Chương IV: Xác định mức tiêu thụ nhiên liệu - Mức tiêu thụ nhiên liệu được xác định trên bệ đo công suất kéo của ô tô chỉ tiêu này là chỉ tiêu tổng hộp mà trong đó bao hàm cả hệthốngnhiên liệu. - Khi xác định cho bánh xe chủ động của ô tô trên bệ thử, động cơ lúc đo mức ti êu thụ nhiên liệu phải ở trạng thái nóng và công suất phát ra nằm trong khoảng(90-95)% công suất lớn nhất của động cơ. Đo lượng tiêu hao nhiên liệu trong thời gian 1 giờ, ứng với trị số công suất lớn nhất trên động cơ và so sánh đánh giá. Để đánh giá chất liệu hệthốngnhiên liệu việc sử dụng phướng pháp này không thu ận lợi. 5. Các chuẩn đoán liên quan - Xác nh ận khả năng gia tốc ô tô đến gần v max - Xác định qua màu nến điện. V. NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIẾN XẤU TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CỦA HỆTHỐNGNHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trong quá trình làm việt có thể gặp các dạng hư hỏng sau - việt cung cấpnhiên liệu thừa thiếu hoặt tắt và gián đoạn + dạng hư hỏng này nói chung do sự tắt, kẹt rau dài hay tức thời ở thùng chứa . Tắt lổ thông hơi trên nắp thùng chứa . Tắt màng lọc, cóc lọc, tắt bơm xăng . Màng bơm xăng bị chùng, thủng, lò xo yếu, cần bơm quá mòn, k ẹt van kim, tắt gíc lơ, mức xăng trong buồn xăng cao hoặt hoạt quá thấp, lò rỉ ở các mối nối của đường ống… . Xăng ô tô có tính keo cặn theo thời gian sử dụng và bảo quản, hoạt khi dùng ta luon luon bổ xung xăng vào thùng chứa nên xăng cũng râu ng ày không dùng hết sẽ có keo cặn ở thùng, d ường ống bầu lọc, buồn phao gíc lơ. . thông th ường các keo cặn này kết dính lại với nhau thành m ột khối tách biệt với xăng, có độ nhớt và tỉ trọng lớn lắng ở đáy thùng, khi động cơ làm việt các khối cặn này bị hút vào đường ống rồi đến các gíc lơ để làm tắt ngẽn nhất thời gây thiếu xăng, làm hổn hộp quá nhạt. . Biểu hiện đặt trưng này là: chạy ở tốc độ động cơ nhỏ, không tải thì được nếu ga lớn thì chết máy, có khi động cơ khó kh ởi động hoặt không khởi động được. Tất cả ngững nguyên nhân trên dẩn đến sự ngưng trệ việt cung cấpnhiên liệu hoặt cungcấp gián đoạn làm máy chết dần… VI. KIỂMTRA CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNGCUNGCẤPNHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Chuẩn đoán chung tình trạng kỹ thuật Hệthốngnhiên liệu Bơm -Thời gian chậm tác dụng - Lưu lượng phun Kim phun Các cảm biến -Áp suất bơm -Lưu lượng bơm -Bị hư hỏng -Bị sai lệch -Phun muộn - Kim phun bị ngẹt Áp suất kgông đúng lưu lượng không đủ - Đo áp suất nhiên liệu - Đo lưu lượng nhiên liệu - Tỉ lệ thành phần khí cháy - Cung cấpnhiên liệu kgông đủ - Hòa khí không tốt - Động cơ bị rung giật - Động cơ khó khởi động, ga lớn thì ch ết máy - Đo sóng phát ra t ừ cảm biến -Tỉ lệ thành ph ần khí cháy - Điều khiển thời gian phun sai - Lưu lượng phun không đúng Để chuẩn đoán trình trạng kỹ thuật người ta dựa vào thành ph ần khí cháy: - Khí không cháy:N 2 - Cháy chưa hoàn hảo:CO - Cháy chưa hết:O 2 , H 2 O - Đã cháy: CO 2 , hơi nước - Một số ít: H 2 , CH 2 , SO 2 + Nếu hổn hợp vừa( µ-1) khí xã chủ yếu là CO 2 + Nếu hổn hợp đậm(µ<1) khí xã O 2 và CO 2 Đồng thời tăng CO + N ếu hổn hợp nhạt ( µ>1)khí xã CO vaCO 2 đồng thời tăng O 2 Khi thay đổi thì sự thay đổi CO rà rõ ràng nhất nên trong tr ường hợp đơn giản người ta chỉ cần xác định %CO có trong khí xã là đủ để xác định độ đậm nhạt của khí cháy. . việt cung cấp nhiên liệu hoặt cung cấp gián đoạn làm máy chết dần… VI. KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Chuẩn đoán chung tình trạng kỹ thuật Hệ thống nhiên. HƯ HỎNG VÀ BIẾN XẤU TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trong quá trình làm việt có thể gặp các dạng hư hỏng sau - việt cung cấp nhiên liệu thừa thiếu hoặt tắt và gián đoạn +. Chương IV: Xác định mức tiêu thụ nhiên liệu - Mức tiêu thụ nhiên liệu được xác định trên bệ đo công suất kéo của ô tô chỉ tiêu này là chỉ tiêu tổng hộp mà trong đó bao hàm cả hệ thống nhiên