Thực tập hệ thống Điện Điện tử ô tô báo cáo Đọc mạch Điện

+ Chân 4: cấp nguồn dương một chiều cho bộ tiết chế và cuộn Rotor một khi máy phát điện hoạt động.. Do tín hiệu điện áp từ ắc quy 12V gửi qua chân S lúc này còn thấp do ngưỡng điện áp sạ

BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC SU PHAM KY THUAT TP HO CHI MINH

KHOA CO KHi DONG LUC

HCMUTE

THUC TAP HE THONG DIEN-DIEN TỬ Ô TÔ BÁO CÁO ĐỌC MẠCH ĐIỆN

GVHD:

SVTH:

1 Võ Phước Thịnh-22145479 Trần Nhân-22145427 Trần Triệu Phát-22145435

2

3

4 Nguyễn Trung Thảo-22145466

TP Hồ Chí Minh, 23 tháng 1 năm 2024

CHƯƠNG 1: XE TOYOTA VIOS 2010 (Võ Phước Thịnh-22145479)

1 Mạch máy phát điện

#1; Betore Apr 2010 Pr oduction

*2:FromApr 2010 Pr oduction

ị

Ệ 2

5

CHA), C108)

Generator

Nguyên ly hoạt động:

Gọi tên các chân:

+ Chân IG: Cấp nguồn dương cho ắc quy cho bộ tiết chế và cuộn Rotor hoạt động

+ Chân L: điều khiển đèn LED báo sạc trên taplo (L trong tir Light/Lamp)

2

+ Chan S: do dién áp ở bình Ac quy Chân S la chan tin higu đầu vào của một con

on amp, chan nay có trở kháng đầu vào rất lớn nên gần như không ăn dòng + Chân M: gửi tín hiệu điện áp về Engine ECU đề giám sát hoạt động của máy phát

+ Chân B: đường sạc của máy phát

+ Chân 1: âm chung của cuộn Rotor và bộ tiết chế

+ Chân 2: điều khiển chân dương của cuộn rotor

+ Chân 3: nhận tín hiệu điện áp xoay chiều do cuộn Stator tạo ra

+ Chân 4: cấp nguồn dương một chiều cho bộ tiết chế và cuộn Rotor một khi máy phát điện hoạt động

Khi bật ON, nguồn dương từ ắc quy được cấp vào chân IG của bộ tiết chế, tiết chế bắt đầu chạy Lúc này đèn LED trên taplo chưa phát sáng do chân L chưa có

tín hiệu điều khiển bộ tiết ché

Do tín hiệu điện áp từ ắc quy (12V) gửi qua chân S lúc này còn thấp do ngưỡng điện áp sạc là 14V, bộ tiết chế sẽ cấp dương cho chân 2 của cuộn Rotor Cuộn Rotor trở thành một cái nam châm điện Đồng thời bộ tiết chế sẽ cắm âm cho chân L, đèn LED được phân cực thuận nên phat sang

Khi ta vặn lên Start, động cơ bắt đầu chạy, kéo Rotor máy phát quay theo Cuộn Rotor quay khiến từ thông đi qua cuộn Stator biến thiên liên tục, làm sinh ra dòng điện xoay chiều 3 pha Sau khi qua mạch chỉnh lưu dòng điện xoay chiều này sẽ trở thành dòng điện một chiều 14V, sạc ngược lại cho ắc quy Thông qua chân S, bộ tiết chế nhận biết ắc quy đang được sạc nên ngắt chân L khỏi cực âm làm cho đèn LED không phát sáng nữa

Đồng thời một dòng điện một chiều khác được cấp vào qua chân 4 cho bộ tiết chế và cuộn Rotor hoạt động Lúc này cả hệ thống máy phát tiến vào chế độ tự duy trì, không còn cần đến điện áp do ắc quy cung cấp nữa

Khi máy phát hoạt động tạo ra dòng lớn hơn 14V, bộ tiết chế sẽ nhận tín hiệu điện áp sạc từ chân S rồi ngừng cấp đương cho cuộn Rotor, lúc này dòng điện do Stator tao ra sé giam dần về dưới 14V

Bộ tiết chế sẽ thông qua tín hiệu điện áp sạc từ chân S để điều tiết dòng điện đi qua cuộn Rotor từ đó điều tiết lượng từ thông đi qua cuộn Stato đề điều tiết điện

3

ap sac Ac quy luôn ôn định ở mức 14V Bên cạnh đó, một dòng điện xoay chiều

từ Stator còn được cấp vào cho bộ tiết chế thông qua chân 3, bộ tiết chế sẽ dùng tín hiệu này để piám sát sự hoạt động của Stator Đồng thoi thong qua chan M,

bộ tiết chế cũng sẽ gửi trả tin higu vé cho Engine ECU dé ECU giám sát quá trình làm việc của hệ thống máy phát

2 Mạch máy khởi động

16A S¬—

AM2 tse

(gar) (BAT; (BAT|

p 6 |AM2 7 162]

st

D8

ignison or Starter tch Assembly

Connector

* 1: Before Oct 2009 Pr oducton

* 2: FromOct 2009 Pr oduction

Junction

Connecti

Nguyên ly hoạt động:

Khi bật khóa điện sang vị trí đề, chân AM2 sẽ nối với chân ST2, lúc nảy sẽ có

nguồn tử ắc quy qua cầu chì AM2 rồi qua công tắt rồi đi theo 2 đường Một đường di đến chân STSW của Engine ECU, chan nay c6 nhiém vu bao cho Engine ECU biết là chúng ta đang đề máy Đường còn lại sẽ đi qua con Diode

D47 và đến chân 5 của jack cắm D39, lúc này jack D39 còn lại 2 chân, 1 chân đi

tới chân STAR của Engine ECU, chan nay co nhiém vu bao cho Engine ECU biết là cuộn dây của Relay đang hoạt động, chân còn lại sẽ đi đến chân số 1 của Jack A24 ở phía dưới rồi dòng điện sẽ đi qua chân 2 nếu xe đùng hộp số tự động

hoặc di qua chân 3 nếu xe dùng số san

Sau khi đạp bàn đạp ly hợp hoặc hộp số đề ở số P hoặc N thì dòng điện sẽ đi đến jack A24 ở phía trên, ở jack này có 1 chân đi đến chân STA của Engine ECU, chân này có nhiệm vụ xác nhận chúng ta đã đạp bàn đạp ly hợp hay chuyên sang

số P hoặc N hay chưa để báo cho màn hình trên taplo Nếu chúng ta đã thực hiện

đầy đủ thì ở chân STA sẽ có đòng 12V, còn không thì sẽ co dong OV

Ở jack A24 dòng điện sẽ từ chân 15 đi đến cuộn dây của Relay ST và đi xuống Mass, luc nay tiếp điểm của Relay được đóng lại, ra tiếp điểm được đóng sẽ có điện áp từ ắc quy qua cầu chì ST đi đến chân B của máy khởi động Lúc này dòng điện sẽ vào cuộn hút và cuộn p1ữ của máy khởi động, dòng qua cuộn ø1ữ sẽ

về mass, lúc này sẽ có lực từ hút tiếp điểm của công tắt từ đóng lại, dòng điện từ

ắc quy đi vào chân A của máy khởi động làm Motor hoạt động

Ngoài ra còn chân ACCR của Engine ECU, chân này có nhiệm vụ ngắt điện đến các thiết bị điện không cần thiết dé tập trung điện cho máy khởi động hoạt động Mach hé thong chong trom

+1: Batore Oct 2009 Pr eduction +2 FromOct 2009 Pr oduction

10

CHUONG 2: XE KIA MORNING 2012-2-2013 (LAI DAI PHONG-

22145437)

1.Mạch máy khởi động

Starting System (1)

"VULTI Inte ¡ AC SNITCH

' TERY l.ý s.s

(Gawal Typo)

(Proyoche | ype)

(Gorera Type

de: ly

WOTOR START (380

: cà,

1 Raley

; Conte V60646b63/VE456666v0646060816606066000056064E60b504666

OVERRUNNING

Nguyên lí hoạt động:

_ Dương nguồn của ắc qui được nối vào chân số 1 của máy khới động Một mặt khác, dương nguôn sẽ nối vào hộp cầu chỉ tổng ALT Sau đó, dòng điện áp sẽ được phân chia

ra bởi cầu chì IG2 thành hai dòng Dòng thứ nhất được nội vào rơ le của máy khởi động Dòng thử hai được nôi vào khóa điện của động cơ băng dây 3.0L

11

Khi khóa điện được bật ở vị trí START dòng điện sẽ được nối chân số 3 của giắc I/P cau chi trong xe Tại day chung ta sé chia ra hai trường hợp

+Truong hop 1: nếu xe được trang bị hệ thống báo động chống trộm Thì cầu chi của

xe sẽ được nối tiếng đến rơle của hệ thống báo chống trộm và cuộn dây sẽ được nối đến BCM (điện thân xe) Từ rơ le cua hé thống chống trộm sẽ được nối xuống giắc cắm EKG0I của công tắc vị trí số (AT engine) Nếu động cơ xe là số san thi role của hệ thông chống trộm sẽ được nỗi vào công tắc chân côn(MT engine) thông qua giắc cắm

EKG08

+Trường hợp 2: Nếu xe không có trang bị hệ thống chống trộm xe được nối thang

xuông công tắc vị trí số nếu là xe số tự động (AT engine) Nối vào công tắc chân côn

nêu là động cơ xe số sản (MT engine)

Tại đầu ra ở công tắc ở hai trường hợp trên nguồn điện lại tiếp tục chia làm 2 nhánh Một nhánh sẽ vào chân sô 12 của ECM Một nhánh khác sẽ đi vào cuộn dây của rơle khởi động Đầu ra của rơle khởi động sẽ được nỗi với chân 76 của hộp ECM Chan

76 chỉ tiếp tục được nối MASS khi chân 12 của ECM có điện và khóa điện phải bật

Lúc này, cuộn dây của rơle khởi động mới tạo thành I dòng điện hut role cham vao tiếp điểm Từ đó, dòng điện từ ắc qui sẽ thông qua cầu chì tổng, cầu chì IG2 và qua tiếp điểm của rơle nỗi xuống cuộn hút và cuộn giữ của máy khởi động Cuộn hút khi có điện

sẽ hút rơle của máy khởi động vào tiếp điểm làm motor điện quay và cuộn hút thì được nối Mass Từ đó, bánh trăng bendix sẽ được đây ra ăn khớp với bánh đà thông qua cần dẫn động Khi bánh răng bendix quay sẽ dẫn bánh đả quay làm động cơ hoạt động

2 Mạch máy phát:

12

Charging System (1) SD373+4 With AMS (G3LA/G4LA/F3LA)

(

Line

C204

FR ALTERNATOR

= : P.26/31/41/4)

(246/24 | 4

LC REGULATOR

Nguyên lý hoạt động:

_ Khi bật ON, nguồn đương của ắc qui được nỗi qua cầu chỉ AMS Đầu ra của cầu chỉ AMS tiép đến sẽ được nối đến chân số 2 của hộp cảm biến ắc qui Sau đó, nguồn điện

sẽ thông qua dây số 1 được nối vào hộp điều khiến động cơ (ECM) Từ đó, hộp điều khiến động cơ (ECM)) sẽ đưa dòng điện từ ắc qui xuống chân COM théng qua day sé 1 vào bộ chỉnh lưu (LC REGULATOR) đề hoàn thành mạch điện Tạo ra được dòng điện

co trong bộ chỉnh lưu (LC REGULATOR) Nhưng lúc này dòng điện được cấp từ ắc qui

chỉ có 12V không đủ điện áp dé nạp cho ắc qui nên nguồn điện không đi qua chân L dé

vào được bảng đồng hỗ đo (Instrument Cluster) Nên đèn sạc bình ắc qui có trên táp lô

13

không sáng lên được Nhưng thay vào đó, dòng điện sẽ được kích bởi cuộn cảm 1a tang điện áp có trong bộ chỉnh lưu

