Đề tài báo cáo về công ty cổ phần Đầu tư và phát triển cảng chùa vẽ

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của thương mại quốc tế, ngành vận tải biển Việt Nam đang tận dụng những cơ hội vốn có đề phát triển và cạnh tranh với các quốc gia trên thế giới.. Vì v

TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐÀ LẠT KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

- -

QUẢN TRỊ LOGISTIC

ĐỀ TÀI: BÁO CÁO VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN

CẢNG CHÙA VẼ

Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Hoài Nam

DANH SÁCH THÀNH VIÊN

Họ và tên sinh viên Mã số sinh viên Lớp

Nguyễn Nữ Hương Trà

Phạm Thị Bích Đào

Huỳnh Ngọc Linh

Lê Thị Hồng Kiều

Trần Nguyễn Phương

Trinh

2010842 2010639 2010703 2010695 2012197

QTK44B QTK44B QTK44B QTK44B QTK44

BÁO CÁO VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG

CHÙA VẼ PHẦN MỞ ĐẦU

Trong giai đoạn hội nhập kinh tế thế giới hiện nay nền kinh tế Việt Nam có nhiều chuyển biến rõ rệt Đặc biệt việc hội nhập kinh tế thế giới và việc Việt Nam gia nhập WTO đã có tác động tới các doanh nghiệp Với 3.260km đường bờ biển, 90 cảng biển phân đều ra cả ba miền, Việt Nam đang được thiên nhiên ưu đãi cho việc phát triển ngành vận tải biển Cùng với sự phát triển nhanh chóng của thương mại quốc tế, ngành vận tải biển Việt Nam đang tận dụng những cơ hội vốn có đề phát triển và cạnh tranh với các quốc gia trên thế giới Trong thương mại quốc tế thì vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng, khoảng 80% hàng hoá xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển, đó là do đặc thù ngành vận tải biển tạo ra lợi thế cho mình, như phạm vi vận tải rộng, sức chuyên chở lớn và chi phí vận chuyển thấp Do vậy ngành vận tải biển trở thành kinh doanh dịch vụ rất tiềm năng

Trong những năm gần đây ngành vận tải biển của Việt Nam không ngừng phát triển

và vươn xa, đóng góp không nhỏ vào sự phát triển của nền kinh tế đất nước Bên cạnh đó, ngành vận tải biển Việt nam còn nhiều tồn tại cần giải quyết Để ngành vận tải biển phát triển thuận lợi, đó là những bài toán khó khăn đặt ra cho nhà quản lý Những năm qua, đặc biệt từ khi Việt Nam thực hiện chính sách mở cửa , ngành vận tải biển Việt Nam đã và đang phát triển nhanh chóng, thị trường vận tải biển Việt Nam đang dần dần mở rộng theo nhịp độ chung của xu thế thương mại khu vực và toàn cầu Sự nghiệp đổi mới, chính sách mở cửa, hoà nhập của Việt Nam với cộng đồng quốc tế đã tạo điều kiện cho khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng với tốc độ nhanh Mọi doanh nghiệp hoạt động trong nền kinh tế mà hoạt động sản xuất kinh doanh có hiệu quả thì sẽ phát triển tốt và bền vững từ đó nâng cao hiệu quả chung của cả nền kinh tế, thu hút được nguồn vốn đầu tư từ các cá nhân cũng như

tổ chức, tạo động lực phát triển cho nền kinh tế, tạo nhiều cơ hội việc làm cũng như cải thiện thu nhập cho người lao động từ đó tạo những hiệu ứng tốt về mặt xã hội Trong điều kiện đó, mức độ quốc tế hoá các ngành sản xuất và dịch vụ ngày càng tăng, thì sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp, giữa các quốc gia trong lĩnh vực kinh

tế ngày càng gay gắt hơn

Đất nước mở cửa hội nhập với khu vực và thế giới cùng với nền kinh tế phát triển, xuất nhập khẩu tăng đã tạo điều kiện cho hàng loạt những hãng tàu lớn quốc tế có mặt tại thị trường Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành vận tải biển Việt Nam còn non yếu Trong khi đó, chúng ta lại chưa có một đề tài nghiên cứu một cách toàn diện về năng lực cạnh tranh của ngành vận tải biển Việt Nam để từ đó đưa ra các giải pháp khả thi, đáp ứng điều kiện kinh tế của đất nước đảm bảo khả năng cạnh tranh

của ngành vận tải biển Việt Nam trong điều kiện mới Vì vậy đề tài “ Công ty cổ phần đầu tư và phát triển Cảng Chùa Vẽ” đã được nhóm em lựa chọn và nghiên cứu trong thực tế hoạt động ngành vận tải biển Việt Nam

