Báo cáo thực tập chuyên ngành tìm hiểu quy trình nhập khẩu hàng lẻ lcl của công ty tnhh tiếp vận quốc tế delta

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÍ HIỆUFWD Forwarder – người giao nhận vận tải MBL Master bill of lading – vận đơn chủ HBL House bill of lading – vận đơn phụ B/L Bill of lading D/O Deliver

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG

BÁO CÁO THỰC TẬP CHUYÊN NGÀNH TÌM HIỂU QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG LẺ LCL CỦA CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN QUỐC TẾ DELTA

Họ tên SV: Vũ Thị Mai Hoa

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÍ HIỆU

FWD Forwarder – người giao nhận vận tải

MBL Master bill of lading – vận đơn chủ

HBL House bill of lading – vận đơn phụ

B/L Bill of lading

D/O Delivery order – Lệnh giao hàng

C/O Certificate of Origin – Giấy chứng nhận xuất xứ

EIR Equipment Interchange Receipt – Phiếu giao nhận

LCL Less than a container load – Hàng lẻ

CFS Container freight station – Nơi thu giao nhận hàng hóa

THC Terminal Handling Charge – Phí xếp dỡ tại cảng

WTO World Trade Organization

CISG Công ước viên 1980

ASEAN Association of South East Asian Nations

CFS Container Freight Station – Kho hàng lẻ

CIC Container Imbalance Charge - Phí phụ trội hàng nhập

D/O Delivery Order - Lệnh giao hàng

ETA Estimate Time Arrival – Thời gian hàng đến dự kiếnLCL Less than Container Load – Hàng lẻ

THC Terminal Handling Charge – Phí làm hàng tại đầu cầu cảngTNHH Công ty Trách nhiệm hữu hạn

DANH MỤC CÁC BẢNG

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ

LỜI MỞ ĐẦU

Hiện nay, quá trình hội nhập kinh tế cũng như xu hướng toàn cầu hóa diễn rangày một mạnh mẽ Các quốc gia rất quan tâm đến việc mở rộng hoạt độngngoại thương cùng với đó là lĩnh vực xuất nhập khẩu cũng gia tăng, kéo theo sựxuất hiện của nhiều loại hình dịch vụ hỗ trợ trong đó có giao nhận, trong đó cóViệt Nam Hơn nữa Việt Nam cũng có nhiều ưu thế vượt trội với nhiều cảng lớnnhỏ được xây dựng, ngành vận tải đường biển nhờ đó mà cũng có bước tiến lớn

Số lượng hàng hóa giao nhận bằng đường biển luôn chiếm tỷ trọng lớn trongtổng giá trị hàng hóa giao nhận quốc tế của Việt Nam

Công ty TNHH TIẾP VẬN QUỐC TẾ DELTA tuy còn non trẻ song đã cho thấymức độ hoạt động hiệu quả trong lĩnh vực vận tải và đang dần khẳng định mìnhtrên thị trường

Sau quá trình thực tập chuyên ngành tại công ty, dưới sự hướng dẫn của các thầy

cô trường Đại học Hàng Hải Việt Nam và các nhân viên tại công ty, em đã tìmhiểu về các nghiệp vụ có liên quan rồi tổng hợp lại để hoàn thiện bài báo cáothực tập với các nội dung chính sau:

Chương 1: Cơ sở lý luận

Chương 2: Thực trạng hoạt động tại công ty

Chương 3: quy trình giao nhận hàng nhập LCL của Công Ty TNHH TIẾP VẬNQUỐC TẾ DELTA

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG

1.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao nhận

Với vai trò là một mắt xích vô cùng quan trọng của quá trình lưu thông hàng hóanhằm đưa sản phẩm từ tay người sản xuất đến tận tay người tiêu dung, hiện nay

có rất nhiều khái niệm về dịch vụ giao nhận

Theo Qui tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận:“Dịch vụ giao nhận làbất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp,đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đếncác dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán,thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.Dịch vụ giao nhận bao gồm cả dịch

vụ logistic cùng các công nghệ thông tin hiện đại liên quan chặt chẽ đến quátrình vận tải, xếp dỡ hoặc lưu kho bãi và quản lý chuỗi cung trên thực tế Nhữngdịch vụ này có thể được cung cấp để đáp ứng với việc áp dụng linh hoạt các dịch

vụ được cung cấp”

Theo Điều 136 Luật Thương mại Việt Nam: “Dịch vụ giao nhận hàng hóa

là hành vi Thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhậnhàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ

và các dịch vụ khác có liên quan đến giao hàng cho người nhận theo sự ủy tháccủa chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác.”

Như vậy, ta có thể hiểu đơn giản: : Giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ,thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hànghóa từ nơi gửi hàng( người bán ) đến nơi nhận hàng( người mua ) Người giaonhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuêdịch vụ của người thứ 3 khác.

1.1.2 Vai trò của dịch vụ giao nhận

Với xu thế của thời đại ngày nay là gia tăng sự trao đổi hàng hóa giữa cácnước, đẩy mạnh xuất nhập khẩu hàng hóa làm phát sinh nhiều thương vụ buônbán ngoại thương Điều này khiến dịch vụ giao nhận trở thành một giải pháphữu hiệu giúp các đơn hàng được giao nhận một cách nhanh chóng, chính xác vàtiết kiệm chi phí Nhìn chung, dịch vụ giao nhận có 3 vai trò chính sau đây:

1 Với những công ty sản xuất trực tiếp, không có nhiều mối quan hệ vớihãng tàu, không có kinh nghiệm và chuyên môn về thủ tục hải quan cũng nhưnghiệp vụ vận tải quốc tế thì sử dụng dịch vụ giao nhận là cần thiết và tối ưuhơn cả

2 Dịch vụ giao nhận với việc chuyên môn hóa các thủ tục và vận tải hànghóa giúp tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp, góp phần giảm giá thành sản phẩm,cho khách hàng có nhiều sự lựa chọn và tăng yếu tố cạnh tranh giúp các doanhnghiệp phát triển

3 Việc chuyên môn hóa lĩnh vực này khiến các công ty giao nhận giảmthiểu đáng kể rủi ro, tổn thất phát sinh cho hàng hóa, đảm bảo an toàn và giúpcho khách hàng, đặc biệt là những công ty sản xuất yên tâm hơn

1.1.3 Các phương thức giao nhận cơ bản

- Phương thức giao nhận bằng đường biển:

Đây là phương thức vận tải được sử dụng sớm nhất và nhiều nhất tính đến thờiđiểm hiện tại Các doanh nghiệp thường sử dụng loại hình này bởi chí phí thấp,năng lực chuyên chở cao, thích hợp với mọi loại mặt hàng, cùng lúc có thể khaithác nhiều chuyến tàu khác nhau trong khi giá thành lại rẻ hơn rất nhiều so vớicác phương thức vận tải khác Tuy nhiên, nhược điểm của phương thức này là

thời gian giao hàng chậm hơn, dễ gặp những rủi ro, thiên tai đồng thời phải đầu

tư cơ sở vật chất ban đầu một cách đồng bộ và tốn kém

- Phương thức giao nhận bằng đường hàng không: Đối với những lô hàng nhỏ,giá trị cao, đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh, an toàn và chính xác thì các doanhnghiệp thường sử dụng loại hình vận tải này Ưu điểm của nó là thời gian vậnchuyển nhanh vì vận chuyển hàng không không qua các trạm trung gian,an toàn

và chính xác, tận dụng được sự phát triển của khoa học công nghệ, chứng từ vàthủ tục cũng đơn giản hơn Nhược điểm lớn nhất của loại hình dịch vụ này là chiphí đắt đỏ, chỉ phù hợp với hàng hóa có giá trị cao

