đường đô thị và tổ chức giao thông

§−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 3 LỜI NÓI ðẦU Môn học “ðường ðô Thị và Tổ Chức Giao Thông” là một môn học chuyên môn chính trong chương trình ñào tạo kỹ sư xây dựng cầu ñường của trường ðH Giao Thông Vận Tải. Sau thời gian dài ñược giảng dạy với bài giảng, tác giả ñã biên soạn thành giáo trình. Giáo trình này ñã bám sát ñề cương ñã ñược phê duyệt, có sự tham khảo giáo trình của các tác giả trong và ngoài nước ñể cập nhật những kiến thức mới và phù hợp với các quy trình, quy phạm hiện hành. Do vậy giáo trình này ngoài việc phục vụ cho sinh viên ngành Cầu ðường còn là tài liệu tham khảo cho các cán bộ kỹ thuật ngoài sản xuất. Tác giả chân thành cảm ơn sự ñóng góp ý kiến của các ñồng nghiệp trong bộ môn, Thạc sỹ Vũ ðình Hiền ñã ñọc kỹ giáo trình và cho những góp ý bổ ích trong việc hoàn thành bản thảo. ðây là lần ñầu tập giáo trình ñược xuất bản chính thức, vì vậy chắc chắn không tránh khỏi những thiếu sót hoặc có những mặt chưa ñáp ứng yêu cầu của người ñọc. Tác giả rất mong ñược bạn ñọc góp ý ñể lần xuất bản sau ñược hoàn thiện hơn. Hà nội ngày 26-9-2006 Tác Giả. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 4 §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 5 CHƯƠNG 1 KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ðƯỜNG VÀ GIAO THÔNG ðÔ THỊ 1.1. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA CÁC ðÔ THỊ VÀ GIAO THÔNG ðÔ THỊ 1.1.1. Quá trình phát triển của các ñô thị trên thế giới Trong quá trình phát triển của xã hội loài người, một thời gian dài nền kinh tế kém phát triển, con người sống phân tán, tự cung tự cấp. Khi nền kinh tế hàng hoá phát triển con người dần dần sống tập trung lại, từ ñó các ñô thị ñược ra ñời và phát triển. Tiêu chí ñánh giá một ñô thị còn rất khác nhau, ở Mỹ một khu dân cư với số dân 2,5 nghìn người có thể coi là ñô thị nhỏ, có nước coi ñô thị phải có số dân từ 20 nghìn người trở lên. Cho tới nay chưa ai có thể nói rằng ñô thị ñầu tiên xuất hiện ở ñâu và vào thời gian nào. Một số nhà sử học cho rằng ñô thị cổ xuất hiện sớm nhất ở Iraq, Ấn ðộ cách nay 5 –7 nghìn năm. Nhưng ñô thị lớn với số dân 1 triệu người là Roma ở La Mã cổ ñại vào khoảng thế kỷ thứ năm, khi ñó dân số Thế giới ước ñoán khoảng 170 triệu người. Hình1-1. Babylon niên ñại 605-562 trước công nguyên. 1. ðường chính 2. Cửa 3. Cung ñiện chính 4. Cung phía nam 5. Tháp canh 6. Nhà thờ 7. Tường thành 8. Hào §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 6 Các ñô thị cổ ở châu Âu thường ñược bao quanh bởi các tường thành, trung tâm là nơi ở của vua cùng gia ñình, nhà thờ và chợ. Ngày nay một số ñô thị ta vẫn thấy các công trình hoặc dấu tích còn lại và chúng luôn ñược gìn giữ và bảo quản. Hình 1.1 là sơ ñồ của ñô thị cổ Babylon. Nói ñến các ñô thị phải nói kể tới các công trình xây dựng như lâu ñài, nhà thờ, chùa chiền, nhà ở, ñường xá, các công trình cấp thoát nước, ðường phố có tuổi lâu năm nhất phải kể tới ñường