hàng chuyển từ phương tiện vận tải biển sang phương tiện khác lưu lại Các bến cảng container khác hẳn bến khác chỗ: hàng lưu kho lưu bãi cảng mà chủ yếu chuyển khỏi bến nhanh tốt, tới trạm chứa container tới cảng nội địa Các đầu mối chuyển tiếp thông tin vận tải đa phương thức 2.1 Cảng nội địa (Inland Clearance Deport - ICD) Cảng nội địa xem yếu tố sở hạ tầng hệ thống vận tải đa phương thức Cảng nội địa đặt vị trí cách xa cảng biển, sâu đất liền, với chức năng: - Làm thủ tục hải quan (các container nhập cảng chuyển tới cảng nội địa để làm thủ tục) - Nơi chuyển tiếp container sang phương tiện khác, nơi để gom hàng lẻ vào container - Nơi để hoàn chỉnh thủ tục chờ xuất cảng Với chức đó, cảng container nội địa cần trang bị thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc đóng dỡ hàng khỏi container 2.2 Bến container Xây dựng bến container chuyên dụng đòi hỏi phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, công nghệ tổ chức Một yêu cầu quan trọng để xây dựng bến container chuyên dụng cần diện tích đủ lớn để làm nơi hoạt động cần trục bờ, làm bãi bảo quản container, làm đường lại cho phương tiện đường sắt, ôtô, nơi đỗ xe nâng chuyển, nơi làm xưởng phục vụ, nơi làm nhà cửa quan quản lý hành Tuỳ theo điều kiện thực tế lưu lượng container cần thiết dỡ thông qua bến cảng, điều kiện riêng địa phương mà thiết kế diện tích bến cảng container cho phù hợp Ðộ sâu bến cầu tầu cảng container cỡ lớn phải đảm bảo cho tầu container có sức chở lớn (trên 2.000 TEU) vào làm hàng Khả tiếp nhận tầu khả thông quan bến cảng container phải tính tốn để khơng xảy tình trạng tầu phải chờ xếp dỡ Trên bến cảng container chuyên dụng thường trang bị thiết bị bốc xếp, nâng chuyển có suất xếp dỡ cao Tổ hợp giới hoá xếp dỡ container bến container chuyên dụng thiết kế đồng đảm bảo trình làm hàng cho tầu, bốc xếp, bảo quản phân loại sở sơ đồ hợp lý 2.3 Thiết lập hệ thống truyền thông liệu (Electronic Data Interchange - EDI) Hệ thống EDI phương tiện phục vụ cho việc xử lý, lưu trữ liệu liên lạc Trong vận tải đa phương thức, việc truyền thông tin liệu cần thiết Do đó, nước cần phải thiết lập hệ thống EDI để khai thác cập nhật tới tất đại lý nước có liên quan, mà cịn nối mạng với nước khu vực, với mạng hệ thống thơng tin tồn cầu GII (Global International Infrastructure) Khái niệm EDI giới thiệu cho tất nước phát triển, nơi thiết lập mạng EDI lớn để nối cơng ty, phận kiểm tốn phận có liên quan (hải quan, giao nhận, hãng hàng không, nhà khai thác vận tải container, chủ tầu) Hệ thống EDI đề cập đến nước phát triển Nhu cầu tất yếu để đảm bảo cho hoạt động vận tải đa phương thức đạt hiệu phải thiết lập hệ thống truyền tin liệu nước nối mạng với nước khác Ðây yếu tố thiếu việc phát triển sở hạ tầng vận tải đa phương thức Thủ tục hải quan vận tải đa phương thức Công ước LHQ vận tải đa phương thức có phụ lục gồm điều nói thủ tục hải quan Ðiều phụ lục quy định:" Hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế nói chung khơng phải kiểm tra hải quan trừ trường hợp phải thực quy tắc, điều lệ bắt buộc Ðể thực điều này, quan hải quan thông thường tự hạn chế mức kiểm tra niêm phong hải quan biện pháp niêm phong khác điểm xuất nhập