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY

I Giới thiệu

1 Giới thiệu về công ty

1 Sự hình thành và phát triển

Cảng Chùa Vẽ được thành lập theo mô hình công ty cổ phần với tên gọi là Công ty

Cổ phần Đầu tư và Phát triển Cảng Chùa Vẽ gọi tắt là Cảng Chùa Vẽ theo Quyết định

số 990/QĐ-TGĐ ngày 11 tháng 11 năm 2010 của Tổng Giám đốc Tổng Công

ty Hàng hải Việt Nam Vốn điều lệ khi thành lập công ty là 100 tỷ, do các Cổ đông sáng lập gồm: Cảng Hải Phòng chiếm 51% cùng một số pháp nhân khác và cán bộ công nhân viên Cảng Hải phòng

Ngày 19 tháng 12 năm 2010 Đại hội đồng cổ đông lần thứ nhất thông qua Điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty đánh dấu sự ra đời của Cảng Chùa Vẽ Ngày 14/10/2010, Cảng Chùa Vẽ chính thức đi vào hoạt động Cảng Chùa Vẽ với trên 15 năm hình thành và phát triển là một cảng nước sâu có hệ thống giao thông thuận lợi, trang thiết bị hiện đại với năng lực xếp dỡ 600.000 TEU/năm

2010-Thành lập công ty

Năm 2010, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam phê duyệt Đề án thành lập Công ty cổ phần đầu tư và phát triển Cảng Chùa Vẽ Vốn điều lệ khi thành lập công ty được là 100 tỷ, do các Cổ đông sáng lập gồm: Cảng Hải Phòng, Tổng công ty Vật tư nông nghiệp, Cảng cổ phần Đoạn Xá, Cảng cổ phần Vật Cách, công ty cổ phần dịch vụ thương mại tổng hợp cảng HP và cán bộ công nhân viên Cảng Hải phòng Tháng 03/2010, CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Chùa Vẽ khởi công xây dựng cầu cảng số 01 Đầu tư thiết bị xếp dỡ container chuyên dùng công nghệ hiện đại, áp dụng công nghệ tin học quản lý khai thác Cảng theo thời gian thực, cải tiến công nghệ xếp dỡ theo hướng hiện đại nhằm nâng cao năng lực xếp dỡ và chất lượng dịch vụ, áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001: 2015, hệ thống quản lý môi trường theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 14001:2015 Cảng Hải Phòng

là cảng có lưu lượng hàng thông qua lớn nhất ở phía bắc Việt Nam có hệ thống thiết

bị hiện đại và cơ sở hạ tầng đầy đủ an toàn, phù hợp với các phương thức vận tải, thương mại quốc tế Cảng Hải Phòng là cảng có lưu lượng hàng thông qua lớn nhất ở phía bắc Việt Nam

Gần 150 năm trên bản đồ hàng hải quốc tế

Cảng Hải Phòng hình thành từ bến Ninh Hải của làng chài Cửa cấm từ thế kỷ 18 Năm 1874, triều đình phong kiến nhà Nguyễn đã chính thức nộp đất Hải Phòng cho thực dân Pháp, từ đấy Cảng Hải Phòng nhanh chóng trở thành một bến cảng sầm uất

2 Cảng Hải Phòng có 05 Chi nhánh, đơn vị:

Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ

Chi nhánh Cảng Tân Vũ

Công ty TNHH một thành viên Cảng Hoàng Diệu

Công ty TNHH một thành viên Trung tâm Y Tế Cảng Hải Phòng

Công ty TNHH một thành viên Đào tạo Kỹ thuật Nghiệp vụ Cảng Hải Phòng

2 Tên gọi, địa chỉ

- Tên giao dịch: Công ty Cổ phần Chùa Vẽ Terminal

- Tên viết tắt: Công ty Cổ phần Chùa Vẽ Terminal

- Tên gọi chung: Cảng Chùa Vẽ

- Trụ sở chính: Cảng Chùa Vẽ - 758-Lê Thánh Tông - Quận Hải An - TP Hải Phòng

- Địa chỉ: Số 5 đường Chùa Vẽ, Phường Đông Hải 1, Quận Hải An, Thành Phố Hải Phòng, Việt Nam

- Điện thoại / Fax: 0225.3765784 / 0225.3262892

- Email: cangchuave@chuaveport.com.vn

- Website: www chuaveport.com.vn

- Vốn điều lệ: 400.000.000.000 VNĐ

Hình ảnh minh họa: Cảng Chùa Vẽ

3 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty.

