Ebook Quy hoạch, kĩ thuật và tổ chức giao thông

PGS.TS BÙI XUÂN CẬY (chủ biên) TS MAI HẢI ĐĂNG, TS ĐỖ QUỐC CƢỜNG QUY HOẠCH, KĨ THUẬT VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI NHnhan PGS.TS BÙI XUÂN CẬY (chủ biên) TS MAI HẢI ĐĂNG, TS ĐỖ QUỐC CƢỜNG QUY HOẠCH, KĨ THUẬT VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI 2012 LỜI NÓI ĐẦU Cuốn sách quy hoạch, kĩ thuật tổ chức giao thông giáo trình dành cho chƣơng trình đào tạo cao học chuyên ngành xây dựng đƣờng ô tô đƣờng thành phố theo đề cƣơng giảng dạy Trƣờng đại học giao thông vận tải Đồng thời tài liệu tham khảo cho sinh viên ngành xây dựng công trình giao thông, kĩ sƣ, nhà hoạch định sách quy hoạch Sách đƣợc chia thành chƣơng PGS.TS Bùi Xuân Cậy chủ biên biên soạn Chƣơng TS Mai Hải Đăng biên soạn chƣơng 2,4 TS Đỗ Quốc Cƣờng biên soạn chƣơng Để hoàn thành sách này, xin chân thành cảm ơn PGS.TS Trần Thị Kim Đăng đồng nghiệp Bộ môn Đƣờng đọc, sửa chữa bổ sung, đồng thời cung cấp tài liệu nhận xét quý báu Đây sách xuất lần đầu nên không tránh khỏi thiếu sót, mong đóng góp ý kiến bạn đọc để hoàn thiện vào lần tái Mọi ý kiến đóng góp xin gửi địa buixuancaydb@yahoo.com, maihaidang1974@gmail.com, dqcuong@yahoo.com Hà Nội, tháng năm 2012 Các tác giả MỤC LỤC CHƢƠNG QUY HOẠCH GIAO THÔNG HIỆN ĐẠI VÀ BỀN VỮNG KHÁI NIỆM VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI TÍCH HỢP 1.1 MỤC ĐÍCH CỦA QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI TÍCH HỢP 1.2 NỀN TẢNG CỦA QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI TÍCH HỢP 10 1.3 CẢI TIẾN CÁCH TIẾP CẬN TRONG QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI 12 CÁC KẾT QUẢ KINH TẾ, XÃ HỘI, MÔI TRƢỜNG VÀ GIAO THÔNG VẬN TẢI CẦN ĐẠT ĐƢỢC KHI LẬP QUY HOẠCH GTVT (KẾT QUẢ MONG ĐỢI) 13 2.1 TĂNG TRƢỞNG KINH TẾ TỪ HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI HIỆU QUẢ VÀ HIỆU SUẤT CAO 13 2.2 SỨC KHỎE, AN NINH VÀ AN TOÀN 13 2.3 TÍNH TIẾP CẬN VÀ TÍNH VẬN CHUYỂN 14 2.4 TRÁCH NHIỆM ĐỐI VỚI MÔI TRƢỜNG 14 2.5 CHẤT LƢỢNG CUỘC SỐNG, KHẢ NĂNG KẾT NỐI VÀ TÍNH TIỆN NGHI 15 ĐỊNH HƢỚNG VÀ NGUYÊN TẮC QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI 15 3.1 ĐỊNH HƢỚNG : HỖ TRỢ TỐT CÁC KẾT QUẢ VỀ KINH TẾ, XÃ HỘI VÀ MÔI TRƢỜNG CHO THẾ HỆ HIỆN TẠI VÀ TƢƠNG LAI 16 3.2 ĐỊNH HƢỚNG : TÍCH HỢP HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI 18 3.3 ĐỊNH HƢỚNG : TÍCH HỢP GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ SỬ DỤNG ĐẤT 21 3.4 ĐỊNH HƢỚNG : TÍCH HỢP GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ CÁC QUY HOẠCH KHÁC 23 TRÌNH TỰ LẬP QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI 24 4.1 BƢỚC : KHỞI TẠO QUY HOẠCH 24 4.2 BƢỚC : ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG 24 4.3 BƢỚC : ĐIỀU TRA VÀ PHÂN TÍCH CÁC DỮ LIỆU VỀ CHIẾN LƢỢC PHÁT TRIỂN KINH TẾ, XÃ HỘI, MÔI TRƢỜNG VÀ SỬ DỤNG ĐẤT 26 4.4 BƢỚC : DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI 26 4.5 BƢỚC : ĐỀ XUẤT CÁC PHƢƠNG ÁN QUY HOẠCH HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI 27 4.6 BƢỚC : ĐÁNH GIÁ CÁC PHƢƠNG ÁN, LẤY Ý KIẾN CỘNG ĐỒNG VÀ LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN 27 4.7 BƢỚC : TRIỂN KHAI THỰC HIỆN QUY HOẠCH 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO 29 CHƢƠNG LÝ THUYẾT DÒNG XE, NĂNG LỰC THÔNG HÀNH VÀ MÔ PHỎNG GIAO THÔNG 30 “QUỸ ĐẠO XE” VÀ CÁC THAM BIẾN VI MÔ 30 THAM BIẾN VĨ MÔ 31 2.1 KHOẢNG QUAN TRẮC 31 2.2 MẬT ĐỘ 33 2.3 LƢU LƢỢNG 34 2.4 TỐC ĐỘ TRUNG BÌNH 35 2.5 ĐỘ CHIẾM DỤNG TƢƠNG ĐỐI 37 2.6 KẾT LUẬN 37 BIỂU ĐỒ CƠ BẢN 37 3.1 KHẢO SÁT 38 3.2 BIỂU ĐỒ CƠ BẢN 39 3.3 MÔ HÌNH TOÁN HỌC CỦA CÁC BIỂU ĐỒ CƠ BẢN 40 MÔ HÌNH DÒNG GIAO THÔNG VĨ MÔ 43 4.1 ĐẠO HÀM VÀ XÂY DỰNG CÔNG THỨC 43 4.2 ĐƢỜNG ĐẲNG TRỊ 45 4.3 SÓNG XUNG KÍCH 47 4.4 NAN QUẠT 50 4.5 BIỂU ĐỒ CƠ BẢN DẠNG TAM GIÁC 51 MÔ HÌNH DÒNG GIAO THÔNG VI MÔ 52 5.1 CẤU TRÚC TỔNG QUÁT 53 5.2 MÔ HÌNH XE NỐI XE 53 NĂNG LỰC THÔNG HÀNH VÀ MỨC ĐỘ PHỤC VỤ 55 6.1 CÁC ĐỊNH NGHĨA NĂNG LỰC THÔNG HÀNH 55 6.2 MỨC ĐỘ PHỤC VỤ 56 6.2.1 Hệ số sử dụng lực thông hành Z 56 6.2.2 Tốc độ hành trình trung bình u hệ số tốc độ v 56 6.2.3 Tỷ lệ thời gian xe chạy bị cản trở 57 6.3 MÔ HÌNH ĐỘNG LỰC HỌC XÁC ĐỊNH NĂNG LỰC THÔNG HÀNH 58 6.4 NĂNG LỰC THÔNG HÀNH THEO NGA 59 6.5 NĂNG LỰC THÔNG HÀNH VÀ MỨC ĐỘ PHỤC VỤ THEO HCM 65 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ MÔ PHỎNG ĐỘNG GIAO THÔNG 69 7.1 MÔ PHỎNG TỐI ƢU HOÁ 70 7.2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH 70 7.3 MÔ HÌNH MÔ PHỎNG TĨNH 71 7.4 MÔ HÌNH MÔ PHỎNG ĐỘNG 71 7.5 PHẠM VI ÁP DỤNG CỦA CÁC MÔ HÌNH MÔ PHỎNG GIAO THÔNG 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO 75 CHƢƠNG ĐÈN TÍN HIỆU GIAO THÔNG 76 KHÁI NIỆM CƠ BẢN 76 1.1 KHÁI QUÁT 76 1.2 CHỈ TIÊU SỬ DỤNG ĐÈN TÍN HIỆU VÀ NHỮNG KẾT QUẢ ĐẠT ĐƢỢC 76 1.2.1 An toàn giao thông 76 1.2.2 Chất lƣợng dòng giao thông 77 1.2.3 Tiêu hao nhiên liệu khí thải 77 1.2.4 Cân mục tiêu xung đột 77 1.3 TÍN HIỆU GIAO THÔNG VÀ SỰ PHỐI HỢP TÍN HIỆU 78 THIẾT KẾ CHƢƠNG TRÌNH TÍN HIỆU 79 2.1 THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA 79 2.2 TÀI LIỆU VÀ SỐ LIỆU ĐẦU VÀO 79 2.3 CẤU TRÚC CỦA CHƢƠNG TRÌNH TÍN HIỆU 80 2.3.1 Pha tín hiệu 80 2.3.2 Số lƣợng pha tín hiệu 91 2.3.3 Phối hợp pha tín hiệu 91 2.3.4 Quá trình chuyển pha 92 2.4 THỜI GIAN ĐÈN VÀNG 93 2.5 THỜI GIAN CHUYỂN