Trên giới có nhiều nỗ lực để đơn giản hố tiêu chuẩn hoá thủ tục hải quan nhằm tạo điều kiện cho buôn bán phát triển Từ năm 1921 có cơng ước tự q cảnh Barcelona Ðến năm 1923 lại có cơng ước quốc tế đơn giản hoá thủ tục hải quan thủ tục khác Hiệp ước chung thuế quan bn bán (GATT) 1974 có điều khoản tiến hướng Năm 1950, hội đồng hợp tác hải quan thành lập bảo trợ LHQ, nhằm phối hợp hành động công tác hải quan nước giới III - Tổ chức chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế Nguồn luật điều chỉnh vận tải đa phương thức Việc chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế phải thực sở quy phạm pháp luật quốc tế Quy phạm pháp luật quốc tế điều chỉnh mối quan hệ vận tải đa phương thức bao gồm: - Công ước LHQ chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế, 1980 (UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods, 1980) Công ước thông qua hội nghị LHQ ngày 24-5-1980 Geneva gồm 84 nước tham gia Cho đến nay, công ước chưa có hiệu lực chưa đủ số nước cần thiết để phê chuẩn, gia nhập - Quy tắc UNCTAD ICC chứng từ vận tải đa phương thức (UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents), số phát hành 48, có hiệu lực từ 0101-1992 Bản quy tắc quy phạm pháp luật tuỳ ý nên sử dụng bên phải dẫn chiếu vào hợp dồng Các văn pháp lý quy định vấn đề vận tải đa phương thức như: định nghĩa vận tải đa phương thức, người kinh doanh vận tải đa phương thức, người chuyên chở, người gửi hàng, người nhận hàng, việc giao, nhận hàng, chứng từ vận tải đa phương thức, trách nhiệm người kinh doanh vận tải đa phương thức hàng hóa, trách nhiệm người gửi hàng, khiếu nại kiện tụng Người kinh doanh vận tải đa phương thức Trong phương thức vận tải đa phương thức có người chịu trách nhiệm hàng hố suốt q trình chun chở, người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) 2.1 Ðịnh nghĩa Theo Công ước Liên hợp quốc, MTO "là người tự thơng qua người khác thay mặt cho mình, ký hợp đồng vận tải đa phương thức hoạt động người uỷ thác người đại lý người thay mặt người gửi hàng hay người chuyên chở tham gia công việc vận tải đa phương thức đảm nhận trách nhiệm thực hợp đồng" Quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức Hội nghị Liên hợp quốc bn bán phát triển/Phịng thương mại quốc tế định nghĩa sau: "MTO hợp đồng vận tải đa phương thức nhận trách nhiệm thực hợp đồng người chuyên chở" "Người chuyên chở người thực thực cam kết thực việc chuyên chở phần chuyên chở, dù người với người kinh doanh vận tải đa phương thức có hay khơng" 2 Các loại MTO - MTO có tầu (Vessel Operating MTOs) bao gồm chủ tầu biển, kinh doanh khai thác tầu biển mở rộng kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức Các chủ tầu thường không sở hữu khai thác phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt đường hàng không mà phải ký hợp đồng để chuyên chở chặng nhằm hồn thành hợp đồng vận tải đa phương thức - MTO khơng có tầu ( Non Vessel Operating MTOs) gồm có: + Chủ sở hữu phương tiện vận tải khác tầu biển ôtô, máy bay, tàu hoả Họ cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, phải thuê loại phương tiện vận tải họ khơng có + Những người kinh doanh dịch vụ liên quan đến vận tải bốc dỡ, kho