Đồ Án tốt nghiệp nghiên cứu và xây dựng mô hình hệ thống chiếu sáng tự Động trên Ô tô 2

TÓM TẮTDựa trên kết quả từ các cuộc khảo sát về chủ đề "Hệ thống chiếu sáng tự động trên ôtô," nhóm chúng em nhận thấy có nhiều vấn đề còn tồn đọng trong quá trình học tập vànghiên cứu c

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH

VIỆN CÔNG NGHỆ VIỆT - NHẬT

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NGHIÊN CỨU VÀ XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG

CHIẾU SÁNG TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ

Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Giảng viên hướng dẫn: TS.Nguyễn Văn Nhanh

Sinh viên thực hiện:

1 Lê Hoàng Phúc MSSV: 1911240223 Lớp: 19DOTJA1

2 Phan Văn Phương MSSV: 1911255838 Lớp: 19DOTJB1

3 Trần Minh Trúc MSSV: 1911252565 Lớp: 19DOTJB1

TP.Hồ Chí Minh, năm 2024

Viện Công nghệ Việt – Nhậ

PHIẾU ĐĂNG KÝ

ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

Hệ: Chương trình Việt – Nhật

Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên đăng ký đề tài (sĩ số trong nhóm…3…):

(1) Lê Hoàng Phúc MSSV:1911240223 Lớp: 19DOTJA1(2) Phan Văn Phương MSSV:1911255838 Lớp: 19DOTJB1 (3) Trần Minh Trúc MSSV:1911252565 Lớp: 19DOTJB1 Ngành : Công nghệ kỹ thuật ô tô Chuyên ngành : Không phân chuyên ngành chuyên sâu

Tên đề tài đăng ký : Nghiên cứu và xây dựng mô hình hệ thống chiếu sáng tự độngtrên ô tô

Sinh viên đã hiểu rõ yêu cầu của đề tài và cam kết thực hiện đề tài theo tiến độ vàhoàn thành đúng thời hạn

TP HCM, ngày tháng năm 2024

Sinh viên đăng ký

(Ký và ghi rõ họ tên)

VIỆN CÔNG NGHỆ VIỆT - NHẬT

PHIẾU GIAO NHIỆM VỤ THỰC HIỆN

ĐỒ ÁN/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

(Mỗi nhóm một phiếu, GVHD ghi rõ tên đề tài và nhiệm vụ của từng sinh viên

GVHD chuyển cho SV để nộp về VP Viện Công nghệ Việt – Nhật)

1 Chủ đề/ hướng nghiên cứu đề tài: Mô hình học cụ ngành công nghệ - kỹ thuật ô tô

2 Nhiệm vụ sinh viên thực hiện (Phân rõ nhóm trưởng):

1)Tên đầy đủ: Lê Hoàng Phúc 2) Tên đầy đủ: Trần Minh Trúc

SĐT: 0382317696

Email: lehoangphucdhi2@gmail.com

SĐT: 0399041222Email: minhtangmyan@gmail.com

- Thi công mô hình, lắp mô phỏng các hệ

thống theo sơ đồ đã thiết kế trên mô hình

- Vận hành, kiểm tra, đo kiểm các thông

số liên quan, hiệu chỉnh mô hình

3) Tên đầy đủ: Phan Văn Phương

SĐT: 0334905716

Email: phuongken2k1@gmail.com

Nhiệm vụ:

- Tìm kiếm, vật tư, trang thiết bị, phụ tùng,

linh kiện điện nử phục vụ cho việc chế tạo

mô hình -Thi công mô hình, lắp mô phỏng

các hệ thống theo sơ đồ đã thiết kế trên mô

hình

-Vận hành, kiểm tra, đo kiểm các thông số

liên quan, hiệu chỉnh mô hình

Nhiệm vụ nhóm:

- Tìm hiểu về hệ thống chiếu sáng tự động và các công nghệ chiếu sáng mới

- Tìm hiểu cơ sở lý thuyết, tài liệu liên quan về hệ thống chiếu sáng tự động

- Sử dựng phần mềm, thiết kế mô phỏng hệ thống chiếu sáng tự động

- Viết thuật toán điều khiển, chế tạo phần cứng bộ điều khiển (nếu có)

- Tìm kiếm, vật tư, trang thiết bị, phụ tùng, linh kiện điện tử phục vụ cho việc chế tạo môhình

- Thi công mô hình, lắp mô phỏng các hệ thống theo sơ đồ đã thiết kế trên mô hình

- Vận hành, kiểm tra, đo kiểm các thông số liên quan, hiệu chỉnh mô hình

- Đánh giá các thông số tiêu chí của mô hình

- Viết hướng dẫn sử dụng và khai thác mô hình, vận hành mô hình

- Viết và thuyết minh đề tài

VIỆN CÔNG NGHỆ VIỆT – NHẬT

PHIẾU XÁC NHẬN DUYỆT BÁO CÁO

ĐỒ ÁN/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên:

SV: Lê Hoàng Phúc MSSV:1911240223 Lớp: 19DOTJA1SV: Phan Văn Phương MSSV: 1911255838 Lớp: 19DOTJB1SV: Trần Minh Trúc MSSV:1911252565 Lớp: 19DOTJB1

Tên đề tài: …Nghiên cứu và xây dựng mô hình hệ thống chiếu sáng tự động trên ô tô