- Phương thức giao nhận bằng đường bộ: Đây là phương thức phổ biến bởi sựlinh hoạt Ưu điểm nổi bật là tiện lợi, cơ động, thích nghi với các loại địa hình;nhanh và hiệu quả với cự ly vận chuyển thấp, chủ động về thời gian và đa dạngtrong vận chuyển hàng hóa Nhược điểm của loại hình này là hạn chế về khốilượng và kích thước hàng hóa cũng như khó có thể áp dụng với những cự ly vậntải lớn nên thường chỉ dùng trong vận tải nội địa

- Phương thức vận tải bằng đường sắt: Giao nhận hàng hóa bằng đường sắt giúptiết kiệm chi phí tuy nhiên thời gian là khá lâu hơn nữa buộc phải sử dụng kếthợp các phương tiện khác như xe tải, xe cont,…

Tùy thuộc vào nhu cầu của khách hàng, tính chất hàng hóa cũng như điều kiệnthực tế mà mỗi một phương thức được sử dụng sao cho hiệu quả và tiết kiệmnhất Vận tải sử dụng duy nhất một phương tiện xuyên suốt là vận tải đơnphương thức Vận tải kết hợp nhiều phương tiện vận tải khác nhau được gọi làvận tải đa phương thức Ngày nay, vận tải đa phương thức được sử dụng phổbiến, việc phối hợp của nhiều phương thức vận tải đem lại lợi ích tối ưu chokhách hàng

1.2 Khái quát về người giao nhận (Freight Forwarder)

1.2.1 Khái niệm về người giao nhận

Rreight Forwarder, gọi tắt là Forwarder là thuật ngữ chỉ những cá nhân hoặcdoanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận Đây là bên trung gian hoạt độngdưới sự ủy thác của người xuất khẩu, người nhập khẩu vận chuyển hàng hóatheo yêu cầu một cách nhanh nhất, an toàn nhất và tiết kiệm chi phí nhất.Forwarder thường gom nhiều lô hàng nhỏ (consolidation) thành những lô hànglớn, thuê người vận tải ( hãng tàu, hãng hàng không…) và vận chuyển tới điểmđích

Forwarder cũng có thể được coi như một nhà cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ

3 (Third-party logisrics – 3PL) thay mặt khách hàng giải quyết các thủ tục cóliên quan và kết nối với đơn vị vận chuyển

1.2.2 Vai trò của người giao nhận

Với việc là trung gian kết nối giữa người xuất khẩu, nhập khẩu và người chuyênchở cũng như các cơ quan chức năng, người giao nhận có vai trò vô cùng quantrọng trong việc tổ chức vận chuyển hàng hóa:

1 Người giao nhận có khả năng chuyên môn cao, có thể tìm được tuyến đườngvận chuyển tốt nhất với phương thức và hãng vận tải phù hợp nhất với nhu cầucủa khách hàng

2 Người giao nhận hiểu rõ thị trường, có thể dễ dàng liên hệ với các hãng tàu,hãng vận tải và có khả năng thương lượng về chi phí sao cho tiết kiệm nhất

3 Với những chủ hàng với lô hàng ít, hàng lẻ thì qua nhà giao nhận có thể đóngghép hàng vận chuyển, tránh lãng phí và tiết kiệm cho từng chủ hàng riêng lẻ.1.2.3 Các dịch vụ của người giao nhận

Thông thường, các Forwarder sẽ thay chủ hàng làm hầu hết các thủ tuc, côngviệc liên quan tới vận chuyển hàng hóa, họ thường chủ yếu đóng hàng trongcontainer để có thể dễ dàng vận chuyển Các dịch vụ chủ yếu được các công tyForwarder cung cấp bao gồm:

- Thông quan hàng hóa:Forwarder có thể thay mặt chủ hàng làm các thủ tụcliên quan tới việc thông quan, hoàn tất hồ sơ thông quan và nộp thuế xuấtnhập khẩu

- Các vấn đề phát sinh liên quan đến chứng từ như B/L, C/O, giấy phépxuất nhập khẩu,…

- Quản lý hàng tồn kho, logistics, các hoạt động quản lý chuỗi cung ứng

- Vận chuyển trong nội địa, thu xếp lưu kho quá cảnh, khiếu lại đối vớingười chuyên chở nếu cần thiết

