Đồ án thiết kế Động cơ Đốt trong công nghệ xử lý khí thải Động cơ mercedes

Phân tích tác động của khi thải ô tô đến môi trường và sức khỏe con người Cùng với sự tăng trưởng về số lượng ô tô, một mâu thuẫn nảy sinh trong sự phát triển của xã hội là vấn đề ô nhiễ

TRUONG DAI HQC GIAO THONG VAN TAI TP HO CHi MINH

VIEN CO KHi

OF TRANSPORT HOCHIMINE CITY

DO AN THIET KE DONG CO DOT TRONG

CÔNG NGHỆ XỬ LÝ KHÍ THÁI DONG CO

MERCEDES

Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ

Giảng viên hướng dẫn : TS NGUYÊN THÀNH SA Sinh viên thực hiện : Nguyễn Trung Đức

Nguyễn Công Trinh

MSSV:2231131556 - 2231131532 Lớp: CO22SG2

TP Hồ Chí Minh, 2024

Muc luc

1.1 Thực trạng ô nhiễm môi trường do khí thai dOng co 6 t6 ccccecessessecsesssesesseescseesesceeesneeneens 4

1.1.1 Phân tích tác động của khí thải ô tô đến môi trường và sức khỏe CO' HgHỜI cccceceeerieieiei 4 1.1.2 Biện pháp khắc phục ô nhiễm không khí từ phương tiện giao (hÔNg co csceceerrererrree 5 1.2 Giới thiệu về thương hiệu Mercedes và các dòng xe Mercedes phổ biến tại Việt Nam ó 1.2.1 Lịch sử hình thành và phải triển của thong hiéu Mercedes sseccssssssesssssvssesssssessssssssesssesssvsvessesssnees ó 1.2.2 Các dòng xe Mercedes phổ biến tại UiỆt NGHH ăcS.c St HH HH H111 1101 8 1.2.3 Đặc điểm kỹ thuật và công nghệ của các dòng xe ÌVÍ€FC€dÊS e 5s St cv St StExx tre, 12 1.3 Tầm quan trọng của việc xử lý khí thái động cơ ô tô Mercedes .13

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT CÔNG NGHỆ XỬ LÝ KHÍ THÁI ĐỘNG CƠ MERCEDES 14

PIN (0 00.0 '0 7 14

2.1.2 Đặc đÌiỂN - 22+ HH HH HH HH HH HH HH gà Há 15 2.2 Quy định về khí thái động cơ ô Œô S+ nà 22.2 112213121 171.111711111.111.11.11111.1.1 1.1 ree 17

2.2.2 Pham vi ap dung 17 2.2.3 N6i dung quy dinh se L7 2.2.4 Hệ thống quy định về khí thải động cơ ô tô tại Việt Nam baO BỒN cv ctikihHHHn Hee 18

CHƯƠNG 3: CÁC CÔNG NGHỆ XỬ LÝ KHÍ THÁI ĐỘNG CƠ Ô TÔ MERCEDES 19

3.1.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thông EGR „ 19 3.1.2 Đánh giá hiệu quả xử lý khí thải ca hé thong EGR 20 3.1.3 Uu và nhược điểm của hệ thông EGR .Sc+ LH 11.1111.1111 111g, 21 3.2 Bộ lọc xúc tác (CatalytC COTV€TFÉ€T') Là HH n9 HH TH HH 00 14 E30 21 3.2.1 Nguyên lý hoạt động của ĐỘ ÏQC XIÚC ÍÁC ch TH HH T1 nu tờ 21 3.2.3 Đánh giá hiệu quả xử lý khí thải CHA ĐỘ ÌQC XÚC HẢO c1 Tu T04 23 3.3 Bo loc DPF (Diesel Particulate Eilter') óc ác 1H HH HH Tu HH ng kh 24 3.3.1 Nguyên lý hoạt động của Độ lọc I)P H ch HH TH TH HH TH Hà HC TH HH rườ 24 3.3.2 Đánh giá hiệu quả xử bp khí thải của b6 loc DPF 25 L0 8.1 1 2.1 .1 1100/7060 nngưầằa Ả 25

3.4 Hệ thống SCR (Selecdve Catalytic Reduction) 5: s22 e2 1x1 rrkrkrrrrrrrrree 26

3.4.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thông SƠN 26 3.4.2 Đánh giá hiệu quả xử lý khí thải của hệ thống SƠN cc cv St H121 xe 27 3.4.3 Nếu tru và nhược điểm của hệ thống SCR 27