hàng + Những người chuyên chở công cộng tầu, người khơng kinh doanh tầu biển lại cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức thường xuyên, kể việc gom hàng tuyến đường định, phổ biến Mỹ + Người giao nhận ( Freight Forwarder) Hiện người giao nhận có xu khơng làm đại lý mà cịn cung cấp dịch vụ vận tải, đặc biệt vận tải đa phương thức Phương thức thích hợp với nước phát triển Việt nam khơng đòi hỏi tập trung lượng lớn vốn đầu tư, tập trung khả để đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng Chứng từ vận tải đa phương thức 3.1 Ðịnh nghĩa Theo Quy tắc UNCTAD/ICC, chứng từ vận tải đa phương thức chứng từ chứng minh cho hợp đồng vận tải đa phương thức thay thư truyền liệu điện tử, luật pháp áp dụng cho phép có hình thức lưu thơng khơng thể lưu thơng, có ghi rõ tên người nhận Theo Công ước LHQ, chứng từ vận tải đa phương thức chứng từ làm chứng cho hợp đồng vận tải đa phương thức, cho việc nhận hàng để chở người kinh doanh vận tải đa phương thức cam kết giao hàng theo điều khoản hợp đồng 3.2 Hình thức chứng từ vận tải đa phương thức Khi MTO nhận trách nhiệm hàng hoá, người uỷ quyền cấp chứng từ vận tải đa phương thức tuỳ theo người gửi hàng lựa chọn dạng lưu thông hay không lưu thông - Chứng từ vận tải đa phương thức lưu thông khi: + Nó lập theo lệnh hay cho người cầm chứng từ + Nếu lập theo lệnh, chuyển nhượng ký hậu + Nếu lập cho người cầm chứng từ, chuyển nhượng mà khơng cần ký hậu + Nếu cấp nhiều gốc phải ghi rõ số gốc + Nếu cấp sao, ghi "không lưu thông được" - Chứng từ vận tải đa phương thức cấp theo hình thức khơng lưu thơng ghi rõ tên người nhận hàng 3.3 Nội dung chứng từ vận tải đa phương thức Chứng từ vận tải đa phương thức nhìn chung có nội dung sau: - Tính chất chung hàng há, ký mã hiệu cần thiết để nhận dạng hàng hố, kê khai rõ ràng số bì, số lương, tất chi tiết người gửi hàng cung cấp - Tình trạng bên ngồi hàng hố - Tên địa điểm kinh doanh người kinh doanh vận tải đa phương thức - Tên người gửi hàng - Tên người nhận hàng người gửi hàng định - Ðịa điểm ngày mà người kinh doanh vận tải đa phương thức nhận hàng để chở - Ðịa điểm giao hàng - Ngày hay thời hạn giao hàng địa điểm giao thoả thuận rõ ràng bên - Nói rõ chứng từ vận tải đa phương thức lưu thông hay không lưu thông - Nơi ngày cấp chứng từ vận tải đa phương thức - Chữ ký MTO người uỷ quyền - Tiền cược cho phương thức vận tải, có thoả thuận rõ ràng bên tiền cước kể loại tiền mức ngừơi nhận hàng phải trả dãn khác nói lên tiền cước người nhận phải trả - Hình thức dự kiến phương thức vận tải địa điểm chuyển tải biết cấp chứng từ vận tải đa phương thức - Ðiều nói việc áp dụng công ước - Bất chi tiết khác mà bên thoả thuận với ghi vào chứng từ vận tải đa phương thức không trái với luật pháp nước nơi chứng từ vận tải đa phương thức cấp 3.4 Các loại chứng từ vận tải đa phương thức Công ước liên hiệp quốc chưyên chở hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế ngày 5/10/1980 chưa có hiệu lực, chưa có mẫu chứng từ vận tải đa phương thức mang tính chất quốc tế để nước áp dụng Song dựa vào quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức UNCTAD/ICC nhiều tổ chức quốc tế vận tải, giao nhận soạn thảo số