Vào cuối thế kỷ 19, một kỹ sưngười Pháp ông Stévaan đã nghĩra cách phân phối nhiên liệu khiStévaan đã nghĩ ra cách phân phối nhiên liệu khi dùng một máy nén khí. Sau đómộtthời gian người Đức đã cho phun nhiên Sau đó một thời gian, người Đức đã cho phun nhiên liệu vào buồng đốt, nhưng việc này không đạt được hiệuquảcao nên không thựchiện.hiệu quả cao nên không thực hiện. ế Đến năm 1887 người Mỹ đã có đóng góp to lớn trong việc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp dụng trên động cơtỉnh tạidụng trên động cơtỉnh tại. Đầu thế kỷ 20, hệ thống phun xăng được áp dụng trên các loạiôtô ởĐứcvànó đãthaydần động cơsửdụngcác loại ôtô ở Đức và nó đã thay dần động cơsử dụng bộ chế hòa khí. Năm 1962 ngườiPháptriển khai nó trên ôtô Peugoet Năm 1962, người Pháp triển khai nó trên ôtô Peugoet 404. Năm 1973, các kỹsưngười Đức đã đưarahệthốngNăm 1973, các kỹ sưngười Đức đã đưa ra hệ thống phun xăng kiểu cơkhí gọi là KJetronic. Vào năm 1981 hệthống K Jetronic đượccảitiến Vào năm 1981 hệ thống KJetronic được cải tiến thành KEJetronic và nó được sản xuất hàng loạt vào năm 1984 và được trang bịtrên các xe củahảngvào năm 1984 và được trang bị trên các xe của hảng Mercedes. Đếnnăm 1984 ngườiNhậtmới ứng dụng hệthống Đến năm 1984, người Nhật mới ứng dụng hệ thống phun xăng trên các xe của Hảng Toyota. Sau đó các hảng khác nhưNissan củaNhậtcũng ứng dụng kiểuhảng khác nhưNissan của Nhật cũng ứng dụng kiểu LJetronic thay cho bộ chế hoà khí. CÁC YÊU CẦU CỦA Ố CÁC YÊU CẦU CỦA ỐHỆ THỐNG PHUN XĂNGHỆ THỐNG PHUN XĂNG Tỉ lệ không khí và nhiên liệu phải thích hợp với các chế độ làm việc của động cơ.ộ ệ ộ g Hạt nhiên liệu cung cấp phải nhỏ và phần lớn phải ở dạng hơi.dạng hơi. Hỗn hợp phải đồng nhất trong xy lanh và nhưnhau ở mỗi xy lanhmỗi xy lanh. Thời gian hình thành hỗn hợp phải đáp ứng tốt khi động cơlàm việc ởsốvòng quay caođộng cơlàm việc ở số vòng quay cao.
HỆ THỐNG PHUN XĂNG Nội dung LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG PHUN XĂNG CÁC YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁP ỨNG THÀNH PHẦN HỔN HỢP CỦA ĐỘNG CƠ SO SÁNH ĐỘNG CƠ DÙNG BCHK VÀ PHUN XĂNG ƯU ĐIỂM SO VỚI ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG BCHK LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN Vào cuối kỷ 19, kỹ sư người Pháp ông Stévaan nghĩ cách phân phối nhiên liệu dùng máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên gian liệu vào buồng đốt, việc không đạt hiệu cao nên không thực Đến năm 1887 người Mỹ có đóng góp to lớn ế việc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp dụng động tỉnh tại Đầu kỷ 20, hệ thống phun xăng áp dụng loại ơtơ Đức thay dần động sử dụng chế hịa khí Năm 1962, người Pháp triển khai ơtơ Peugoet 1962 404 Năm 1973, kỹ sư người Đức đưa hệ thống phun xăng kiểu khí gọi K-Jetronic Vào năm 1981 hệ thống K Jetronic cải tiến K-Jetronic thành KE-Jetronic sản xuất hàng loạt vào năm 1984 trang bị xe hảng Mercedes Đến năm 1984, người Nhật ứng dụng hệ thống 1984 phun xăng xe Hảng Toyota Sau hảng khác Nissan Nhật ứng dụng kiểu L-Jetronic thay cho chế hồ khí CÁC U CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG Ố Tỉ lệ khơng khí nhiên liệu phải thích hợp với ộ ệ ộ g chế độ làm việc động Hạt