thiết kế và kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu, chương 5 pdf

CHƯƠNG V: KIỂM ĐỊNH VÀ CHUẨN ĐỐN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ I. KHÁI NIỆM 1. Giới thiệu Hệ thống điều khiển phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) bao gồm các cảm biến liên tục đo đạc các trạng thái hoạt động của động cơ đốt trong, một bộ điều khiển điện tử (Electronic Control Unit) đánh giá các tín hiệu vào các cảm biến bằng cách so sánh với các giá trò tối ưu trong bộ nhớ, sau đó tính toán và hình thành các xung điều khiển đưa đến các thiết bò thực hiện (Actuators). Mục đích của việc ứng dụng kỹ thuật điện tử để điều khiển động cơ đốt trong là cung cấp sự chính xác và thích nghi cần thiết để giảm lượng khí thải độc hại và lượng tiêu hao nhiên liệu, cung cấp khả năng vận hành tối ưu cho các chế độ hoạt động khác nhau và cung cấp các khả năng tự chuẩn đoán khi các hư hỏng xảy ra. 2. Phân loại Chúng ta có thể phân loại hệ thống phun xăng theo nhiều kiểu khác nhau: 1. Phun liên tục (Continuous Injection System): Đây là kiểu phun K và KE được ứng dụng trên các xe châu Âu giai đoạn năm 78 – 87. Phần này chúng ta không học. 2. Phun theo lượng gió (Air Flow Controled System): Đây là hệ thống phun xăng điều khiển bằng máy tính. Có thể phân loại như sau: - Nếu phân biệt theo cách bố trí kim có 2 loại: * Phun đơn điểm (Throttle Body Injection – TBI) hoặc (Central Injection – CI): Gồm 1 hoặc 2 kim phun cho tất cả các xilanh. * Phun đa điểm: (Multiport hoặc multipoint injection – MPI). Mỗi xylanh có một kim phun bố trí gần xúpap hút. - Nếu phân biệt theo kiểu cảm biến đo gió ta có: * Loại L – Jectronic (Xuất phát từ tiếng Đức Luft có nghóa là không khí, jectronic có nghóa là phun): Loại này bao gồm các hệ thống phun xăng sử dụng cảm biến đo trực tiếp thể tích không khí hoặc khối lượng không khí như cảm biến đo gió cánh trượt cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt (LH hay Air mass sensor), cảm biến đo gió kiểu siêu âm ( LU hay còn gọi là Karman) * Loại D – jectronic (Xuất phát từ tiếng Đức Druck có nghóa là áp suất). Loại này không đo không khí mà đo áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp và sử dụng MAP (Manifold Absolute Pressure sensor) - Nếu phân biệt theo kiểu điều khiển ta có 2 loại: * Loại tương tự (Analog): Đây là các kiểu phun xăng đa điểm thế hệ đầu tiên giai đoạn năm 80 – 87. Trong bộ điều khiển phun xăng. * Loại kỹ thuật số (Digital): Sử dụng kỹ thuật số và điều khiển bằng bộ vi xử lý (CPU). Những kiểu đầu tiên của loại này chỉ điều khiển phun xăng nên có tên là EFI (Electronic Fuel Injection). Những hệ thống sau này (sau 1989) điều khiển cả phun xăng và đánh lửa và có nhiều tên gọi khác nhau như: Motronic (BOSCH), TCCS (Toyota computer control system), ECCS (Electronic Concentrated control system) đối với NISSAN… II. KẾT CẤU CƠ BẢN CỦA EFI 1. Khái quát EFI có thể chia thành ba hệ thống: + Hệ thống điều khiển điện tử. + Hệ thống nhiên liệu. + Và hệ thống nạp khí. Ngoài ra EFI cũng có thể được chia thành điều khiển phun nhiên liệu cơ bản và điều khiển hiệu chỉnh Hình 8.1 Các hệ thống trong động cơ EFI 2. CÁC BỘ PHẬN CỦA EFI 1. Hệ thống nhiên liệu (cung cấp xăng) Các bộ phận được sử dụng để chuyển xăng từ thùng chứa đến động cơ bao gồm: o Thùng xăng o Bơm xăng o Ống phân phối o Bộ ổn đònh áp suất o Bộ giảm rung o Các kim phun và kim phun khởi động lạnh . là cung cấp sự chính xác và thích nghi cần thiết để giảm lượng khí thải độc hại và lượng tiêu hao nhiên liệu, cung cấp khả năng vận hành tối ưu cho các chế độ hoạt động khác nhau và cung cấp. chia thành ba hệ thống: + Hệ thống điều khiển điện tử. + Hệ thống nhiên liệu. + Và hệ thống nạp khí. Ngoài ra EFI cũng có thể được chia thành điều khiển phun nhiên liệu cơ bản và điều khiển. CHƯƠNG V: KIỂM ĐỊNH VÀ CHUẨN ĐỐN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ I. KHÁI NIỆM 1. Giới thiệu Hệ thống điều khiển phun xăng điện tử EFI