ở Pompeji, một ñô thị của La Mã cổ ñại ( hình 1.2). Trên ảnh ta thấy ñường phố ñược xây dựng từ những phiến ñá lớn có hè cho người ñi bộ, hai bên có các cửa hàng như các phố buôn bán ngày nay. Hình 1-2. ðường ở Pomeji Tới thế kỷ 19 các ñô thị, dân số còn ít, phương tiện giao thông chủ yếu là ñi bộ, xe ngựa. Chỉ ñến ñầu thế kỷ 20 ñặc biệt là sau chiến tranh thế giới lần thứ nhất với sự phát triển của ôtô phạm vi ñô thị ñược mở rộng, dân số tăng nhanh. Sự phát triển dân số của một số thánh phố lớn trên thế giới chúng ta có thể tham khảo ở bảng 1.1. dưới ñây. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 7 Sự tăng dân số của một số ñô thị trên thế giới Bảng 1.1 Dân số năm Thành phố 1800 1850 1900 1950 1995 NewYork 79,000 696,000 3,437,000 7,892,000 >10,000,000 London 959,000 2,362,000 4,537,000 8,346,000 >10,000,000 Pari 547,000 1,053,000 1,714,000 1,275,000 >10,000,000 Moscow 365,000 990,000 2,888,000 >8,000,000 Tokyo 800,000 1,819,000 6,280,000 >10,000,000 Ngày nay, theo thống kê của Liên hợp quốc, số dân sống trong các ñô thị chiếm 47% dân số thế giới, có 411 ñô thị lớn với số dân hơn 1 triệu, có 40 ñô thị 5 triệu dân và 10 ñô thị với số dân vượt qua con số 10 triệu. Theo thống kê năm 2001, thành phố lớn nhất là Tokyo 26,5 triêu, San Paolo 18,3 triệu, Mexico City 18,3 triệu, New York16,8 tiệu, Bom bay 16,5 triệu. Trung quốc là nước có nhiều thành phố số dân lớn hơn 10 triệu: Bắc Kinh, Thượng Hải, Thành ðô … Các ñô thị ngày nay với các toà nhà nhiều tầng, hệ thống giao thông có các ñường ôtô cao tốc, tầu ñiện ngầm, tầu trên cao và các bãi ñỗ xe ngầm hoặc nổi hiện ñại có sức chứa hàng ngàn xe. Việc qui hoạch xây dựng và cải tạo các ñô thị lớn ñòi hỏi yêu cầu kỹ thuật cao và vốn ñầu tư rất lớn. Quá trình phát triển của các ñô thị và giao thông ñô thị trên thế giới ñược phân chia thành các giai ñoạn sau: a. Giai ñoạn 1: Các ñô thị cổ (trước năm 1850), giai ñoạn này các ñô thị có qui mô nhỏ, tốc ñộ phát triển chậm về mọi mặt. Giao thông chủ yếu là ñi bộ, các phương tiện thô sơ chủ yếu là dùng sức ngựa. b. Giai ñoạn 2 : Các ñô thị cũ (1850 - 1890), ñây là thời kỳ các ñô thị có qui mô trung bình và tốc ñộ phát triển nhanh do công nghiệp hoá. Phương tiện vận tải ñã có ñường sắt với ngựa kéo, sau ñó là ñầu máy hơi nước và ñến cuối thế kỷ thứ 19 bắt ñầu sử dụng các phương tiện giao thông chạy bằng ñiện. Các ñô thị thường mở rộng theo hướng phát triển của ñường sắt và ñường tàu ñiện vì nó thuận tiện cho việc ñi lại của dân cư. ðã xuất hiện các ñô thị lớn như London năm 1861 với 2.36 triệu người, Pari năm 1861 là 1.69 triệu dân, phạm vi ñô thị ñạt từ 10- 20 km , cá biệt có ñô thị tới 30 km. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 8 c. Giai ñoạn 3: Các ñô thị mới (1890 - 1925). ðặc ñiểm của giai ñoạn này là sự phát triển nhanh các phương tiện giao thông công cộng ñặc biệt là tàu ñiện. Mốc quan trọng là sự ra ñời và phát triển của ôtô. d. Giai ñoạn 4: Các ñô thị hiện ñại (từ năm 1925 ñến nay), giai ñoạn này các ñô thị phát triển nhanh chóng với các ñặc ñiểm sau: - Phạm vi hoạt ñộng của giao thông vận tải ñô thị ñược phát triển nhanh do ñó qui mô ñô thị mở rộng và xuất hiện các ñô thị vệ tinh. Người dân có ôtô riêng nên hướng phát triển của ñô thị không còn lệ thuộc vào hướng của ñường sắt như trước ñây. Nhu cầu phát triển của các phương tiện giao thông và nhu cầu ñi lại tăng nhanh hơn sự phát triển của hệ thống ñường gây nên sự căng thẳng giao thông và dẫn tới ùn tắc trên các ñường phố ở một số ñô thị lớn. - Sự xung ñột giữa phương tiện giao thông công cộng và phương tiện giao thông cá nhân, giữa các phương thức vận tải diễn ra gay gắt, vì vậy ñòi hỏi chính phủ mỗi nước phải tìm ra các biện pháp ñể ñiều tiết giao thông trong các ñô thị của mình. - Có ñô thị coi việc phát triển của phương tiện này là chủ yếu nhưng có ñô thị lại coi phương tiện ñó là không hợp lý cho ñô thị của mình, không có hình mẫu chung về các phương tiện vận tải. Nhưng xu thế chung là hướng tới phương tiện hiện ñại, ñảm bảo ñi lại thuận lợi cho nhân dân và ít gây ô nhiễm môi trường. Phát triển mạng lưới giao thông trong các ñô thị là do nhu cầu vận tải và do quá trình lịch sử, các ñô thị cổ có các ñường phố có bề rộng từ 3 - 5 mét với mật ñộ cao 15 - 20 km/km 2 , các ñô thị cũ ñường phố có chiều rộng từ 7 - 13 mét với mật ñộ từ 6 - 8 km/km 2 , còn các ñô thị hiện ñại các phố chính có chiều rộng 30 - 80 mét với mật ñộ ñường chỉ ñạt 2 - 2.5 km/km 2 và chức năng các ñường phố ñược phân ñịnh rõ. 1.1.2. Quá trình hình thành và phát triển các ñô thị ở nước ta. Các ñô thị có lịch sử phát triển lâu năm ở nước ta như Hà Nội, Huế, Hội An và thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội xưa có cung ñiện ở số 18 phố Hoàng Diệu ngày nay, tường thành với các cửa ô bao quanh khu vực của triều ñình, các khu dân cư quây xung quanh, ñó cũng là các hình mẫu chung của các cố ñô (hình 1.3). Huế với ñặc trưng là cố ñô cổ còn lưu giữ nhiều di tích ñến ngày nay, mặt tiền hướng ra sông Hương, xung quanh §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 9 ñược bao bọc bởi hào và tường thành (hình 1.4). Trừ Hà Nội, Huế, Hội An và Thành phố Hồ Chí Minh, còn lại các ñô thị của nước ta nói chung là có lịch sử không lâu, qui mô nhỏ, lại qua thời gian dài bị chiến tranh tàn phá, nền kinh tế yếu kém nên chậm phát triển về mọi mặt trong một thời gian dài. Hình 1-3. Thành phố Hà Nội năm 1830 Hình 1-4. Toàn cảnh thành Huế – Bản vẽ triều Nguyễn. ðến nay số dân sống trong các ñô thị ñã chiếm hơn 30% dân số toàn quốc và con số này sẽ tiếp tục tăng nhanh do quá trình ñô thị hoá và công §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 10 nghiệp hoá. ðặc biệt với cỏc thành phố lớn như thành phố Hồ Chớ Minh năm 2005 với 5.8 triệu dân (ñến năm 2020 lên tới 10 triệu người), Hà Nội năm 2005 với 2.7 triệu dân (ñến năm 2020 sẽ phát triển lên 5 triệu dân), các thành phố khác như Hải Phòng, Huế, ðà Nẵng, Cần Thơ trong tương lai cũng là thành phố có số dân trên 1 triệu. Các thành phố của ta cơ sở hạ tầng và giao thông mới bắt ñầu ñược cải tạo và xây dựng, chưa ñáp ứng ñược nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội hiện tại cũng như tương lai. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng và phát triển giao thông ở các ñô thị yêu cầu vốn ñầu tư rất lớn, ñồng thời cần có môi trường ñầu tư phù hợp và bước ñi cụ thể. 1.2. PHÂN LOẠI VÀ PHÂN CẤP QUẢN LÝ ðÔ THỊ Nhằm phục vụ cho công tác quản lý, quy hoạch phát triển ñô thị, người ta phân chia ñô thị thành các loại khác nhau. Theo quy mô của ñô thị và ý nghĩa kinh tế, chính trị của ñô thị với cả nước hay vùng lãnh thổ người ta có thể phân chia ñô thị thành các loại khác nhau. Người ta còn gọi ñô thị theo ý nghĩa như: trung tâm chính trị, văn hoá xã hội, thành phố công nghiệp, du lịch hay khoa học ðể quản lý ñô thị nhà nước cũng có quyết ñịnh về phân cấp do trung ương hay ñịa phương quản lý. 1.2.1 Phân loại ñô thị Theo quy mô ñô thị nước ta chia thành 6 loại: ñô thị loại I, ñô thị loại II, ñô thị loại III, ñô thị loại IV, ñô thị loại V, và ñô thị loại VI. Theo thông tư liên tịch số 02/2002 – TTLT – BXD TCCP ngày 08 tháng 3 năm 2002 của Bộ Xây Dựng và Ban Tổ Chức Cán Bộ Chính Phủ, các ñặc trưng cơ bản của ñô thị ñược thể hiện trong bảng 1.2 dưới ñây: Phân loại ñô thị theo quy mô Bảng 1. 2 L o ạ i ñ ô t ðặc ñiểm D â n s ố Mậ t ñộ dân cư §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 11 h ị ð ặ c b i ệ t Thủ ñô hoặc ñô thị với chức năng là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa, khoa học-kỹ thuật, ñào tạo, du lịch, dịch vụ, ñầu mối giao thông, giao lưu trong nước và quốc tế, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế- xã hội của cả nước. Tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp trong tổng số lao ñộng từ 90% trở lên; có cơ sở hạ tầng ñược xây dựng về cơ bản ñồng bộ và hoàn chỉnh. > 1 , 5 t r i ệ u n g ư ờ i >1 5.0 00 ng ười /k m2 ð ô t h ị l o ạ i I ðô thị với chức năng là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa, khoa học kĩ thuật, du lịch, dịch vụ, ñầu mối giao thông, giao lưu trong nước và quốc tế, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế-xã hội của một vùng lãnh thổ liên tỉnh hoặc của cả nước. Tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp trong tổng số lao ñộng từ 85% trở lên, có cơ sở hạ tầng ñược xây dựng nhiều mặt ñồng bộ và hoàn chỉnh. > 5 0 v ạ n n g ư ờ i Trê n 12. 000 ng ười /k m 2 §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 12 ð ô t h ị l o ạ i I I ðô thị với chức năng là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa, khoa học kĩ thuật, du lịch, dịch vụ, ñầu mối giao thông, giao lưu trong vùng tỉnh, vùng liên tỉnh hoặc cả nước, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế-xã hội của một vùng lãnh thổ liên tỉnh hoặc một số lĩnh vực ñối với cả nước, tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp trong tổng số lao ñộng từ 80% trở lên, có cơ sở hạ tầng ñược xây dựng nhiều mặt tiến tới tương ñối ñồng bộ và hoàn chỉnh. > 2 5 v ạ n n g ư ờ i Trê n 10. 