- Năm 1857: Cảng Hải Phòng có tên gọi là Cửa Cấm

Dưới thời phong kiến, thương cảng chính của miền Bắc là Vân Đồn và Phố Hiến, còn Hải Phòng chỉ là bãi lầy thưa vắng gọi là bến Ninh Hải có mấy xóm chài lưới nhỏ thuộc địa phận của tỉnh Hải Dương Địa điểm này lần đầu tiên được nhắc đến vào năm 1857 với cái tên Cửa Cấm (trong báo cáo của phái đoàn Kaczkowski) Sau này được một số sĩ quan Pháp tổ chức thám sát với ý đồ khai lộ cửa sông tuyến đường thuỷ lên Vân Nam (Trung Quốc) và đặt quân cảng

- Năm 1874: Cảng Hải Phòng được thực dân Pháp xây dựng với quy mô lớn bao gồm sáu nhà kho ( gọi là Bến Sáu Kho )

Cảng Hải Phòng hình thành từ bến Ninh Hải của làng chài Cửa cấm từ thế kỷ 18 Năm 1874, triều đình phong kiến nhà Nguyễn đã chính thức nộp đất Hải Phòng cho thực dân Pháp, từ đấy Cảng Hải Phòng nhanh chóng trở thành một bến cảng sầm uất Ngày 15/03/1874, triều đình Huế' kí "Hiệp ước hòa bình và liên minh" (còn gọi là Hiệp ước Giáp Tuất), "Hiệp ước Philastre",trong đó nhà Nguyễn dâng cho Pháp đất Hải Phòng (gồm 5 mẫu) và quyền kiểm soát bến Ninh Hải (tức khu vực Cảng Hải Phòng ngày nay) Bắt đầu hình thành từ năm 1874 khi thực dân Pháp bắt tay vào xây dựng Cảng nhằm biến bến thuyền làng Cấm thành một quân cảng và thương cảng lớn, phục vụ ý đồ khai thác thuộc địa của thực dân Pháp Công trình đầu tiên có quy

mô lớn là hệ thống nhà kho gồm 6 kho, nên được gọi là Bến Sáu Kho Cùng với Cảng, dân số Hải Phòng phát triển lên khoảng 10 nghìn người trong đó có 200 người

Âu và 200 Hoa kiều

- Năm 1929: Cuộc đấu tranh đòi tăng lương,nước uống, giảm làm, tránh đánh đập của 500 công nhân Cảng giành thắng lợi

Tháng 6/1929, "Đông Dương Cộng sản Đảng" chính thức được thành lập Những hội viên tích cực nhất của Việt Nam thanh niên cách mạng đồng chí hội ở miền Bắc được tuyển lựa thành những đảng viên đầu tiên của Đảng Ngay sau đó, đảng bộ Đông Dương Cộng sản Đảng Hải Phòng được thành lập Tháng 8/1929, Ban Chấp ủy lâm thời của Đảng bộ Hải Phòng được cấp trên chỉ định do đồng chí Nguyễn Đức Cảnh làm Bí thư Cũng trong tháng 8/1929 ở Cảng, đồng chí Biên và đồng chí Phúc được công nhận là đảng viên

Ngày 24/11/1929 công nhân Bến Sáu Kho đoàn kết đấu tranh đòi bọn chủ Cảng phải tăng lương và đảm bảo nước uống Cuộc đấu tranh đã ghi mốc son chói lọi vào lịch

sử vẻ vang của đội ngũ công nhân Cảng Hải Phòng và được quyết định chọn là Ngày hội truyền thống đấu tranh cách mạng của Đảng bộ và đội ngũ công nhân Cảng