2 Xác nhận giảng viên đã đọc và duyệt cho sinh viên nộp ĐA/KLTN, bao gồm:

LỜI CAM ĐOAN

Nhóm chúng em xin cam kết đề tài: “Nghiên cứu xây dựng mô hình hệ thống chiếusáng tự động trên ô tô” mà nhóm thực hiện là sản phẩm duy nhất, được tiến hành mộtcách công khai với sự hướng dẫn và giúp đỡ nhiệt tình từ giảng viên hướng dẫn thầyNguyễn Văn Nhanh Tất cả các số liệu, thông tin trong bài báo cáo đều là trung thực,

được đảm bảo minh bạch, không có bất cứ sự sao chép nghiên cứu khảo sát từ nhữngbài báo cáo tương tự nào trước đó

Nếu phát hiện bất kỳ sự sao chép, gian dối nào trong kết quả của báo cáo, nhóm xinhoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung của bài khóa luận của mình

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2024

(Thành viên nhóm thực hiện đề tài nghiên cứu)

LỜI CẢM ƠN

Trong suốt quá trình thực hiện đồ án "Nghiên cứu thiết kế mô hình hệ thống chiếusáng tự động trên ô tô," nhóm chúng em đã đối mặt với không ít khó khăn Tuy nhiên,nhờ sự hỗ trợ nhiệt tình, tận tâm từ các thầy cô trong Viện Kỹ thuật, sự động viên củabạn bè và gia đình, chúng em đã có thể hoàn thành đề tài này một cách tốt nhất.Đặcbiệt, chúng em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới Thầy Nguyễn Văn Nhanh, người đã luônđồng hành, hướng dẫn tận tình và dành nhiều thời gian quý báu để giúp chúng em

trong suốt quá trình nghiên cứu và thực hiện đồ án.Chúng em cũng xin chân thành cảm

ơn Viện Kỹ thuật đã tạo điều kiện thuận lợi, cung cấp nhà xưởng, trang thiết bị và máymóc cần thiết, giúp chúng em hoàn thành đề tài đúng tiến độ Sự quan tâm và hỗ trợ từquý thầy cô đã là động lực lớn để chúng em hoàn thành tốt nhiệm vụ này Dù đã nỗ lựchết sức, nhưng do giới hạn về thời gian, điều kiện nghiên cứu và kiến thức còn hạnchế, nhóm chúng em không thể tránh khỏi những thiếu sót Chúng em kính mong nhậnđược sự góp ý và chỉ dẫn từ quý thầy cô cùng các bạn để có thể hoàn thiện hơn trongnhững nghiên cứu sau này

Chúng em xin chân thành cảmơn!

MỤC LỤC

MỤC LỤC HÌNH ẢNH

DANH MỤC BIỂU ĐỒ

TÓM TẮT

Dựa trên kết quả từ các cuộc khảo sát về chủ đề "Hệ thống chiếu sáng tự động trên ôtô," nhóm chúng em nhận thấy có nhiều vấn đề còn tồn đọng trong quá trình học tập vànghiên cứu của sinh viên Cụ thể, tình trạng sinh viên chán nản khi chỉ tiếp cận kiếnthức lý thuyết mà thiếu thực hành đang diễn ra phổ biến Bên cạnh đó, số lượng môhình học cụ hiện có rất ít so với nhu cầu học tập của sinh viên, trong khi thị trường lạicung cấp các mô hình với giá thành quá cao, khiến việc tiếp cận thực hành trở nên khókhăn hơn Vì vậy, sau một thời gian dài tìm hiểu và phân tích, nhóm chúng em đãthống nhất đưa ra đề tài "Nghiên cứu và xây dựng mô hình hệ thống chiếu sáng tựđộng trên ô tô" với mong muốn khắc phục phần nào những vấn đề này, đồng thời tạođiều kiện cho việc học trở nên dễ dàng, thú vị hơn thông qua mô hình thực hành Đồ

án này được thực hiện dựa trên phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với việc ápdụng lập trình để thiết kế và chế tạo mô hình Mục tiêu chính của chúng em là nghiêncứu sâu hơn về hệ thống chiếu sáng tự động trên ô tô, cập nhật các công nghệ chiếusáng mới đang được sử dụng hiện nay, đồng thời tìm hiểu nguyên lý hoạt động của hệthống này Chúng em cũng đã áp dụng lập trình vi điều khiển để xây dựng một môhình đơn giản nhưng có tính thực tế, giúp mô phỏng các tình huống chiếu sáng tự độngtrên ô tô Với đề tài này, nhóm đã tiến hành xây dựng một quy trình thiết kế cụ thể,

hiện thực hóa giải pháp và phát triển mô hình theo hướng kinh doanh tiềm năng.Chúng em đã lựa chọn ARDUINO làm nền tảng để điều khiển hệ thống chiếu sáng tựđộng, nhờ đó đạt được một số ưu điểm nổi bật như: chi phí thấp, khả năng mô phỏnghiệu quả các tình huống chiếu sáng tự động, giúp sinh viên có điều kiện thực hành trựctiếp với hệ thống So với các mô hình học cụ có giá thành cao trên thị trường, mô hìnhcủa chúng em không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn đáp ứng được nhu cầu học tập vànghiên cứu của nhiều sinh viên Tuy nhiên, chúng em cũng nhận thức rõ rằng, đề tàivẫn còn một số hạn chế nhất định, đặc biệt là trong việc điều chỉnh chế độ điều khiển

và những hạn chế về mặt lý thuyết chưa được giải quyết triệt để Dù vậy, chúng em tinrằng, với sự góp ý và hỗ trợ từ quý thầy cô và các bạn, nhóm sẽ tiếp tục cải thiện, hoànthiện sản phẩm để góp phần nâng cao chất lượng học tập và nghiên cứu trong lĩnh vựcnày

