Báo cáo Đồ Án tốt nghiệp Đề tài nghiên cứu hệ thống diesel hybrid trên xe range rover sport l494

\\ BÁO CÁO ĐÔ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: Nghiên cứu hệ thống Diesel Hybrid trên xe Range Rover Sport L494 Sinh viên thực hiện GVHD: ThS... Hệ dan dong hybrid hon hợp song song — noi tie

\\

BÁO CÁO ĐÔ ÁN TỐT NGHIỆP

Đề tài: Nghiên cứu hệ thống Diesel Hybrid trên xe

Range Rover Sport L494

Sinh viên thực hiện GVHD: ThS ĐINH TẤN NGỌC

Lê Đình Tâm Nguyễn Trọng Chính 20145162 19145266

Chương 2: Tổng quan về

xe Hybrid

Lj M

Mild Hybrid

Phan Loai xe Hybrid

Full Hybrid

Phan Loai xe Hybrid

Các kiếu dẫn động" Yj

He dan dong

Hệ dẫn động Hệ dẫn động hybrid hỗn

hybrid nối tiếp hybrid song hợp song song

CFO

PO

e e e © e e e e e e © © e e e v LÌ

“T —==

=> Tín hiệu

Hệ dan dong hybrid hon hợp song

song — noi tiep

3.1 Dong co dot trong

Các hệ thống Chức năng

Hệ thống buồng đốt Bao gồm các xi lanh, piston,

nhằm sinh công cho động cơ

Hệ thống điều khiển Bao gồm các cảm biển và bộ điều

khiển, dùng để điều khiển các hoạt động của động cơ diesel

Hệ thống bôi trơn Giúp bồi trơn và làm mát các chi

tiết trong quá trình vận hành

3.2 Electric Motor

3.3 Bộ chuyển doi dién ap

3.3.1 Chuyen doi nguon DC/AC s Z

3.3.1 Chuyen doi nguon DC/AC LỊ Vv

DIODE AUXILIARY OUTPUT TERMINAL TERMINAL

Tiét che

Hộp số Hybrid P610

3.5 Hệ thong pin điện

3.5 He thong pin điện

Cac thong so ky thuat cua

Duong kinh va hanh trinh 84 mm x 90 mm

Dung tích xi lanh 2993 cm?

Công suất tối đa 215 kW tại 4000 rpm

Momen xoắn tối đa 600 Nm tai 2000 rpm

Tiêu chuẩn khí thải Euro VỊ Lượng khí thải CO, 169 g/km

TRANSMISSION WITH INTEGRATED HV BATTERY INVERTER

8DVẽ ELECTRIC MOTOR PACKAGE Mức tiêu thụ nhiên liệu 6.2 lít/400km

Thời gian tang tốc 0 lên 100 km/h 7.18

Đồ thị mô tả khả năng tăng của

dong co SDV6

Đồ thị liên hệ giữa số vòng quay và vận

toc cia dong co SDV6

Đồ thị liên hệ giữa số vòng quay và

công suất của động cơ SDV6G

Cấu tạo chỉ tiết động cơ và Sơ đồ mạch điện các van trong thân máy với bộ điều khiến

Valve block-

Dynamic response Sensor-Pressure-

C3CLS4FE-17 GY,0.35,3355 C31-N1-4 C31-N2-4 GY,0.35,100 CICL41A-H an

FaFPSnsRod GNĐ lay & oh

eo] LatAccLawGnd IC3CLS4D-5 BK-VT,0.75,3370 — C31-M1-10 C31-M2-10 8X-VT,0.75,100 C1CL41G-4] Tan

Hệ thống làm mát và sơ đồ mạch điện kết nối

1 Bộ làm mát tuần hoàn khí thải

3 Van chuyển đổi

5 Máy sưởi tăng áp đốt nhiên liệu

6 Kết nối cho cụm điều khiển khí hậu

7 Các kết nối cho cụm điều khiển khí hậu phụ

Solenoid-Camshaft profile switching-bank 1

Purge control valve cuesse a CLELSSC=1 WHEN 0,178 13 Ce) oy

CUCISA-C cr-ocassiss —_ciriz0e-s| v ‘Switch-Brake vacuum

— Ning Tin tế |cttae-n À-VT04.180% WASPS] CASE? 91130 042365-1

He thong Common Rail

7 — Pressure control valve

GY-¥E.1.0,100

BU-(N.0.75,100 GN-8U,0.75,100 BN-YL,0

grille air shutter

CIIỂId-| 8075465 €11-Aà-1 Cl1-A84-) 00.75.1280

€Y-YE9 79.2000

Đặc điểm

Áp suất phun cao

Phun nhiên liệu đa điểm

Giảm khí thải

Điều khiển điện tử (ECU - Electronic Control Unit) Tích hợp với hệ thống hybrid

Cac Cam Bién Trén Xe

1 - Cảm biến đo lưu lượng và nhiệt độ khí nạp MAFT

2 — Điều khiển bướm ga điện tử

1 - Cảm biến ô xy loại có sấy

3 — Cảm biến áp suất đường ống nạp 2 - Cảm biến vị trí trục khuỷu

4 - Cảm biến đo lưu lượng khí nạp

5 — Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 3 - Cảm biến vị trí trục cam

6 - Cảm biến nhiệt độ không khí nạp

f - Cảm biến áp suất không khí nạp

2 Sơ đồ mạch điện các cảm biến trên xe

sB600.5 |C1E116A-17 YE-V1.9.5 100 C118918A- |

Ỳ— €CH-62-5 CII-GI-5 GN-VT/075.15%0 C1116A-71 : Wor hee MO

- _ o- = ny ‘eh Pema "2# Ícitlt6A-s6 CY,0.5,100 CHEB IBA-2

26 2 Solenoid-Charge air ere TCLELIGA-65 YE,0 5.100 91210 YE,0.5,100 Cì1818A-4|

ie recirculation „y9

7— CIEH1è: CM-VT.0.75,1000

ClEIHIỆA-L CN-EU0.75.1000 KH Absolute-

25 Ic OVE WON A YE.0.5,100 CILBOSA von

24 ) L i) Gov vu Peed CALL 160-25 BN-YLO.S.845 Restraints Control

CN-/75.100 Module (RCM) HNG: šP13030 BN-Y£ 0.%.1766 €#1-L1-3 C31-L2-3 WN-YE,0.%,2160 C3#1148-42ƒ) “”

11 GN-#U.0 75.100 Sensor-Temperature- ¥ a

Shews

y 23) ` ———— ’ GY-8U,0.5,1100 CI£804A-2 |CIE804A-1 GM-BN/05.100 CIẾ116A-57 Sensor-Position-

i SF mani Accelerator pedal

— seme Ld vy.swạ |[C1E1168-23 CN-QC.0 5.2650 C31-J1-7 C31-J2-7 GN-OG05/2540 CIE701-1

' EPCM + dee C1Ế1168-35 VT-CN.9.5.2720 VI-GN,05,2789 — CIE79i-2

21) and Temperature-(MAFT) S5P13013

Bank 2 CIEBQSA-S BỤ-CY,075,.4090 111,214 PT BU-GY,0.5,1375

ve Sensor-Charge air pressure

BU-CY.0.5,495 CUIA-NI-ILCLI-N2-11 BU-GY,0/5,101 C1ER32A- 1|

20 CILSOBA-1 #-#UO5 234% $P13024 Ox-8U,0.5,1740 CiE1 168-29 seo? 6 vec

vào Pied C1E1 168-50 YE-CN 0 5.1825 CHI-M1-3 C1-N2-3 Y£-CN,0.5,2 C1t93?A-

CHEBOBA-3 CN-BU075,1415 or 6 vour

tot Reve ©

L C1F1168-8 EM-W*.0 5.2620 C31-F2-8 C31-F1-8

SMeoetl, ont Pame 4

Sensor-Mass Air Flow CIF1168-37 VT,05.2610 C11-f2-10 C31-F1-10 :

19 and Temperature-(MAFT) OFS ©

~ FLY35.80.31 CIE146M-3 C1E346-1 BU-GY,0.75,380 C1E1168-35 ae

; <) he Poet C13-C2-6 C13-C1-6 ^ VT.0.5,700 C1E749-1 tt Paes ~

Hệ Thống Pin và Động Cơ Điện

- Mô-men xoắn tức thời

- Cải thiện tăng tốc và hiệu suất trong giao thông đô thị

Hệ Thống Pin Lithium-ion (Li-ion)

- Dung lượng: 13.1 kWh

- VỊ trí: Dưới sàn xe

- Quãng đường chạy điện: 20-30 km

- Không phát thải CO2 khi chạy điện

- Tăng hiệu suất tổng thể

- Giảm lượng khí thải

- Động cơ điện hỗ trợ động cơ diesel: Đặc biệt hiệu quả trong giao thông đô

thị

- Chế độ lái thông minh: Tối ưu hóa sử dụng năng lượng

Chuong 5: KET LUAN VA KIEN

NGHI

[| &

NX

SỐ - Động cơ diesel + điện = giảm tiêu thụ nhiên liệu

Ket Luan Thân thiện với môi trường bj

- Thai CO2 thap hon, giam phat thai carbon

- Hệ thống phanh tái sinh và phục hồi năng lượng

Mạnh mẽ và linh hoạt

- Mô-men xoắn cao, vận hành mạnh mẽ

- Cải thiện khả năng tăng tốc và leo dốc Tuổi thọ cao

- Động cơ diesel bền hơn, nhưng chi phí bảo dưỡng cao hơn

Ốn định và an toàn

- Tốt hơn trên đường trơn trượt, dễ điều khiển

Khả năng kéo và vận chuyển tốt

- Phù hợp cho địa hình đồi dốc, đường xấu

Kiến Nghị