Đề tài những nhân tố Ảnh hưởng Đến hành vi sử dụng phương tiện công cộng của sinh viên trên Địa bàn thành phố hà nội

1 Tình hình sử dụng phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội 52.2 Các lý thuyết hành vi liên quan đến việc lựa chọn phương tiện giao 2.2.1 Lý thuyết hành động hợp lý TRA và lý thuyết

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Giảng viên hướng dẫn: TS Phạm Thị Cẩm Anh Lớp: KTE206(GD1-HK1-2223).2

2 1 Tình hình sử dụng phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội 52.2 Các lý thuyết hành vi liên quan đến việc lựa chọn phương tiện giao

2.2.1 Lý thuyết hành động hợp lý (TRA) và lý thuyết hành vi hoạch định

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

STT Ký hiệu chữ viết tắt Chữ viết đầy đủ

1 PTGTCC Phương tiện giao thông công cộng

Hình 2.2.2 Mô hình chấp nhận công nghệ TAM 8

3 Hình 2.3 Mô hình các yếu tổ ảnh hưởng đến quyết định sử dụng

phương tiện công cộng

10

TÓM TẮT

Nghiên cứu này đánh giá những nhân tố ảnh hưởng đến quyết định sửdụng phương tiện công cộng của sinh viên trường các trường cao đẳng, đại họctrên địa bàn Hà Nội Trong đó có những nhân tố chính được nghiên cứu baogồm: thái độ, chuẩn chủ quan, nhận thức kiểm soát hành vi, giá cả tương đốigiữa PTGTCC và phương tiện cá nhân, thu nhập và lợi ích của PTGTCC.Nhóm nghiên cứu sử dụng phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên hệ thống thuthập mẫu từ mười trường cao đẳng, đại học trên địa bàn thành phố Hà Nội Ápdụng các mô hình liên quan đến hành vi, nhận thức người tiêu dùng như TRA,TPB, TAM, lý thuyết hành vi người tiêu dùng và mô hình hồi quy BinaryLogistic để đánh giá mức độ quan trọng của từng nhân tố đến hành vi của kháchthể nghiên cứu

1 GIỚI THIỆU CHUNG

Việt Nam đang trên đà phát triển nhanh chóng và được coi là một trongnhững nước phát triển với tốc độ nhanh nhất trong khối ASEAN Cùng với sựphát triển của đất nước, quá trình đô thị hóa nhanh chóng trong khoảng từ 5 đến

10 năm vừa qua đã góp phần đẩy mạnh tốc độ tăng trưởng kinh tế, tạo ra nhiềuviệc làm và thu nhập cho người lao động Tuy nhiên, quá trình này lại bị thiếu

“chất” đã khiến cho một lượng lớn người dân di dân tự do một cách ồ ạt từnông thôn ra thành thị và từ thành phố nhỏ ra thành phố lớn tạo nên sự gia tăngmột cách chóng mặt của các phương tiện cá nhân trong khi cơ sở hạ tầng chưaphát triển theo kịp Từ đó, đã làm cho hiện tượng tắc đường kẹt xe ngày càngnghiêm trọng và là trở thành vấn đề nhức nhối góp phần tạo nên nét vẽ xấutrong bức tranh chung của đô thị tại Việt Nam, đặc biệt là trong mắt bạn bèquốc tế điển hình cho vấn đề này chính là thủ đô Hà Nội - nơi có mật độ dân sốđông thứ hai so với cả nước với con số 2.398 người/km2 (Số liệu được thống kêtháng 01/2022) Nhìn nhận được vấn đề ấy các nhà quản lý khu vực và Chínhphủ đã nỗ lực cung ứng nhiều dịch vụ tiện ích nhằm tháo gỡ những khó khăn vàgóp phần ổn định tình hình đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông đó là sự ra đờicủa dịch vụ xe buýt công cộng và mới đây hơn đó là tuyến đường sắt trên caođược khánh thành vào tháng 01/2022 Các phương tiện giao thông công cộngnày đã thu hút được số lượng lớn hành khách thường xuyên tham gia giaothông, góp phần quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại của số lượng lớnhọc sinh, sinh viên và những người có thu nhập thấp trên địa bàn thành phố HàNội, với hy vọng giảm thiểu số lượng lớn các phương tiện cá nhân trên đường.Tuy nhiên do nhiều nguyên nhân và nhiều nhân tố ảnh hưởng khác nhau từnhiều phía hiện nay có một số lượng không nhỏ người dân có xu hướng ưu tiên