内容

「自動車照明システム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチシステム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチ」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチというテーマに関する調査に基づいて、私たちのチテーマに関する調査に基づいて、私たちのチに関する調査に基づいて、私たちのチ関する調査に基づいて、私たちのチする調査に基づいて、私たちのチ調査に基づいて、私たちのチに関する調査に基づいて、私たちのチ基づいて、私たちのチづいて、私たちのチ私たちのチたちのチチーム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチは、私たちのチ学生が理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモが理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモだけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモする調査に基づいて、私たちのチ、私たちのチ学生が理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモのチ数が多いため、教材のモが理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ多いため、教材のモいため、私たちのチ教材のモのチモ が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習ープは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようは、私たちのチ学生が理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモが理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ学習 プは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようロセス中により興味深く、より理解しやすくなるように関する調査に基づいて、私たちのチより練習興味深く、より理解しやすくなるようく、私たちのチより練習理解しやすくなるようしやすくなる調査に基づいて、私たちのチようテーマに関する調査に基づいて、私たちのチに関する調査に基づいて、私たちのチ、私たちのチ「Arduino で制御さ れる自動照明モデルの構築」というテーマを研究しさ れる調査に基づいて、私たちのチ自動照明システム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチモデル が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習のチ構築」というテーマを研究し」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチというテーマに関する調査に基づいて、私たちのチテーマに関する調査に基づいて、私たちのチを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ研究しし 、私たちのチ が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習考案しました。このプロジ ェクトは、研究手法、理論に基づいた設計、プロしました。このチプは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようロジ ェクトは、研究手法、理論に基づいた設計、プロ ェクトは、研究手法、理論に基づいた設計、プロは、私たちのチ研究し手法、私たちのチ理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモに関する調査に基づいて、私たちのチ基づいて、私たちのチづいた設計、私たちのチプは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようロ

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習グラミングを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ使用できていません。そこで、私のグルして実行され ます。このグループの目標は、現在使用されされ ます。このチグル が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習ープは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようのチ目標は、現在使用されは、私たちのチ現在使用できていません。そこで、私のグルされ

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習ている調査に基づいて、私たちのチ自動照明システム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチシステム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチと新しい照 明技術、動作原理を深く研究し、マイクしい照 明システム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチ技術、私たちのチ動作原理を学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ深く、より理解しやすくなるようく研究しし、私たちのチマに関する調査に基づいて、私たちのチイク

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習 が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習ロコントは、研究手法、理論に基づいた設計、プロローラー プは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようログラミングを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ単純 なモデルの作成に適用することです なモデル が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習のチ作成に適用することですに関する調査に基づいて、私たちのチ適用できていません。そこで、私のグルする調査に基づいて、私たちのチことです。

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習それ以来、私たちのチ私たちのチたちのチチーム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチは Arduino を学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ使 用できていません。そこで、私のグルしてシステム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ制御さ れる自動照明モデルの構築」というテーマを研究しする調査に基づいて、私たちのチ自動照 が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習明システム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチモデル が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習を学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ研究しおよび設計してきました。実装 プロセス中に、チームは、低設計してきました。実装 プロセス中に、チームは、低 プは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようロセス中により興味深く、より理解しやすくなるように関する調査に基づいて、私たちのチ、私たちのチチーム」というテーマに関する調査に基づいて、私たちのチは、私たちのチ低価すぎます格、私たちのチモデル が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習が理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ現実のチいくつかのチ一般的なケースと同様にシミュレーションなケースと同様にシミュレーションに関する調査に基づいて、私たちのチシミュレーションされ、私たちのチ多いため、教材のモくのチ学生が理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモのチ学習に関する調査に基づいて、私たちのチ適している調査に基づいて、私たちのチなど、私たちのチプは、学生が学習 プロセス中により興味深く、より理解しやすくなるようロジ ェクトは、研究手法、理論に基づいた設計、プロェクトは、研究手法、理論に基づいた設計、プロのチいくつかのチ利点

が少ないなど、まだ多くの問題があることに気づきました。あまり練習を学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ引き出しました。しかし、まだ課題はあります。知識、理 論、実践におけき出しました。しかし、まだ課題はあります。知識、理 論、実践におけしました。しかし、私たちのチまだ課題があることに気づきました。あまり練習はあり練習ます。知識、私たちのチ理 論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモ、私たちのチ実践を適用できていません。そこで、私のグルに関する調査に基づいて、私たちのチおける調査に基づいて、私たちのチいくつかのチ問題があることに気づきました。あまり練習が理論だけを学ぶと退屈する、学生の数が多いため、教材のモあり練習ます

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài.

- Giúp sinh viên nắm được cách hoạt động và nguyên lý của hệ thống, thực hành lắpráp và vận hành mô hình

- Giúp áp dụng cho việc học tập, lập trình, mô phỏng hệ thống

2 Mục đích nghiên cứu.

- Nắm được lý thuyết chuyên sâu về hệ thống chiếu sáng tự động trên ô tô và côngnghệ chiếu sáng mới

- Hiểu được kết cấu và nguyên lý làm việc của thiết bị

- Thiết kế, chế tạo mô hình thực nghiệm phục vụ cho học tập

3 Nhiệm vụ nghiên cứu

- Tìm hiểu cấu tạo và hoạt động của hệ thống

- Tìm cấu tạo và hoạt động của một số chi tiết chính

- Một số công nghệ chiếu sáng mới đang được sử dụng

- Thiết kế, xây dựng mô hình

4 Phương pháp nghiên cứu.

- Phương pháp nghiên cứu lý thuyết

- Phương pháp nghiên cứu bán thực nghiệm

- Phương pháp phân tích và tổng hợp.