Ngoài ra, đối với những khách hàng mới tham gia vào ngoại thương, Forwarder

có thể dùng kinh nghiệm của mình tư vấn cho khách hàng về nhu cầu tiêu dùngnước ngoài, những thị trường tiềm năng, các đối thủ cạnh tranh trong và ngoàinước cũng như những điều khoản nên đưa vào hợp đồng

1.3 Vận tải bằng container

1.3.1 Tìm hiểu chung về Container hàng hóa

1.3.1.1 Khái niệm

Đối với những người trong ngành, container không phải là một thuật ngữ xa lạ,song với những người chưa tiếp xúc nhiều với mảng vận tải có thể chưa có sựhiểu biết rõ ràng về container Một chiếc xe vận tải container đường bộ thôngthường gồm 3 bộ phận:

1.3.1.3 Phân loại container

Container bao gồm những loại chính sau:

- DC - Cont thường hay cont khô (Standard/Dry container): Như tên gọicủa mình, loại cont này thường dùng cho hàng khô, nặng và không yêucầu nhiều về thể tích (gạo, xi măng, bột, thép…)

- HC - Cont cao (High cube): Đặc điểm nổi bật là sức chứa lớn, thíchhợp chứa hàng có kích cỡ và khối lượng lớn Loại này chỉ có cont 40

HC chứ không có cont 20 HC Loại cont này còn được sử dụng làmvăn phòng hoặc nhà ở

- OT –Cont mở nắp trên (Open top): Loại này được thiết kế mở lắp trên

để dễ dàng trong việc rút hàng ra khỏi cont, thường là cont chở máymóc thiết bị Khi chở hàng phía trên công được phủ bạt để bảo vệ hànghóa bên trong

- RE – Cont lạnh (Reefer): Đây là loại cont được thiết kế với kho làm lạnh,thích hợp với hàng hóa cần yêu cầu nghiêm ngặt về nhiệt độ để bảo quản,chi phí lưu kho với loại cont này là khá tốn kém.

- FR – Cont trần (Flat rack): Là loại container được thiết kế không vách,không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vậnchuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép,… Container mặtbằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể cốđịnh, gập xuống, hoặc có thể tháo rời

- Một số loại cont chuyên dụng khác để chở chất lỏng, chất khí như Isotank, Flexitank…

1.3.1.4 Cấu tạo

Tuy có nhiều loại container khác nhau song các loại container này vẫnmang những tiêu chuẩn cấu tạo thống nhất Cấu tạo cơ bản của một containerbao gồm những phần sau:

- Khung: làm bằng thép và là nơi chịu lực chính của container

- Gù công: là thiết bị giúp cố định khung đặt ở 8 góc

- Gầm: Nó bao gồm nhiều thanh thép ngang dọc để chịu lực hàng hóatrong công

- Nóc trần và mặt xung quanh làm bằng thép tấm trơn hoặc uốn lượn.Ngoài ra cũng có loại bằng nhôm, gỗ có phủ hóa chất gia cố… (một sốloại cont sẽ không có nóc trần hay các mặt xung quanh)

- Sàn: cách ly gầm với hàng hóa, người ta dùng ván ép phổ biến hơn làbằng thép đối với hàng hóa thông thường

1.3.2 Các hình thức vận tải bằng container

1.3.2.1 Vận tải hàng hoá nguyên cont(Full container load)

FCL được hiểu làđóng hàng và vận chuyển bằng nguyên container Khingười gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một containerhoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.Người xuất khẩu có trách nhiệm đóng hàng hóa vào cont và giao cont đónghàng hoàn chỉnh này cho đơn vị vận chuyển; người nhập khẩu có trách nhiệmlấy hàng hóa ra khỏi cont; và trải lại vỏ cont cho nhà vận chuyển trong tình trạng

vỏ cont nguyên vẹn để tái sử dụng

1.3.2.2 Vận tải hàng lẻ (Less than container load)

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng(người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và

dỡ hàng vào – ra container Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyênmột container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng(consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp,phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theoquy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửixuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhậnhàng lẻ