PHA 94 2.5.1 Xác định khoảng cách vào nút khoảng cách làm nút 95 2.5.2 Thời gian vƣợt nhánh nút thời gian làm nút 96 2.5.3 Thời gian vào nút 101 2.5.4 Kiểm tra thời gian chuyển pha 101 2.6 CHU KÌ ĐÈN 102 2.7 THỜI GIAN ĐÈN XANH VÀ THỜI GIAN ĐÈN ĐỎ 104 2.7.1 Tính toán thời gian đèn xanh 104 2.7.2 Quá trình quay lại pha tín hiệu 105 2.7.3 Thời gian đèn đỏ tối đa tối thiểu 105 2.7.4 Thời gian đèn xanh tối thiểu 105 2.7.5 Thời gian trƣớc vùng xung đột 105 2.7.6 Làm chậm thời gian xanh 106 2.8 LẬP KẾ HOẠCH THỜI GIAN TÍN HIỆU 106 MỐI QUAN HỆ GIỮA ĐIỀU KHIỂN GIAO THÔNG VÀ THIẾT KẾ ĐƢỜNG 107 3.1 KHÁI NIỆM CHUNG 107 3.2 LÀN XE 108 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.7.1 3.7.2 3.7.3 Làn liên tục 108 Làn rẽ trái 109 Làn rẽ phải đƣờng rẽ phải 109 Làn riêng cho xe buýt 110 Làn quay đầu 110 HƢỚNG DẪN CHO GIAO THÔNG XE ĐẠP 111 DẢI PHẦN CÁCH VÀ THIẾT BỊ PHÂN CÁCH 112 ĐƢỜNG NGANG ĐI BỘ 112 ĐIỂM ĐỖ XE CÔNG CỘNG 113 CÁC THIẾT BỊ HỖ TRỢ KHÁC 113 Vạch dừng xe 113 Vạch dẫn hƣớng vạch sơn chờ phía trƣớc cho xe máy 114 Biển báo 115 BIỆN PHÁP ĐIỀU KHIỂN 115 4.1 KHÁI NIỆM CHUNG 115 4.2 THÔNG SỐ ĐIỀU KHIỂN 118 4.2.1 Sự kết hợp thông số điều khiển 118 4.2.2 Thu thập xử lý thông số điều khiển 118 4.3 CHI TIẾT CÁC BIỆN PHÁP ĐIỀU KHIỂN 122 4.3.1 Lựa chọn chƣơng trình tín hiệu 122 4.3.2 Chƣơng trình tín hiệu thời gian cố định 123 4.3.3 Chƣơng trình tín hiệu thích ứng giao thông 123 4.4 PHỐI HỢP TÍN HIỆU 124 4.4.1 Mục tiêu đối tƣợng 124 4.4.2 Nguyên lý 125 4.4.3 Phối hợp tín hiệu nút giao thông 125 4.4.4 Phối hợp tín hiệu trục đƣờng 126 4.4.5 Phối hợp tín hiệu mạng lƣới đƣờng 130 TÀI LIỆU THAM KHẢO 131 CHƢƠNG CÁC VẤN ĐỀ CƠ BẢN CỦA TỔ CHỨC GIAO THÔNG 139 MỤC ĐÍCH CỦA TỔ CHỨC GIAO THÔNG 139 CÁC BIỆN PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẦM VĨ MÔ VÀ CHIẾN LƢỢC 139 2.1 QUẢN LÝ NHU CẦU ĐI LẠI 139 2.1.1 Các biện pháp thông qua quy hoạch phát triển bền vững 140 2.1.2 Các biện pháp tài 140 2.1.3 Các biện pháp liên quan đến công nghệ 141 2.1.4 Các biện pháp việc lại học sinh 142 2.1.5 Các biện pháp tác động đến khởi hành 142 2.2 ĐIỀU TIẾT GIỮA CÁC PHƢƠNG THỨC GIAO THÔNG 143 2.2.1 Các biện pháp điều tiết giao thông cá nhân giao thông công cộng 143 2.2.2 Các biện pháp khuyến khích xe đạp 145 2.3 CÁC BIỆN PHÁP THÔNG QUA QUY HOẠCH MẠNG LƢỚI ĐƢỜNG 147 2.4 ĐIỀU TIẾT PHƢƠNG TIỆN VẬN TẢI LỚN 148 CÁC BIỆN PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG BẰNG PHÂN LÀN, PHÂN LUỒNG 148 3.1 PHÂN LÀN GIAO THÔNG 148 3.2 TỔ CHỨC ĐƢỜNG MỘT CHIỀU 149 CÁC BIỆN PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT 150 4.1 NÚT GIAO THÔNG KÊNH HOÁ 150 4.2 NÚT GIAO THÔNG HÌNH XUYẾN 152 4.3 MỘT VÀI HÌNH THỨC TỔ CHỨC RẼ TRÁI KHÁC 153 TỔ CHỨC GIAO THÔNG SỬ DỤNG CÁC TRANG THIẾT BỊ TRÊN ĐƢỜNG 154 5.1 TỔ CHỨC GIAO THÔNG BẰNG ĐÈN TÍN HIỆU 154 5.2 TỔ CHỨC GIAO THÔNG BẰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) 156 TỔ CHỨC GIAO THÔNG TĨNH 157 6.1 6.2 6.3 TỔ CHỨC ĐỖ XE TRÊN ĐƢỜNG 157 TỔ CHỨC BÃI ĐỖ XE 159 TỔ CHỨC ĐỖ XE ĐẠP, XE MÁY 160 CÁC VẤN ĐỀ VỀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM - HIỆN TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP 162 7.1 ĐẶC ĐIỂM GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM 162 7.2 NHỮNG VIỆC ĐÃ LÀM VÀ KẾT QUẢ ĐẠT ĐƢỢC 163 TÀI LIỆU THAM KHẢO 166 CHƢƠNG TỔ CHỨC HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG 167 MỞ ĐẦU 167 HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG CHÍNH TẠI CÁC ĐÔ THỊ HIỆN ĐẠI VÀ GIẢI PHÁP LỒNG GHÉP 167 2.1 VAI TRÒ CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG 167 2.2 HỆ THỐNG XE BUÝT 168 2.2.1 Các loại hình dịch vụ xe buýt 168 2.2.2 Phƣơng án lồng ghép 169 2.2.3 Các loại xe buýt 172 2.2.4 BRT (Bus Rapid Transit) – Xe buýt nhanh 173 2.3 HỆ THỐNG VẬN TẢI CÔNG CỘNG BÁNH SẮT 175 2.3.1 Phƣơng án lồng ghép 176 2.3.2 Các loại phƣơng tiện đƣờng sắt đô thị 178 THIẾT KẾ ĐIỂM DỪNG XE BUÝT 181 3.1 ĐIỂM DỪNG XE BUÝT – YÊU CẦU CHUNG VÀ PHÂN LOẠI 181 3.1.1 Điểm dừng trƣớc giao cắt 182 3.1.2 Điểm dừng sau giao cắt 182 3.1.3 Điểm dừng hai giao cắt 183 3.2 DẢI DỪNG XE BUÝT 183 3.2.1 Dải dừng xe sát vỉa hè 184 3.2.2 Dải dừng xe dạng vịnh 186 3.2.3 Các kích thƣớc 187 3.2.4 Dải dừng xe dạng vịnh mở 188 3.2.5 Dải dừng xe dạng vịnh mở phần 189 3.2.6 Dải dừng xe dạng nút cổ chai 190 3.3 BẾN XE BUÝT 194 3.3.1 Cấu tạo dạng bến đỗ thẳng: 194 3.3.2 Cấu tạo dạng bến đỗ cƣa 195 3.3.3 Bến đỗ dạng góc 195 3.3.4 Cấu tạo bến đỗ dạng xen kẽ 196 3.4 TRUNG TÂM TRUNG CHUYỂN ĐA PHƢƠNG THỨC 196 QUY HOẠCH HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI 2020 199 4.1 CƠ CẤU CỦA NGÀNH GTVT CÔNG CỘNG Ở HÀ NỘI 199 4.2 HỆ THỐNG XE BUÝT 199 4.2.1 Vai trò xe buýt tƣơng lai 200 4.2.2 Mạng lƣới sở hạ tầng ƣu tiên xe buýt 200 4.2.3 Các dịch vụ GTVT công cộng bổ sung 203 4.2.4 Các dự án đề xuất 205 4.3 QUY HOẠCH TỔNG THỂ HỆ THỐNG ĐƢỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI 206 4.3.1 Quy hoạch mạng lƣới vận tải đô thị khối lƣợng lớn tốc độ cao (UMRT) 206 4.3.2 Mạng lƣới UMRT đề xuất 209 4.3.3 Dự báo nhu cầu vận tải hệ thống UMRT 211 4.3.4 Đầu mối giao thông/ga vận tải đa phƣơng thức 213 4.3.5 Kế hoạch thực 215 4.3.6 Chi phí dự án 215 4.4 ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH MẠNG LƢỚI VẬN TẢI HÀNH KHÁCH UMRT