mẫu chứng từ để sử dụng kinh doanh Sau số mẫu chứng từ vận tải đa phương thức thường gặp : a - Vận đơn FIATA (FIATA Negotiable Multimodal transpot Bill Lading - FB/L) Ðây loại vận đơn suốt Liên đoàn quốc tế hiệp hội giao nhận soạn thảo hội viên Liên đoàn sử dụng kinh doanh vận tải đa phương thức Vận đơn FIATA sử dụng rộng rãi FB/L chứng từ lưu thơng ngân hàng chấp nhận tốn FB/L dùng vận tải đường biển b - Chứng từ vận tải liên hợp (COMBIDOC-Conbined transport document) COMBIDOC BIMCO soạn thảo người kinh doanh vận tải đa phương thức có tầu biển sử dụng (VO.MTO) Chứng từ phịng thương mại quốc tế chấp nhận, thơng qua c - Chứng từ vận tải đa phương thức (MULTIDOC - Multimodal transport document) MULTIDOC Hội nghị LHQ buôn bán phát triển soạn thảo sở công ước LHQ vận tải đa phương thức Do cơng ước chưa có hiệu lực nên chứng từ sử dụng d - Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp vừa dùng cho vận tải đường biển (Bill of Lading for Conbined transport Shipment or port to port Shipment) Ðây loại chứng từ hãng tầu phát hành để mở rộng kinh doanh sang phương thức vận tải khác khách hàng cần 4 Trách nhiệm MTO hàng hoá Trách nhiệm MTO quy định công ước quy tắc gọi chế độ trách nhiệm áp dụng cho nhiều phương thức vận tải khác hành trình vận tải đa phương thức, tức hành trình vận tải đa phương thức có sở trách nhiệm, thời hạn trách nhiệm, giới hạn trách nhiệm Ngược lại, hành trình vận tải đa phương thức, trách nhiệm MTO lại dựa sở nhiều chế độ trách nhiệm phương thức vận tải tham gia chuyên chở gọi chế độ trách nhiệm chặng (Network Liability System) 4.1 Thời hạn trách nhiệm (Period of Responsibility) Cả công ước Quy tắc quy định: trách nhiệm người kinh doanh vận tải đa phương thức hàng hóa bao gồm khoảng thời gian từ MTO nhận hàng để chở giao xong hàng Trong đó, Công ước quy định rỡ hơn: - MTO nhận hàng để chở từ lúc nhận hàng từ: + Người gửi hàng hay người thay mặt người gửi hàng, + Một quan có thẩm quyền hay bên thứ ba khác mà theo luật lệ áp dụng nơi nhận hàng, hàng hóa phải gửi để vận chuyển - MTO giao hàng xong cách: + Trao hàng cho người nhận hàng + Ðặt hàng hóa quyền định đoạt người nhận hàng phù hợp với hợp đồng vận tải đa phương thức hay luật lệ tập quán ngành kinh doanh riêng biệt nơi giao hàng, trường hợp người nhận không nhận hàng từ người kinh doanh vận tải đa phương thức + Giao hàng cho quan có thẩm quyền hay bên thứ ba khác mà theo luật lệ áp dụng nơi giao hàng, hàng hóa phải giao cho người 4.2 Cơ sở trách nhiệm (Basic of Liability) MTO phải chịu trách nhiệm thiệt hại mát hư hỏng hàng hoá, chậm giao hàng cố gây mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hàng hố cịn thuộc phạm vi trách nhiệm MTO, MTO chứng minh anh ta, người làm công đại lý áp dụng biện pháp hợp lý, cần thiết để ngăn chặn cố xảy hậu Chậm giao hàng xảy hàng hố khơng giao thời hạn thoả thuận Nếu không thoả thuận thời gian thời gian hợp lý mà MTO cần mẵn giao, có tính đến hồn cảnh việc Nếu hàng hố khơng giao thời gian 90 ngày liên tục kể từ ngày hết thời hạn thoả thuận thời gian hợp lý nói coi hàng hoá 4.3 Giới hạn trách nhiệm (Limit of Liability) Theo công ước vận tải đa phương thức giới hạn trách nhiệm MTO 920 