nhiên liệu cung cấp phải nhỏ phần lớn phải dạng Hỗn hợp phải đồng xy lanh xy lanh lanh Thời gian hình thành hỗn hợp phải đáp ứng tốt động làm việc số vòng quay cao cao Điều khiển ắ hiê liệ Điề khiể cắt nhiên liệu giảm tốc nhằm tiết iả ố hằ iế kiệm nhiên liệu giải vấn đề ô nhiểm môi sinh sinh Hỗn hợp cung cấp phải phù hợp với ảnh hưởng nhiệt độ, áp suất môi trường nhiệt độ động Lượng nhiên liệu sử dụng phải có chất lượng tốt ợ g ệ ụ gp ợ g Do không dụng độ chân không để hút nhiên D khô sử d hâ khô hiê liệu chế hồ khí Do người ta tăng đường kính chiều dài đường ống nạp để làm giảm sức cản tận dụng quán tính lớn dịng khí để nạp đầy đầy Lượng khí thải kiểm tra để hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun cho xác… xác PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG KIỂU GDI (1997-2005) (1997 2005) ª GDI = Gasoline Direct Injection ª GDI = Kim phun phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy cháy ª Hỗn hợp cháy siêu nghèo nên kinh tế KẾT CẤU ĐẶC BIỆT CỦA PITTÔNG VÀ BUỒNG CHÁY Ủ Ô À Ồ Á SỰ ĐÁP ỨNG THÀNH PHẦN HỖN HỢP CỦA HỆ THỐNG EFI 1- Hỗn hợp A-F đồng xy lanh 2- Hỗn hợp A-F xác chế độ 3- Lượng nhiên liệu phun đáp ứng tức thời theo độ mở bướm ga 4- Khởi động dễ dàng 5- Chế độ cầm chừng nhanh ổn định 6- Cắt nhiên liệu giảm tốc 7- Tăng tiết diện chiều dài đường ống nạp nên tăng hệ số nạp ố SO SÁNH ĐỘNG CƠ DÙNG BCHK VÀ ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG À Ộ Ơ Ă Sức nén: không đổi loại nhiên liệu, g ộ tăng Hệ thống đánh lửa: Hệ thống nhiên liệu: BCHK Hịa khí hình thành họng khuyếch tán PHUN XĂNG Hệ thống nạp khí hệ thống nhiên liệu hoạt động độc lập HỔN HỢP KHƠNG KHÍ – NHIÊN LIỆU Ở động dùng CHK, nhiên liệu cung cấp từ lỗ chạy chậm mạch nhờ độ chân khơng Ở động phun xăng, lượng khơng khí nạp kiểm tra trực tiếp ECU xác định ể ế ECU điều khiển lượng nhiên liệu phun tương ứng TT Bộ chế hòa khí Hệ thống phun xăng Bơm tăng tốc Contact vị trí bướm ga Cam cầm chừng nhanh Mạch không khí tắt qua bướm ga Cơ cấu điều khiển bùm gió Contact nhiệt thời gian Phao xăng van kim Bộ điều áp Buồng phao Ống phân phối nhiên liệu Các gic lơ Các kim phun Bướm gió Kim phun khởi động lạnh Vit chỉnh tốc độ cầm chừng Vit điều chỉnh lượng không khí tắt BỘ CHẾ HỒ KHÍ HỆ THỐNG EFI KHI KHỞI ĐỘNG GIAI ĐOẠN LÀM ẤM KHI TĂNG TỐC CHẾ ĐỘ TẢI LỚN ƯU ĐIỂM HỆ THỐNG PHUN XĂNG SO VỚI ĐỘNG CƠ DÙNG BCHK Khởi động dễ dàng nhanh chóng Cung cấp hỗn hợp khơng khí nhiên liệu đồng đến tất các xy lanh Tỉ lệ hỗn hợp đáp ứng tối ưu chế độ hoạt động động Nhiên liệu cung cấp qua kim phun dạng sương nên hình thành hỗn hợp đạt hiệu cao chế hồ khí khí ...HỆ THỐNG PHUN XĂNG Nội dung LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG PHUN XĂNG CÁC YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁP ỨNG THÀNH PHẦN HỔN HỢP CỦA... tục HỆ THỐNG KE-JETRONIC Ệ Đây hệ thống phun xăng kiểu khí, dựa tảng hệ thống phun xăng kiểu K Là hệ thống phun đa điểm, kim phun phun liên tục việc định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống. .. lượng phun hệ thống điện tử CÁC CẢM BIẾN ECU HIỆU CHỈNH LƯU LƯỢNG PHUN Có tham gia hiệu chỉnh từ ECU HỆ THỐNG KEIII-JETRONIC Dựa phát triển hệ thống phun xăng kiểu KE KE Do vậy, hệ thống phun xăng