sử dụng phương tiện cá nhân do loại hình dịch vụ này vẫn còn nhiều khó khăn

và hạn chế

Theo phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội thống kê năm 2019, xe máychiếm đến 86% lượng phương tiện giao thông đang tham gia tại Hà Nội Số liệucho thấy xe máy là phương tiện di chuyển chính của người dân Đối với đại đa

số sinh viên, xe máy cũng là một trong những lựa chọn hàng đầu để di chuyểnbởi tính thuận tiện, dễ dàng và nhanh chóng Không chỉ vậy, Việt Nam là mộtđất nước phát triển mạnh trong thời kỳ 4.0 khi có thể thấy dịch vụ Internet đãphổ biến ở khắp mọi nơi, kéo theo đó là dịch vụ đặt xe ôm, đặt taxi qua điệnthoại ngày càng phổ biến mà hiện nay những sinh viên không có phương tiện đilại cũng có thể dễ dàng di chuyển bằng xe máy hay taxi chỉ với một chiếcsmartphone Sự xuất hiện của “xe ôm công nghệ” đã tạo nên một làn sóng mới

đối với người dân Hà Nội, bởi sự đa dạng, nhanh chóng, tiện lợi và đặc biệt làgiá cả phù hợp với đại đa số người dân Điều này càng làm cho phương tiệncông cộng càng trở nên kém vị thế hơn so với trước.

So với các nước đã và đang phát triển trên thế giới, dịch vụ di chuyểncông cộng của Việt Nam còn kém đa dạng Cụ thể là loại hình phương tiệncông cộng ở Việt Nam chủ yếu là xe bus Theo quy định tại Khoản 1 Điều 2Thông tư 39/2012/TT-BGTVT, PTGTCC được quy định gồm: Xe bus, ô tô chởkhách tuyến cố định, tàu hỏa chở khách (gồm cả phương tiện đường sắt đô thị),

… Dựa theo quy định trên thì tàu hỏa hay tàu điện, tàu điện ngầm cũng đượccoi là phương tiện công cộng Những loại hình tàu điện cao tốc được các nướcphát triển áp dụng rất thu hút người dùng nhờ việc giảm thiểu thời gian dichuyển quãng đường dài Mà hiện tại Việt Nam vẫn đang phát triển rất chậmnhững loại hình phương tiện đó Điều đó dẫn đến việc sinh viên tìm đến loạihình phương tiện cá nhân tiện lợi hơn

Chính vì vậy, chúng ta cần phải đổi mới và phát triển các phương tiệncông cộng sao cho phù hợp với nhu cầu ngày càng cao của người dân và xã hộihơn nữa Với chuyên đề: “Những nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụngphương tiện công cộng của sinh viên trên địa bàn Hà Nội”, nhóm nghiên cứumong muốn được gửi tới tất cả mọi người cái nhìn đa chiều về loại hình dịch vụgiao thông công cộng trên địa bàn thành phố Hà Nội và từ đó tìm ra nhữngđiểm hạn chế cần phải được khắc phục giúp cho các các nhà chức trách, cáccông ty, doanh nghiệp về cung cấp dịch vụ phương tiện công cộng như Vinbus,Hanoibus, tổng công ty vận tải hà nội - Transerco, để cùng nhau có những tưduy quan điểm đề xuất giải pháp góp phần thúc đẩy sự phát triển của giao thôngcông cộng Hà Nội và tô thêm nét đẹp cho bức tranh thủ đô

- Đối tượng nghiên cứu: hành vi sử dụng phương tiện công cộng.