ĐẾN NĂM 2020 CỦA CHÍNH PHỦ 216 TÀI LIỆU THAM KHẢO 218 CHƢƠNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH ĐƢỜNG BỘ 219 KHÁI NIỆM CƠ BẢN 219 1.1 NHÂN TỐ KHÁI NIỆM - CHỨC NĂNG 220 1.2 NHÂN TỐ KĨ THUẬT - VẬT LÝ 220 1.3 NHÂN TỐ TỔ CHỨC – CHÍNH SÁCH 221 CÁC HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH 222 2.1 MỞ ĐẦU 222 2.2 HỆ THỐNG THÔNG TIN HÀNH KHÁCH VÀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÀNH TÍNH TOÁN 223 2.2.1 Giới thiệu 223 2.2.2 Đối tƣợng mục tiêu 223 2.2.3 Kỹ thuật 224 2.3 HỆ THỐNG THÔNG TIN CHUNG 225 2.3.1 Giới thiệu 225 2.3.2 Mục đích hệ thống 226 2.3.3 Kỹ thuật 226 2.4 HỆ THỐNG THÔNG TIN HƢỚNG DẪN GIAO THÔNG CÁ NHÂN 226 2.4.1 Khái niệm chung 226 2.5 HỆ THỐNG QUẢN LÝ VÀ THANH TOÁN VÉ ĐIỆN TỬ 227 2.5.1 Giới thiệu 227 2.5.2 Phạm vi áp dụng 228 2.6 Hệ THốNG HƢớNG DẫN Đỗ XE 228 2.6.1 Giới thiệu 228 2.6.2 Mục đích 229 2.6.3 Phạm vi áp dụng 229 2.6.4 Kỹ thuật 229 2.7 HỆ THỐNG ĐÈN TÍN HIỆU 230 2.7.1 Giới thiệu 230 2.7.2 Mục đích 230 2.7.3 Phạm vi áp dụng 231 2.7.4 Kỹ thuật 231 2.8 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN HỖ TRỢ NÚT GIAO THÔNG 232 2.9 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GIAO THÔNG TRÊN CÁC ĐOẠN ĐƢỜNG 232 2.10 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GIAO THÔNG THEO MẠNG LƢỚI ĐƢỜNG 233 2.11 TRẠM THU PHÍ ĐIỆN TỬ (ETC – ELECTRONIC TOLL COLLECTION) 234 2.11.1 Tổng quan 234 2.11.2 Chế độ làm việc trạm thu phí điện tử ETC 235 2.11.3 Thiết bị 236 TÀI LIỆU THAM KHẢO 237 CHƢƠNG QUY HOẠCH GIAO THÔNG HIỆN ĐẠI VÀ BỀN VỮNG KHÁI NIỆM VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI TÍCH HỢP Quy hoạch giao thông tích hợp quy trình xác định nhu cầu tiếp cận cho tƣơng lai ngƣời, hàng hóa dịch vụ, từ thông tin tới nhà hoạch định sách phƣơng cách quản lý hệ thống giao thông vận tải sử dụng đất đáp ứng tốt nhu cầu tiếp cận Điều hƣớng tới phát triển bền vững kinh tế, bảo vệ môi trƣờng, nâng cao chất lƣợng sống hệ tƣơng lai Việc phối hợp sử dụng biện pháp công cụ cho chất lƣợng quy hoạch tích hợp tốt Điều bao gồm công tác quản lý sử dụng đất, ảnh hƣởng nhu cầu lại, quản lý giao thông vận hành vận tải, xây dựng hạ tầng dịch vụ Việc kết hợp công cụ hƣớng tới kết tốt hơn, ví dụ nhƣ việc phối hợp chiến lƣợc sử dụng đất quản lý tổ chức giao thông cho phép sử dụng tốt hạ tầng cũ tránh việc phải đầu tƣ xây dựng hạ tầng Phạm vi áp dụng phƣơng pháp quy hoạch giao thông vận tải tích hợp rộng, từ quy hoạch mang tính chiến lƣợc đến quy hoạch chi tiết, ví dụ: - Quy hoạch mạng lƣới giao thông công cộng, bộ, xe đạp - Quy hoạch nâng cấp đƣờng ôtô - Quy hoạch xây dựng đƣờng ôtô, đƣờng sắt, hàng lang vận tải đa phƣơng thức - Quy hoạch an toàn hiệu vận tải hàng hóa - Quy hoạch vùng địa phƣơng 1.1 MỤC ĐÍCH CỦA QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI TÍCH HỢP Quy hoạch giao thông vận tải tích hợp có mục đích: - giảm nhu cầu lại chiều dài hành trình - cung cấp nhiều lựa chọn phƣơng thức lại cho ngƣời hàng hóa, nhƣ việc thúc đẩy lựa chọn bền vững - tạo nên thuận tiện an toàn cho ngƣời tiếp cận hàng hóa, dịch vụ điểm đến, đặc biệt với việc sử dụng giao thông công cộng, xe đạp - gia tăng việc phân chia hành trình giao thông công cộng, xe đạp - cung cấp hệ thống giao nhận hàng hóa an toàn hiệu - giảm thiểu việc đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông vận tải - đạt đƣợc kết mong muốn sử dụng hiệu gói giải pháp 1.2 NỀN TẢNG CỦA QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI TÍCH HỢP Nền tảng quy hoạch giao thông vận tải tích hợp để có đƣợc thành công công tác quy hoạch tính bền vững, tính tích hợp quan hệ đối tác tham gia quy hoạch Tính bền vững Theo hƣớng bền vững có nghĩa tƣ vƣợt khuôn khổ đơn hệ thống giao thông vận tải tập trung hƣớng tới việc tăng cƣờng lợi ích kinh tế, an sinh xã hội môi trƣờng hệ tƣơng lai Tính bền vững việc tích hợp việc sau : - bảo vệ quy trình sinh thái hệ thống tự nhiên địa phƣơng, vùng, quốc gia rộng - phát triển kinh tế - trì phúc lợi văn hóa, kinh tế, vật chất xã hội ngƣời dân cộng đồng Khái niệm bền vững cần xác nhận nhu cầu hệ cần đƣợc đáp ứng nhƣng không ảnh hƣởng đến khả đáp ứng nhu cầu hệ tƣơng lai Theo hƣớng bền vững cần cố gắng tránh ảnh hƣởng tiêu cực tới nhân tố mà tác động đến tính bền vững, cố gắng tăng tối đa ảnh hƣởng tích cực Điều có nghĩa tìm kiếm cân đối mà tích hợp yếu tố nói để đạt đƣợc kết tổng thể tốt trƣờng hợp Tính tích hợp Tích hợp xuyên suốt lĩnh vực, cấp quy hoạch, địa điểm, nhà hoạch định sách giải pháp thiết yếu cho thành công quy hoạch giao thông vận tải tích hợp Có khía cạnh tích hợp : tích hợp đứng tích hợp ngang nhƣ sơ đồ dƣới : 10 2.2 HỆ THỐNG THÔNG TIN HÀNH KHÁCH VÀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÀNH TÍNH TOÁN Giới thiệu 2.2.1 Hệ thống điều hành tính toán (RBL) xác định vị trí trực tuyến (online) phƣơng tiện giao thông công cộng Thành phần chủ yếu hệ thống thiết bị xử lý số liệu, truyền tải thông tin, xác định xe trung tâm điều hành Với trợ giúp RBL, có tạo ƣu tiên cho xe công cộng nút đèn tín hiệu Hệ thống thông tin hành khách đƣợc chia thành hệ thống thông tin thời gian biểu điện tử (EFA) thông tin hành khách động (DFI) Hệ thống EFA cung cấp thông tin trƣớc chuyến cho hành khách sử dụng giao thông công cộng Hệ thống DFI cung cấp thông tin thời gian thực tế cập nhật thông tin thời gian xuất phát thực tế chuyến đi, phải sử dụng số liệu hệ thống RBL Hệ thống xác định sai lệch thời gian chuyến thông qua việc xác định vị trí phƣơng tiện GTCC so sánh thời gian đến thực tế với thời gian biểu Hệ thống thông tin hành khách đƣợc thông báo hiển thị xe, nhà ga, bến đỗ vị trí quan trọng, đƣợc thông tin qua internet điện thoại di động Hệ thống đếm quản lý vé đƣợc phối hợp với hệ thống RBL Ngoài ra, hệ thống thông tin phối hợp chuyến đƣợc cung cấp hệ thống thông tin chung Đối tƣợng mục tiêu 2.2.2 Hệ thống điều hành tính toán (RBL) bao quát toàn hệ thống giao thông công cộng Vì mang nhiều ƣu điểm cho công ty kinh doanh GTCC, cho hệ thống giao thông, cho ngƣời tham gia giao thông: - Tối ƣu hóa trình điều hành để tiết kiệm giá thành nhân lực, xe, lƣợng, sở hạ tầng - Nâng cao đảm bảo kết nối - Phản ứng nhanh với cố quản lý - Đảm bảo ƣu tiên cho GTCC 223 Việc đảm bảo kết nối số liệu xảy theo tính toán thiết bị máy tính ngƣời lái xe (ngƣời lái xe định) tự động (hệ thống tính toán thời gian chờ) Sự cố đƣợc nhận dạng đủ sớm để ngăn chặn từ đầu làm giảm ảnh hƣởng Hệ thống RBL cung cấp số liệu cần thiết cho thời gian biểu chạy xe tối ƣu, đảm bảo kết nối chuyến đi, đảm bảo ƣu tiên cho GTCC nút đèn tín hiệu Việc hƣớng dẫn ngƣời lái xe vào nghề, vấn đề tìm đƣờng có cố tắc đƣờng đƣợc đảm bảo hệ thống dẫn đƣờng xe Hệ thống RBL giúp lƣu giữ số liệu phân tích thống kê số liệu, với trợ giúp việc tối ƣu hóa hệ thống giao thông phân tích cố tắc nghẽn đƣợc thực Hệ thống RBL đƣợc bổ sung thiết bị đếm lƣợng hành khách Hệ thống thông tin kế hoạch chạy xe điện tử trợ giúp hành khách sếp kế hoạch thời gian trƣớc chuyến cung cấp thông tin việc kết nối loại phƣơng tiện, giá vé đặc biệt thông tin khuyến mại giá vé Thông tin hành khách động hệ thống thông tin kế hoạch chạy xe điện tử Thông qua việc phối hợp với hệ thống RBL, thông tin thời gian chạy xe thực tế đƣợc cung cấp liên tục cách tự động Vì vậy, việc cung cấp số liệu cần thiết yếu tố quan trọng hệ thống RBL Thông tin hành khách động cung cấp thông tin thực tế trƣớc chuyến sai lệch so với thời gian biểu chạy xe Sự hiển thị số hiệu chuyến đi, đích đến chuyến đi, thời gian đến thời gian phải đợi thông tin cần phải có thông tin hành khách động Những nội dung thông tin là: tình đặc biệt (tắc đƣờng, tai nạn); thông tin kết nối chuyến đi; bến đỗ Kỹ thuật 2.2.3 Hệ thống điều hành tính toán (RBL) yêu cầu thiết bị kỹ thuật trung tâm điều hành, phƣơng tiện, đƣờng, bến đỗ Thành phần cấu thành bao gồm: - Thông tin liên lạc (trung tâm phƣơng tiện) - Định vị vị trí phƣơng tiện - Thông tin hành khách - Thiết bị điều khiển (tại vị trí đèn tín hiệu, ƣu tiên xe công cộng) - Chuẩn bị xử lý số liệu (phƣơng tiện trung tâm) - Thu thập độ chiếm giữ hành khách/ thiết bị đếm hành khách (nếu có) 224 - Hệ thống dẫn đƣờng (nếu có) Đối với thông tin liên lạc (thông tin chiều chiều) áp dụng sóng di động (GSM, UMTS), sóng rađiô kỹ thuật số (DAB/DMB) thiết bị điều hành cố định nhà khác Vị trí xe đƣợc xác định với kết hợp nhiều phƣơng pháp khác Các phƣơng pháp truyền thống nhƣ: vị trí điểm (tiếp xúc điện tử Detector, cột đèn hiệu), vị trí vật lý (tính toán quãng đƣờng góc ngoặt), vị trí lôgic (mở cửa xe, phân tích điểm đỗ tiếp theo) Ngoài có phƣơng pháp định vị vị trí vệ tinh (GPS, DGPS, tƣơng lai hệ thống GALILEO) sóng di động Sự phối hợp phƣơng pháp đảm bảo việc xác định vị trí cách liên tục có độ xác cao Thông tin hành khách đƣợc hiển thị bến đỗ xe thông qua công nghệ khác (Flip-Dot, LED, LCD, TFT) Ngoài ra, hiển thị thông qua internet, điện thoại di động, điện thoại cố định, Vedeotext, loa bến đỗ Thiết bị điều khiển đƣợc áp dụng để nhận tín hiệu thông qua tiếp xúc điện tử sóng 2.3 HỆ THỐNG THÔNG TIN CHUNG Giới thiệu 2.3.1 Phần giới thiệu khái quát hệ thống thông tin nhƣ hệ thống thông tin hành khách, hệ thống thông tin hƣớng dẫn giao thông cá nhân, nhƣ hệ thống dẫn đƣờng động Hệ thống thông tin giúp cho hành khách có lựa chọn đắn Một mặt lựa chọn phƣơng tiện giao thông, mặt khác việc sử dụng hệ thống giao thông đƣợc tối ƣu hóa khía cạnh ngƣời sử dụng quan điều hành giao thông Thêm vào đó, hệ thống thông tin phục vụ cho cố quản lý giao thông phục vụ cho việc đặt chỗ mua vé Hệ thống thông tin yêu cầu việc thu thập xử lý số liệu Để truyền thông tin cần có thiết bị truyền thông tin Có thể sử dụng nhiều dạng phƣơng tiện thiết bị khác để truyền thông tin tới hành khách , ví dụ:   Thiết bị cố định nơi công cộng: - Bảng thông tin điện tử hiển thị đặc biệt khác - Các thiết bị nhà ga công cộng - Các thiết bị trung tâm di động Các thiết bị nhà riêng 225  2.3.2  - Điện thoại, fax - Ti vi, đài - Máy tính kết nối internet Các thiết bị di động: - Điện thoại di động - PDA/Notebook - PNA - Thiết bị gắn liền với xe Mục đích hệ thống Ngƣời sử dụng Ngƣời sử dụng có lựa chọn tốt điểm đến, phƣơng tiện, thời gian, hành trình theo tối ƣu tiêu giá thời gian hành trình Ngoài ra, ngƣời sử dụng trọng đến vấn đề an toàn, tiện nghi tin cậy  Nhà điều hành giao thông (đơn vị kinh doanh vận tải) Nhà điều hành giao thông ý đƣa thông tin tin cậy để quảng bá cho sản phẩm giao thông Việc làm hài lòng khách hàng đóng vai trò quan trọng 2.3.3 Kỹ thuật Cấu thành kỹ thuật hệ thống thông tin gồm : thiết bị truyền thông tin, định dạng số liệu, thiết bị hiển thị thông tin 2.4 HỆ THỐNG THÔNG TIN HƢỚNG DẪN GIAO THÔNG CÁ NHÂN 2.4.1 Khái niệm chung Hệ thống thông tin dẫn hƣớng giao thông cá nhân chủ yếu phục vụ cho việc lựa chọn tìm đƣờng trình chạy xe Cho đến nay, hệ thống thƣờng dùng thiết bị dẫn đƣờng (Navigation) đƣợc gắn xe Bên cạnh đó, dùng thiết bị mang theo nhƣ điện thoại di động PDAs (Personal Degital Assistants) kết hợp với phục vụ truyền tin mạng di động Có thể dùng loại hệ thống: (i) hệ thống với hành trình tối ƣu thiết bị hiển thị (On-BoardNavigation), (ii) hệ thống với hành trình tối ƣu trung tâm sau đƣợc truyền tải đến thiết bị hiển thị (Off-Board-Navigation) Hành trình đƣợc tối ƣu theo quãng đƣờng, thơi gian, chi phí Gần đây, vấn đề an toàn giao thông đƣợc nghiên cứu việc lựa chọn hành trình 226 Những thông tin tĩnh (không phụ thuộc vào tình thực tế) nhƣ vị trí đỗ xe, du lịch, trạm xăng, gara xe, nhƣ thông tin động (tình giao thông thực tế đƣờng) phải đƣợc thu thập truyền tải tới ngƣời lái Ngoài ra, thiết bị di dộng có định vị vệ tinh đƣợc sử dụng để dẫn đƣờng cho ngƣời bộ, xe đạp, giao thông công cộng Về mặt kỹ thuật, hệ thống thông tin dẫn đƣờng giao thông cá nhân với hệ thống On-BoardNavigation nói chung đƣợc cấu thành gồm phận: - Thiết bị hiển thị xe thiết bị di động (ví dụ PDA) có cài đặt đồ số mạng lƣới đƣờng - Thiết bị định vị đƣợc gắn thiết bị hiển thị - Thiết bị truyền thông tin Ngoài ra, thông tin trung tâm đƣợc thu thập xử lý sau truyền tới thiết bị Trong trƣờng hợp thiết bị Off-Board-Navigation, tìm đồ kỹ thuật số trung tâm 2.5 HỆ THỐNG QUẢN LÝ VÀ THANH TOÁN VÉ ĐIỆN TỬ Giới thiệu 2.5.1 Hệ thống toán điện tử đƣợc áp dụng để giảm tải cho trình toán, nhanh chóng, thuận tiện, giảm giá thành Nó phải thu hút đƣợc sử dụng chấp nhận hành khách Hình thức toán đƣợc phận loại tùy theo thời điểm toán Do phải phân biệt hình thức toán chuyển tiền trƣớc, (tiền mặt), sau chuyến  Hình thức trả tiền trƣớc Prepaid-Card (thẻ trả trƣớc) thông thƣờng lại loại hình thẻ Chip Loại thẻ có hai loại Loại thứ loại đƣợc nạp tiền lần lúc mua Loại thứ loại đƣợc nạp tiền nhiều lần Nói chung với loại hình Prepaid-Card không cần thông tin cá nhân trình toán Prepaid-Account (tài khoản ngân hàng) đƣợc sử dụng để khấu trừ tiền vào tài khoản Chi phí tiền vé đƣợc chuyển từ tài khoản đến tài khoản công ty điều hành Điện thoại di động đƣợc dùng nhƣ tài khoản để toán Tài khoản di động đƣợc kết nối chuyển sang toài khoản ngân hàng thông qua thiết bị tích hợp cầm tay Tại địa điểm bán vé (điện tử thủ công) sử dụng tiền mặt để mua vé trƣớc chuyến  Hình thức trả chuyến 227 Loại hình đƣợc hiểu trả tiền mặt Một loại hình trả khác dùng thẻ Debit-Card (thẻ ghi nợ)  Hình thức trả sau Loại hình phổ biến hình thức trả sau toán với cƣớc phí điện thoại di động Lƣợng tiền đƣợc gửi đến khách hàng thành mục riêng hóa đơn chi trả cƣớc điện thoại di động Sau khách hàng chuyển khoản khoản chi đến công ty điều hành giao thông, tài khoản khách hàng bị khấu trừ Ngoài ra, thẻ Credit-Card đƣợc sử dụng cho hình thức trả sau 2.5.2 Phạm vi áp dụng Hệ thống sử dụng cho giao thông công cộng, bãi đỗ xe, lệ phí đƣờng 2.6 Hệ THốNG HƢớNG DẫN Đỗ XE 2.6.1 Giới thiệu Hệ thống hƣớng dẫn đỗ xe bao gồm thiết bị điều khiển hƣớng dẫn đỗ xe nhƣng cung cấp thông tin cho giao thông cá nhân Nhờ mà ngƣời tham gia giao thông đƣợc hƣớng dẫn để tiếp cận đỗ bãi đỗ xe nhà để xe Ví dụ, với bãi đỗ từ 50 đến 60 chỗ nhiều hơn, ngƣời lái xe đƣợc hƣớng dẫn thông qua biển báo bảng hƣớng dẫn Trong bãi đỗ xe, thiết bị hệ thống bãi đỗ hƣớng dẫn ngƣời lái xe tìm đến vị trí trống Hệ thống thông tin dẫn hƣớng giao thông cá nhân đƣợc kết nối với hệ thống bãi đỗ lân cận để giúp ngƣời lái xe tuyến đƣờng tìm đƣợc vị trí bãi đỗ trống Hệ thống bãi đỗ xe tĩnh cung cấp bảng hƣớng dẫn mặt bãi đỗ Hệ thống hƣớng dẫn bãi đỗ xe động thông báo thêm tình trạng đỗ thực tế bãi đỗ Vì phải bố trí bảng báo hiệu bãi đỗ trống hay không số vị trí đỗ trống 228 Mục đích 2.6.2 Hệ thống bãi đỗ xe có mục tiêu quan trọng hƣớng dẫn ngƣời tham gia giao thông đến trực tiếp bãi đỗ đến chỗ đỗ xe trống Vì có số tác dụng nhƣ sau: - Giảm thời gian tìm chỗ đỗ xe - Sử dụng bãi đỗ xe với hiệu cao - Thông báo đủ sớm cho ngƣời lái xe biết tình trạng bãi đỗ trống hay không (chỉ có hệ thống thông tin bãi đỗ động) - Hạn chế tình trạng đỗ xe đƣờng việc quản lý tốt bãi đỗ xe - Tác động đến lựa chọn phƣơng tiện hệ thống Park+Ride (để xe cá nhân điểm đỗ phƣơng tiện công cộng) 2.6.3 - Có tác dụng hƣớng dẫn đặc biệt ngƣời lái xe vùng khác đến - Có thông tin bãi đỗ xe trống Phạm vi áp dụng Hệ thống hƣớng dẫn đỗ xe thƣờng đƣợc áp dụng thành phố, sân bay, nơi tập trung nhiều xe nhƣ triển lãm sân vận động hệ thống „Park + Ride“ (để xe cá nhân bãi đỗ, sau GTCC) 2.6.4 Kỹ thuật Về mặt kỹ thuật, bãi đỗ xe gồm thành phần sau: 229 - Biển báo (động tĩnh): gồm biển báo đƣợc bố trí bãi đỗ xe, biển báo bố trí tuyến đƣờng - Các thiết bị thu thập số liệu khu vực bãi đỗ - Nếu cần thiết kết nối với thiết bị thu thập giao thông tuyến đƣờng - Thiết bị tính toán xử lý số liệu bãi đỗ - Thiết bị tính toán trung tâm - Thiết bị truyền số liệu từ thiết bị thu thập đến trung tâm tính toán sau