_ Bộ tiết chế cấp dương cho cho cuộn rotor, biến cục rotor trở thành một cục nam châm điện Đồng thời bộ tiết chế sẽ nối mass, làm hoàn thành một mạch điện hoàn chỉnh có

trong bộ chỉnh lưu

_ Khi ta chuyên công tắc qua Start, động cơ bắt đầu chạy Kéo rotor của máy phát quay theo động cơ Cuộn rotor quay khiến từ thông đi qua stator biến thiên liên tục, làm sinh

ra dòng điện xoay chiều 3 pha Sau khi dòng 3 pha được chỉnh lưu thành dòng điện xoay chiều 1 pha điện áp 14V Từ đó ắc qui được sạc lại bằng dòng điện xoay chiều vừa

được tạo ra khi dòng điện đi qua cầu chì tổng

Khi điện áp đủ lớn thi dòng điện từ nguôn ắc qui sẽ dừng cung cấp điện áp xuống bộ chỉnh lưu (LC REGULATOR) bang cach truyén thông tin xuông bộ điều khiến động co (ECM) thong qua day FR dé điều chỉnh điện áp đầu ra phù hợp với chế độ làm việc cung cấp đủ năng lượng yêu cầu trên xe giúp tăng tuôi thọ của bình ắc qui và đảm bảo

an toàn mạch điện cho hệ thống điện trên ô tô

_ Khi động cơ đã không còn dùng điện áp được cấp từ ắc qui và được duy trì bằng điện

áp đầu ra của máy phát Điện áp sẽ được dẫn lên bảng đồng hồ đo thông qua chân L

thực hiện việc cung cấp điện cho các thiết bị điện khác trên xe bao gồm giao tiếp giữ các thiết bị điện tử có trên xe, hiện thị trạng thái thông tin, giải trí, hệ thống an toàn va

hệ thống hỗ trợ lái xe (Micom) Mi com có thể được nối với các thiết bị điện tử bên ngoài thông qua cổng C-CAN Củng lúc đó thì đèn sạc bình ắc qui cũng sáng lên 3.Hệ thống chống trộm

14

Keyless Entry & Burglar Alarm System (2) SD814-2

(OrATA THES) phe ssseeeeeee.ee564444445406405000000544054002525255e52eeeeee=esee tou TS ' re = 77 ' > > oe eee eee Sanction * Tail Gate Door Uniock Rear Door Unlock | ie =

‘ ' c Hood SW Sau Unlock Switch ĐH

‘ {[P-esnas Ss wa we eee ee ee 2 - 2 F pos ' POWER 1|C-60-2 7 5 3 § ?

‘ CONNECTOR '

H 1 See Courtesy &

: pC es [P5314

: See Passenger : 0 3G/8

q >—p Companment Fuse Details ,

t poh 3G ' 3/8

41

: Cang — 108/11 (P82) Psanias) P.103 2 P.104 29: i (Po!

03G 0368 3R 3G 3P/B 2

"<< REAR qos" ¢ ;DOOR LOCK

: {ACTUATOR

‘ pose P uniack 1H

+ Door '|FE12

+ Loek 1040-8 ' ‘ '

a -4 J y + (LHD)

aateesapessien, - «enaenenne a 4 LHD) 1 3 (RHO)

q i ant gì Heo Sử G4LAF3LA) { BH ng uy 1 2505eepaseem , + PHOTO LATCH § OR LOCK

q » SENSOR me, 32T + q¬Doœ tAcTUATOR ane ~ {ACTUATOR

‘ Mr ALARM | 539) —a if s | es ‹ Unlock ¡ ' Uniock 9 [B.124

§ ted |j[Cte+z : + Door (ers) Door *\c.40-6

‘ 5 : Lock Lock

‘ , ' Lễ 15 5 ‘ ‘\c-40-7) ’

‘ ph ha scGếc mm] 38 coi ca 0.38 ca -c0cco 2

4 (RHO)

38 ; 0.38

(P.t04)

036 03ao Fr) ose EE 0 0.38 0.38) vo °*%)

KAPPA 1 Ot BI-FUEL

F: ——————— _ 4S Ground ee See Ground See Ground

n , J Distribution O—4 Distribun

( (

11

nats, 5 5 See Ground

"Securing, BOM IND 5 |P.77 0.580 258 0 | 4 Distribution (

ieee + ea 3 2

[XEH) (B3LA [P82] (P91)