5 Các kết quả đạt được của đề tài.

- Xác định được nguyên nhân vấn đề

- Lý thuyết về hệ thống chiếu sáng tự động và công nghệ mới đang được sử dụng

- Xử dụng phần mềm phục vụ cho học tập

- Mô hình thực nghiệm mô phỏng hệ thống

6 Kết cấu của cuốn báo cáo ĐATN

Kết cấu của đồ án gồm 5 chương:

Chương 1: Quy trình thực hiện PD

Chương 2: Thực hiện hóa giải pháp

Chương 3: Xây dựng mô hình kinh doanh

Chương 4: Kiểm chứng đánh giá tính khả thi của giải pháp và thiết kế poster của dựán

Chương 5: Kết luận và hướng phát triển đề tài

CHƯƠNG 1: QUY TRÌNH THỰC HIỆN PD 1.1 Phát hiện vấn đề.

Quá trình thiết kế dự án của nhóm ban đầu đưa ra chủ đề liên quan đến mô hình học cụngành công nghệ kỹ thuật ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng và học tập cho sinhviên

1.2 Khảo sát thực trạng vấn đề.

Các thành viên đã suy nghĩ và tìm ra một số vấn đề liên quan đến chủ đề lớp Các vấn đề liên quan đến xã hội, thực tiễn những khó khăn, những vấn nạn liên quan đến ô tô

Họ và tên Vấn đề liên quan đến chủ đề lớn

Phan Văn Phương

Sinh viên chưa nắm được nguy hiểm tai nạn giao thông do rượubia

Tài xế thường hay mệt mỏi do lái xe

Xe thường xuyên mất lái gây ra tai nạn

Lê Hoàng Phúc

Nhiều sinh viên có thói quen quên bật tắt đèn khi tham gia giaothông

Sinh viên có hiện tượng nhàm chán khi học lý thuyết

Sinh viên chưa nắm rõ được tầm quan trọng của việc tự giáchọc tập

Trần Minh Trúc Sinh viên chưa chủ động tìm hiểu về kiến thức về công nghệ, kỹ

thuật mới

Thiếu kinh nghiệm, khả năng sửa chữa xử lý các hư hỏng.

Xe nhả khói đen gây ô nhiễm môi trường

Chọn vấn đề cá nhân:

Sinh viên chưa chủ động

tìm hiểu kiến thức về công

nghệ, kỹ thuật mới

Nhiều sinh viên có thóiquen quên bật tắt đèn khitham gia giao thông

Sinh viên chưa nắm đượcnguy hiểm tai nạn giaothông do rượu bia

Vấn đề cá nhân 1: Sinh viên chưa chủ động tìm hiểu kiến thức về công nghệ, kỹ thuậtmới

Hình 1.1: Sinh viên chưa chủ động tìm hiểu kiến thức mới.

Giáo sư Phạm Minh Hạc, nguyên Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo, đã từng nhậnđịnh: "Số lượng học sinh thực sự chăm chỉ học tập và tu dưỡng đạo đức không lớn,thậm chí có những trường mà tỷ lệ này chưa đến 10% Đa phần các em thiếu lý tưởngsống rõ ràng và thiếu đi tinh thần phấn đấu." Thực trạng này không phải là điều mới

mẻ trong bối cảnh xã hội ngày nay, khi nhiều học sinh và sinh viên dần bị cuốn vàonhững thú vui tiêu khiển, như nghiện mạng xã hội, lười đọc sách, và giảm sút động lựchọc tập Điều này phản ánh một xu hướng đáng lo ngại trong việc hình thành nhâncách và năng lực học tập của thế hệ trẻ.

Trong 5 năm gần đây, các trường cao đẳng, đại học đã cố gắng cải thiện tình hình bằngcách chuyển đổi phương thức giảng dạy từ niên chế sang tín chỉ, với mục tiêu cá nhânhóa quá trình học tập Phương pháp đào tạo theo tín chỉ không chỉ khuyến khích sinhviên tự chủ trong việc sắp xếp thời gian học tập theo năng lực và điều kiện của bảnthân, mà còn đặt trọng tâm vào việc phát triển kỹ năng tự học và tư duy sáng tạo Thay

vì thụ động tiếp nhận kiến thức từ giáo viên, sinh viên được kỳ vọng sẽ trở thànhnhững người học chủ động, có khả năng thích ứng với những yêu cầu mới của nềnkinh tế tri thức, nơi mà tự học và tự nghiên cứu đóng vai trò quan trọng trong việc pháttriển kỹ năng chuyên môn

Tuy nhiên, dù những thay đổi này mang lại nhiều tiềm năng tích cực, thực tế vẫn chothấy một khoảng cách lớn giữa lý thuyết và thực tiễn Nhiều sinh viên chưa thực sựnhận thức rõ về giá trị của việc "tự học" – yếu tố quan trọng quyết định thành côngtrong quá trình học tập và công việc sau này Thay vào đó, các em lại dễ bị lôi cuốnbởi những thú vui ngoài giờ học, như dành quá nhiều thời gian cho mạng xã hội hoặccác hoạt động giải trí không mang lại giá trị học thuật Điều này đã dẫn đến tình trạng