truyền đến biển báo 2.7 HỆ THỐNG ĐÈN TÍN HIỆU 2.7.1 Giới thiệu Hệ thống đèn tín hiệu đóng vai trò quan trọng đặc biệt đô thị Điều khiển giao thông đèn tín hiệu công cụ quan trọng cho quản lý giao thông động nhƣ chiến lƣợc quản lý giao thông Ví dụ giải pháp ƣu tiên cho phƣơng tiện GTCC, bảo đảm an toàn cho ngƣời xe đạp, nhƣ việc nhóm dòng xe giới tuyến đƣờng Cơ sở tính toán cho điều khiển đèn tín hiệu đƣợc giới thiệu chƣơng trình đại học, phần phân tích khía cạnh hệ thống thiết bị (hệ thống GTTM) tích hợp chúng Thiết bị hệ thống đèn tín hiệu khác thuật toán điều khiển Đối với nút giao thông phƣơng pháp điều khiển khác với mục đích làm cho dòng giao thông đƣợc qua nút cách nhanh chóng Mục tiêu điều khiển cao việc tối ƣu hoá điều khiển nút giao thông đơn lẻ, tối ƣu hoá điều khiển nút đoạn đƣờng (điều khiển sóng xanh), điều khiển tối ƣu hoá mạng lƣới đƣờng 2.7.2 Mục đích Mục đích điều khiển đèn tín hiệu nâng cao an toàn giao thông cải thiện chất lƣợng dòng xe Trong trƣờng hợp nút giao có lƣu lƣợng xe lớn; tốc độ xe chạy đƣờng cao; tầm nhìn không đủ nút giao; luật ƣu tiên nút khó nhận biết an toàn giao thông đƣợc nâng cao sử dụng đèn tín hiệu Đặc biệt, điều khiển đèn tín hiệu tránh đƣợc nhóm tai nạn phƣơng tiện rẽ ngƣời bộ, xe thẳng rẽ trái ngƣợc chiều Chất lƣợng dòng giao thông nút đƣợc cải thiện nhờ hệ thống đèn tín hiệu, đặc biệt khả thông qua nút đèn tín hiệu không đáp ứng đƣợc nhu cầu giao thông 230 Chất lƣơng giao thông công cộng đƣợc nâng cao thông qua giải pháp ƣu tiên đèn tín hiệu Thời gian chờ ngƣời xe đạp đƣợc giảm xuống Hệ thống đèn tín hiệu tạo ƣu tiên cho phƣơng tiện giao thông công vụ Bên cạnh mục tiêu hệ thống đèn tín hiệu nêu trên, áp dụng giải pháp cải thiện tốc độ dòng xe chạy phạm vi tốc độ cho phép để giảm tiêu hao nhiên liệu khí thải Mặt khác biện pháp điều khiển, làm giảm số lƣợng phƣơng tiện phải chờ nút làm tăng số lƣợng phƣơng tiện qua nút giao thông đƣợc phối hợp Điều đặc biệt có nghĩa khu vực đô thị có mật độ giao thông cao lƣu lƣợng ngƣời xe đạp lớn Hệ thống đèn tín hiệu đƣợc sử dụng để hƣớng dẫn giao thông mạng lƣới đƣờng Thông qua hỗ trợ cho việc tổ chức giao thông đô thị 2.7.3 Phạm vi áp dụng Hệ thống đèn tín hiệu đƣợc áp dụng để tạo qui tắc giao thông nút giao Đặc biệt hệ thống đèn tín hiệu cho ngƣời Bằng việc điều khiển „làn sóng xanh“ phối hợp nút giao thông, nhóm phƣơng tiện giao thông vƣợt qua nút mà dừng Hơn nữa, việc phối hợp điều khiển nút giao thông mạng lƣới đƣờng ảnh hƣởng đến việc chọn đƣờng ngƣời tham gia giao thông Biện pháp điều khiển phụ thuộc giao thông có xét đến tình giao thông thực tế Nó đòi hỏi thiệt bị thu thập sô liệu tình giao thông trực tuyến, xử lý số liệu tính toán đƣa chƣơng trình điều khiển trực tuyến Điều khiển đèn tín hiệu đƣợc áp dụng để tạo ƣu tiên cho phƣơng tiện giao thông công cộng phƣơng tiện giao thông công vụ Chƣơng trình điều khiển đƣợc tính toán thông qua tín hiệu đăng ký phƣơng tiện đến hệ thống đèn tín hiệu nút Hệ thống đèn tín hiệu đƣợc áp dụng nhƣ „cổng“ điều tiết giao thông để hƣớng phƣơng tiện không vào đoạn đƣờng khu vực bị tắc nghẽn 2.7.4 Kỹ thuật Hệ thống điều khiển phụ thuộc giao thông nói chung bao gồm những thiết bị sau:  Hệ thống thiết bị thu thập số liệu nút đƣờng  Đầu đèn tín hiệu  Tủ điều khiển 231  Thiết bị tính toán giao thông  Thiết bị truyền tải số liệu (cáp sóng rađiô)  Thiết bị gắn xe (đối với phƣơng tiện ƣu tiên nhƣ GTCC, xe công vụ) 2.8 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN HỖ TRỢ NÚT GIAO THÔNG Hệ thống hỗ trợ nút giao thông hệ thống điều khiển tình giao thông đƣờng để hỗ trợ điều kiện nút giao thông đƣợc vận hành tốt Hệ thống cải thiện an toàn giao thông chất lƣợng dòng giao thông nhánh nút giao thông khác mức Rất nhiều giải pháp đƣợc áp dụng thực tế nhƣ chia xe nút, điều khiển qui luật dòng đến nút (tại nhánh giao với đƣờng cao tốc), điều khiển tốc độ dòng xe tuỳ theo tình giao thông thực tế Hệ thống điều khiển hỗ trợ nút giao thông phải đƣợc tích hợp với hệ thống điều khiển khác Hệ thống điều khiển hỗ trợ nút giao thông mức đƣợc giới thiệu phần nút giao thông điều khiển đèn tín hiệu Việc phân chia xe đƣợc áp dụng có chênh lệch lớn lƣu lƣợng hƣớng vào thời điểm khác (ví dụ vào cao điểm sáng, lƣợng xe vào thành phố lớn, nhƣng ngƣợc lại cao điểm chiều lƣợng xe thành phố lại cao) Vì vậy, đƣờng cho dòng xe đến dòng thẳng phải đƣợc báo hiệu đầu đèn tín hiệu sáng liên tục, phụ thuộc vào dòng giao thông Sự phân chia xe đƣợc đảo lại dùng cho khu vực dòng Qui tắc nhập dòng nhằm để giữ ổn định dòng giao thông thẳng đƣờng cao tốc Vì đầu đèn tín hiệu cho dòng nhập vào đƣờng đƣờng cao tốc đƣợc điều khiển theo chế độ phụ thuộc giao thông Quản lý vận tốc phụ thuộc vào điều kiện giao thông cần thiết cho hệ thống hỗ trợ nút giao thông (ví dụ tốc độ không nên bị dao động thƣờng xuyên khu vực tín hiệu hoá theo xe) Đôi khi, việc giảm tốc độ đƣờng thẳng cải thiện chất lƣợng dòng giao thông mong muốn nâng cao an toàn giao thông 2.9 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GIAO THÔNG TRÊN CÁC ĐOẠN ĐƢỜNG Hệ thống điều khiển giao thông đoạn đƣờng hệ thống điều khiển giao thông đƣờng tuỳ thuộc vào tình giao thông đƣờng Mục đích để nâng cao an toàn giao thông cải thiện dòng giao thông đoạn