3.5.1 tai trò và thành phần của dung dịch AdBilue

CHU ONG 1: GIOI THIEU

1.1 Thực trạng ô nhiễm môi trường đo khí thải động cơ ô tô

1.1.1 Phân tích tác động của khi thải ô tô đến môi trường và sức khỏe con người

Cùng với sự tăng trưởng về số lượng ô tô, một mâu thuẫn nảy sinh trong sự phát triển của xã hội là vấn đề ô nhiễm môi trường do khí thải độc hại từ động cơ xe ô tô, xe máy thải

ra vào không khí quanh ta Nguồn ô nhiễm nảy trở thành mối đe dọa chính cho cuộc sống

của con người, đặc biệt là ở các thành phố có mật độ xe co gidi cao, mỗi nguy hiểm này cảng

lớn

Theo nguyên lý, quá trình cháy lý tưởng chỉ sinh ra CO2, H2O và N2 Nhưng trong thực tế, thì quá trình cháy xảy ra trong buồng cháy của động cơ không lý tưởng như vậy Quá trình cháy thực tế sinh ra các chất độc nguy hiểm như: NOx , CO, CnHm , SO2, va bui hữu cơ, Chính những chất này là nguyên nhân gây ra ô nhiễm môi trường

Đa phần những chất do động cơ thải ra là những chất gây ô nhiễm Tại TP Hồ Chí Minh, các nhà khoa học đã báo động về tình trạng ô nhiễm không khí, đặc biệt là sự gia tăng nồng độ các chất độc hại trong không khí như: benzene, nitơ oxit, Nồng độ bụi đặc trưng PMI0 có nơi đạt toi 80 microgam /m3 trong khi nồng độ cho phép nhỏ hơn con số này nhiều lần Nồng độ SO2 lên đến 30 microgam/m3, nồng độ benzene có nơi đạt 35-40 microgam/m3 Va hang nam, Viét Nam các phương tiện giao thông đã thải ra sáu triệu tấn CO2, sáu mươi mốt nghìn tấn CO, ba mươi lăm nghìn tắn NO2, mười hai nghìn tấn SO2 và

hơn hai mươi hai nghìn tân CmHn nồng độ các chất có hại trong không khí ở các đô thị lớn

vượt quá mức cho phép nhiều lần, riêng SO2 cao gấp 2-3 lần

Kết quả phân tích từ nhiều báo cáo đánh giá tác động môi trường cho thấy, tình trạng ô nhiễm bụi diễn ra tại hầu hết các đô thị lớn của Việt Nam Thậm chí ở một số thành phố lớn như Hà Nội, TP Hỗ Chí Minh, tinh trạng này trở nên trầm trọng ở mức đáng báo động Có những thời điểm, lượng bụi trung bình trong không khí cao gấp 200 - 300 lần tiêu chuân cho phép

Chưa kẻ, việc phát thải rất nhiều loại khí thải độc hại như CO, CO2, NO2, các loại khói

đen, từ các phương tiện giao thông khiến tình trạng ô nhiễm môi trường không khí càng

nghiêm trọng Tại các đô thị có mật độ phương tiện ø1ao thông đông đúc, khoảng 15% lượng khí CO (cacbon monoxit), 50% mật độ khí NO2 (Oxit Nitơ) trong không khí là từ các phương tiện ø1ao thông phát thải

Luong khi CO, NO2, SO2, hydro carbon và khói đen vượt mức tiêu chuẩn không chỉ gay ô nhiễm môi trường mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe con người Chúng là nguyên nhân gây nên nhiều bệnh lý nghiêm trọng về tim mạch, rối loạn hô hấp, ung thư họng, viêm phổi, viêm phế quản, viêm mũi, viêm kết mạc

Theo ước tính, ô nhiễm môi trường không khí là nguyên nhân gây ra khoảng 3,8 triệu

ca tử vong sớm mỗi năm, trong đó có 20% ca tử vong là do các bệnh về đường hô hấp, bệnh ung thư liên quan đên phơi nhiễm với bụi mịn

- Cải tiền động cơ:

® Nâng cao hiệu suất dong co, giam tiéu hao nhiên liệu

e Ap dung cac céng nghé tién tiến như phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp

e Phat trién cdc loai nhién liéu c6 ham lượng khí thải thấp

(2) Biện pháp về quản lý:

- Quy định về khí thải:

® - Ban hành và áp dụng các quy định về khí thải ngày cảng chặt chẽ hơn

© _ Tăng cường kiểm tra, giám sát khí thải xe ô tô

e - Khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng:

e_ Phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, tiện lợi

® Ưu đãi cho người sử dụng phương tiện giao thông công cộng

- Hạn chế sử dụng xe cá nhân:

e Ap dung phi un tac giao thông, thu phí vào khu vực trung tâm

© Khuyến khích đi bộ, đi xe đạp

(3) Biện pháp về giáo dục:

- Nâng cao nhận thức cộng đồng:

e _ Tuyên truyền về tác hại của khí thải ô tô và lợi ích của việc bảo vệ môi trường

e - Khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông thân thiện môi trường

- Đào tạo kỹ thuật viên:

® - Nâng cao năng lực sửa chữa, bảo dưỡng xe ô tô, đảm bảo xe hoạt động hiệu quả

và ít khí thải

1.2 Giới thiệu về thương hiệu Mercedes và các dòng xe Mercedes phố biến tại Việt Nam

1.2.1 Lịch sử hình thành và phát triển của thương hiệu Mercedes

Từ những khởi đầu tiên phong đến vị thế thống trị:

Lịch sử Mercedes-Benz bắt đầu từ những năm 1880, khi Karl Benz và Gottlieb Daimler, hai nhà sáng chế người Đức, độc lập phát triển những chiếc ô tô đầu tiên Karl Benz chế tạo "Benz Patent Motorwapen" vào năm 1886, được coi la chiếc ô tô hiện đại đầu tiên,

trong khi Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach tạo ra động cơ xăng bốn kỳ vào năm 1885

Hinh 1.2 Hai nhà phát minh động cơ Năm 1900, Emil Jellinek, một nhà kinh doanh người Áo, hợp tác với Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) đề phát triển một dòng xe mới mạnh mẽ hơn Chiếc xe "Mercedes" đầu tiên ra đời vào năm 1901, được dat tén theo con gai của Jellinek Sau thành công vang dội, nam 1926, DMG va Benz & Cie hop nhất thành Daimler-Benz AG, chính thức tạo ra thương higu Mercedes-Benz vang danh toan cau

Hành trình chỉnh phục dỉnh cao:

Mercedes-Benz luôn tiên phong trong việc đổi mới và phát triển công nghệ Năm 1931,

hãng giới thiệu hệ thống treo độc lập, mang lại sự êm ái và an toàn hơn cho người lái Chiếc

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing ra doi vao nam 1954 với thiết kế cửa mở cánh chim độc

đáo, trở thành biểu tượng của thương hiệu

Năm 1978, Mercedes-Benz S-Class ra đời, tiên phong trong việc trang bị các tính năng

an toản và tiện nphi tiên tiến Cho đến nay, Mercedes-Benz S-Class vẫn là mẫu xe sedan hạng sang được ưa chuộng nhất trên thế giới

1908: Chiếc Mercedes-Benz 15/70 PS "Blitzen Benz" lập kỷ lục tốc độ 202,7 km/h

1936: Mercedes-Benz gianh chién thắng đầu tiên trong Giải đua Công thức I

2017: Mercedes-Benz ra mat F 015 Luxury in Motion, mét chiéc xe concept tự lái hoàn

Mercedes-Benz C-Class: Dòng xe sedan hạng sang cỡ nhỏ, nổi tiếng với thiết kế trẻ

trung, năng động và nhiều tính năng hiện đại

Hinh 1.4 Mercedes-Benz C-Class Mercedes-Benz E-Class: Dong xe sedan hang sang cé trung, duoc wa chudng boi sw sang trong, lich lam va tién nghi cao cap

Mercedes-Benz GLC: Dong xe SUV hang sang c& nho, ban chay nhat tại Việt Nam nhờ

thiét ké thé thao, manh mé va kha nang van hanh linh hoat

Meany

Hinh 1.7 Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz GLE: Dòng xe SUV hạng sang cỡ trung, sở hữu nội thất rộng rãi, tiện nghi cao cấp và khả năng offroad ấn tượng

Hinh 1.8 Mercedes-Benz GLE Mercedes-Benz GLS: Dong xe SUV hạng sang cỡ lớn, mang đến trải nghiệm lái xe đẳng cấp và tiện nghi bậc nhất

Dưới đây là một số đặc điểm kỹ thuật và công nghệ nổi bật của các dong xe Mercedes: (1) Hệ thống động cơ:

Mercedes sử dụng nhiều loại động cơ khác nhau, bao gồm động cơ xăng, động cơ diesel, va động co hybrid