-Năm 1946: Chủ Tịch Hồ Chí Minh từ nước Pháp trở về tổ quốc tại Cảng Hải Phòng

Ngày 20/10/1946, sau khi Chủ tịch Hồ Chí Minh thăm chính thức nước Pháp với tư cách là Chủ tịch nước Việt Nam dân chủ cộng hòa- quốc gia độc lập đầu tiên ở Đông Nam Á- Người về nước bằng đường biển và đặt chân lên Bến Cầu Ngự Cảng Hải Phòng

-Năm 1956: Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp do Ngành vận tải thủy phụ trách

và quản lý

Ngày 21/03/1956 Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp do Ngành vận tải thủy phụ trách

và quản lý

-Năm 1957: Lần thứ hai Bác Hồ về thăm Cảng Hải Phòng

Ngày 20/05/1955: Hoa tiêu Việt Nam dẫn 2 tàu Pháp cập cảng Cảng Hải Phòng được đánh dấu trên bản đồ hàng hải thế giới là cảng biển của Nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa

-Năm 1960: Lần thứ ba Bác Hồ về thăm Cảng Hải Phòng

Ngày 10/01/1960, Chủ tịch Hồ Chí Minh đón kiều bào về nước chuyến đầu tiên tại Cảng Hải Phòng

-Năm 1965: Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp trực thuộc cục vận tải đường biển

Ngày 10/7/1965, Cảng Hải Phòng là xí nghiệp trực thuộc Cục vận tải đường biển

-Năm 1978: Cảng Hải Phòng thuộc tổng cục đường biển

Ngày 28/11/1978: Chính phủ ra quyết định số 300/QĐ thành lập Tổng cục đường biển, Cảng Hải Phòng là đơn vị trực thuộc

-Năm 1995: Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

Ngày 29/4/1995, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

-Năm 2007: Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

Ngày 12/10/2007, Bộ Giao thông vận tải ra quyết định số 3088/QĐ - BGTVT chuyển Cảng Hải Phòng thành Công ty trách nhiệm Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công

ty Hàng hải Việt Nam

- Năm 2014: Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty cổ phần

Bước vào công cuộc đổi mới, nền kinh tế nước ta từ cơ chế bao cấp chuyển sang cơ chế thị trường (từ năm 1986 đến nay), cùng với đó là sự thay đổi mô hình hoạt động của các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp Một trong những dấu mốc quan trọng đánh dấu sự thay đổi căn bản trong mô hình hoạt động của Cảng Hải Phòng cũng như của

tổ chức Công đoàn Cảng, đó là việc chuyển từ mô hình công ty nhà nước sang công

ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam vào tháng 6/2008 và chuyển mô hình hoạt động sang công ty cổ phần từ tháng 7/2014

-Năm 2015: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng lên sàn chứng khoán Hà Nội với

mã số giao dịch là PHP

Ngày 12/08/2015: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng lên sàn chứng khoán Hà Nội với

mã số giao dịch là PHP

4 Tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi

1.4.1 Tầm nhìn:

Phát huy tiềm năng lợi thế, đầu tư trang thiết bị hiện đại, chú trọng công tác đào con người, cải tiến thường xuyên nâng cao chất lượng dịch vụ, định hướng phát triển trở thành Cảng container chuyên nghiệp, tiên tiến, hiện đại có uy tín trong khu vực và quốc tế

1.4.2 Sứ mệnh:

- Đối với thị trường: Cung cấp các sản phẩm dịch vụ chất lượng cao, đáp ứng được yêu cầu của các khách hàng trong nước và quốc tế

- Đối với cổ đông và đối tác: Đề cao tinh thần hợp tác chặt chẽ chia sẻ cùng phát triển với các đối tác, tạo ra sự hợp tác gắn bó lâu dài Đặt mục tiêu hiệu quả và phát triển bền vững làm trọng tâm, làm cho các nhà đầu tư luôn tin tưởng vì sự phát triển ổn định và bền vững

- Đối với nhân viên: Xây dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp, năng động, sáng tạo và nhân văn; tạo điều kiện thu nhập cao, nâng cao đời sống tinh thần làm cho người lao động tin tưởng, gắn bó và tận tâm vì sự phát triển của Công ty

- Đối với xã hội: Hài hòa lợi ích doanh nghiệp với lợi ích xã hội; đóng góp tích cực vào các hoạt động hướng về cộng đồng

1.4.3 Giá trị cốt lõi: Uy tín- Chất lượng- Tận tâm – Chuyên nghiệp

Uy tín: Luôn thực hiện tốt các cam kết với khách hàng, đảm bảo chữ “tín”.