đƣờng Bằng biển báo giao thông động đƣợc bố trí dọc theo đoạn tuyến, tuỳ thuộc vào tình giao thông đƣờng, hành vi ngƣời lái xe bị tác động biển báo nguy hiểm (nhƣ cảnh báo tắc nghẽn giao thông, cảnh báo trƣớc vị trí đặc biệt điều kiện thời tiết nguy hiểm) biển báo qui tắc giao thông (nhƣ phạm vi tốc độ, cấm vƣợt) 232 Hệ thống điều khiển giao thông đƣờng kể đến việc tín hiệu hoá theo đƣờng Tuỳ thuộc vào tình giao thông đƣờng việc chia làn, đóng mở đƣờng, điều khiển thay đổi hƣớng đƣợc áp dụng Ngoài kể đến hệ thống cảnh báo tắc nghẽn di động, hệ thống đƣợc áp dụng cho kế hoạch từ ngắn hạn đến trung hạn, ví dụ trƣớc công trƣờng tạm 2.10 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GIAO THÔNG THEO MẠNG LƢỚI ĐƢỜNG Hệ thống điều khiển giao thông theo mạng lƣới đƣờng hệ thống thông tin hƣớng dẫn để điều khiển giao thông mạng lƣới đƣờng tuỳ theo tình giao thông thực tế Nhờ mà ngƣời lái xe lựa chọn đƣợc tuyến có giao thông giao thông toàn mạng lƣới đƣờng đƣợc phân bổ hợp lý Cho đến ngày nay, việc điều khiển theo mạng lƣới đƣờng đƣợc áp dụng hệ thống đƣờng Quốc lộ, đƣờng cao tốc nhiều nƣớc giới Đối với khu vực đô thị vấn đề quan tâm tích hợp đƣợc hệ thống điều khiển mạng đƣờng quốc lộ đƣờng cao tốc với hệ thống điều khiển giao thông đô thị Để thực đƣợc điều này, phải dùng bảng thông tin động thông báo tình hình giao thông hƣớng tuyến khác để ngƣời lái lựa chọn tiếp cận khu vực đô thị Biển báo động thông tin tình hình bãi đỗ xe đô thị thông tin giao thông khác, v.v Hình dƣới mô tả biển thông tin động đƣờng cao tốc để thông báo tình hình giao thông phía trƣớc cho lái xe biết để xử lý tình Ví dụ hình a) cung cấp thông tin xe muốn vào trung tâm vùng Miquelallee Frankfurt phải vào tuyến đƣờng số 66 Các xe muốn đến thành phố Kassel, Dortmund, nút giao thông Frankfurt phải vào tuyến đƣờng số Ví dụ hình b) xe muốn vào qua nút giao Frankfurt để vào thành phố Frankfurt phải vào tuyến đƣờng số 3, tuyến đƣờng số 66 bị tắc nghẽn giao thông km đằng sau nút giao thông 233 2.11 TRẠM THU PHÍ ĐIỆN TỬ (ETC – ELECTRONIC TOLL COLLECTION) 2.11.1 Tổng quan Ở số quốc gia, việc thu lệ phí giao thông đƣợc tính vào giá nhiên liệu trạm thu phí giao thông không đƣợc lắp đặt Tuy nhiên, có nhiều quốc gia sử dụng trạm thu lệ phí giao thông Các trạm thu lệ phí thủ công nƣớc sử dụng hầu hết tuyến đƣờng Trong giảng giới thiệu trạm thu phí điện tử (tự động) Trạm thu phí nguyên gây tắc nghẽn giao thông Vì việc phát triển hệ thống GTTM vị trí trạm thu phí giải đƣợc vấn đề Việc sử dụng trạm thu phí điện tử (ETC) mang lại thuận lợi chính: (i) làm giảm tắc nghẽn giao thông vị trí thu phí; (ii) tạo thuận tiện cho ngƣời lái xe dừng để mua vé; (iii) giảm đƣợc chi phí quản lý trạm thu phí Một hệ thống ETC phải bao gồm thiết bị để thu đƣợc mức giá khác tuỳ thuộc vào loại xe khoảng cách đƣờng Nói chung, hệ thống ETC phải thoả mãn yêu cầu sau: 234 - Hệ thống phải mang tính đồng toàn quốc để dễ sử dụng ngƣời tham gia giao thông - Băng phát sóng tần số 5.8 GHz để đảm bảo trao đổi thông tin xác phƣơng tiện trạm thu phí - Thẻ IC (Intelligent Circuit Card) đƣợc sử dụng xe để phát sóng tới thiết bị trạm thu phí phải đƣợc cân nhắc thiết kế sử dụng cho mục tiêu khác, phải có tính bảo mật cao 2.11.2 Chế độ làm việc trạm thu phí điện tử ETC Phải có hệ thống trao đổi thông tin trạm thu phí phƣơng tiện Ăngten hệ thống ETC đƣợc lắp đặt trạm thu phí, thiết bị sử dụng thẻ IC đƣợc lắp đặt xe Khi phƣơng tiện qua cổng trạm thu phí, tín hiệu đƣợc gửi tới ăngten trạm thu phí phí giao thông đƣợc thu tự động phƣơng tiện không cần phải dừng quan trạm thu phí Nói chung có loại hệ thống ETC, hệ thống ETC đóng ETC mở Với hệ thống ETC mở, lệ phí đƣợc thu cổng vào trạm thu phí (thu theo lần qua trạm), hệ thống đóng (thu theo khoảng cách trạm thu phí) lệ phí thu phụ thuộc vào khoảng cách cổng vào cổng trạm thu phí Thuận tiện chủ yếu hệ thống ETC ngƣời lái dừng để trả lệ phí, xe qua trạm thu phí nhanh Việc trả tiền tự động thông qua thẻ IC giúp giảm phiền phức quản lý vé qua trạm thu phí Do chi phí điều hành giảm nhiều Hình mô tả chế độ làm việc hệ thống ETC Hình 7: Hệ thống ETC 235 Thiết bị 2.11.3 Hệ thống ETC có thiết bị kèm chính: (i) thẻ ETC, thiết bị phát tín hiệu xe, ăngten cổng trạm thu phí Thẻ ETC: Thẻ ETC loại thẻ đƣợc sản xuất với tham gia công ty thẻ tín dụng Thẻ đƣợc cắm vào thiết bị phát tín hiệu đƣợc gắn xe, lệ phí đƣợc trừ tự động vào tài khoản thẻ xe qua trạm thu phí Thiết bị truyền tín hiệu gắn xe: Nói chung, thiết bị truyền tín hiệu đƣợc gắn tầm điều khiển ngƣời lái xe thiết bị truyền thông tin tới ăngten trạm thu phí Ăngten ETC: Ăngten ETC liên tục thu nhận thông tin từ thiết bị truyền tín hiệu gắn xe, tính toán lệ phí qua trạm thu phí trừ tiền vào tài khoản thẻ ETC xe ôtô Do trình thu phí đƣợc thực nhanh so với việc mua vé tiền mặt, thời gian chờ trạm thu phí đƣợc giảm đáng kể Hình mô tả thiết bị truyền thông tin gắn xe ví dụ ETC Hình 8: Thiết bị gắn xe sử dụng thẻ IC ví dụ điều hành trạm thu phí điện tử 236 Ở trạm thu phí có hình thức thu phí khác nhau: riêng thu phí ETC, hỗn hợp có hình thức ETC hình thức trả tiền thông thƣờng (trả tiền cách cắm thẻ), xe dùng hình thức mua vé tiền mặt Những xe đƣợc phân biệt cách kẻ vạch sơn biển báo khác TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen, 2005 Leitfaden Verkehrstelematik – Hinweise zur Planung und Nutzung in Kommunen und Kreisen [2]: US Department of Transportation, 2001 Regenal ITS Architecture Guidance [3]: US Department of Transportation, 2001 Freeway Management and Operations [4]: Boltze, 2008 Vorlesung: Moderne Verkehsleittechniken [5]: Saskia Hollborn, 2002 Intelligent Transport Systems in Japan 237 [...]