"tự học ít, tự chơi nhiều", làm giảm hiệu quả của mô hình đào tạo tín chỉ

Nhìn nhận sâu xa hơn, vấn đề này không chỉ dừng lại ở môi trường giáo dục, mà còn

là phản ánh của những thách thức xã hội mà giới trẻ đang phải đối mặt Sự phát triểnnhanh chóng của công nghệ và mạng xã hội đã làm thay đổi cách thức mà thế hệ trẻtiếp nhận thông tin và tri thức Trong khi thế giới ngày càng đòi hỏi con người phải cókhả năng tự học, tự nghiên cứu và không ngừng sáng tạo, thì nhiều sinh viên vẫn chưatìm thấy được sự kết nối giữa những yêu cầu đó và cuộc sống hiện tại của mình Chính

vì vậy, nhiệm vụ của ngành giáo dục không chỉ dừng lại ở việc thay đổi phương phápgiảng dạy, mà còn cần đặt ra những giải pháp nhằm khơi dậy trong sinh viên ý thức vềtầm quan trọng của học tập suốt đời, rèn luyện tinh thần tự học, và xây dựng lý tưởngsống rõ ràng

Việc phát triển tư duy tự học là một trong những kỹ năng cốt lõi để sinh viên có thểthích ứng và thành công trong một thế giới đầy biến động và cạnh tranh Do đó, việcgiáo dục không chỉ dừng lại ở việc truyền đạt kiến thức, mà còn phải chú trọng đếnviệc nuôi dưỡng tinh thần tự học và trách nhiệm với bản thân của mỗi sinh viên.

Vấn đề cá nhân 2: Nhiều sinh viện có thói quen quên bật tắt đèn khi tham gia giaothông

Hình 1.2: Xe ô tô đi qua hầm không bật đèn.

Việc không bật đèn khi lưu thông trong hầm không chỉ đơn thuần là một hành độngthiếu trách nhiệm mà còn tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây tai nạn, ảnh hưởng nghiêmtrọng đến an toàn giao thông Trong các hầm đường bộ, điều kiện ánh sáng thường rấthạn chế, nếu người lái xe không bật đèn sẽ làm giảm khả năng quan sát, từ đó khónhận biết các chướng ngại vật, phương tiện khác hoặc thậm chí là người đi bộ Khi ánhsáng không đủ, việc đánh giá khoảng cách và tốc độ của các phương tiện xung quanhcũng trở nên khó khăn hơn, dẫn đến nguy cơ tai nạn tăng cao

Tai nạn giao thông ngày càng phổ biến, và một phần nguyên nhân đến từ việc ngườilái xe không sử dụng đèn chiếu sáng đúng cách Không chỉ trong hầm mà cả khi lái xevào ban đêm hay điều kiện thời tiết xấu như mưa to hoặc sương mù, đèn chiếu sángđóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn Đèn xe không chỉ giúp người láinhìn rõ hơn mà còn giúp các phương tiện khác nhận diện và tránh va chạm Thiếu đèn

hoặc đèn hỏng có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm, đẩy cả người lái và những ngườixung quanh vào tình huống không mong muốn.

Vì vậy, chủ xe cần phải có ý thức kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng trên ô tômột cách định kỳ Việc này không chỉ đảm bảo đèn luôn hoạt động tốt, mà còn giúpkéo dài tuổi thọ của hệ thống chiếu sáng, đồng thời đảm bảo xe luôn đáp ứng đủ điềukiện an toàn khi tham gia giao thông Việc kiểm tra đèn xe thường xuyên đặc biệt quantrọng đối với những người thường xuyên di chuyển trong điều kiện thiếu sáng, như khilưu thông trên đường cao tốc vào ban đêm hay đi qua các hầm đường bộ

Ngoài ra, khi có nhu cầu thay thế hệ thống chiếu sáng, chủ xe cần lưu ý chọn loại đènđạt tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lượng Những loại đèn không đạt chuẩn có thể khôngcung cấp đủ ánh sáng, hoặc ánh sáng quá mạnh gây chói mắt cho các phương tiệnkhác, làm tăng nguy cơ tai nạn Đèn chiếu sáng đạt tiêu chuẩn sẽ không chỉ giúp ngườilái có tầm nhìn tốt hơn mà còn giảm thiểu tác động xấu đến các phương tiện đối diện,góp phần duy trì trật tự giao thông và bảo vệ an toàn cho mọi người

Trong bối cảnh tai nạn giao thông đang gia tăng, việc duy trì hệ thống chiếu sáng đạtchuẩn và sử dụng đèn đúng cách là một trong những biện pháp đơn giản nhưng hiệuquả để bảo vệ an toàn cho chính bản thân và cộng đồng Chủ xe cần nắm rõ tráchnhiệm của mình trong việc đảm bảo an toàn giao thông, bắt đầu từ việc duy trì đènchiếu sáng đầy đủ và chất lượng trên phương tiện

Vấn đề cá nhân 3: Sinh viên chưa nắm được nguy hiểm tai nạn giao thông do rượu bia

Hình 1.3: Xử phạt các phương tiện do vi phạm nồng độ cồn

Tại Việt Nam, rượu và bia được xem là một trong ba nguyên nhân hàng đầu gây ra tainạn giao thông nghiêm trọng, đặc biệt đối với nam giới trong độ tuổi từ 15 đến 49.Theo thống kê, chi phí để xử lý hậu quả từ các vụ tai nạn giao thông liên quan đếnrượu bia ước tính chiếm khoảng 1% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) Trong số 6.804

vụ tai nạn giao thông đường bộ được phân tích, có đến 4,23% là do việc sử dụng rượubia của người điều khiển phương tiện, gây ra những thiệt hại to lớn về người và của.Khi tiến hành khảo sát các vấn đề cá nhân, nhóm đã đưa ra những tiêu chí đánh giá cụthể để xác định vấn đề chung mà cả nhóm có thể cùng nhau giải quyết Các tiêu chínày bao gồm:

- Dễ sử dụng kiến thức và kinh nghiệm hiện có: Vấn đề lựa chọn cần phù hợp

với những kiến thức và kinh nghiệm mà nhóm đã tích lũy

- Nhiều người muốn tham gia giải quyết vấn đề: Vấn đề phải nhận được sự

đồng thuận và mong muốn tham gia của nhiều thành viên trong nhóm

- Thời gian giải quyết vấn đề ngắn: Do hạn chế về thời gian, nhóm sẽ ưu tiên

những vấn đề có thể được giải quyết trong khoảng thời gian ngắn nhất có thể

- Mang lại sự hữu ích cho xã hội: Vấn đề được chọn không chỉ giải quyết vấn

đề cá nhân mà còn đóng góp tích cực cho cộng đồng, mang lại lợi ích xã hội rõràng

- Vấn đề giải quyết khả thi nhất: Các tiêu chí về tính khả thi cần được xem xét

cẩn thận, bao gồm các yếu tố về nguồn lực, kỹ thuật, và điều kiện thực tế

- Dễ thu thập thông tin: Vấn đề cần đảm bảo thông tin cần thiết có sẵn.

- Không đòi hỏi chi phí cao để thực hiện: Để đảm bảo tính khả thi, chi phí thực

hiện vấn đề cũng cần được xem xét, ưu tiên

Những tiêu chí này sẽ là cơ sở giúp nhóm lựa chọn và đưa ra quyết định về vấn đề cầngiải quyết, đảm bảo tính hiệu quả, khả thi và mang lại lợi ích thiết thực nhất cho cảnhóm và xã hội

Đề xuất vấn đề tạm thời: nhiều sinh viên có thói quen quên bật tắt đèn khi tham gia giaothông

1.3 Khảo sát ý kiến và nhu cầu của các bên liên quan.

Khảo sát nhu cầu giải quyết vấn đề:

Biểu đồ 1.1: Khảo sát thực trạng quên bật đèn khi tham gia giao thông

Biểu đồ 1.2: Khảo sát về cách xử lý khi bị đèn pha chiếu vào mắt khi lưu thông.

 Theo một số khảo sát cho thấy đa số đều quên bật đèn khi tham gia giao thông và

xử lý bằng cách nheo mắt lại khi có xe đối diện bật đèn pha điều này rất dễ gây ra tainạn giao thông nghiêm trọng

1.4 Khảo sát các giải pháp hiện có

Một số giải pháp của vấn đề trên thị trường hiện nay:

Hình 1.4: Công nghệ đèn digital light của Mercedes-Benz

Hệ thống này được trang bị nhiều cảm biến và radar xung quanh xe để thu thập thôngtin từ môi trường xung quanh và cảnh báo người điều khiển về những tình huống có

thể xảy ra Đặc biệt, hệ thống Digital Light có khả năng phát hiện vật thể phía trước vàđiều chỉnh vùng chiếu sáng một cách thông minh, giúp giảm tình trạng chói mắt chongười lái đối diện, đồng thời đảm bảo người điều khiển xe vẫn có tầm nhìn rõ ràng và

an toàn Điều này giúp ngăn ngừa các vụ va chạm tiềm ẩn, đặc biệt khi lái xe trong cáckhu vực có ánh sáng kém như đường hầm hoặc vào ban đêm

Hình 1.5: Hệ thống chiếu sáng tiên tiến (AFS)

AFS là một công nghệ chiếu sáng tiên tiến có khả năng tự động điều chỉnh góc chiếucủa đèn pha theo sự di chuyển của xe Khi xe thay đổi hướng đột ngột hoặc đi vàonhững đoạn đường có khúc cua, hệ thống AFS sẽ điều chỉnh ánh sáng theo góc đánhlái, đảm bảo người lái luôn có tầm nhìn tốt nhất Hệ thống này còn có khả năng thíchứng với điều kiện thời tiết và địa hình, chẳng hạn như trong điều kiện mưa lớn, đường

gồ ghề hoặc khi đi vào đường hầm AFS còn được tích hợp với hệ thống định vị GPS,cho phép hệ thống tự động điều chỉnh hướng ánh sáng trước khi xe tới các giao lộ hoặcngã rẽ, giúp người lái chủ động hơn trong việc điều khiển phương tiện

1.5 Sáng tạo của giải pháp.

Đa phần các giải pháp hiện nay đều khó giúp cho sinh viên tiếp cận, học tập và thựcthành nên nhóm đã đề xuất một số giải pháp mô hình hóa nhằm phục phụ cho mụcđích cho sinh viên nghiên cứu và học tập

Tên Lê Hoàng Phúc Trần Minh Trúc Phan Văn PhươngGiải pháp đề

xuất của cá

nhân

Camera có cảm biếnánh sáng và còi báo

Hệ thống chiếusáng tự động trên ô

tô có cảm biến

Lắp còi cảnh báokhi chưa bật đènlúc trời tối

Quy trình lựa chọn giải pháp: Nhóm đã đánh giá các giải pháp cá nhân dựa trên một bộtiêu chí rõ ràng để đảm bảo tính khả thi và ứng dụng thực tế Các tiêu chí được cảnhóm thống nhất bao gồm:

Mức độ khả thi: Giải pháp cần có tính ứng dụng cao, dễ nhận diện và có thể áp dụngvào thực tế với nguồn lực hạn chế

Tính độc đáo: Giải pháp phải mới mẻ, có điểm nổi bật so với các giải pháp hiện có trênthị trường