Thông thường, hàng lẻ LCL được các doanh nghiệp sử dụng với các mụcđích sau:

+ Hàng mới xuất khẩu lần đầu, khách hàng chưa biết rõ thủ tục xuất nhậpkhẩu, rủi ro xuất nhập khẩu cao, hàng có thể bị từ chối

+ Gửi hàng mẫu cho đối tác, thường là máy móc, thiết bị trước khi gửi lôhàng lớn

+ Một số mặt hàng có tính chất và số lượng phù hợp với hình thức LCL

1.4 Những chứng từ liên quan trong giao nhận

1.4.1 Certificate of Origin (C/O)

Certificate of Origin – giấy chứng nhận xuất xứ: là chứng từ do nhà sảnxuất hoặc cơ quan có thẩm quyền (phòng công thương hoặc VCCI) cấp để xácnhận nơi sản xuất hoăc khai thác hàng hóa.

1.4.2 Hợp đồng mua hàng (Sale contract)

Là sự thỏa thuận của bên mua và bên bán giữa hai nước khác nhau, trong

đó quy định bên bán phải cung cấp hàng hóa và chuyển giao các chứng từ cóliên quan đến hàng hóa và quyền sở hữu đối với hàng hóa cho bên mua và bênmua phải thanh toán tiền hàng

- Số & ngày lập hóa đơn (thường người ta không hay dùng số Packing List)

- Tên, địa chỉ người bán & người mua

- Cảng xếp, dỡ

- Tên tàu, số chuyến…

- Thông tin hàng hóa: mô tả, số lượng, trọng lượng, số kiện, thể tích1.4.5Giấy báo hàng đến (Arrival notice)

Là giấy thông báo chi tiết của Hãng tàu Đại lý hãng tàu hay một công tyLogistics thông báo cho bạn biết về lịch trình (Lô hàng khởi hành từ cảng nào?Đến cảng nào?), thời gian (ngày lô hàng xuất phát, ngày lô hàng đến), số lượng,chủng loại (hàng cont hay hàng lẻ, số lượng bao nhiêu?), trọng lượng (trọnglượng hàng, số khối_CBM) tên tàu, chuyến của lô hàng mà công ty nhập khẩu từnước ngoài về

1.4.6 Bill of lading

Vận tải đơn (thường hay gọi là vận đơn đường biển, vận đơn hàng không,giấy gửi hàng đường sắt,…) là một chứng từ vận tải do người vận chuyển, hoặcthuyền trưởng (đường biển) hoặc đại lý của người vận chuyển ký phát sau khihàng hóa đã được xếp lên tàu hoặc hàng hóa đã được nhận và chờ xếp lên tàu

1.5.1 Đối với hàng xuất

- Terminal Handling Charge (THC) – Phụ phí xếp dỡ tại cảng, là phụ phícho việc di chuyển cont trong CY và từ CY đến cầu cảng

- Container Imbalance Charge (CIC) – Phí cân bằng container, phụ phínày sinh ra do cont hàng được xuất khẩu ra nước ngoài quá nhiều màchưa kịp chuyển vỏ cont về trong nước dẫn đến thiếu hụt cont, đâychính là chi phí vận chuyển cont trở lại nước

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN QUỐC TẾ

DELTA

2.1 Giới thiệu chung về công ty

Tên công ty bằng tiếng Việt: Công ty TNHH Tiếp Vận Quốc Tế Delta Tên công ty bằng tiếng Anh: Delta International Logistics Co.,LTD

Tình trạng hoạt động: Đang hoạt động

Loại hình hoạt động: Công ty TNHH Hai Thành Viên trở lên

Hồng Phong, Q.Ngô Quyền, Tp HảiPhòng

Đại diện pháp luật: Đinh Văn Hưng

Ngày bắt đầu hoạt động: 2009

Website: www.deltalogistics.com.vn