Các động cơ xăng của Mercedes được trang bị công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp va

tăng áp, giúp tăng hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu

Các động cơ diesel của Mercedes được biết đến với độ bên bỉ và tiết kiệm nhiên liệu Mercedes cũng đang phát triển các động cơ hybrid và điện để đáp ứng nhu cầu thị trường

Mercedes trang bị nhiều hệ thống an toàn tiên tiến cho các dòng xe của mình, bao gồm

hệ thống phanh ABS, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống hỗ trợ phanh khân cấp BAS,

và hệ thống cảnh báo điểm mù

Mercedes cũng đang phát triển các hệ thống lái tự động để nâng cao sự an toàn cho

người lái và hành khách

(5) Hệ thống thông tin giải trí:

Mercedes trang bị hệ thống thông tin giải trí MBUX cho các dòng xe của mình Hệ thông MBUX được trang bị màn hình cảm ứng lớn, hỗ trợ ra lệnh bằng giọng nói, và có thé kết nối với điện thoại thông minh

1.3 Tầm quan trọng của việc xử lý khí thải động cơ ô tô Mercedes

Việc xử lý khí thải động cơ ô tô Mercedes là một việc làm cần thiết va quan trọng, góp phần bảo vệ môi trường, sức khỏe con người vả nâng cao giá trị thương hiệu

Hệ thống xử lý khí thải động cơ ô tô Mercedes bao gồm:

12

e - Bộ chuyên đổi xúc tác (catalytic converter): Giúp khử độc các chất NOx, CO và

HC

© B6 loc hat (particulate filter): Giup gitr lai cac hat byi min PM

¢ Hé thong tai lu thong khi thai (EGR): Giup giam long khi thai NOx

Tam quan trọng của việc xử lý khí thải động co 6 tô Mercedes:

(1) Bảo vệ môi trường:

Khí thải động cơ ô tô chứa nhiều chất độc hại như CO, NOx, SOx, HC và PM, gây ảnh

hưởng nghiêm trọng đến môi trường và sức khỏe con người

Việc xử lý khí thải động cơ ô tô Mercedes giúp giảm thiểu lượng khí thải độc hại, góp phần bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng

(2) Nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu:

Hệ thống xử lý khí thải động cơ ô tô Mercedes giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu, tiết kiệm chi phí cho người sử dụng

(3) Tuân thủ các quy định về khí thải:

Các quốc gia trên thế giới đều có quy định về khí thải đối với động cơ ô tô Việc xử lý khí thải động cơ ô tô Mercedes ø1úp tuân thủ các quy định này, tránh bị phạt

(4) Nâng cao hình ảnh thương hiệu:

Mercedes-Benz là thương hiệu xe sang nối tiếng với sự sang trọng, đắng cấp và an toàn Việc xử lý khí thải động cơ ô tô Mercedes góp phần nâng cao hình ảnh thương hiệu, tạo

dựng niềm tin cho khách hàng

(5) Tang 94 tri xe:

Chiếc xe Mercedes có hệ thống xử lý khí thải tốt sẽ có giá trị cao hon so với những chiếc xe không có hệ thống nay

13

CHUONG 2: CO SO LY THUYET CÔNG NGHỆ XỬ LÝ KHÍ THÁI ĐỘNG CƠ

Ô xít các bon (CO): chủ yếu có trong khí thải động cơ xăng, được hình thành do hỗn

hợp cháy giàu nhiên liệu, không đủ ô xi để chuyển hóa cácbon thành CO2

Các Hyđrô cácbon (HC): chủ yêu có trong khí thải động cơ xăng do hỗn hợp không

được đốt cháy hoặc cháy một phần Ngoài ra, ở những xe không có các hệ thống kiểm soát

khí thải thì một lượng đáng kế HC (đến 20 %) bị bay hơi từ hệ thống nhiên liệu khi xe ở các

trạng thái vận hành khác nhau và một phần (khoảng 20 %) do khí cháy lọt xuống hộp các te

Do hiện tượng khí quét nên ở những xe chạy bằng động cơ 2 kỳ, có khoảng 15-35%

hỗn hợp không khí/nhiên liệu không cháy thoát ra ngoài Hiện tượng nảy cảng trằm trọng khi

sử dụng không đúng dầu 2T (dầu bôi trơn chuyên dùng cho xe 2 kỳ) và pha quá nhiều vào xăng