- Khách thể nghiên cứu: sinh viên

- Phạm vi nghiên cứu: trên địa bàn thành phố Hà Nội

- Thời gian nghiên cứu: 1 tháng

- Mục tiêu nghiên cứu: Phân tích, đánh giá những nhân tố ảnh hưởng đến

quyết định sử dụng phương tiện công cộng của sinh viên trường cáctrường cao đẳng, Đại học trên địa bàn Hà Nội

2 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU

Quy hoạch giao thông là một yếu tố quan trọng trong sự phát triển và pháttriển của các vùng đô thị Quy hoạch đó phải tính đến mục đích chuyến đi, sựphân bổ thời gian và không gian của các chuyến đi, sự phân chia phương thức

đi lại và chi phí (Meyer và Miller, 1984) Trong hệ thống giao thông, cácphương tiện công cộng đóng vai trò quan trọng, thể hiện trình độ phát triển, quyhoạch và nhận thức của người dân Mặc dù giao thông công cộng chỉ là mộtthành phần của hệ thống giao thông, nhưng việc tăng cường sự bảo trợ củaphương thức đi lại này có khả năng mang lại lợi ích đáng kể cho các vùng đôthị, cả về tính di động và tính bền vững (Murray et al.,1998)

Nhận thấy điều đó, Hà Nội đã và đang đầu tư phát triển hệ thống giaothông công cộng (xe buýt thường, BRT, tàu điện trên cao) nhằm hạn chế việc

sử dụng xe máy Thành phố đã triển khai một loạt các dự án với mức ngân sáchkhổng lồ để khuyến khích người dân sử dụng các loại hình phương tiện này.Trợ giá xe buýt tăng theo các năm, tuy không đồng đều, nhưng tốc độ tăngtrưởng bình quân đạt mức 9%/năm Năm 2011 trợ giá thấp nhất, sau đó có sựthay đổi tăng giảm và đặc biệt tăng cao vào năm 2019 (Thanh và Minh, 2021)Tuy nhiên, hiện tại việc sử dụng giao thông công cộng chưa phải lựa chọnquá hấp dẫn với người dân khi so sánh với các phương tiện cá nhân, đặc biệt là

xe máy Đến năm 2020, tại Hà Nội, tổng số phương tiện vận chuyển hànhkhách cá nhân vẫn ở mức rất cao: 85% Vận tải hành khách bằng phương tiệncông cộng vẫn chủ yếu bằng xe buýt, taxi với tốc độ lưu thông rất chậm 15 - 18km/h Tỷ lệ hành khách đi xe buýt chỉ đạt mức 15% của tổng số hành khách.(Trung và My, 2022) Rõ ràng, đây là những con số chưa tương xứng với HàNội, thủ đô Việt Nam với quy mô dân số lớn và tốc độ phát triển nhanh

Sinh viên là một trong những đối tượng chủ yếu sử dụng các loại hìnhphương tiện giao thông công cộng Nghiên cứu chỉ ra rằng, đối tượng nàychiếm đến hơn 70% cơ cấu khách hàng tham gia dịch vụ xe buýt hiện nay (Lý,2015) Tuy nhiên, song song với đó, các phương tiện cá nhân mà điển hình là

xe máy cũng được sử dụng rộng rãi bởi tính tiện lợi và chủ động Vì vậy, việcnghiên cứu và phân tích các nhân tố ảnh hưởng tới hành vi của nhóm đối tượngnày là vô cùng quan trọng, từ đó có thể đưa ra một số giải pháp và đề án nhằmnâng cao chất lượng, đáp ứng nhu cầu và mong muốn của khách hàng và cảithiện tình trạng, tăng mức độ hiệu quả của các PTGTCC

2.2 Các lý thuyết hành vi liên quan đến việc lựa chọn phương tiện giao thông công cộng.

Ý định và hành vi sử dụng sản phẩm hay dịch vụ (ở đây là phương tiệngiao thông công cộng) được xây dựng dựa trên các mô hình lí thuyết có liênquan đến việc hình thành ý định và hành vi

2.2.1 Lý thuyết hành động hợp lý (TRA) và lý thuyết hành vi hoạch định (TPB)

Lý thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action – TRA) cho thấymối quan hệ giữa niềm tin, thái độ, chuẩn mực xã hội, chủ ý tới hành vi, đượcđưa ra bởi Fishbein (1967), kiểm định bởi Ajzen và Fishbein (1975) Theo đó,nhân tố quan trọng nhất dẫn tới việc thực hiện một hành vi là ý định của chủthể Mà ý định đó được quyết định bởi 2 tiêu chí, đó là thái độ (Attitude – A)của cá nhân và tiêu chuẩn chủ quan (subjective norm – SN) đối với hành động

đó, tức là sự mong đợi 1 cá nhân thực hiện hành vi đến từ những người khác(Montano và Kasprzyk, 2015)

Mô hình lý thuyết hành động hợp lý do Ajzen và Fishbein (1975) pháttriển được mô tả bằng phương trình như sau:

Các yếu tố tác động đến hành vi của cá nhân được nêu chi tiết trong Hình2

.1 (yếu tố bổ sung trong TPB được tô đậm)

2.2.2 Mô hình chấp nhận công nghệ (TAM)

Mô hình chấp nhận công nghệ (Technology Acceptable Model – TAM)được phát triển bởi Davis (1989) dựa trên Lý thuyết hành động hợp lý TRA(Ajzen và Fishbein, 1975), bao gồm một số yếu tố được đề cập trong TPB Tuynhiên mô hình này cho rằng, 2 yếu tố chính dẫn đến thái độ của cá nhân đối vớihành vi sử dụng công nghệ thông tin là sự nhận định về tính hữu ích và tính dễ

sử dụng

Davis (1989) cho rằng, nhận thức về tính hữu ích là sự kỳ vọng khi ápdụng công nghệ đó trong một hoàn cảnh cụ thể sẽ giúp cá nhân nâng cao kếtquả trong công việc hoặc trong cuộc sống Trong khi đó, nhận thức về sự dễ sửdụng (Perceived Ease of use – EOU) là mong muốn có thể sử dụng hệ thống đó

mà không cần quá nhiều sự nỗ lực (Surendran, 2012)

Hình 2.2.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi theo TRA/TPB (Montano,2015)

Hình 2.2.2 Mô hình chấp nhận công nghệ TAM (Davis, 1991)

2.2.3 Lý thuyết hành vi người tiêu dùng

Lý thuyết hành vi người tiêu dùng là một trong những nội dung quantrọng trong kinh tế học vi mô Hành vi người tiêu dùng là một sự lựa chọn hợp

lý, là lựa chọn những hành động tốt nhất thỏa mãn mục tiêu cá nhân Hành vingười tiêu dùng là những suy nghĩ, nhận thức hay cảm nhận và thái độ củangười tiêu dùng, cũng như những dự định, hành động mà người tiêu dùng thựchiện trong quá trình sử dụng hay tiêu dùng hàng hoá

Theo Philip Kotler hành vi người tiêu dùng được mô tả qua các giai đoạnsau:

– Nhận thức nhu cầu: Đây là giai đoạn đầu tiên của quá trình mua hàng,khi người tiêu dùng nhận thức được vấn đề, nhu cầu đối với sản phẩm hay dịchvụ

– Tìm kiếm thông tin: người tiêu dùng có thể biết về sản phẩm qua nhữngnguồn thông tin (Nguồn thông tin cá nhân, nguồn thông tin phổ thông, nguồnthông tin thương mại hay từ kinh nghiệm bản thân)

– Đánh giá các phương án: người tiêu dùng sẽ dùng những thông tin cóđược để đánh giá các phương án phục vụ cho việc lựa chọn cuối cùng

– Quyết định mua: sau khi đánh giá các phương án người tiêu dùng sẽchọn những sản phẩm mà họ cho là tốt nhất Họ sẽ mua ở đâu? Số lượng baonhiêu? Chủng loại như thế nào?

– Hành vi sau mua: hành vi của người tiêu dùng đối với việc có sử dụnghay không sử dụng sản phẩm trong tương lai

2.3 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Các nghiên cứu trước đây về các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụngphương tiện công cộng chủ yếu tập trung nghiên cứu cụ thể tại một thành phố

trong một đất nước (Yu-Chiun Chiou và cộng sự, 2015; Constantinos Antoniou

& Yannis Tyrinopoulos, 2013) hoặc chỉ tập trung vào một yếu tố ảnh hưởngduy nhất đến quyết định lựa chọn phương tiện (Jun Aida và cộng sự, 2019;Graham Currie và cộng sự, 2013).Trong khi đó, có rất ít các nghiên cứu vềnhân tố ảnh hưởng đến hành vi sinh viên sử dụng phương tiện công cộng, chủyếu là các nghiên cứu mang tính tổng hợp thực trạng tại từng khu vực, tuyếnđường riêng lẻ (PGS.TS Hà Nam Khánh Giao và Trần Thị Hồng Hiệp, 2007;Nguyễn Trọng Hồi & Hồ Quốc Tuấn, 2015) hoặc đánh giá tổng quan hệ thốngphương tiện công cộng tại cả nước (Nguyễn Văn Điệp, 2011; Ngơ ThanhChương, 2008) Chưa thật sự có một nghiên cứu nào mang tính cụ thể, đi sâu vàtìm hiểu về đối tượng sinh viên tại Việt Nam nói chung và thành phố Hà Nộinói riêng trong khi tỷ lệ sinh viên sử dụng các phương tiện công cộng chiếmphần trăm chủ đạo trong tổng tỷ lệ người sử dụng Do vậy, nghiên cứu này sẽđóng góp một góc nhìn cụ thể hơn, chi tiết hơn, tập trung hơn về các yếu tố ảnhhưởng tới quyết định sử dụng phương tiện công cộng của đối tượng sinh viêndựa trên phân tích ảnh hưởng cụ thể của 6 yếu tố chính là: thái độ, chuẩn chủquan, nhận thức kiểm soát hành vi, giá cả tương đối giữa PTGTCC và phươngtiện cá nhân, thu nhập và lợi ích của PTGTCC và hàng loạt các yếu tố phụ Từ

đó, đưa ra những phân tích, đánh giá cụ thể về kết quả và ảnh hưởng của nóiđến quyết định tiêu dùng cho phương tiện công cộng của sinh viên

Dựa trên cơ sở lý thuyết và các biến được phát triển dựa trên các mô hình,các giả thuyết được đưa vào mô hình cần được kiểm định như sau:

H1: Thái độ có tác động tích cực tới ý định sử dụng phương tiện côngcộng của sinh viên

H2: Chuẩn chủ quan có tác động tích cực tới ý định sử dụng phương tiệncông cộng của sinh viên

H3: Nhận thức kiểm soát hành vi có tác động tích cực tới ý định sử dụngphương tiện công cộng của sinh viên

H4: Sự quan tâm tới môi trường có tác động tích cực tới ý định sử dụngphương tiện công cộng của sinh viên

H5: Nhận định về tính hữu ích có tác động tích cực tới thái độ về việc sửdụng phương tiện công cộng

H6: Nhận định về sự dễ tiếp cận và sử dụng có tác động tích cực tới thái

độ về việc sử dụng phương tiện công cộng

H7: Sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân có tác động tiêu cực tới ý định sửdụng phương tiện công cộng

H8: Thu nhập có ảnh hưởng tiêu cực tới ý định sử dụng phương tiện côngcộng

H9: Ý định sử dụng phương tiện công cộng có tác động tích cực tới hành

vi sử dụng phương tiện công cộng

Hình 2.3 Mô hình các yếu tổ ảnh hưởng đến quyết định sử dụng phương tiệncông cộng

3 PHƯƠNG PHÁP

3.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Dựa trên mô hình lý thuyết đã được xây dựng để phát triển một bảng gồmcác câu hỏi có mục đích Sau khi xem xét các tài liệu liên quan đến mô hìnhTRA, TPB, TAM cùng với lý thuyết hành vi người tiêu dùng đã được nêu trên,các câu hỏi sẽ được thiết kế để đánh giá nhận thức của người tham gia khảo sátđối với việc sử dụng PTGTCC, từ đó dẫn đến hành vi của họ Đây là một yếu tốquan trọng để đo lường mức độ nghiêm trọng của nhận thức tới hành vi củangười sử dụng phương tiện

Nhận thức về tính có ích sử dụng PTGTCC tốt hơn cho sức khỏe của bạn

sử dụng PTGTCC khiến bạn ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết bên ngoài