Chất lượng: Chất lượng toàn diện là mục tiêu sống còn cho sự tồn tại và phát triển

của Công ty

Tận tâm: Đối với khách hàng luôn phục vụ tận tình, hợp tác tận tâm.

Chuyên nghiệp: Thủ tục nhanh gọn, đảm bảo tiến độ thời gian.Giỏi chuyên môn,

thạo nghiệp vụ giao tiếp văn minh, ứng xử linh hoạt Trang thiết bị hiện đại, hệ thống quản lý tiên tiến

Cơ sở vật chất kỹ thuật

2.1 Sơ đồ cảng

2.2 Luồng tàu

2.3 Cầu tàu

Tổng chiều dài cầu tàu : 425m

Số cầu bến : 2

- C1:236,8m

- C2:188,2m

*Công bố cho phép tàu :

a.Theo thiết kế

Trọng tải toàn

phần (DWT)

Lượng chiếm

nước toàn tải (W)

Chiều dài toàn

bộ tàu (Loa)

Bề rộng tàu (B)

Mớn nước tàu đầy tải (T)

20.000 26.369 tấn 175 m 23 m 9,9 m

b.Theo thiết kế kiểm định

Trọng tải toàn

phần (DWT)

Lượng chiếm

nước toàn tải (W)

Chiều dài toàn

bộ tàu (Loa)

Bề rộng tàu (B)

Mớn nước tàu đầy tải (T)

ĐỘ SÂU THUỶ ĐIỆN "0" HĐ :

C1 : 7.2 m

C2 : 7.0 m

2.4 Hệ thống ISO

- Hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001: 2015

- Hệ thống quản lý môi trường theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 14001:2015

- Diện tích toàn cảng : 24 Ha

- Diện tích bãi xếp container : 22 Ha ~ 12.500 TEU

- Hệ thống dàn container lạnh : 12 dàn x 24 conts

- Diện tích bãi xếp xe ôtô : 12.000m2~ 800 đến 1.000 xe

- Khu vực rút ruột : 6.400m2

- Diện tích kho CFS : 1.800m2

- Diện tích kho tổng hợp : 1.800m2

- Cỡ tàu lớn nhất: 50.000 DWT

2.6 Thiết bị

2.6.1 Thiết bị tuyến tiền phương

- 02 Cần trục giàn STS (Ship-to-shore): sức nâng 50 tấn, tầm với phía sông: 35m

- 01 Cần trục bánh lốp Gottwald MHK 280E: sức nâng 100 tấn

- 04 Cần trục chân đế sức nâng từ 40 đến 45 tấn, tầm với 32m

2.6.2 Thiết bị tuyến tiền hậu phương

- 08 Cần trục giàn RTG (Rubber-Tyred-Gantry): sức nâng 40 tấn

- 08 Xe nâng Reachstacker sức nâng 45 tấn

- 02 Xe nâng vỏ sức nâng 13 tấn

- 05 Xe nâng Forklift sức nâng từ 3 – 10 tấn

- 20 xe đầu kéo chuyên dùng vận chuyển Container trong cảng

2.7 Hệ thống công nghệ thông tin

- Hệ thống quản lý khai thác container theo thời gian thực;

- Hệ thống Wifi phủ sóng toàn cảng;

- Hệ thống máy tính công nghiệp trang bị trên xe nâng, RTG và nhân viên giao nhận, nhập và chuyển số liệu theo thời gian thực

- Hệ thống GPS- RTK trang bị trên xe nâng, RTG xác định vị trí chính xác vị trí container;

- Hệ thống camera giám sát được lắp đặt toàn cảng phục vụ công việc điều hành, kiểm tra, kiểm soát, nhận dạng biển số xe và số container

2 8 Năng lực tiếp nhận

- Tổng số 2 cầu với tổng chiều dài 425m

- Loại hàng khai thác: Hàng container, Hàng bách hóa tổng hợp, xe ôtô dân dụng

và chuyên dụng

- Sản lượng khai thác: trên 600.000 TEU/năm , 12.000 -12.500 teu/ tuần

CHƯƠNG II QUAN HỆ HỢP TÁC

1 Tham gia các tổ chức: