Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ diesel (nghề công nghệ ôtô)

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL NGHỀ CÔNG NGHỆ ÔTÔ (Ban hành theo định số 820/QĐ-CĐHHII, ngày 22 tháng 12 năm 2020 Hiệu trưởng Trường Cao Đẳng Hàng Hải II) ( Lưu hành nội bộ) TP.HCM, năm 2020 LỜI GIỚI THIỆU Trong suốt quãng thời gian thăng trầm, công nghệ động Diesel liên tục có bước cải tiến lớn Đến nay, tiếng ồn động giảm, nhờ hệ thống cách âm kiểm soát trình đốt nhiên liệu tốt hơn, khói thải giảm xuống thời gian khởi động nhanh gần động xăng Trong thời gian đầu, hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều khiển bơm cao áp khí, điện hệ thống EDC (Electronic Diesel Control) Hệ thống EDC sử dụng bơm cao áp kiểu cũ có thêm số cảm biến cấu chấp hành, chủ yếu để chống ô nhiễm điều tốc điện tử Trong năm gần đây, hệ thống điều khiển – hệ thống Common rail với việc điều khiển kim phun điện phát triển ứng dụng rộng rãi Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bài: Bài 1:Tổng quan nhận biết phận hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel Bài 2: Bảo dưỡng sửa chữa thùng nhiên liệu đường ống bầu lọc Bài 3:Bảo dưỡng sửa chữa bơm thấp áp (bơm chuyển nhiên liệu) Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa bơm cao áp Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun cao áp Bài 6: Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển điện tử hệ thống nhiên liệu diesel Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình nhà trường, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện , ngày… tháng… năm 202 MỤC LỤC TT TÊN ĐỀ MỤC Lời giới thiệu Mục lục Bài 1: Tổng quan nhận biết phận hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel Bài 2: Bảo dưỡng sửa chữa thùng nhiên liệu đường ống bầu lọc Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa bơm thấp áp (bơm chuyển nhiên liệu) Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa bơm cao áp Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun cao áp Bài 6: Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển điện tử hệ thống nhiên liệu diesel TRANG 13 23 32 119 139 Bài 1: TỔNG QUAN VÀ NHẬN BIẾT CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống nhiên liệu diesel động ô tô * Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu diesel - Quan sát, nhận dạng phân hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên * Nợi dung: 1.1 Nhiệm vụ Q trình làm việc động diesel nhiên liệu khơng khí hòa trộn với buồng cháy động cuối kỳ nén Tại buồng cháy hỗn hợp nhiên liệu tự bốc cháy nhờ nhiệt độ áp xuất cao Nhiệm vụ hệ thống nhiên liệu Diesel là: - Dự trữ nhiên liệu : đảm bảo cho động làm việc liên tục thời gian định, không cần cấp thêm nhiên liệu, lọc nước tạp chất học lẫn nhiên liệu, giúp nhiên liệu chuyển động thơng thống hệ thống - Cung cấp nhiên liệu có áp xuất cao dạng sương mù vào buồng cháy động thời điểm đảm bảo + Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phù hợp với chế độ làm việc động + Phun nhiên liệu vào thời điểm quy luật mong muốn Lượng nhiên liệu vào xilanh phải đồng - Các tia nhiên liệu vào xilanh động phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng, phương hướng , hình dạng kích thước tia phun với kích thước hình dạng buồng cháy 1.2 Yêu cầu - Nhiên liệu cung cấp vào buồng đốt động phải - Phải tạo nhiên liệu có áp xuất cao để nhiên liệu phun vào buồng cháy dạng sương mù, phân tán để hịa trộn với khơng khí tốt - Cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt động phải thời điểm qui luật thiết kế Thời điểm kết thúc cung cấp nhiên liệu phải dứt khốt khơng bị nhỏ giọt - Cung cấp nhiên liệu đồng tới xi lanh động - Điều chỉnh thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho chu trình cách dễ d àng nhanh chóng phù hợp với chế độ làm việc động - Đơn giản trình vận hành sửa chữa bảo dưỡng 1.3 Phân loại Dựa theo cấu tạo vòi phun nhiên liệu: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu với loại vòi phun hở loại dùng - Hệ thống cung cấp nhiên liệu với loại vịi phun kín loại sử dụng rộng rãi động Diesel Dựa theo cấu tạo bơm cao áp: - Loại bơm có tổ hợp riêng biệt: loại cặp xi lanh piston bơm lắp vỏ để cung cấp nhiên liệu cho xi lanh động - Loại bơm có nhiều tổ hợp riêng biệt: loại có nhiều cặp xi lanh piston bơm (4.6.8.12 cặp) lắp chung vỏ Số cặp xi lanh piston bơm số xi lanh động Dựa theo đặc điểm hai chi tiết hệ thống bơm cao áp vịi phun hệ thống cung cấp nhiên liệu động điesel: - Hệ Thống cung cấp nhiên liệu có bơm cao áp vòi phun hai chi tiết riêng biệt nối với đường ống dẫn nhiên liệu cao áp - Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu bơm phun kết hợp Ở loại chức bơm cao áp vòi phun chung thiết bị nên gọi bơm phun cao áp Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động diesel 2.1 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển khí 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm tập trung PE 2.1.1.1 Sơ đồ cấu tạo - Thùng nhiên liệu chứa nhiên liệu - Bơm thấp áp (bơm chuyển nhiên liệu) lắp ráp bên hông bơm cao áp, dẫn động trục cam bơm, hút nhiên liệu từ thùng chứa qua bầu lọc thô (lọc sơ cấp) đưa lên bầu lọc tinh (lọc thứ cấp) nạp vào khoang bơm cao áp - Bầu lọc thô (lọc sơ cấp) gắn bơm chuyển nhiên liệu, có cơng dụng lắng nước lọc cặn lớn - Bầu lọc tinh (lọc thứ cấp), lọc chất cặn bẩn bé trước nạp nhiên liệu vào khoang bơm cao áp - Nơi rắc co dầu có bố trí van dầu tràn, công dụng van đảm bảo trì áp suất cần thiết khoang BCA (Khoảng 1-1,5 Kg/cm ) Nếu áp xuất van mở dầu tràn trở thùng chứa Nếu lò xo van yếu hay gãy, bơm thiếu nhiên liệu, động không hoạt động tốc độ cao - Bơm cao áp tạo nhiên liệu có áp xuất cao - Vịi phun nhiên liệu để phun nhiên liệu vào buồng đốt động - Các ống dẫn nhiên liệu thấp áp đưa dầu về, ống dẫn nhiên liệu cao áp đưa nhiên liệu từ bơm cao áp lên kim phun nhiên liệu Hình 1.1 Sơ đờ cấu tạo hệ thống nhiên liệu động diesel Thùng nhiên liệu; Lươi lọc; Côc lọc; Bơm thấp áp; Bơm tay; Bơm cao áp; Bầu lọc; Đường ống cao ap; Vịi phun; 10 Vít xả khơng khí; 11 Bơ điều tốc; 12 Đường dầu hồi 2.1.1.2 Các mạch dầu hệ thống -* Mạch hạ áp: Là mạch dầu từ thùng chứa nhiên liệu đưa đến bơm cao áp mạch hạ áp gồm chi tiết sau: - Thùng chứa nhiên liệu (1), lọc sơ cấp hay lọc (2), lọc thứ cấp hay lọc tinh (7) - Bơm tiếp vận nhiên liệu - Và đường ống dẫn nhiên liệu áp lực thấp - Mạch hạ áp phải đảm bảo cung cấp lượng nhiên liệu áp suất định ứng với chế độ làm việc động * Mạch cao áp: Là mạch dầu từ bơm cao áp đến kim phun, mạch cao áp gồm chi tiết sau: - Bơm cao áp hay heo dầu (6) - Kim phun nhiên liệu hay béc dầu (9) - Và ống dẫn nhiên liệu áp lực cao (8) - Mạch cao áp phải đảm bảo cung cấp nhiên liệu có áp lực cao phun thời điểm công tác động * Mạch dầu : Là mạch dầu từ bơm cao áp kim phun trở thùng chứa Khi kim phun nhiên liệu vào buồng đốt, có lượng nhiên liệu rị rỉ theo khe hở van kim đót kim lên buồng lò xo trở thùng chứa Nếu áp lực nhiên liệu phía sau bơm tiếp vận lớn áp lực van điều áp, nhiên liệu từ mạch dầu hạ áp tràn qua van điều áp để trở thùng chứa Mạch trở gồm chi tiết sau : - Van điều áp để giới hạn nhiên liệu