Các ô xít Ni tơ (NOX): chủ yếu là ôxít Nitơ (NO) chiến đến 90 % và điôxít Nitơ (NO2)

được hình thành do sự kết hợp của Ni tơ và ôxI tự do ở nhiệt độ cao NOx có nhiều ở xe điêzen hạng nặng Trong khi đó, phát thải NOx ở xe điêzen hạng nhẹ chỉ bằng 50-70 % so với xe xăng củng loại Phát thải NOx ở xe xăng 2 kỳ cũng ít hơn so với xe xăng 4 ky Bui hạt, Particulate Mater (PM): có thành phần chính ở giữa là muội than (mồhóng) và được bao bọc xung quanh bởi các hy đrô các bon nặng (từ dầu nhớt, nhiên liệu thừa) củng với sun phát, hơi nước Hạt muội là các bon dạng øraphít hình cầu có đường kính rất nhỏ,

dưới 10 àm gọi là PMI10 hoặc dưới 2,5 àm gọi là PM2,5 Bụi hạt gây ra khói và liên quan

đến phát thải HC nhưng không tỷ lệ

Phát thải PM ở động cơ điêzen lớn gấp khoảng 5-6 lần so với động cơ xăng 4

kỳ Phát thải PM ở xe 2 kỳ cũng cao hơn nhiều so với xe xăng 4 kỳ

Ô xít Lưu huỳnh (SOx): có ít trong thành phần khí thải xe cơ giới nhưng lượng phát thải từ động cơ điezen gấp khoảng 3 đến 4 lần so với động cơ xăng

14

Khí gây hiệu ứng nhà kính: Bao gồm CO2, N20 va CH4, trong d6 chu yéu la di 6 xit

các bon CO2 Đây là sản phâm cháy bình thường của tất cả các loai dong co dét trong Muén

giảm CO2 phải sử dụng các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu Xe điêzen phát thải CO2 ít hơn

xe xăng cùng loại do tiết kiệm nhiên liệu hơn

Các độc tố trong nhiên liệu: bao gồm Benzen, Formaldéhit, Axetandéhit, chi, butadien

Khói, ồn và mùi khó chịu:

+ Khói là thành phần nhìn thấy được, chủ yếu có ở động cơ điênzen và động cơ xăng 2

kỳ, được tạo ra do thành phần PM trong khí thải Khói đen do thành phần khí thải chủ yếu là muội than (thừa nhiên liệu) Khói xanh hoặc xám do có dầu bôi trơn lọt vào buồng cháy động cơ Còn khói xám do sự có mặt của hơi nước

+ Tiếng ôn, thường phát ra lớn ở động cơ điêzen do áp lực lớn được tạo ra trong xi lanh

ở quá trinh cháy

+ Mùi sinh ra từ khí thải động cơ xăng là do xăng thừa, còn ở động cơ điêzen là do sự

co mat cua cac Aldehyde trong khi thai

CO chủ yếu có trong khí thải động cơ xăng, được tạo ra do đốt cháy hỗn hợp giàu nhiên

liệu (tỷ số không khí/nhiên liệu À <1), không đủ O2 để chuyên hoá C thành CO2 Một lượng

nhỏ CO cũng có thê được hình thành trong điều kiện đốt nghèo do hiệu ứng động hoá học Phát thải CO có thể được kiểm soát bằng cách điều chỉnh hệ số Xi

15

b Đặc tính phát thải HC

HC chủ yếu phát thải từ động cơ chạy nhiên liệu xăng do hỗn hợp nhiên liệu thừa không được đốt cháy hoặc cháy một phần, do lọt khí xuống các te hoặc do sự bay hơi của

nhiên liệu trong hệ thống cung cấp nhiên liệu trên xe và khí nạp nhiên liệu vào xe

» Phát thải HC từ quá trình cháy

Trong quá trình cháy nguồn hình thành HC ở động cơ 4 kỳ là từ các khoảng trống, kẽ

hở giữa pittông và thành xylanh ngay trên vòng găng hay lớp làm mát ngay sau thành buồng cháy do hỗn hợp không cháy được đấy vào các khoảng trống này và thoát ra ở kỳ xả Khi bỏ máy hoặc đốt nghèo (tốc độ ngọn lửa quá chậm đề hoàn thành quá trình cháy hoặc quá trình cháy không xảy ra) cũng làm tăng HC HC tiếp tục được đốt cháy trong hệ thống xả nếu có

O2 và nhiệt độ trên 6000C nên khi ở điều kiện hỗn hợp cháy lý tưởng, tạo ra nhiệt độ cao thì