... tải (và ngƣợc lại) Quy hoạch giao thông vận tải và sử dụng đất riêng rẽ Đáp ứng nhu cầu đi lại trên hệ thống giao thông vận tải Hiểu rõ hệ thống giao thông vận tải và các hệ thống bao quanh mà giao thông vận tải nằm trong nó Quy hoạch sử dụng đất để bảo đảm và hỗ trợ hệ thống giao thông vận tải làm việc tốt hơn Quy hoạch giao thông vận tải và sử dụng đất trùng khớp và gối đầu Tác động và quản lý nhu cầu... tiên và quy hoạch khác xuyên suốt các cấp chính quy n và doanh nghiệp khi đƣa ra các quy t định về giao thông vận tải 23 - Thu hút và phát triển các đối tác tiềm năng để xác định các ƣu tiên và các quy hoạch khác Nguyên tắc 4.2 : Kết hợp xuyên suốt các cơ quan chính quy n và doanh nghiệp để đảm bảo việc các quy hoạch khác đã tính đến quy hoạch giao thông vận tải và các tác động khi đƣa ra các quy t... gian thực, tổ chức và quản lý giao thông, tổ chức quản lý vận tải hành hóa và đoàn xe, bán và soát vé điện tử, tích hợp vé và thời gian biểu - Xác định các cơ hội cho việc sử dụng đa mục đích hạ tầng và hành lang – ví dụ, đồng nhất vị trí các tuyến đƣờng sắt, đƣờng ống, giao thông công cộng trong hành lang đƣờng sắt - Bảo tồn các hành lang giao thông tƣơng lai và bảo vệ chúng khỏi việc sử dụng và phát...TÍCH HỢP NGANG Giao thông Sử dụng đất VÙNG MIỀN Quy hoạch khác Giao thông Sử dụng đất TỈNH THÀNH Quy hoạch khác Giao thông Sử dụng đất ĐỊA PHƢƠNG Quy hoạch khác Giao thông Sử dụng đất KHU VỰC Quy hoạch khác Giao thông Sử dụng đất TÍCH HỢP DỌC Trên xuông : kết hợp các định hƣớng chỉ đạo, khả năng nhận thức và sự ƣu tiên từ cấp quy hoạch cao hơn QUỐC GIA Quy hoạch khác Dƣới lên : kết hợp... ƣu tiên và quy hoạch khác 4 TRÌNH TỰ LẬP QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI Công việc lập quy hoạch giao thông vận tải cần đƣợc thực hiện theo một trình tự nhất định, điều này tùy thuộc nhiều vào quan điểm tiếp cận vấn đề quy hoạch giao thông hiện đại và bền vững Nhƣ đã trình bày ở các phần trên việc quy hoạch giao thông vận tải cần phải đạt đƣợc các mục tiêu mong muốn của chính phủ, doanh nghiệp và cộng... nhiệm và thông tin khi ra quy t định 1.3 CẢI TIẾN CÁCH TIẾP CẬN TRONG QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI Hƣớng tới một quy hoạch giao thông vận tải có tính tích hợp hơn dẫn đến một số thay đổi cơ bản trong cách tiếp cận khi quy hoạch giao thông vận tải Sự thay đổi hay cải tiến này có thể liệt kê nhƣ bảng dƣới đây TỪ Tập trung vào việc đạt đƣợc các kết quả đầu ra riêng cho giao thông vận tải ĐẾN Tập trung vào... hạn cho các hạ tầng và hành lang giao thông chính - Xác định các hành lang giao thông vận tải tƣơng lai trong các đồ án quy hoạch để bảo vệ chúng khỏi những sự phát triển và sử dụng không phù hợp mà có thể tác động đến khả năng phát triển dài hạn của các hành lang giao thông vận tải 3.4 ĐỊNH HƢỚNG 4 : TÍCH HỢP GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ CÁC QUY HOẠCH KHÁC Quy hoạch giao thông vận tải không chỉ đƣợc xem... của giao thông vận tải Nguyên tắc 4.1 : Phối hợp xuyên suốt giữa các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp để xem xét đến các ƣu tiên và quy hoạch khác khi đƣa ra các quy t định về giao thông vận tải Các biện pháp và công cụ thực hiện - Phối hợp giữa các cơ quan chính quy n để kết hợp việc sử dụng đất, hạ tầng, giao thông vận tải và các quy hoạch khác để đạt đƣợc những kết quả tốt đối với toàn bộ chính quy n... phủ, doanh nghiệp và cộng đồng Quy hoạch riêng rẽ dựa vào đối tƣợng sở hữu và vận hành hạ tầng và dịch vụ Quy hoạch phối hợp dựa vào việc đạt đƣợc một hệ thống rộng lớn các kết quả tốt 12 2 CÁC KẾT QUẢ KINH TẾ, XÃ HỘI, MÔI TRƢỜNG VÀ GIAO THÔNG VẬN TẢI CẦN ĐẠT ĐƢỢC KHI LẬP QUY HOẠCH GTVT (KẾT QUẢ MONG ĐỢI) Các mục tiêu kinh tế, xã hội, môi trƣờng và giao thông vận tải cần đạt đƣợc khi lập quy hoạch GTVT... quy t định Các biện pháp và công cụ thực hiện - Tác động tới các quy hoạch khác xuyên suốt tất cả các cấp chính quy n và doanh nghiệp để tính đến các tác động của giao thông vận tải khi đƣa ra các quy t định - Tác động tới vị trí và quy hoạch địa điểm dịch vụ, chẳng hạn nhƣ bệnh viện và trƣờng học, để cải thiện khả năng tiếp cận và giảm thiểu tác động vào giao thông - Thu hút và phát triển các đối tác ... HẢI ĐĂNG, TS ĐỖ QUỐC CƢỜNG QUY HOẠCH, KĨ THUẬT VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI 2012 LỜI NÓI ĐẦU Cuốn sách quy hoạch, kĩ thuật tổ chức giao thông giáo trình dành cho... 154 5.1 TỔ CHỨC GIAO THÔNG BẰNG ĐÈN TÍN HIỆU 154 5.2 TỔ CHỨC GIAO THÔNG BẰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) 156 TỔ CHỨC GIAO THÔNG TĨNH 157 6.1 6.2 6.3 TỔ CHỨC ĐỖ XE... 131 CHƢƠNG CÁC VẤN ĐỀ CƠ BẢN CỦA TỔ CHỨC GIAO THÔNG 139 MỤC ĐÍCH CỦA TỔ CHỨC GIAO THÔNG 139 CÁC BIỆN PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẦM VĨ MÔ VÀ CHIẾN LƢỢC 139 2.1 QUẢN LÝ NHU