tiếp vận - Và đường ống nhiên liệu dư trở 2.1.1 Nguyên lý làm việc Khi động hoạt động, bơm chuyển nhiên liệu (4) hút nhiên liệu từ thùng chứa (1) vào bơm, nhiên liệu bơm (4) đẩy qua bầu lọc tinh (7), sau lọc tới khoang chứa bơm cao áp (4) Tại nhiên liệu nén đến áp xuất cao, sau theo ống dẫn cao áp (5) tới vòi phun, phun vào buồng đốt động theo trình tự làm việc Khi phun vào buồng đốt nhiên liệu hịa trộn với khơng khí lọc sạch, cuối trình nén, nhiệt độ áp suất cao nhiên liệu tự bốc cháy, giãn nở sinh cơng Khí thải thải qua su páp xả đường ống xả Một phần nhiên liệu lọt qua đôi kim phun nhiên liệu xả qua van tràn bơm cao áp theo ống dẫn theo đường dầu hồi (10) thùng chứa 2.2 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm phân phối VE 2.2.1 Sơ đồ cấu tạo Hinh 1.2 Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm phân phối VE Thùng nhiên liệu; Bơm sơ cấp; Bầu lọc; Van an toàn; Bơm cấp nhiên liệu; Cần điều chỉnh; Lò xo; Đường dầu hồi; Pis ton bơm; 10 Đường ống cao áp ; 11 Van phân phhối; 12 Khâu phân lượng; 13 Đĩa cam; 14 Cơ cấu phun dầu sớm tự động - Một bơm cấp nhiên liệu kiểu cánh gạt, hút nhiên liệu từ thùng qua cốc lọc nước lọc nhiên liệu đẩy vào buồng bên bơm cao áp - Một van điều chỉnh áp suất điều khiển áp suất nhiên liệu bên bơm cao áp Nhiên liệu thừa quay trở lại thùng qua ống tràn vít tràn, việc giúp làm mát cho chi tiết chuyển động bơm cao áp - Đĩa cam dẫn động trục dẫn động bơm piston gắn vào đĩa cam, nhiên liệu cấp cho vòi phun nhờ chuyển động quay chuyển động tịnh tiến piston - Lượng phun điều chỉnh điều chỉnh kiểu khí - Van cắt nhiên liệu đóng đường dầu đến piston bơm khố điện cắt - Van phân phối có chức năng: Ngăn không cho nhiên liệu ống dẫn đến vòi phun quay trở piston bơm, hút nhiên liệu lại sau phun khỏi vòi phun + Thời điểm phun điều khiển piston điều khiển phun sớm, hoạt động nhờ áp suất nhiên liệu 2.2.2 Nguyên tắc hoạt động - Khi động làm việc trục dẫn động bơm cao áp nối chuyển động nhờ Curoa căng (hoặc bánh răng) Dầu DIEZEL bơm chuyển tiếp bơm tiếp vận hút qua lọc, tách nước lọc dầu tới đường dầu vào bơm cao áp Khi dầu qua lọc có tác dụng lọc cặn bẩn dầu DIEZEL tách nước gắn phía lọc dầu để loại bỏ nước có lẫn nhiên liệu Khi trục bơm quay nhiên liệu hút vào bơm cung cấp theo đường dẫn vào buồng cao áp Áp suất nhiên liệu tỉ lệ thuận với tốc độ trục bơm (tốc độ động ) Khi áp suất vượt trị số quy định nhiên liệu thừa hồi khoang áp lực thấp qua van điều tiết áp suất nhiên liệu đặt đường bơm cung cấp Nhiên liệu khoang bơm cao áp qua đường vào phía đầu bơm vào buồng áp suất pít tơng bơm 9, áp suất tăng lên Piston làm việc vừa chuyển động quay vừa chuyển động tịnh tiến Nhiên liệu có áp suất cao thắng sức căng lị xo van triệt hồi 11 (van phân phối) theo đường cao áp 10 phun vào động qua vòi phun Một van dầu hồi đặt phía lắp bơm có chức trì, áp suất nhiên liệu không đổi buồng bơm việc hồi dầu thừa vào thùng nhiên liệu qua đường dầu hồi Van phân phối có hai chức năng: Ngăn khơng cho nhiên liệu ống dẫn đến kim phun quay pittông bơm; hút nhiên liệu lại sau phun khỏi kim phun 2.3 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel dùng điều khiển điện tử 2.3.1 Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp VE 2.3.1.1 Khái quát chung EFI Diesel gì? (Electronic Fuel Injection Diesel) ECU (Electronic Control Unit) phát tình trạng hoạt động động dựa vào tín hiệu từ cảm biến khác Căn vào thông tin này, ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểm phun để đạt đến mức tối ưu cách dẫn động chấp hành Hình Mơ tả hoạt động hệ thống EFI Diesel Hệ thống EFI Diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểmphun điện tử để đạt đến mức tối ưu Làm vậy, đạt ích lợi sau đây: - Cơng suất động cao - Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp - Các khí thải thấp - Tiếng ồn thấp - Giảm lượng xả khói đen trắng - Tăng khả khởi động 2.3.1.2 Sơ lược hệ thống Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử thời gian dài chậm phát triển so với động xăng Sở dĩ thân động Diesel thải chất độc nên áp lực vấn đề môi trường lên nhà sản xuất ô tô không lớn Hơn nữa, độ êm dịu khơng cao nên Diesel sử dụng xe du lịch Trong thời gian đầu, hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều khiển bơm cao áp điện hệ thống EDC (Electronic Diesel Control) Hệ thống EDC sử dụng bơm cao áp kiểu cũ có thêm số cảm biến cấu chấp hành, chủ yếu để chống ô nhiễm điều tốc điện tử Trong năm gần đây, hệ thống điều khiển mới, hệ thống Common rail với việc điều khiển kim phun điện phát triển ứng dụng rộng rãi + Có hai loại hệ thống Diesel EFI (Electronic Fuel Injection): - Diesel EFI loại thông thường Diesel EFI loại phân phối Diesel EFI loại thông thường Hệ thống sử dụng cảm biến để phát góc mở bàn đạp ga tốc độ động ECU (Electronic Control Unit) để xác định lượng phun thời điểm phun nhiên liệu Những cấu điều khiển dùng cho trình bơm, phân phối phun dựa hệ thống Diesel loại khí Hình Diesel EFI loại thông thường 2.3.1.3 Sơ đồ hệ thống 10 Bài 6: Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến * Mục tiêu: - Phát biểu nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc mô đun điều khiển điện tử cảm biến - Phát biểu tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra bảo dưỡng mô đun điều khiển điện tử cảm biến - Bảo dưỡng mô đun điều khiển điện tử cảm biến phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên * Nội dung: Nhiệm vụ điều khiển trung tâm( ECU) cảm biến 1.1 Nhiệm vụ Về mặt điều khiển điện tử, vai trò ECU xác định lượng phun nhiên liệu, định thời điểm phun nhiên liệu lượng khơng khí nạp vào phù hợp với điều kiện lái xe, dựa tín nhận từ cảm biến công tắc khác Ngồi ra, ECU chuyển tín hiệu để vận hành chấp hành Đối với hệ thống EFI-Diesel thông thường hệ thống EFI-Diesel ống phân phối 141 Hình 6.15 Nguyên lý điều khiển EDU EDU thiết bị phát điện cao áp Được lắp ECU bộchấp hành, EDU khuếch đại điện áp ắc quy sở tín hiệu từ ECU kích hoạt SPV kiểu tác động trực tiếp EFI Diesel thông thường phun hệ thống kiểu EFI Diesel có ống phân phối EDU tạo điện áp cao trường hợp khác van bị đóng 1.2 Cơng dụng, cấu tạo hoạt động cảm biến Các cảm biến có chức thu thập thơng tin gửi tín hiệu đến ECU Hình 16 Các cảm biến gửi tín hiệu tới ECU Cảm biến gửi tín hiệu tới ECU động nêu hình 1.3 CÁC CHỨC NĂNG ĐƯỢC ĐIỀU KHIỂN BỞI ECU 142 Xác định lượng phun định thời gian phun EFI Diesel thông thường 1.4 Điều khiển lượng phun 143 Bảo dưỡng sửa chữa cảm biến 2.1 Cảm biến bàn đạp ga Cơng dụng: Cảm diến vị trí bướm ga xác định vị trí bướm ga góc quay tương ứng gửi tín hiệu ECU Cấu tạo * Cảm biến vị trí bướm ga kiểu biến trở: Cảm biến vị trí bướm ga, đặt trục bướm ga loại sử dụng biến trở 144 Hình 6.16 Cảm biến vị trí bướm ga kiểu biến trở Cảm biến vị trí bàn đạp ga, tạo thành cụm với bàn đạp ga Cảm biến loại có phần tử Hall, phát góc mở bàn bàn đạp ga Một điện áp tương ứng với góc mở bàn đạp ga phát cực tín 2.2 CẢM BIẾN BÀN ĐẠP GA • Lắp bàn đạp ga Cảm biến dạng biến trở phần tử Hall 145 • Tín hiệu VPA để xác định góc mở bàn đạp ga thực tế để điều khiển motor điều khiển bướm ga điều khiển lượng phun chu kỳ • Tín