000 ng ười /k m 2 ð ô t h ị l o ạ i I I I ðô thị với chức năng là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa, khoa học kĩ thuật, dịch vụ, ñầu mối giao thông, giao lưu trong tỉnh hoặc vùng liên tỉnh, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế-xã hội của một tỉnh hoặc một số lĩnh vực ñối với vùng liên tỉnh, tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp trong tổng số lao ñộng từ 75% trở lên, có cơ sở hạ tầng ñược xây dựng từng mặt ñồng bộ và hoàn chỉnh. > 1 0 v ạ n n g ư ờ i Trê n 8.0 00 ng ười /k m 2 ð ô t ðô thị với chức năng là trung tâm tổng hợp hoặc chuyên ngành về chính trị, kinh tế, văn hóa, khoa học kĩ thuật, dịch vụ, ñầu mối giao thông, giao lưu trong tỉnh, có vai trò thúc ñẩy sự phát > 5 v ạ Trê n 6.0 00 ng [...]... l i hng ngy cng tng Nh v y, nhu c u giao thụng ngy m t tng, n u h th ng ủ xe khụng ủ c ủỏp ng m t cỏch ủ y ủ v khụng cú bi n phỏp t Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông l ch t nhu c u ủi ng, bói ủ ch c giao 23 thụng t t thỡ s cú th th ng xuyờn gõy ựn t c giao thụng, vỡ v y v n ủ phỏt tri n giao thụng cụng c ng cú m t ý ngha h t s c to l n Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 24 2.2.2 í ngha c a h th ng v n... ủi n, xe t i, mụtụ, xe ủ p, ủi b + Giao thụng ủ ng s t: tu ủi n, tu ủi n ng m, ủ ng s t trờn cao + Giao thụng ủ ng thu : tu thu , canụ, thuy n + Giao thụng ủ ng hng khụng: mỏy bay thng m i lo i nh , tr c thng + Giao thụng ủ ng dõy( cỏp treo) Núi chung, giao thụng ủụ th h t s c ph c t p, tớnh ch t ph c t p c a nú do cỏc nguyờn nhõn sau: Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 22 + Cú nhi u ủi m t p trung ng... cỏch ủỏng k Theo C quan h p tỏc qu c t Nh t B n (JICA) ủó nghiờn c u v ủ xu t ủ nh h ng giao thụng Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông H N i ủ n nm 2020 nh sau: 28 xe ủ p: 3,6%, xe mỏy: 52,3%, xe con: 24,1%, xe buýt: 20% Tuy nhiờn, mụ hỡnh giao thụng ủụ th cũn liờn quan ủ n cỏc ủ nh h ng sau: - Phỏt tri n GTCC hay giao thụng cỏ nhõn - Ch n lo i phng ti n phự h p v i quy mụ ủụ th - M ng l i tuy n v c s... a m t chuy n tu Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 37 Theo qui ho ch ủ ng s t ch y qua H N i v thnh ph H Chớ Minh trong tng lai s dựng gi i ủ ng s t trờn cao trỏnh giao cựng m c v i ủ ng ụtụ, v cỏc ga chớnh s ủ c ủa ra ngoi ngo i vi Hỡnh 2-6 gi i thi u quy ho ch ph t tri n cho thnh ph H N i t i nm 2020 trong t ng s ủ phỏt tri n giao thụng H N i e) T c xi T c xi l lo i phng ti n giao thụng thnh ph s d... th trỏnh ủ c ựn t c giao thụng trờn cỏc ủ ng ph , ủi u ny s ti t ki m ủ c th i gian ủi l i c a Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 25 hnh khỏch, mang l i hi u qu kinh t Hi u qu kinh t do ti t ki m th i gian ủ c ủỏnh giỏ s b thụng qua tớch s c a th i gian m t mỏt v giỏ tr m i gi lao ủ ng (chi phớ ny cha bao g m vi c t n hao nhiờn li u, chi phớ y t do lm gi m s c kho c a ng i tham gia giao thụng, nh ng thi... Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 26 Ch quỏ t i, qỳa s ng i: Lỏi xe khụng b ng lỏi: 9,504 tr ng h p, 18,994 tr ng h p, Khụng ủ i m b o hi m ni b t bu c: 76,122 tr ng h p, Nh ng l i khỏc (do ng i ủi b , xe thụ s, ) 134,445 tr ng h p Qua s li u trờn chỳng ta th y vi c bựng n phng ti n giao thụng cỏ nhõn l nguy c ti m tng gõy t n h i ủ n n n kinh t qu c gia, n u ng i dõn khụng ủ c giỏo d c t t v an ton giao. .. thnh ph H N i hi n nay thay ủ i r t nhi u so v i quy ho ch l n ủ u 1 Mụ hỡnh ủi m 4 Mụ hỡnh chu i ủi m 7 Mụ hỡnh chu i 2 ụ th t p trung 5 Mụ hỡnh tuy n giao nhau ủn gi n 8 Mụ hỡnh ủụ th ủi m h ng tõm Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông v tinh 3 ụ th tuy n 6 Giao tuy n h ủn gi n 9 Mụ hỡnh phỏt tỏn cú xu th h ng tõm 17 10 H th ng gi i tam giỏc c a Corbusier 11 H th ng gi i tam giỏc n i ti p 12 H th ng tam... v cụng su t v n t i l n Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 36 Hỡnh2-6 Qui ho ch h th ng ủ ng s t cho H N i ủ n nm 2020 Do vi c m r ng qui mụ thnh ph nờn ph m vi thnh ph luụn luụn cú h ng v t ra ngoi ph m vi ủ ng s t c d n ủ n ủ ng s t chia c t thnh ph v c n tr giao thụng ủ ng b gi i quy t v n ủ ny cỏc n c th ng dựng cỏc gi i phỏp dựng ủ ng s t ủ phõn chia cỏc khu ph , giao thụng ủ ng b ủ c th c hi... l i giao thụng gi a khu c v m i t o thnh liờn h th ng nh t v thu n l i Chớnh vỡ lý do trờn nờn hi n nay cú xu h ng xõy d ng cỏc thnh ph v tinh cho thnh ph l n hay khỏi ni m vựng ủụ th nh ủó trỡnh by trờn Cõu h i: 1 M c ủớch phõn lo i v cỏc lo i ủụ th theo cỏch phõn lo i c a Vi t Nam 2 Trỡnh t quy ho ch m t ủụ th ? Cỏc mụ hỡnh ủụ th ? Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 20 CHNG 2 VAI TRề C A H TH NG GIAO. .. lu ý khi quy ho ch phỏt tri n ủụ th Cỏc nh quy ho ch v xõy d ng trờn Th gi i ủa ra m t s l i khuyờn chỳng ta c n tham kh o: Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 19 Khụng nờn phỏt tri n ủụ th cú quy mụ quỏ l n (ủ c g i l cỏc Megacity) vỡ nh v y ph i ủ i m t cỏc v n ủ nh ựn t c giao thụng, v n ủ ụ nhi m mụi tr ng v v n ủ qu n lý xó h i, ủụ th cng l n gi i quy t cỏc v n ủ trờn cng khú khn ph c t p i v i vi . Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 21 CHƯƠNG 2 VAI TRÒ CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ðÔ THỊ 2.1. VAI TRÒ CỦA GIAO THÔNG VÀ PHÂN LOẠI GIAO THÔNG ðÔ THỊ 2.1.1. Vai trò của giao thông ñô thị (thành. phòng. b) Giao thông ñối nội: Giao thông ñối nội ñảm bảo việc lưu thông giữa các khu vực trong thành phố và thường ñược gọi là giao thông ñô thị. Cũng như giao thông ñối ngoại, giao thông ñối. Tæ Chøc Giao Th«ng 4 §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 5 CHƯƠNG 1 KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ðƯỜNG VÀ GIAO THÔNG ðÔ THỊ 1.1. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA CÁC ðÔ THỊ VÀ GIAO THÔNG ðÔ THỊ 1.1.1.