Hệ thống cung cấp nhiên liệu là một trong những thành phần cốt lõi của động cơ ô tô hiện đại, đóng vai trò đảm bảo quá trình vận hành hiệu quả, ổn định và thân thiện với môi trường. Đối với Ford Everest 2023 – một mẫu SUV tiên tiến và được ưa chuộng, hệ thống cung cấp nhiên liệu không chỉ được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt mà còn phải tối ưu hóa hiệu suất động cơ, giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu và phát thải khí độc hại. Việc nghiên cứu và hiểu rõ hệ thống này không chỉ giúp bảo dưỡng, sửa chữa chính xác mà còn mở ra những giải pháp nâng cao chất lượng vận hành, kéo dài tuổi thọ xe. Đề tài “Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu trên xe Ford Everest 2023” ra đời với mục tiêu đáp ứng các nhu cầu trên, đồng thời cung cấp kiến thức hữu ích cho các kỹ thuật viên, sinh viên ngành kỹ thuật ô tô và người dùng xe.
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ FORD
Giới thiệu về hệ thống nhiên liệu
1.1.1 Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu
Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên ô tô là một trong những bộ phận quan trọng nhất, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả Chức năng chính của hệ thống này là lưu trữ, vận chuyển và cung cấp nhiên liệu đến buồng đốt, từ đó thực hiện quá trình cháy và chuyển hóa năng lượng hóa học thành năng lượng cơ học.
Ngày nay, các hệ thống cung cấp nhiên liệu đang được cải tiến liên tục để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, nâng cao hiệu suất sử dụng nhiên liệu và giảm tiêu hao năng lượng Nghiên cứu và ứng dụng các công nghệ tiên tiến như phun xăng điện tử (EFI), phun nhiên liệu trực tiếp (GDI) và hệ thống Common Rail góp phần tăng cường hiệu quả hoạt động cho ô tô hiện đại.
1.1.2 Chức năng của hệ thống cung cấp nhiên liệu
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu đóng vai trò thiết yếu trong vận hành động cơ, bao gồm các chức năng chính sau: a Lưu trữ nhiên liệu.
Bình nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp năng lượng cho xe, đảm bảo hành trình diễn ra suôn sẻ Được thiết kế an toàn, bình nhiên liệu có khả năng chống rò rỉ và chịu áp suất cao, phù hợp với các loại nhiên liệu như xăng, dầu Diesel, khí hóa lỏng (LPG) và khí nén thiên nhiên (CNG) Bên cạnh đó, quá trình lọc sạch nhiên liệu cũng rất cần thiết để bảo vệ động cơ và nâng cao hiệu suất hoạt động của xe.
Nhiên liệu được làm sạch trước khi vào động cơ nhằm ngăn chặn tạp chất gây hư hỏng cho hệ thống Qua quá trình lọc, bụi bẩn, nước và các hạt lạ được loại bỏ, đảm bảo nhiên liệu đạt tiêu chuẩn chất lượng Điều này giúp cung cấp nhiên liệu sạch cho động cơ hoạt động hiệu quả.
Bơm nhiên liệu có nhiệm vụ vận chuyển nhiên liệu từ bình chứa đến động cơ thông qua các ống dẫn, đảm bảo cung cấp nhiên liệu đầy đủ và ổn định trong mọi điều kiện hoạt động của xe Bên cạnh đó, bơm cũng điều chỉnh tỷ lệ hòa khí để tối ưu hóa hiệu suất động cơ.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu phối hợp với cảm biến và bộ điều khiển động cơ (ECU) nhằm xác định tỷ lệ nhiên liệu và không khí tối ưu, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và mức tiêu hao nhiên liệu Quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt là một phần quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ.
Kim phun hoặc bộ chế hòa khí có nhiệm vụ phun nhiên liệu thành các hạt mịn, tạo ra hỗn hợp hòa khí tối ưu, từ đó giúp quá trình đốt cháy diễn ra nhanh chóng và hiệu quả.
1.1.3 Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu
Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm nhiều bộ phận, mỗi bộ phận đảm nhiệm một chức năng riêng biệt Trong số đó, bình nhiên liệu là một trong những bộ phận chính.
- Chức năng: Lưu trữ nhiên liệu, bảo vệ nhiên liệu khỏi các hệ thống bên ngoài.
Bơm nhiên liệu được chế tạo từ vật liệu chống ăn mòn như thép hoặc nhựa chịu lực, đảm bảo độ bền và tuổi thọ cao Thiết kế của bơm còn tích hợp cơ chế thông hơi và hệ thống ngăn chặn rò rỉ, giúp tăng cường hiệu quả vận hành và an toàn trong quá trình sử dụng.
- Chức năng: Bơm nhiên liệu từ bình đến động cơ qua các ống dẫn.
+ Bơm cơ khí: Sử dụng trong các hệ thống nhiên liệu truyền thống.
+ Bơm điện: Thường dùng trong các hệ thống phun nhiên liệu hiện đại, cho áp suất và lưu lượng ổn định hơn. c Lọc nhiên liệu.
- Chức năng: Lọc bỏ tạp chất, bụi bẩn, nước hoặc hạt lạ trong nhiên liệu.
- Vị trí: Đặt giữa bình nhiên liệu và bơm nhiên liệu hoặc giữa bơm và kim phun. d Ống dẫn nhiên liệu.
- Chức năng: Dẫn nhiên liệu từ bình đến động cơ.
- Yêu cầu: Chịu áp lực cao, chống ăn mòn, không bị rò rỉ trong suốt quá trình vận hành. e Kim phun nhiên liệu.
- Chức năng: Phun nhiên liệu vào buồng đốt hoặc họng hút dưới dạng hạt mịn để tạo hỗn hợp hòa khí.
- Công nghệ có thể là kim phun cơ học hoặc điện tử, tùy thuộc vào loại hệ thống cung cấp nhiên liệu.
1.1.4 Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ xăng.
Các hệ thống cung cấp nhiên liệu được phân loại dựa trên loại nhiên liệu và phương thức cung cấp Một trong những hệ thống phổ biến là hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ xăng.
Hệ thống truyền thống này hoạt động dựa trên nguyên lý hút nhiên liệu qua họng hút để trộn lẫn với không khí Mặc dù có thiết kế đơn giản và dễ bảo trì, nhưng hiệu quả trong việc kiểm soát tỷ lệ hòa khí lại không cao.
- Hệ thống phun xăng điện tử (EFI).
Sử dụng cảm biến và ECU để điều chỉnh chính xác lượng nhiên liệu phun vào
Hiệu quả cao, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
- Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (GDI).
Phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt giúp tăng áp suất và nâng cao hiệu suất động cơ Hệ thống này được áp dụng trong các xe hiện đại, mặc dù yêu cầu bảo trì phức tạp hơn Đặc biệt, nó cũng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ Diesel.
- Bơm cao áp truyền thống.
Tạo áp lực cao để phun nhiên liệu vào buồng đốt. Đơn giản, chi phí thấp nhưng hiệu suất chưa tối ưu.
Sử dụng đường ống dẫn chung để duy trì áp suất nhiên liệu cao, giúp kiểm soát chính xác thời gian và lượng nhiên liệu phun.
Giảm tiêu hao nhiên liệu và lượng khí thải, phù hợp với các tiêu chuẩn hiện đại.
Công nghệ mới đang được phát triển liên tục nhằm nâng cao hiệu quả và giảm thiểu tác động đến môi trường trong hệ thống cung cấp nhiên liệu Một trong những công nghệ nổi bật là công nghệ Start-Stop, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải ra môi trường.
-Tự động ngắt động cơ khi xe dừng và khởi động lại ngay khi cần, giúp tiết kiệm nhiên liệu. b Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm.
-Phun nhiên liệu vào từng xy lanh thay vì sử dụng một đường dẫn chung, giúp cải thiện hiệu suất cháy. c Nhiên liệu thay thế và hybrid.
Hiện nay, các hệ thống nhiên liệu đã được cải tiến để có thể sử dụng các loại nhiên liệu thay thế như khí hóa lỏng (LPG), khí thiên nhiên (CNG) và nhiên liệu sinh học, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
-Trong xe hybrid, hệ thống cung cấp nhiên liệu phối hợp với hệ thống điện để tối ưu hóa năng lượng.
Tầm quan trọng của hệ thống nhiên liệu trong động cơ ô tô
Trong bối cảnh công nghiệp ô tô đang biến đổi nhanh chóng với các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt và nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu, việc nắm bắt tầm quan trọng của hệ thống nhiên liệu trở nên cực kỳ cần thiết Hệ thống nhiên liệu không chỉ là một bộ phận kỹ thuật quan trọng mà còn đóng vai trò then chốt trong việc giúp các nhà sản xuất ô tô đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững.
Trong động cơ xăng, hệ thống nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu một cách chính xác để hòa trộn với không khí trước khi tiến hành đốt cháy Các công nghệ như bộ chế hòa khí truyền thống và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (GDI) đã cách mạng hóa hiệu suất của động cơ xăng.
-Hệ thống GDI: phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và tang công suất.
-Hệ thống phun xăng điện tử (EFI): Dựa vào các cảm biển để cung cấp nhiên liệu với tỷ lệ tối ưu trong mọi điều diện vận hành.
Hệ thống nhiên liệu trong động cơ Diesel có vai trò quan trọng trong việc phun nhiên liệu với áp suất cao, nhằm tạo ra sự hòa trộn tối ưu và đảm bảo quá trình tự cháy diễn ra hiệu quả.
- Hệ thống Common Rail: Giúp kiểm soát chính xác áp suất phun và thời gian phun, từ đó nâng cao hiệu suất và giảm lượng khí thải.
- Công nghệ phun nhiên liệu Piezo: Tăng cường độ chính xác và tốc độ phun, cải thiện hiệu quả cháy và giảm tiếng ồn.
1.2.3 Động cơ hybrid và nhiên liệu thay thế
Với sự tiến bộ của công nghệ hybrid, hệ thống nhiên liệu không chỉ cung cấp năng lượng bổ sung mà còn cần phải được thiết kế đặc biệt để sử dụng các loại nhiên liệu thay thế như khí thiên nhiên (CNG) và hydro, nhằm đáp ứng áp suất cao và đảm bảo an toàn.
Lịch sử phát triển và cải tiến của hệ thống nhiên liệu trên Ford Everest
Ford Everest là một trong những mẫu SUV nổi bật của Ford, nổi bật với khả năng mạnh mẽ và tiện nghi cho người dùng Một yếu tố quan trọng trong sự phát triển của Ford Everest chính là hệ thống nhiên liệu, ảnh hưởng lớn đến hiệu suất, mức tiêu thụ và khả năng vận hành của xe Qua nhiều giai đoạn, hệ thống nhiên liệu của Ford Everest đã được cải tiến đáng kể, từ công nghệ cơ bản đến các ứng dụng tiên tiến trong thời đại hiện đại Dưới đây là cái nhìn tổng quan về quá trình hình thành và phát triển hệ thống nhiên liệu trên Ford Everest, bắt đầu từ giai đoạn đầu với sự xuất hiện của mẫu xe và hệ thống nhiên liệu cơ bản.
Ford Everest ra mắt lần đầu tiên vào năm 2003 tại thị trường Đông Nam Á, nhằm cung cấp một mẫu SUV mạnh mẽ và phù hợp cho gia đình Xe được trang bị động cơ diesel và xăng truyền thống, sử dụng hệ thống phun nhiên liệu cơ bản với bộ chế hòa khí, một công nghệ phổ biến trong các xe tải và SUV hạng trung thời bấy giờ.
Bộ chế hòa khí trộn nhiên liệu với không khí trước khi vào buồng đốt, nhưng có nhược điểm lớn về hiệu suất nhiên liệu và khí thải do điều chỉnh nhiên liệu không chính xác, dẫn đến lãng phí và tăng lượng khí thải Do đó, Ford Everest chưa tối ưu về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất động cơ Để khắc phục, hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) đã được phát triển vào những năm 2005.
Từ giữa thập kỷ 2000, Ford đã áp dụng công nghệ phun nhiên liệu điện tử (EFI) vào các mẫu xe của mình, bao gồm Ford Everest Sự chuyển đổi này đã mang lại những cải tiến quan trọng về hiệu suất nhiên liệu và hiệu suất động cơ, nâng cao trải nghiệm lái xe cho người tiêu dùng.
Hệ thống EFI sử dụng cảm biến để đo lượng không khí vào động cơ và điều chỉnh chính xác lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt Thay thế cho bộ chế hòa khí truyền thống, hệ thống này áp dụng kim phun điện tử để cung cấp nhiên liệu trực tiếp, giúp xe hoạt động ổn định hơn, giảm lãng phí nhiên liệu, cải thiện hiệu suất động cơ và giảm đáng kể khí thải ra môi trường.
Với công nghệ EFI, Ford Everest đã cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt là ở các phiên bản động cơ diesel, giúp xe trở thành lựa chọn ưa chuộng tại nhiều thị trường, đặc biệt ở những quốc gia có thuế xăng dầu cao hoặc tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt Động cơ TDCi kết hợp với công nghệ Common Rail đã đánh dấu một bước tiến lớn từ năm 2010.
Vào năm 2010, Ford Everest đã có bước tiến vượt bậc trong công nghệ động cơ và hệ thống nhiên liệu với việc ra mắt động cơ TDCi (Turbo Diesel Common-rail Injection), một công nghệ tiên tiến dành cho động cơ diesel.
Hệ thống Common Rail cho phép phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt với áp suất cao, cải thiện hiệu suất đốt cháy và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu Khác với hệ thống phun truyền thống, Common Rail sử dụng ống dẫn chung để cung cấp nhiên liệu cho tất cả các kim phun, giúp kiểm soát tốt hơn lượng và thời điểm phun Kết hợp với công nghệ Turbo, Ford Everest không chỉ mạnh mẽ hơn mà còn tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn so với các phiên bản trước.
Công nghệ TDCi và hệ thống Common Rail đã giúp Ford Everest giảm tiếng ồn động cơ diesel, nâng cao hiệu suất và giảm khí thải NOx, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải và hiệu quả nhiên liệu quốc tế Từ năm 2015 đến 2020, sự ra đời của hệ thống Bi-Turbo đã mang lại những cải tiến đáng kể trong tiết kiệm nhiên liệu cho mẫu xe này.
Vào năm 2015, Ford đã ra mắt phiên bản hoàn toàn mới của Ford Everest với những cải tiến đáng kể về thiết kế, công nghệ và đặc biệt là hệ thống động cơ và nhiên liệu Một trong những điểm nổi bật trong giai đoạn này là sự xuất hiện của động cơ diesel Bi-Turbo, mang lại hiệu suất vượt trội cho mẫu xe này.
Động cơ Bi-Turbo của Ford Everest sử dụng hai bộ tăng áp, tối ưu hóa hiệu suất ở cả tốc độ thấp và cao Kết hợp với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, công nghệ này cải thiện đáng kể khả năng tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt trong điều kiện vận hành khắc nghiệt Nhờ đó, Ford Everest trở nên mạnh mẽ hơn nhưng vẫn duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp so với các dòng xe cùng phân khúc.
Hệ thống Bi-Turbo và công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến trên Ford Everest 2023 không chỉ giúp xe vượt trội hơn so với các đối thủ trong phân khúc SUV hạng trung, mà còn khẳng định vị thế của nó như một trong những chiếc xe mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường Hệ thống quản lý nhiên liệu thông minh của Everest 2023 góp phần tối ưu hóa hiệu suất vận hành, mang lại trải nghiệm lái xe ấn tượng cho người dùng.
Đến năm 2023, Ford Everest khẳng định vị thế trong ngành ô tô với những cải tiến nổi bật về hệ thống nhiên liệu Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp được nâng cấp với khả năng điều khiển tinh vi, tối ưu hóa quá trình đốt cháy và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hệ thống quản lý nhiên liệu thông minh trên Ford Everest 2023 giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả bằng cách giám sát và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ Hệ thống này hoạt động dựa trên nhiều yếu tố như tải trọng, tốc độ và địa hình, đảm bảo xe luôn hoạt động ở mức hiệu quả cao nhất và giảm thiểu lãng phí nhiên liệu.
Ford Everest 2023 được trang bị công nghệ Start-Stop, tự động tắt động cơ khi dừng lại và khởi động nhanh chóng khi cần di chuyển Tính năng này giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị.
Vai trò và tầm quan trọng của hệ thống nhiên liệu trong hiệu suất động cơ
1.4.1 Cung cấp nhiên liệu chính xác và liên tục
Hệ thống nhiên liệu có chức năng quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu liên tục và chính xác từ bình chứa đến động cơ Quá trình này bao gồm việc bơm nhiên liệu, lọc sạch tạp chất và phân phối nhiên liệu đến các kim phun hoặc bộ chế hòa khí.
Việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ cần đảm bảo áp suất và lưu lượng phù hợp Nếu cung cấp quá ít nhiên liệu, động cơ sẽ không đủ để thực hiện quá trình đốt cháy, dẫn đến giảm công suất và hiệu suất Ngược lại, cung cấp quá nhiều nhiên liệu không chỉ gây lãng phí mà còn làm tăng khí thải và có thể gây hư hỏng cho động cơ.
1.4.2 Tối ưu hóa hỗn hợp nhiên liệu và không khí
Tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng đốt là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ Các hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) hiện đại đảm bảo nhiên liệu được phun vào buồng đốt với độ chính xác cao, duy trì tỷ lệ hỗn hợp lý tưởng Điều này không chỉ tối ưu hóa quá trình cháy mà còn giúp động cơ đạt công suất tối đa và giảm thiểu lãng phí nhiên liệu.
Nếu tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu và không khí không đúng, như quá nhiều nhiên liệu hoặc không khí, quá trình đốt cháy sẽ không hiệu quả Điều này dẫn đến động cơ hoạt động kém, tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và thải ra nhiều khí độc hại.
1.4.3 Ảnh hưởng đến hiệu suất và công suất động cơ
Hệ thống nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc xác định công suất của động cơ, vì công suất phụ thuộc vào năng lượng từ quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí Khi hệ thống nhiên liệu hoạt động hiệu quả, cung cấp đủ nhiên liệu với áp suất và lưu lượng thích hợp, động cơ sẽ sản sinh nhiều công suất hơn, từ đó giúp xe vận hành mạnh mẽ và ổn định.
Nếu hệ thống nhiên liệu gặp vấn đề như kim phun tắc, bơm nhiên liệu yếu hoặc bộ lọc bẩn, động cơ sẽ không hoạt động hiệu quả Điều này dẫn đến hiệu suất xe giảm, gây ra tình trạng giật, không ổn định và khó khăn khi tăng tốc.
1.4.4 Tăng cường hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu
Hệ thống nhiên liệu tối ưu hóa không chỉ nâng cao hiệu suất động cơ mà còn tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả Các công nghệ phun nhiên liệu hiện đại, đặc biệt là phun nhiên liệu trực tiếp (Direct Fuel Injection) và hệ thống điều khiển điện tử tiên tiến, cho phép kiểm soát chính xác lượng nhiên liệu cần thiết, từ đó giảm thiểu lãng phí và đảm bảo mức tiêu thụ hợp lý Nhờ đó, người dùng có thể tiết kiệm chi phí vận hành và giảm thiểu khí thải ô nhiễm môi trường.
1.4.5 Kiểm soát khí thải và bảo vệ môi trường
Hệ thống nhiên liệu ảnh hưởng lớn đến hiệu suất động cơ và kiểm soát khí thải Khi quá trình đốt cháy diễn ra không hiệu quả do hỗn hợp nhiên liệu và không khí không chính xác, sẽ tạo ra nhiều khí thải ô nhiễm như CO2, NOx và hạt bụi nhỏ.
Các hệ thống nhiên liệu hiện đại, với sự hỗ trợ của hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và bộ lọc khí thải, có khả năng kiểm soát và giảm thiểu khí thải Công nghệ phun nhiên liệu chính xác giúp giảm phát sinh chất độc hại, bảo vệ môi trường và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt ở nhiều quốc gia.
1.4.6 Tính ổn định và khả năng phản ứng của động cơ
Hệ thống nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự ổn định và khả năng phản ứng của động cơ Một hệ thống nhiên liệu được thiết kế hợp lý sẽ giúp động cơ phản ứng nhanh chóng với các thao tác tăng ga hoặc giảm ga của người lái Điều này đặc biệt cần thiết trong các tình huống yêu cầu tăng tốc nhanh hoặc khi cần phanh đột ngột.
Hệ thống nhiên liệu hoạt động hiệu quả, cung cấp nhiên liệu đúng lúc và chính xác, giúp động cơ vận hành mượt mà, tránh hiện tượng giật cục hay giảm công suất đột ngột Điều này không chỉ cải thiện trải nghiệm lái xe mà còn bảo vệ các bộ phận khác của xe khỏi hao mòn và hư hỏng sớm.
1.4.7 Giảm thiểu hao mòn và bảo vệ động cơ
Hệ thống nhiên liệu hiệu quả không chỉ nâng cao hiệu suất động cơ mà còn giảm thiểu hao mòn và bảo vệ các bộ phận bên trong Khi hệ thống phun nhiên liệu hoạt động đúng cách, quá trình đốt cháy diễn ra hoàn hảo, ngăn ngừa cặn bã và dầu chưa cháy, từ đó bảo vệ piston, xi lanh và van khỏi sự mài mòn.
Nếu nhiên liệu không được phun chính xác hoặc có tạp chất, động cơ sẽ nhanh chóng hư hỏng, giảm tuổi thọ xe và tăng chi phí bảo dưỡng Do đó, việc bảo trì hệ thống nhiên liệu để đảm bảo hoạt động ổn định là rất quan trọng cho độ bền và sự bền bỉ của động cơ, đồng thời hỗ trợ cho các công nghệ động cơ tiên tiến.
Hiện nay, động cơ hiện đại như động cơ tăng áp và động cơ hybrid rất phụ thuộc vào hệ thống nhiên liệu để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Đối với động cơ tăng áp, hệ thống nhiên liệu cần cung cấp đủ nhiên liệu với áp suất cao, giúp duy trì hiệu suất mạnh mẽ trong khi vẫn giữ mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức thấp.
Trong các hệ thống động cơ hybrid, việc phối hợp linh hoạt giữa hệ thống nhiên liệu và động cơ điện là rất quan trọng để đạt được hiệu suất tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu tối đa trong suốt quá trình vận hành.
CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU FORD EVEREST 2023
Cấu tạo chi thiết của hệ thống nhiên liệu
Hình 2.1 Bình nhiên liệu Ford Everest 2023.
1 Bơm nhiên liệu; 2 Bình nhiên liệu
Bình nhiên liệu là thùng chứa an toàn để lưu trữ nhiên liệu cho động cơ xe Ford Everest 2023, sử dụng dầu diesel Được làm từ nhựa, bình nhiên liệu được gắn chắc chắn vào xe bằng đai đỡ và bu lông vào thanh ray và khung xe Dung tích của bình là 80 lít, và để đảm bảo hoạt động hiệu quả, bình chứa diesel cần ít nhất 5 lít nhiên liệu trước khi bơm Việc chạy bơm nhiên liệu khi lượng nhiên liệu dưới 5 lít có thể gây hư hỏng cho bơm.
2.1.2 Đường cấp và hồi nhiên liệu
Hình 2.2 Bình nhiên liệu Ford Everest 2023
Bình nhiên liệu là một thành phần quan trọng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, bao gồm các phần như đường hồi từ lọc về bình, đường cấp nhiên liệu từ bình tới lọc, và van thông hơi bình nhiên liệu Bộ báo của bơm nhiên liệu và vòng khóa cum bơm cùng báo mức nhiên liệu giúp theo dõi tình trạng nhiên liệu Tấm chắn bộ bơm và báo mức nhiên liệu có bu lông, ống nạp nhiên liệu, ống thông hơi bình nhiên liệu và cụm tấm chắn bình nhiên liệu cũng đóng vai trò thiết yếu trong việc bảo đảm hiệu suất và an toàn cho hệ thống nhiên liệu.
- Đường cấp và hồi nhiên liệu giúp vận chuyển nhiên liệu từ bình nhiên liệu đến kim phun và hồi nhiên liệu còn thừa.
- Các đường ống này có khả năng chịu áp suất cao.
Hình 2.3 Lọc nhiên liệu Ford Everest 2023
Lọc nhiên liệu trên Ford Everest rất quan trọng để bảo vệ hệ thống phun nhiên liệu và động cơ khỏi tạp chất, nước và bụi bẩn có trong nhiên liệu Bộ lọc này ngăn chặn các tác nhân gây hại, đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và giảm thiểu hao mòn, hư hỏng.
Hình 2.4 Cấu tạo lọc nhiên liệu Ford Everest 2023
1 Cụm bộ lọc nhiên liệu; 2 Mô đun điều chỉnh nhiệt độ dầu diesel; 3 Đường dẫn hồi từ động cơ tới bình nhiên liệu; 4 Đường cấp tới lọc động cơ; 5 Đường cấp từ bình nhiên liệu đến lọc nhiên liệu
- Bộ lọc nhiên liệu diesel tách không khí, nước và các chất bẩn khác khỏi nhiên liệu.
Phần dưới của bộ lọc chứa lõi lọc và vòng gioăng Nắp trên chứa nước trong cảm biến nhiên liệu, bộ sưởi điện và có tính năng xả nước.
Bộ sưởi điện hoạt động khi nhiệt độ nhiên liệu xuống khoảng -3 độ C và tự động tắt khi nhiệt độ đạt khoảng +2 độ C, giúp ngăn chặn hiện tượng nhiên liệu diesel nổi lên trong điều kiện thời tiết lạnh.
Bộ tách nước giúp loại bỏ nước khỏi bên sạch của lõi lọc và tích tụ ở đáy bộ lọc Khi có khoảng 150ml nước tích lũy, Đèn báo nước trong cụm đồng hồ sẽ được kích hoạt Nước được phát hiện nhờ cảm biến trải dài từ nắp trên đến các mức thấp hơn của bộ lọc, thông qua việc phát hiện thay đổi điện trở giữa hai đầu dò.
Để loại bỏ nước bị giữ trong bộ lọc nhiên liệu, bạn có thể gắn ống có độ dài phù hợp vào đầu xả và tháo nước vào một bình chứa thích hợp.
Hình 2.5 Kim phun nhiên liệu Ford Everest 2023.
1 Đầu phun; 2 Đường dẫn nhiên liệu; 3 Thân vòi phun; 4 lỗ phun; 5 Đế kim; 6. Kim; 7 Đâi ốc đầu phun; 8 Chốt; 9 Đũa đẩy; 10 Đĩa lò xò; 11 Lò xo; 12 Ống nối;
13 Vít điều chỉnh; 14 Đai ốc hãm; 15 Đầu nối; 16 Nắp đậy; 17 Lưới lọc
B, Nguyên lý làm việc của kim phun nhiên liệu
Nhiên liệu được dẫn qua lưới lọc vào không gian phía trên đế côn của kim phun, nơi áp suất nhiên liệu tác động lên mặt côn, tạo ra lực nâng kim phun Khi vượt qua sức căng của lò xo, kim phun mở các lỗ tia, phun nhiên liệu vào buồng đốt Áp suất mở kim phun dao động từ 15-25 MPa, trong khi áp suất phun có thể đạt tới 100 MPa.
Hình 2.6 Cấu tạo bơm nhiên liệu
Mô tơ điện; Cánh bơm ; Bộ đệm ; Vỏ bơm ; Đường ống hút; Đường ống xả; Cảm biến mức nhiên liệu; Dây điện kết nối
- Bơm nhiên liệu có vai trò chuyển nhiên liệu từ bình chứa đi qua tới các bộ lọc và đến bơm cao áp.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu
Khi động cơ hoạt động, bơm chuyển nhiên liệu hút nhiên liệu từ thùng chứa và đẩy lên bầu lọc, nơi nhiên liệu được lọc sạch cặn bẩn trước khi chuyển đến bơm cao áp Tại bơm cao áp, nhiên liệu được nén đến áp suất cao, sau đó được đẩy qua ống dẫn đến vòi phun Khi piston gần đạt điểm chết trên, không khí trong xi lanh bị nén với áp suất lớn (30-40 kg/cm²) và nhiệt độ cao lên đến 800 độ.
Khi áp suất nhiên liệu đạt từ 125-175 kg/cm², kim phun sẽ mở lỗ phun, cho phép nhiên liệu được phun ra dưới dạng sương mù và phân bố đều trong buồng cháy, hình thành hỗn hợp nhanh chóng để bắt đầu quá trình cháy Quá trình phun kết thúc khi bơm cao áp ngừng cung cấp nhiên liệu, và lượng nhiên liệu thừa trong bơm, bầu lọc và vòi phun sẽ được xả trở lại thùng chứa qua các ống hồi nhiên liệu.
Biện pháp xả nhiên liệu thừa là rất quan trọng, vì nó giúp hạn chế sự hình thành bọt khí trong nhiên liệu, đồng thời làm mát cho bơm cao áp và vòi phun.
Bọt khí thường bao gồm không khí và hơi các thành phần nhẹ có nhiệt độ sôi thấp trong nhiên liệu Những bọt khí này có độ đàn cao và có thể gây gián đoạn quá trình cung cấp nhiên liệu nếu lọt vào bộ đôi piston, xi lanh bơm cao áp hoặc đường ống dẫn cao áp Để ngăn ngừa hiện tượng này, nắp bơm cao áp và nắp bầu lọc thường được thiết kế với vít xả khí nhằm giảm thiểu sự tích tụ bọt khí.
Các cảm biến phụ trợ
Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên Ford Everest được trang bị nhiều cảm biến quan trọng nhằm đảm bảo hiệu suất và an toàn cho xe Những cảm biến này thực hiện việc giám sát các thông số khác nhau của hệ thống, cung cấp thông tin cần thiết cho bộ điều khiển ECU Dưới đây là một số cảm biến chính trong hệ thống cung cấp nhiên liệu của Ford Everest.
Cảm biến áp suất nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc giám sát áp suất nhiên liệu trong đường dẫn và bơm nhiên liệu, từ đó giúp ECU điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ một cách hiệu quả.
Cảm biến vị trí bướm ga đóng vai trò quan trọng trong việc giám sát góc mở của bướm ga, từ đó cung cấp thông tin cần thiết để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ, phù hợp với nhu cầu vận hành.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát đóng vai trò quan trọng trong việc theo dõi nhiệt độ của động cơ, từ đó điều chỉnh các thông số nhiên liệu Điều này giúp đảm bảo quá trình cháy diễn ra ổn định và ngăn chặn tình trạng quá nhiệt, bảo vệ động cơ và nâng cao hiệu suất hoạt động.
So sánh với các hệ thống nhiên liệu khác trong cùng phân khúc
Khi so sánh hệ thống nhiên liệu của Ford Everest với các mẫu xe cùng phân khúc như Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu MU-X, cần xem xét các tiêu chí quan trọng như công nghệ phun nhiên liệu, hiệu suất hoạt động, độ tin cậy và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
2.4.1 Công nghệ phun nhiên liệu
Ford Everest 2023 được trang bị công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail Direct Injection (CRDi), cho phép cung cấp nhiên liệu với áp suất cao vào buồng đốt qua kim phun Công nghệ này không chỉ nâng cao hiệu suất động cơ mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả.
• Ưu điểm: Hệ thống CRDi của Everest hoạt động mượt mà, giảm thiểu tiếng ồn động cơ, tăng hiệu quả đốt cháy và giảm lượng khí thải.
• Toyota Fortuner: Cũng sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp CRDi trên các động cơ diesel, với hiệu suất tương tự như Ford Everest.
• Ưu điểm: Phun nhiên liệu chính xác, nâng cao độ tin cậy và bền bỉ.
• Mitsubishi Pajero Sport: Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp cũng được trang bị, với áp suất cao cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt.
• Isuzu MU-X: Sử dụng công nghệ tương tự với hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao, nổi bật với độ bền và tính kinh tế nhiên liệu.
Các mẫu xe trong cùng phân khúc đều áp dụng công nghệ CRDi cho hệ thống nhiên liệu, tuy nhiên, sự khác biệt chủ yếu đến từ việc tối ưu hóa thiết kế và phần mềm điều khiển của từng hãng Ford Everest nổi bật với khả năng vận hành mượt mà và giảm thiểu tiếng ồn động cơ, tạo lợi thế cạnh tranh so với một số đối thủ.
2.4.2 Hiệu suất và công suất
Ford Everest 2023 được trang bị động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo, mang lại công suất 210 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm Hệ thống nhiên liệu CRDi trên Everest đã được tối ưu hóa để nâng cao hiệu suất đốt cháy, giúp động cơ vận hành mạnh mẽ nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu.
• Toyota Fortuner: Động cơ diesel 2.8L, công suất 201 mã lực, mô-men xoắn
500 Nm, cũng sử dụng hệ thống CRDi Mặc dù dung tích động cơ lớn hơn, nhưng Fortuner không mạnh mẽ hơn Ford Everest ở một số phiên bản.
Mitsubishi Pajero Sport được trang bị động cơ 2.4L diesel mạnh mẽ, sản sinh công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 430 Nm Tuy nhiên, mặc dù được hỗ trợ bởi hệ thống nhiên liệu CRDi hiệu quả, Pajero Sport vẫn không thể vượt qua Ford Everest về mặt hiệu suất.
• Isuzu MU-X: Động cơ diesel 3.0L, công suất 190 mã lực và mô-men xoắn 450
Nm Hệ thống phun nhiên liệu mang lại hiệu suất ổn định, nhưng không mạnh như Everest.
Ford Everest 2023 nổi bật trong phân khúc nhờ hiệu suất vượt trội, nhờ vào công nghệ Bi-Turbo Sức mạnh động cơ của Everest được cải thiện, mặc dù có dung tích nhỏ hơn so với các đối thủ như Fortuner và MU-X.
Ford Everest 2023 được trang bị công nghệ Bi-Turbo và hệ thống CRDi, giúp xe đạt mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng từ 6.9 đến 8.5L/100 km, tùy thuộc vào điều kiện đường xá Đây là một con số rất cạnh tranh trong phân khúc SUV hiện nay.
• Toyota Fortuner: Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 7.9-9.5L/100 km, cao hơn so với Ford Everest, đặc biệt ở điều kiện vận hành trên đường thành phố.
• Mitsubishi Pajero Sport: Mức tiêu thụ khoảng 7.5-8.5L/100 km, tương đối giống với Ford Everest.
• Isuzu MU-X: Với động cơ lớn hơn, mức tiêu thụ khoảng 7.9-9.2L/100 km, cũng cao hơn so với Ford Everest.
Ford Everest nổi bật với hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu vượt trội hơn so với nhiều đối thủ khác, nhờ vào thiết kế động cơ Bi-Turbo và hệ thống nhiên liệu được tối ưu hóa.
2.4.4 Độ bền và tin cậy
Ford Everest 2023 nổi bật với hệ thống phun nhiên liệu bền bỉ, đặc biệt khi được bảo dưỡng đúng cách Để khắc phục những vấn đề tồn tại ở các đời xe trước, Ford đã thực hiện nhiều cải tiến đáng kể cho hệ thống nhiên liệu, nâng cao hiệu suất và độ tin cậy của xe.
Toyota Fortuner nổi bật với độ tin cậy và bền bỉ, điều này khiến mẫu xe này trở thành lựa chọn ưa thích của nhiều người tiêu dùng Hệ thống nhiên liệu của Fortuner được đánh giá cao về tuổi thọ và độ ổn định, giúp người dùng yên tâm trong quá trình sử dụng.
• Mitsubishi Pajero Sport: Độ bền của hệ thống phun nhiên liệu được người dùng đánh giá tốt, đặc biệt phù hợp với các điều kiện khắc nghiệt.
Isuzu MU-X nổi bật với hệ thống nhiên liệu bền bỉ, ít hỏng vặt, rất phù hợp cho việc vận hành ở những khu vực có chất lượng nhiên liệu thấp.
When comparing Toyota and Isuzu, both brands are renowned for their fuel system durability and reliability However, the 2023 Ford Everest has introduced significant enhancements that boost its reliability for users.
Ford Everest 2023 nổi bật với hiệu suất vượt trội và khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhờ công nghệ Bi-Turbo kết hợp với hệ thống CRDi Xe vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn so với nhiều đối thủ trên thị trường.
• Toyota Fortuner và Isuzu MU-X nổi bật về độ bền và tin cậy, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
• Mitsubishi Pajero Sport có mức hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu tương đương Ford Everest nhưng không mạnh mẽ bằng.
Nhìn chung, hệ thống nhiên liệu của Ford Everest 2023 được tối ưu hóa tốt,cạnh tranh mạnh mẽ với các đối thủ trong cùng phân khúc.
QUY TRÌNH KIỂM TRA CHẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU FORD EVEREST 2023
Các phương pháp kiểm tra tổng quát
Dưới đây là các phương pháp kiểm tra tổng quát hệ thống cung cấp nhiên liệu. a Kiểm tra trực quan
• Bình nhiên liệu: Kiểm tra xem bình nhiên liệu có bị rò rỉ, móp méo hoặc hư hỏng không.
• Đường ống nhiên liệu: Đảm bảo đường ống không bị nứt, rò rỉ hoặc tắc nghẽn.
• Kết nối ống dẫn: Kiểm tra các mối nối và kẹp, đảm bảo chúng được siết chặt và không có dấu hiệu hở.
• Kim phun nhiên liệu: Xác định có bị rỉ dầu hoặc bụi bẩn bám làm giảm hiệu suất không. b Kiểm tra áp suất nhiên liệu
• Sử dụng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu để kiểm tra áp suất trong hệ thống:
• So sánh giá trị đo được với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
• Nếu áp suất không đạt, kiểm tra bơm nhiên liệu, bộ điều áp hoặc đường ống. c Kiểm tra bơm nhiên liệu
Khi bật khóa điện, bạn nên nghe thấy âm thanh nhẹ từ bơm nhiên liệu Nếu không có âm thanh này, có thể bơm nhiên liệu đã hỏng hoặc nguồn điện không được cung cấp đủ.
• Kiểm tra dòng điện và điện áp đến bơm nhiên liệu bằng đồng hồ vạn năng. d Kiểm tra lọc nhiên liệu
Để duy trì hiệu suất động cơ, hãy kiểm tra tình trạng bộ lọc nhiên liệu thường xuyên và đảm bảo nó không bị tắc nghẽn Nên thay thế bộ lọc theo định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất Bên cạnh đó, việc kiểm tra kim phun nhiên liệu cũng rất quan trọng để đảm bảo hệ thống cung cấp nhiên liệu hoạt động hiệu quả.
• Sử dụng thiết bị kiểm tra kim phun để xác định:
• Lưu lượng nhiên liệu có đồng đều giữa các xi-lanh không.
• Mẫu phun nhiên liệu có đạt yêu cầu không (phun dạng sương, không bị rò rỉ). f Kiểm tra cảm biến và hệ thống điều khiển
• Cảm biến áp suất nhiên liệu: Dùng máy chẩn đoán (OBD-II) để đọc thông số cảm biến và kiểm tra lỗi.
• Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu: Đảm bảo hoạt động chính xác.
• ECU: Kiểm tra tín hiệu và mạch điều khiển, đảm bảo không có lỗi mã hóa. g Kiểm tra lưu lượng nhiên liệu
• Sử dụng máy đo lưu lượng để xác định lưu lượng nhiên liệu cung cấp đến h Kiểm tra bằng máy chẩn đoán OBD-II
• Kết nối máy chẩn đoán để:
• Đọc mã lỗi liên quan đến hệ thống nhiên liệu.
• Xóa lỗi sau khi khắc phục.
• Kiểm tra thông số hoạt động của hệ thống nhiên liệu trong thời gian thực. i Thử nghiệm động cơ
• Chạy thử động cơ để kiểm tra hiệu suất:
• Động cơ có bị giật, khó khởi động hoặc mất công suất không.
• Đo mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế.
Kiểm tra hệ thống nhiên liệu định kỳ là cần thiết để đảm bảo xe hoạt động ổn định, giảm thiểu hư hỏng và tối ưu hóa hiệu suất Khi phát hiện vấn đề, cần sửa chữa kịp thời hoặc đưa xe đến trung tâm dịch vụ chính hãng.
Tháo nắp các bộ phận trong hệ thống
Lưu ý: Cần phải rất sạch sẽ khi thao tác với các chi tiết này.
Bước 1: Ngắt cực âm ác quy
Bước 2: Tháo bộ tách dầu ống thông hơi hộp trục khuỷu.
Bước 3: Ngắt các giắc điện, tháo vòng giữ bộ dây, rồi đưa bộ dây ra ngoài.
Bước 4: Nhả khóa đầu nối đường ống hồi nhiên liệu của kim phun nhiên liệu bằng cách ấn phần giữa đầu nối xuống trong khi kéo vấu lên.
Bước 5: Ngắt ống nối hồi nhiên liệu của kim phun nhiên liệu, rồi chuyển ống hồi của kim phun nhiên liệu ra ngoài.
Bước 6: Nới lỏng đầu nối ống cấp cho kim phun nhiên liệu, rồi tháo bỏ ống cấp cho kim phun nhiên liệu.
Bước 7: Ghi lại vị trí và những khác biệt của các kẹp giữ kim phun nhiên liệu để hỗ trợ quá trình lắp.
Tháo bỏ các bu lông và kẹp giữ kim phun nhiên liệu.
Bước 8: Ghi lại vị trí xylanh kim phun nhiên liệu để lắp đặt, đảm bảo lắp các kim phun nhiên liệu tại vị trí xylanh ban đầu của chúng.
Tháo kim phun nhiên liệu.
Bước 9: Sử dụng Công cụ Socket, Fuel Injector.
Lưu ý: Đảm bảo không vượt quá 25 Nm Không thực hiện theo hướng dẫn này có thể gây hỏng dụng cụ.
Bước 10: Tiến hành tháo gioăng chữ O và đệm làm kín của kim phun nhiên liệu Đảm bảo rằng nếu còn bất kỳ đệm làm kín nào bám lại trên nòng nắp xylanh của kim phun nhiên liệu, bạn cần phải loại bỏ chúng.
Để tháo gioăng khỏi mô-đun cam, sử dụng một vật có cạnh cùn như nylon cứng để cạy gioăng ra khỏi lỗ khoan, điều này giúp ngăn ngừa việc tạo ra phoi hoặc mảnh vụn Các gioăng sẽ được tái sử dụng trừ khi chúng bị hỏng.
Kiểm tra các gioăng mô-đun cam xem có bị mòn hoặc hư hỏng không và thay thế nếu cần.
- Làm sạch và kiểm tra bề mặt lắp ráp của các lỗ kim phun nhiên liệu (gioăng mô-đun cam).
Để đảm bảo lắp ráp hiệu quả, cần kiểm tra bề mặt lắp ráp sạch sẽ, không bị ăn mòn và không có bụi bẩn Gioăng phải được đặt vuông góc với lỗ và đỉnh của nó phải ngang bằng với bề mặt đúc Sử dụng đầu ngón tay hoặc dụng cụ phù hợp để lắp gioăng mô-đun cam một cách chính xác.
(Không loại bỏ chất ức chế ăn mòn khỏi vòi phun nhiên liệu, nếu có.)
- Lắp mới gioăng chữ O kim phun nhiên liệu và các đệm làm kín.
Lưu ý: Cần phải rất sạch sẽ khi thao tác với các chi tiết này Đảm bảo lỗ của kim phun sạch sẽ.
Không bôi dầu động cơ vào các kim phun nhiên liệu.
Lưu ý: Nếu tái sử dụng kim phun nhiên liệu, đảm bảo lắp kim phun vào vị trí xylanh ban đầu.
Nếu lắp mới kim phun, ghi lại mã nhận dạng của từng kim phun nhiêu liệu mới để nhập vào công cụ chẩn đoán.
- Lắp kim phun nhiên liệu.
Lắp mới các kẹp giữ kim phun nhiên liệu như đã ghi chú trong quá trình tháo. Đảm bảo rằng các bộ phận mới đã được lắp.
Lắp mới kim phun nhiên liệu ấn xuống, rồi lắp mới và siết chặt các bu lông bằng tay ở bước này.
- Lắp ống cấp của kim phun nhiên liệu, siết chặt đầu nối ống cấp của kim phun nhiên liệu bằng tay ở bước này.
- Siết chặt các bulông theo 4 bước sau.
Giai đoạn 1: Siết chặt đến: 9 Nm
Giai đoạn 3: Siết chặt đến: 6 Nm
Giai đoạn 4: Siết chặt thêm: 210°
- Siết chặt đầu nối ống cấp của kim phun nhiên liệu theo 5 bước sau:
Giai đoạn 1: Siết chặt 1 đến: 12 Nm
Giai đoạn 2: Siết chặt 2 đến: 12 Nm
Giai đoạn 3: Siết chặt 1 đến: 16 Nm
Giai đoạn 4: Siết chặt 2 đến: 16 Nm
Giai đoạn 5: Chờ 30 giây, rồi siết chặt thêm 1 và 2: 55°
- Bôi trơn gioăng chữ O của kim phun nhiên liệu bằng dầu động cơ sạch Kết nối đầu nối đường ống hồi nhiên liệu của kim phun nhiên liệu.
Để đảm bảo ống nối hồi nhiên liệu của kim phun được lắp đặt chính xác, hãy nhấn phần giữa của ống nối xuống hoàn toàn và sau đó ấn vấu cài để khóa ống nối lại.
- Lắp vòng giữ bộ dây, rồi kết nối các giắc điện.
- Các kim phun nhiên liệu mới phải được cấu hình bằng Chương trình lắp đặt mô-đun có thể lập trình trong công cụ chẩn đoán.
- Lắp bộ tách dầu ống thông hơi hộp trục khuỷu.
- Kết nối dây âm của ắc quy.
Bước 1: Tháo mô tơ đề.
Bước 2: Tháo bộ căng đai dẫn động phụ
Bước 3: Tháo giá động cơ.
Bước 4: Tháo ống cấp cho ống phân phối nhiên liệu.
Bước 5: Ngắt các khớp nối nhả nhanh.
Rút giắc điện của bơm phun nhiên liệu.
Bước 6: Tháo bỏ nắp tiếp cận bơm phun nhiên liệu.
Lưu ý: Chỉ xoay trục theo hướng chiều kim đồng hồ (CW), nếu không, động cơ thể bị hư hỏng.
Chỉnh dấu định thời bơm phun nhiên liệu.
Bước 8: Lắp Dụng Cụ Chuyên Dùng :Dụng cụ khóa, bánh đà.
Bước 9: Tháo bỏ bu lông gu rông và bu lông của bơm phun nhiên liệu.
Bước 10: Lắp Dụng Cụ Chuyên Dùng Thiết bị tháo/lắp, bơm phun nhiên liệu. Tháo bỏ các bu lông cơ cấu bơm nhiên liệu.
Bước 11: Lắp Dụng Cụ Chuyên Dùng Thiết bị tháo/lắp, bơm phun nhiên liệu, rồi xoay.
Bước 12: Tháo bỏ bu lông của bơm phun nhiên liệu.
Bước 13: Lưu ý: Việc thực hiện công việc phải được tiến hành thật sạch sẽ khi thao tác với bộ phận này.
Chỉ sử dụng lực phù hợp.
- Siết chặt dụng cụ chuyên dụng khi tháo bơm phun nhiên liệu.
Sử dụng Công cụ Bảo dưỡng Đặc biệt:Thiết bị tháo/lắp, bơm phun nhiên liệu.
- Tháo dụng cụ chuyên ra.
Tháo Dụng Cụ Chuyên Dùng Thiết bị tháo/lắp, bơm phun nhiên liệu.
Bước 14: Tháo bỏ gioăng chữ O của bơm phun nhiên liệu.
Lưu ý: (Các) bộ phận phải được bôi trơn bằng dầu động cơ sạch.
- Lắp mới, rồi bôi trơn gioăng chữ O bơm phun nhiên liệu.
Khi thực hiện công việc với bộ phận này, cần chú ý tiến hành một cách sạch sẽ và cẩn thận Đặc biệt, hãy đảm bảo rằng vòng phớt được lắp đặt đúng vị trí để tránh những sự cố không mong muốn.
Thành phần phải được lắp bàng tay trước khi thắt chặt lần cuối.
- Cân chỉnh rãnh khóa cơ cấu bơm phun nhiên liệu thẳng hàng với then bán nguyệt của bơm phun nhiên liệu, rồi lắp bơm phun nhiên liệu.
- Dùng dụng cụ chuyên dùng để kéo bơm phun nhiên liệu vào vị trí.
Lắp Dụng Cụ Chuyên Dùng: Thiết bị tháo/lắp, bơm phun nhiên liệu.
- Tháo Dụng Cụ Chuyên Dùng Thiết bị tháo/lắp, bơm phun nhiên liệu.
- Lắp mới, rồi siết chặt bu lông bánh răng của bơm phun nhiên liệu.
Giai đoạn 1: Siết chặt đến: 75 Nm
Giai đoạn 3: Siết chặt đến: 75 Nm
Tháo Dụng Cụ Chuyên Dùng (SST): 303-1635 Thiết bị tháo/lắp, bơm phun nhiên liệu.
- Lắp và siết chặt các bu lông và gu rông.
- Tháo Dụng Cụ Chuyên Dùng Dụng cụ khóa, bánh đà.
- Lắp mới nắp tiếp cận của bơm phun nhiên liệu.
10 Nối các khớp nối nhả nhanh.
Cắm giắc điện của bơm phun nhiên liệu.
- Lắp ống cấp cho ống phân phối nhiên liệu.
- Lắp giá động cơ LH
- Lắp bộ căng và đai dẫn động phụ.
- Xả khí hệ thống nhiên liệu.
3.2.3 Đường ống hồi nhiên liệu
Bước 1: Tháo ống phân phối nhiên liệu.
Bước 2: Tháo bộ tách dầu ống thông hơi hộp trục khuỷu.
Bước 3: Ngắt kết nối khớp nhả nhanh
Bước 4: Ngắt kết nối khớp nối nhả nhanh, sau đó, nhả chốt giữ đường hồi nhiên liệu.
Bước 6: Nhả khóa đầu nối đường ống hồi nhiên liệu của kim phun nhiên liệu bằng cách ấn phần giữa đầu nối xuống trong khi kéo vấu lên.
Bước 7: ( Cần phải rất sạch sẽ khi thao tác với các chi tiết này.)
Ngắt kết nối ống hồi nhiên liệu từ kim phun nhiên liệu, sau đó tháo ống hồi này khỏi bộ cách điện động cơ và cuối cùng là tháo ống hồi nhiên liệu ra khỏi kim phun.
Bước 8: Tháo bỏ gioăng chữ O của kim phun nhiên liệu.
Lưu ý (Các) bộ phận phải được bôi trơn bằng dầu động cơ sạch. Đảm bảo rằng chi tiết, bộ phận mới đã được lắp
Lắp và bôi trơn gioăng chữ O kim phun nhiên liệu.
Lắp đặt đường ống hồi nhiên liệu cho kim phun nhiên liệu và kết nối nó với bộ cách điện động cơ Đảm bảo rằng đầu nối đường hồi nhiên liệu của kim phun nhiên liệu được kết nối chính xác với các kim phun nhiên liệu.