SDR cho kiện hay đơn vị 2,75 SDR cho kg hàng hố bì bị tuỳ theo cách tính cao Ðể tính tốn số tiền cao áp dụng quy tắc sau đây: - Khi container, pallet công cụ vận tải tương tự sử dụng để đóng gói hàng hố kiện đơn vị chun chở có kê khai vào chứng từ vận tải đa phương thức đóng gói vào cơng cụ vận tải coi kiện đơn vị Nếu kiện đơn vị không liệt kê vào vận tải đa phương thức tất hàng ố cơng cụ vận tải coi kiện đơn vị chuyên chở - Trong trường hợp thân cơng cụ vận tải bị mát hư hỏng cơng cụ vận tải đó, không thuộc sở hữu không MTO cung cấp, coi đơn vị chuyên chở Nếu hành trình vận tải đa phương thức khơng bao gồm vận tải đường biển đường thuỷ nội địa trách nhiệm MTO không vượt 8,33 SDR cho kg hàng hố bì bị hư hỏng Ðối với việc chậm giao hàng thời hạn trách nhiệm MTO số tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm không vượt tổng số tiền cước theo hợp đồng vận tải đa phương thức Trong trường hợp mát, hư hỏng hàng hoá xảy chặng đường vận tải đa phương thức mà chặng đường lại bắt buộc áp dụng cơng ước quốc tế luật quốc gia có quy định giới hạn trách nhiệm cao giới hạn trách nhiệm áp dụng giới hạn trách nhiệm công ước quốc tế luật quốc gia bắt buộc MTO quyền hưởng giới hạn trách nhiệm người khiếu nại chứng minh mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hành vi lỗi lầm cố ý MTO để gây tổn thất Với tư cách người chuyên chở, MTO phải chịu trách nhiệm hành vi lỗi lầm người làm cơng đại lý mình, người làm cơng đại lý hành động phạm vi cơng việc đựoc giao MTO cịn chịu trách nhiệm hành vi lỗi lầm người khác mà MTO sử dụng dịch vụ thể hành vi lỗi lầm Theo quy tắc, trách nhiệm MTO hàng hoá có thấp chút so với cơng ước Bản quy tắc miễn trách nhiệm cho MTO, trường hợp hàng hoá bị mát, hư hỏng chậm giao hàng sơ suất, hành vi, lỗi lầm thuyền trưởng, thuỷ thủ, hoa tiêu việc điều khiển quản trị tàu (khi hnàg hoá vận chuyển đường biển đường thuỷ nội địa) cháy, trừ trường hợp người chuyên chở có lỗi thực cố ý Giới hạn trách nhiệm MTO theo quy tắc thấp hơn: 666,67 SDR cho kiện đơn vị SDR cho kg hàng hố bị hay hư hỏng Tóm lại, vận tải đa phương thức phương thức vận tải phát triển mạnh giới có tác dụng thúc đẩy phát triển buôn bán quốc tế, đáp ứng yêu cầu phưong thức giao hàng "từ kho người bán đến kho người mua" Ở Việt nam hàng hố vận chuyển theo hình thức Vận tải đa phương thức loại hàng đóng container, chủ yếu mặt hàng quần áo may sẵn, hàng nông sản, hàng đông lạnh số mặt hàng tiêu dùng khác, hàng hố nhập ngun liệu gia cơng như: vải, sợi, len, hay máy móc thiết bị END ... phương thức Công ước liên hiệp quốc chưyên chở hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế ngày 5/10 /1980 chưa có hiệu lực, chưa có mẫu chứng từ vận tải đa phương thức mang tính chất quốc tế để nước áp... chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế phải thực sở quy phạm pháp luật quốc tế Quy phạm pháp luật quốc tế điều chỉnh mối quan hệ vận tải đa phương thức bao gồm: - Công ước LHQ chuyên chở hàng. .. hợp đồng" Quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức Hội nghị Liên hợp quốc bn bán phát triển/Phịng thương mại quốc tế định nghĩa sau: "MTO hợp đồng vận tải đa phương thức nhận trách nhiệm thực hợp