HC trong ống xả thấp hơn đáng kế so với khi rời xylanh

Ở động cơ 2 kỳ thì hiện tượng “khí quét” và động cơ bỏ máy ở chế độ tải nhẹ làm tăng đáng kê phát thải HC Hiện tượng này cảng trầm trọng khi sử dụng không đúng dầu bôi trơn chuyên dùng cho động cơ 2 kỳ và pha quá nhiều vào xăng

HC cũng có trong phát thải khí các te do hỗn hợp khí không cháy hoặc cháy một phan lọt qua vòng găng xuống hộp cacste được thông thẳng ra ngoài

* Phat thai bay hoi

Có một lượng lớn HC trong hơi xăng Phat thải bay hơi phụ thuộc chủ yếu vào mức độ bốc hơi của nhiên liệu và có thể ở các dạng sau:

- Thất thoát hàng ngày từ sự co giãn của hơi xăng trong bình chứa do thay đổi nhiệt độ

không khí, vì vậy nó phụ thuộc vào phạm vi thay đổi nhiệt độ và thể tích hơi trong bình

chứa

- Thất thoát từ hệ thống nhiên liệu do được hâm nóng sau khi đã tắt động cơ: Bộ chế hòa khí cũng được hâm nóng và hơi xăng thoát ra ngoài

- Thất thoát từ hệ thống nhiên liệu trong quá trình vận hành

- Thất thoát trong quá trình nghỉ, do sự thấm thấu qua vật liệu nhựa và cao su trong hệ

thông nhiên liệu

- Thất thoát trong lúc nạp nhiên liệu vào bình chứa

Động cơ diesel phát thải rất ít HC chủ yếu là do nhiên liệu và dầu nhớt không cháy hết,

phần lớn ở chế độ tải nhẹ, hỗn hợp quá nghèo nên không cháy được Một nguồn khác sinh ra

1ó

HC là cặn nhiên liệu ở thành buồng cháy hoặc trong các kẽ hở do quá trình phun Aldehyde

và xeton là hai chất phát thải cùng HC trong động cơ diesel

c Đặc tính phát thải NOx

NOx bao gồm NO và NO2, trong đó chủ yếu là NO NOx hình thành do sự kết hợp của

N và Oxi tự do ở nhiệt độ cao, tùy thuộc vào sự có mặt cua Oxi va tăng cấp số mũ theo nhiệt

độ Hầu hết NOx được hình thành trong thời gian đầu của quá trình cháy, khi pittông gần

điểm chết trên và nhiệt độ là cao nhất

d Bui hat (PM)

PM trong khí thải động cơ diesel có ba thành phần gồm muội than hình thành trong qua trinh cháy, hydrocacbon nặng bám xung quanh và sunphat Hạt muội là cacbon dang graphit hình cầu do kích thước rất nhỏ nên có khả năng chui rất sâu vào phổi rất nguy hiểm đến sức khỏe con người

Muội sơ cấp được hình thành bởi phản ứng hóa học của các hydrocacbon dạng hơi như axetylen ở điều kiện nhiệt độ cao vừa phải và thiếu oxy Điều kiện này luôn tồn tại trong quá trình cháy được kiếm soát khi mà thành phần cháy phía trước ngọn lửa gần đạt lý tưởng với một bên là vùng giàu oxy và bên kia là vùng giàu nhiên liệu Muội sơ cấp sau đó được tích tụ

lại thành chuỗi và đám Phân lớn muội hình thành trong quá trình cháy được đốt tiếp ở kỳ

giãn nở

Hydrocacbon từ dầu nhớt không cháy đóng góp đáng kế lượng phát thải PM 6 xe hang

nặng chạy nhiên liệu dieselL

e Khói, ồn và mùi khó chịu

Khói là thành phần nhìn thây được chủ yếu có ở khí thải động cơ diesel, bao gồm khói đen, khói xanh hoặc xám và khói trắng Khói đen là đo thành phần muội trong PM Khói đen thường do phun quá nhiều nhiên liệu hoặc hòa trộn nhiên liệu và không khí kém

2.2 Quy định về khí thải động cơ ô tô

2.2.1 Mục đích

Bảo vệ môi trường, giảm thiêu ô nhiễm không khí

Bảo vệ sức khỏe con người

Nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu

2.2.2 Phạm vì áp dụng

Tất cả các loại ô tô đang lưu thông trên lãnh thô Việt Nam

Các loại ô tô nhập khẩu vào Việt Nam

17