Đảm bảo ống nối hồi nhiên liệu của kim phun được lắp đặt chính xác bằng cách nhấn phần giữa của ống xuống hoàn toàn, sau đó ấn vấu cài để khóa ống nối vào vị trí.
- Lắp vòng giữ bộ dây, rồi kết nối các giắc điện.
- Lắp chốt giữ đường hồi nhiên liệu, sau đó, kết nối khớp nối nhả nhanh.
- Nối khớp nối nhả nhanh.
- Lắp bộ tách dầu ống thông hơi hộp trục khuỷu.
- Lắp ống phân phối nhiên liệu.
- Tháo ống khỏi nắp ngoài động cơ, rồi đặt ống sang một bên.
- Tháo vòng đệm, rồi tháo nắp ngoài động cơ.
Bước 3: Nới lỏng đầu nối ống cấp cho kim phun nhiên liệu, rồi tháo bỏ ống cấp cho kim phun nhiên liệu.
Lưu ý: - Đảm bảo rằng chi tiết, bộ phận mới đã được lắp
- Thành phần phải được lắp bàng tay trước khi thắt chặt lần cuối.
- Lắp mới ống cấp của kim phun nhiên liệu, rồi siết chặt các mối nối.
Giai đoạn 1: Siết chặt 1 đến: 12 Nm
Giai đoạn 2: Siết chặt 2 đến: 12 Nm
Giai đoạn 3: Siết chặt 1 đến: 16 Nm
Giai đoạn 4: Siết chặt 2 đến: 16 Nm
Giai đoạn 5: Chờ 30 giây, rồi siết chặt thêm 1 và 2: 55°
- Lắp các đai ốc và nắp ngoài động cơ.
- Xả khí hệ thống nhiên liệu.
3.2.5 Ống phân phối nhiên liệu
Bước 1: Tháo máy phát điện.
Bước 2: Tháo ống cấp cho ống phân phối nhiên liệu.
Bước 3: Tháo ống cấp kim phun nhiên liệu.
Bước 4: Tháo thân bướm ga.
Bước 5: Ngắt giắc điện và khớp nối nhả nhanh.
Bước 6: Tháo bu lông, rồi tháo ống phân phối nhiên liệu.
- Lắp ống phân phối nhiên liệu, rồi lắp và siết chặt các bu lông.
- Nối giắc điện và khớp nối nhả nhanh.
- Lắp ông cấp kim phun nhiên liệu.
- Lắp ống cấp cho ống phân phối nhiên liệu.
Quy trình tháo bình nhiên liệu
Bước 1: Gạt cần số về số trung gian rồi nâng xe bằng cầu nâng.
Bước 2: tháo cực ắc quy.
Bước 4: Hút nhiên liệu trong bình.
Bước 5: Tháo bánh và lốp xe.
Bước 6: Tháo các vít tấm chắn bùn
Bước 7: Tháo các vít giữ đèn.
Tháo chốt đẩy và đặt tấm chắn bùn sang một bên.
Tháo chi tiết giữ và tấm che vòm bánh xe.
Bước 8: Tháo kẹp khỏi đường dẫn nhiên liệu.
Ngắt kết nối các khớp nối nhả nhanh của ống cấp và hồi nhiên liệu.
Bước 9: Lưu ý đảm báo các hệ thống dây điện trên xe không bị kéo căng bởi bất kì tác động nào.
- Tháo các bu lông tấm trượt bình nhiên liệu.
Thiết bị: kích hộp số , dây buộc
- Tháo các bu lông đai đỡ
- Từ từ hạ bình chứa nhiên liệu xuống để có thể làm việc được với bơm nhiên liệu và giắc điện.
Bước 10: Ngắt kết nối móc giữ.
Ngắt giắc điện và khớp nối nhả nhanh
Bước 11: Nới lỏng kẹp và ngắt kết nối ống.
Bước 12: Tháo bình nhiên liệu.
Bước 13: Nhấc bình nhiên liệu ra khỏi kích hộp số
3.2.7 Bơm nhiên liệu và bộ gửi tín hiệu
Bước 1: Tháo bình nhiên liệu.
Bước 2: Tháo đai ốc và tấm chắn.
Để đảm bảo bình nhiên liệu không bị ô nhiễm, hãy sử dụng khí nén để làm sạch bụi bẩn và chất bẩn trên bề mặt mặt bích cũng như khu vực xung quanh giữa bơm nhiên liệu và bộ báo mức nhiên liệu.
Tháo khớp nối nhanh rồi đặt ống sang một bên.
Bước 4: Lưu ý vị trí của bơm nhiên liệu và bộ báo để lắp.
Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo vòng hãm, bơm nhiên liệu và bộ báo mức nhiên liệu.
Sử dụng Công cụ bảo dưỡng đặc biệt Vòng khóa, bình nhiên liệu.
Bước 5: Lưu ý phải hết sức cẩn thận tránh làm hỏng cần phao và cảm biến báo mức nhiên liệu trong bình.
- Để lắp lại thực hiện ngược với quy trình tháo.
- Lưu ý phải hết sức cẩn thận tránh làm hỏng cần phao và cảm biến báo mức nhiên liệu.
Sử dụng gioăng chữ O mới. Đảm bảo rằng vòng phớt đặt đúng vị trí. Đảm bảo các dấu định vị thẳng hàng.
3.2.8 Tháo lắp đường ống hồi nhiên liệu
Bước 1: Xả áp suất của hệ thống nhiên liệu.
Bước 2: Tháo cực ác quy.
Bước 3: Ngắt kết nối móc giữ.
Rút giắc nối nhanh, rồi đặt sang một bên
Bước 4: Tháo kẹp giữ, rồi đặt đường nhiên liệu sang một bên.
Rút rắc nối nhanh, rồi tháo đường hồi nhiên liệu.
Lắp: Để lắp lại thực hiện ngược vớiquy trình tháo.
3.2.9 Tháo lắp đường cấp nhiên liệu
Bước 1: Xả áp suất của hệ thống nhiên liệu.
Bước 2: Tháo cực ác quy.
Bước 3: Ngắt kết nối móc giữ.
Rút giắc nối nhanh rồi đặt sang một bên.
Bước 4: Tháo kẹp giữ rồi đặt đường ống sang một bên.
Bước 5: rút giắc nối nhanh rồi tháo đường cấp nhiên liệu.
Lắp: Để lắp lại thực hiện ngược lại quy trình tháo.
Công cụ và thiết bị sử dụng trong kiểm tra và chẩn đoán
Kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa ô tô đời mới như Ford Everest 2023 yêu cầu sử dụng nhiều công cụ chuyên dụng Dưới đây là danh sách các công cụ và thiết bị cần thiết cho việc kiểm tra và chẩn đoán hệ thống nhiên liệu của xe.
Hình 3.3.1 Vòng khóa ,bình nhiên liệu
Vòng khóa bình nhiên liệu sử dụng để tháo vòng hãm, bơm nhiên liệu
Hình 3.3.2 Phần mềm chẩn đoán FDRS chuyên dụng của hãng Ford
Phần mềm FDRS giúp kĩ thuật viên chẩn đoán xác đinh ban bênh của xe và lập trình phần mềm cho xe.
Hình 3.3.3 Dụng cụ khóa bánh đà. Được thiết kế đặc biệt để khóa bánh đà.
Hình 3.3.4 Dụng cụ tháo/lắp bơm phun nhiên liệu. Được thiết kế đặc biệt để tháo lắp bơm phun nhiên liệu.
Hình 3.3.5 Dụng cụ nhấc kim phun Được sử dụng để nhấc kim phun
Quy trình chẩn đoán lỗi và xác định nguyên nhân
Hệ thống nhiên liệu của xe Ford Everest 2023, giống như nhiều mẫu xe hiện đại khác, có thể gặp phải một số lỗi và hư hỏng phổ biến Để đảm bảo hoạt động hiệu quả, việc chẩn đoán và kiểm tra hệ thống nhiên liệu là rất cần thiết.
Bảng 3.4.1: Hướng dẫn kiểm tra nổ ngược
Mô tả Điều kiện gây lỗi
Phát hiện nổ ngược ngẫu nhiên/nhiều xi lanh
Thiết lập module điều khiển chuyển động phát hiện mất toàn bộ quá trình đốt cháy trong khoảng thời gian đã hiệu chỉnh trong hơn một xy lanh.
Phát hiện hiện tượng bỏ máy ở xi lanh 1
Module điều khiển chuyển động có khả năng phát hiện sự cố nổ ngược trong xi lanh, dẫn đến áp suất nén kém, vấn đề phân phối nhiên liệu hoặc trục trặc cơ học Nó liên tục theo dõi tốc độ và gia tốc của trục khuỷu cho từng lần nổ, và khi phát hiện sự giảm tốc, module sử dụng tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam để xác định nguyên nhân của nổ ngược.
Phát hiện hiện tượng bỏ máy ở xi lanh 2
Module điều khiển chuyển động được thiết lập để phát hiện sự cố nổ ngược trong xi lanh, dẫn đến áp suất nén kém, vấn đề phân phối nhiên liệu hoặc sự cố động cơ cơ học Nó liên tục theo dõi tốc độ và gia tốc của trục khuỷu cho từng lần nổ xi lanh Khi phát hiện nổ ngược, module sử dụng tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam để xác định nguyên nhân.
Phát hiện hiện tượng bỏ máy ở xi lanh 3 là do module điều khiển chuyển động nhận diện sự cố nổ ngược trong xi lanh, dẫn đến áp suất nén kém và các vấn đề liên quan đến phân phối nhiên liệu hoặc động cơ cơ học Module này liên tục theo dõi tốc độ và gia tốc của trục khuỷu cho từng lần nổ xi lanh Khi phát hiện sự giảm tốc, module sử dụng tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam để xác định xi lanh gặp sự cố nổ ngược.
Phát hiện hiện tượng bỏ máy ở xi lanh 4
Module điều khiển chuyển động phát hiện sự cố nổ ngược trong xi lanh, ảnh hưởng đến áp suất nén và phân phối nhiên liệu, cũng như vấn đề về động cơ cơ học Nó liên tục theo dõi tốc độ và gia tốc của trục khuỷu cho mỗi lần nổ Khi phát hiện tình trạng giảm tốc, module sử dụng tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam để xác định nguyên nhân nổ ngược trong xi lanh.
- Bơm phun nhiên liệu áp suất cao
Bảng 3.4.2: Hướng dẫn kiểm tra kim phun nhiên liệu.
Mô tả Điều kiện gây lỗi
Mạch “A” kim phun xi lanh 1
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Mạch “A” kim phun xi lanh 2
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Mạch “A” kim phun xi lanh 3
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Mạch “A” kim phun xi lanh 4 Thiết lập khi module điều khiển chuyển động liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Mạch điều khiển định thời phun nhiên liệu/kim phun
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện kim phun nhiên liệu được kích hoạt sai thời điểm khi giảm tốc động cơ.
Kim phun của xi lanh 1 thấp
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Kim phun của xi lanh 1 cao
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Kim phun của xi lanh 2 thấp
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Kim phun của xi lanh 2 cao
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Kim phun của xi lanh 3 thấp
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Kim phun của xi lanh 3 cao
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Kim phun của xi lanh 4 thấp
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Kim phun của xi lanh 4 cao
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Phạm vi/hiệu suất mạch kim phun xi lanh 1
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Phạm vi/hiệu suất mạch kim phun xi lanh 2
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Phạm vi/hiệu suất mạch kim phun xi lanh 3
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Phạm vi/hiệu suất mạch kim phun xi lanh 4
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện điện áp đầu ra của mạch kim phun nhiên liệu không nằm trong giới hạn đã hiệu chỉnh.
Hiệu suất mạch trình điều khiển kim phun nhiên liệu hàng 1
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện hiện tượng ngắn mạch tiếp mát hoặc ngắn mạch nguồn
Hiệu suất mạch trình điều khiển kim phun nhiên liệu hàng 2
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện hiện tượng ngắn mạch tiếp mát hoặc ngắn mạch nguồn.
Lỗi mô đun bộ điều khiển kim phun nhiên liệu
Thiết lập khi module điều khiển chuyển động phát hiện hiện tượng ngắn mạch tiếp mát hoặc ngắn mạch nguồn.
Mạch cấp nguồn tới nhóm kim phun nhiên liệu thấp
Thiết lập PCM phát hiện tình trạng điện áp của bộ truyền động dưới mức PCM theo dõi điện áp cấp cho bộ truyền động kim phun nhiên liệu.
Mạch cấp nguồn tới nhóm kim phun nhiên liệu cao
Thiết lập PCM phát hiện tình trạng điện áp của bộ truyền động trên mức PCM theo dõi điện áp cấp cho bộ truyền động kim phun nhiên liệu.
- Vấn đề về mạch của kim phun nhiên liệu
Bảng 3.4.3:Hướng dẫn kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Mô tả Điều kiện gây lỗi
Nhiệt nhiên liệu quá cao
Thiết lập PCM để liên tục giám sát tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu (FRT) Kiểm tra sẽ không thành công nếu nhiệt độ nhiên liệu vượt quá giá trị hiệu chỉnh tối đa trong thời gian hiệu chỉnh.
Hiệu suất/ phạm vi mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Thiết lập PCM giúp phát hiện sự chênh lệch nhiệt độ vượt quá giá trị hiệu chỉnh PCM theo dõi sự khác biệt giữa cảm biến áp suất, nhiệt độ nhiên liệu và cảm biến nhiệt độ làm mát khí nạp khi động cơ khởi động sau khi đã ngâm trong 6 giờ.
Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu thấp
Thiết lập khi PCM phát hiện điện áp cảm biến nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu thấp hơn dự kiến
Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu cao
Thiết lập khi PCM phát hiện điện áp cảm biến nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu cao hơn dự kiến
Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu không liên tục
Khi PCM phát hiện tín hiệu cảm biến nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu bị gián đoạn hoặc không ổn định, cần thiết lập lại hệ thống để đảm bảo hoạt động hiệu quả Nguyên nhân gây ra tình trạng này có thể xuất phát từ nhiều yếu tố khác nhau.
- Vấn đề mạch cảm biến nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu
- Cảm biến áp suất và nhiệt độ nhiên liệu
- Cảm biến nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu
• Hệ thống nhiên liệu cao áp:
Tiếp xúc với dây điện của kim phun nhiên liệu có thể gây ra giật điện nếu dây được cấp điện Do đó, cần thận trọng khi sử dụng hoặc làm việc gần những dây điện này, vì chúng cung cấp điện cao áp để vận hành kim phun nhiên liệu.
Trước khi tháo bất kỳ đường ống hoặc bộ phận nào của hệ thống nhiên liệu, cần giảm áp suất trong hệ thống để tránh tình trạng nhiên liệu phun ra bất ngờ Lưu ý rằng nhiên liệu trong hệ thống vẫn giữ áp suất cao ngay cả khi động cơ không hoạt động.
Khi làm việc hoặc ở gần các bộ phận liên quan đến nhiên liệu, không được mang theo thiết bị điện tử cá nhân như điện thoại di động và thiết bị âm thanh, vì có thể có các hỗn hợp dễ cháy và nguy cơ bắt lửa.
Khi làm việc với nhiên liệu, cần thực hiện các biện pháp phòng ngừa và chuẩn bị cho tình huống nhiên liệu bị tràn Nhiên liệu tràn có thể gây cháy khi tiếp xúc với các bộ phận nóng của xe hoặc các nguồn lửa khác.
Để đảm bảo an toàn, hãy lau sạch tất cả phần nhiên liệu thừa trong khoang động cơ Nếu không được loại bỏ, nhiên liệu thừa có thể gây cháy khi động cơ khởi động lại.
Bảng 3.4.4: Hướng dẫn kiểm tra hệ thống nhiên liệu
Mô tả Điều kiện gây lỗi Áp suất ống phân phối nhiên liệu/hệ thống nhiên liệu quá cao
Khi PCM không còn khả năng duy trì áp suất nhiên liệu, việc thiết lập trở nên cần thiết PCM điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong ống phân phối thông qua việc kiểm soát van điều chỉnh dung tích nhiên liệu và van điều chỉnh áp suất nhiên liệu.
Vượt quá thời gian để vào điều khiển áp suất nhiên liệu vòng kín.
Khi PCM không ghi nhận được lực cần thiết trong thời gian dài, điều này cho thấy có lỗi trong hệ thống nhiên liệu, dù vẫn hoạt động trong giới hạn cho phép Đặc biệt, khi động cơ khởi động với nhiệt độ nhiên liệu dưới 40 oC (104 oF), PCM sẽ kiểm tra độ chính xác của cảm biến áp suất giàn phân phối nhiên liệu Quá trình này bao gồm việc ước lượng lực cần thiết của van điều chỉnh áp suất nhiên liệu để duy trì áp suất cho một chỉ số áp suất giàn phân phối nhất định.
Hiệu suất/phạm vi mạch cảm biến áp suất nhiên liệu trong ống phân phối
Thiết lập khi PCM phát hiện khi áp suất nhiên liệu giảm xuống dưới hoặc vượt đa trong khoảng thời gian hiệu chỉnh.
Phân phối/cân bằng xi lanh 1