hiệu VPA2 dùng để báo thơng tin góc mở bàn đạp ga nhằm phát hư hỏng Hình 6.17 Sơ đờ cảm biến bàn đạp ga - Kiểm tra 2.3 Cảm biến tốc độ động bố trí trục khuỷu • NE dạng cảm biến điện từ, có 34 • Xác định lưu lượng phun thời điểm phun Nam châm; Vỏ bảo vệ; 3.Thân máy; Lõi từ; Cụm solenoid; Răng cảm biến Hình 6.18 Cảm biến tốc độ động - Kiểm tra 146 2.3 CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP • Dùng để điều khiển hệ thống tuần hồn khí thải Hình 6.19 Cảm biến lưu lượng khí nạp 2.4 CẢM BIẾN P ĐƯỜNG ỐNG NẠP • Kiểm tra áp suất đường ống nạp • Chuẩn làm việc 0mmHg • ECU dùng tín hiệu để điều khiển lượng phun, hệ thống nạp không khí điều khiển hệ thống EGR - Kiểm tra 147 2.5 CẢM BIẾN ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU • Cảm biến P nhiên liệu bố trí ống phân phối • ECU theo dõi áp suất nhiên liệu ống phân phối cảm biến áp suất nhiên liệu điều khiển van hút SCV để điều chỉnh P bên ống phân phối theo chế độ làm việc động Hình 6.20 Cảm biến P nhiên liệu chất bán dẫn, điện trở củachip silicon thay đổi áp suất nhiên liệu thay đổi IC chuyển thành tín hiệu điện áp gởi ECU 148 Hình 6.21 2.6 Cảm biến nhiệt độ (Nhiệt độ nước, T0 khí nạp, T0 nhiên liệu) a Công dụng Cảm biến nhiệt độ động Diesel dùng để đo nhiệt độ động cơ, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ dầu bôi trơn động cơ, nhiệt độ nhiên liệu Diesel, nhiệt độ khí xả, * CẢM BIẾN T˚ KHÍ NẠP TURBIN 149 Được bố trí sau turbine tăng áp Cảm biến THIA chất bán dẫn có trị số nhiệt điện trở âm ECU dùng tín hiệu để hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun Hình 6.22 2.7 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA bố trí sau lọc gió Cảm biến chất bán dẫn có trị số nhiệt điện trở âm • ECU dùng tín hiệu để hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun, thời điểm phun hệ thống EGR 150 Hình 6.23 2.8 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC Là chất bán dẫn có trị số nhiệt điện trở âm Tín hiệu THW để hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun thời điểm phun, điều khiển phun khởi động, điều khiển ISC EGR 151 Hình 6.24 2.10 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Động 1CD-FTV, 1KD-FTV, 2KD-FTV cảm biến bố trí bơm cao áp Nó kiểm tra nhiệt độ nhiên liệu mạch áp suất thấp nhằm tránh nhiệt hệ thống nhiên liệu (90C.) Chuẩn làm việc cảm biến 39C 152 Nếu cảm biến hở mạch ngắn mạch, ECU xem hệ thống bị nhiệt động chạy Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu chất bán dẫn có trị số nhiệt điện trở âm Hình 6.25 2.9 CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM Cảm biến vị trí trục cam dạng cảm biến điện từ cảm biến Hall Đĩa tín hiệu G có Dùng để xác định thời điểm phun 153 Hình 6.26 Câu hỏi ô tập Nêu nhiệm vụ yêu cầu điều khiển điện tử Trình bày tượng hư hỏng cách kiểm cảm biến hệ thống phun dầu điện tử Trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc điều tốc bơm cao áp Trình bước điều chỉnh áp suất vị phun bơm cao áp 154 TÀI LIỆU THAM KHẢO Danh mục tài liệu cần tham khảo - Giáo trình mơ đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel Tổng cục dạy nghề ban hành - Nguyễn Quốc Việt - Động đốt máy kéo nông nghiệp - Tập1,2,3 - NXB HN-2005 - Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện - Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy-NXB Lao động - Xã hội-2007 - Nguyễn Oanh - Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại-NXB GTVT-2008 - Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xn Kính - Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổ-NXB Giáo dục-2009