Đóng góp xã hội: Khi được triển khai, giải pháp không chỉ mang lại lợi ích cho người

sử dụng mà còn đóng góp tích cực vào xã hội, giúp giảm thiểu tai nạn giao thông vàcải thiện an toàn cho cộng đồng

Đáp ứng các điều kiện ràng buộc: Giải pháp cần thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật và tàichính, đặc biệt phù hợp với khả năng nghiên cứu và triển khai của sinh viên

Thu hút sự chú ý: Giải pháp cần có tiềm năng thu hút sự quan tâm của cộng đồng, tạođiều kiện thuận lợi cho việc áp dụng rộng rãi

 Đề xuất giải pháp nhóm: hệ thống chiếu sáng tự động trên ô tô có cảm biến

Các giải pháp của từng thành viên trong nhóm sẽ được thông qua 6 tiêu chí để tìm ragiải pháp tối ưu và thực tiễn nhất, từng tiêu chí đã được cả nhóm đề xuất, thông qua vàquyết định chọn các tiêu chí đó làm thành các điều kiện mà vấn đề đó cần đạt được đểtrở thành giải pháp chính cho nhóm

Xác định nguyên nhân cụ thể gây ra vấn đề:

Biểu đồ 1.3: Biểu đồ xương cá

 Nguyên nhân cụ thể được chọn: mức độ mô hình hệ thống chưa được sử dụng rộngrãi còn hạn chế

1.6 Minh họa giải pháp.

Tên giải pháp: Thiết kế mô hình chiếu sáng tự động sử dụng ARDUINO để điều khiển.Hình minh họa mô hình giải pháp:

Hình 1.6: Sơ đồ tổng quan giải pháp

Hình 1.7: Hình minh họa mô hình giải pháp

Hệ thống chiếu sáng tự động này có khả năng bật và tắt đèn tùy theo điều kiện ánhsáng của môi trường xung quanh Khi xe ô tô di chuyển trong các điều kiện thiếu sáng,chẳng hạn như vào ban đêm, trời mưa lớn, qua các khu vực có cầu vượt hoặc hầm tối,đèn pha trước sẽ tự động bật sáng mà không cần sự can thiệp của người lái Ngược lại,khi xe đi qua các khu vực có đủ ánh sáng tự nhiên hoặc ánh sáng môi trường phù hợp,đèn xe sẽ tự động tắt để tiết kiệm năng lượng và tránh gây lóa mắt cho người tham giagiao thông

Công nghệ này hoạt động dựa trên một cảm biến ánh sáng tích hợp, có nhiệm vụ liêntục thu nhận thông tin về cường độ ánh sáng xung quanh xe Dựa vào dữ liệu từ cảmbiến, hệ thống sẽ điều chỉnh hoạt động của đèn pha một cách tự động và linh hoạt, đảmbảo tầm nhìn tốt nhất cho người lái trong mọi điều kiện giao thông Điều này giúp tăngcường an toàn cho cả người lái và những người tham gia giao thông khác, đồng thờigiảm thiểu nguy cơ tai nạn do thiếu hoặc thừa ánh sáng khi vận hành xe

CHƯƠNG 2: HIỆN THỰC HÓA GIẢI PHÁP 2.1 Tổng quan về hệ thống chiếu sáng trên ô tô.

Nhiệm vụ và phân loại:

Hệ thống đèn tín hiệu:

Đèn xi nhan: Được sử dụng khi rẽ hoặc để cảnh báo các phương tiện khác về ýđịnh chuyển hướng của người lái Đây là loại đèn quan trọng trong việc đảm bảo an

toàn giao thông và tạo điều kiện cho người lái xe khác nhận biết được ý định di chuyểncủa xe.

Đèn kích thước: Có chức năng báo hiệu kích thước và vị trí của xe, đặc biệt hữu íchtrong việc giúp các phương tiện khác nhận biết được khoảng cách và chiều dài xe, nhất

là khi di chuyển vào ban đêm hoặc trong điều kiện ánh sáng yếu

Đèn phanh: Được sử dụng khi người lái xe đạp phanh, báo hiệu cho các phươngtiện phía sau biết rằng xe đang giảm tốc độ hoặc dừng lại, từ đó giúp hạn chế tìnhtrạng va chạm phía sau xe

Hệ thống chiếu sáng:

Đèn pha: Bao gồm đèn chiếu gần và đèn chiếu xa, có chức năng chiếu sángđường đi trong điều kiện tối hoặc thiếu ánh sáng Đèn pha chiếu gần thường được sửdụng khi di chuyển trong thành phố, giúp chiếu sáng một khoảng cách ngắn để tránhlàm chói mắt người điều khiển phương tiện khác Đèn pha chiếu xa thường dùng khilái xe trên đường cao tốc hoặc các đoạn đường dài không có nhiều phương tiện qua lại,đảm bảo tầm nhìn xa và rõ ràng cho người lái

Đèn pha nhấp nháy: Ngoài chức năng chiếu sáng, đèn pha còn có thể được sửdụng như một tín hiệu nhấp nháy để cảnh báo hoặc thông báo cho người lái xe đối diện

về tình huống bất ngờ hoặc cần chú ý trên đường

Đèn sương mù: Được thiết kế để chiếu sáng trong điều kiện thời tiết xấu nhưsương mù, mưa lớn hoặc tuyết Đèn sương mù thường có cường độ ánh sáng mạnhhơn và góc chiếu thấp hơn, giúp giảm thiểu tình trạng chói mắt và cung cấp tầm nhìn

rõ ràng khi di chuyển trong điều kiện thời tiết khó khăn

Hình 2.1: Hệ thống chiếu sáng trên ô tô

Để đảm bảo hệ thống chiếu sáng trên ô tô đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về an toàn

và hiệu quả, cần xem xét các yếu tố sau:

An toàn cho người điều khiển và người tham gia giao thông: Hệ thống chiếu sáng phảicung cấp đủ ánh sáng để người điều khiển xe có tầm nhìn tốt nhất trong mọi tìnhhuống, từ đó giúp họ phản ứng kịp thời với các tình huống bất ngờ trên đường Đồngthời, đèn xe phải không gây chói mắt hay lóa mắt cho người lái xe đối diện hoặc cácphương tiện khác, đảm bảo sự an toàn chung cho toàn bộ người tham gia giao thông

Hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết: Đèn xe cần phải hoạt động hiệu quả trongnhiều điều kiện thời tiết khác nhau như mưa, sương mù, tuyết hoặc ban đêm Đènsương mù, đèn pha có cường độ sáng thích hợp và khả năng phân tán ánh sáng hợp lý

sẽ giúp người lái nhìn rõ đường đi ngay cả khi tầm nhìn bị hạn chế

Tiêu thụ điện năng ít: Hệ thống chiếu sáng nên sử dụng các công nghệ tiên tiến nhưđèn LED, vừa cung cấp đủ độ sáng cần thiết vừa tiêu thụ ít điện năng hơn so với cácloại đèn truyền thống, giúp tiết kiệm năng lượng và kéo dài tuổi thọ của hệ thống điệntrên xe

Độ bền tốt, tuổi thọ cao: Hệ thống đèn cần có độ bền cao để chịu được các điều kiệnvận hành khắc nghiệt, bao gồm rung động khi xe di chuyển trên địa hình xấu và cáctác động từ môi trường như bụi, nước hoặc nhiệt độ cao Tuổi thọ cao của đèn sẽ giảmthiểu tần suất bảo dưỡng và thay thế, tiết kiệm chi phí cho người sử dụng

Số lượng, kích thước và màu sắc phù hợp: Số lượng đèn phải được thiết kế hợp lý,không quá nhiều nhưng vẫn đảm bảo chiếu sáng hiệu quả Kích thước đèn phải tươngthích với thiết kế tổng thể của xe, không làm cản trở thẩm mỹ và khí động học củaphương tiện Màu sắc của ánh sáng (thường là trắng hoặc vàng nhạt) phải đảm bảo tiêuchuẩn quốc tế, giúp tối ưu tầm nhìn mà không gây khó chịu cho người lái.

Cường độ sáng đủ lớn, không làm lóa mắt tài xế đối diện: Hệ thống đèn phải có cường

độ ánh sáng đủ mạnh để chiếu sáng rõ ràng trong đêm tối hoặc điều kiện ánh sángkém, nhưng cũng phải có thiết kế để ánh sáng được phân bố đều và không gây chóimắt cho người lái xe đối diện Điều này có thể đạt được thông qua việc sử dụng cáccông nghệ như đèn LED, AFS (hệ thống chiếu sáng thích ứng), hoặc hệ thống điềuchỉnh góc chiếu sáng tự động

2.1.1 Hệ thống đèn đầu

Hệ thống đèn pha là một trong những hệ thống chiếu sáng quan trọng và cơ bản nhấttrên xe ô tô Nhiệm vụ chính của nó là cung cấp ánh sáng đầy đủ cho người lái khi dichuyển vào ban đêm hoặc trong điều kiện ánh sáng yếu, giúp tăng cường khả năngquan sát và phản xạ trước các chướng ngại vật, đường xá Ngoài ra, hệ thống đèn phacòn đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn giao thông, giúp người lái vàcác phương tiện khác có thể nhìn thấy rõ lẫn nhau, từ đó giảm thiểu rủi ro và tai nạnkhi lái xe

Hình 2.2: Vị trí các bộ phận trong hệ thống chiếu sáng và tín hiệu trên ô tô

Hệ thống đèn pha trên ô tô phải tuân thủ các thông số kỹ thuật cụ thể để đảm bảo khả năng chiếu sáng mạnh mẽ mà không gây chói mắt cho người tham gia giao thông Công suất của đèn pha thường nằm trong khoảng 45-70W, đủ để cung cấp ánh sáng mạnh, rõ ràng nhưng vẫn an toàn đối với người đi đường Hệ thống còn phải có chế độchiếu gần với vùng chiếu sáng hiệu quả trong phạm vi 50-75m, trong khi chế độ chiếu

xa có khả năng chiếu sáng lên đến 180-250m, giúp người lái quan sát tốt các tình huống phía trước, đặc biệt trong điều kiện lái xe ban đêm

Hiện nay, có hai hệ thống chiếu sáng phổ biến đang được sử dụng trên các dòng xe ô

tô trên toàn thế giới:

Hệ thống chiếu sáng Châu Âu: Được thiết kế để tối ưu hóa ánh sáng tập trung về phía trước xe, giúp tăng khả năng chiếu sáng đường dài mà vẫn đảm bảo không gây chói mắt cho người đi ngược chiều

Hệ thống chiếu sáng Châu Mỹ: Chú trọng vào việc chiếu sáng đều cả khu vực trước xe

và bên đường, giúp người lái dễ dàng quan sát cả phía trước và hai bên trong những điều kiện lái xe khác nhau

Hình 2.3: Sơ đồ mạch chiếu sáng loại âm chờ

Nguyên lý hoạt động:

Khi công tắc được bật ở vị trí HEAD, đèn đờmi (đèn chiếu sáng ban ngày) sẽ sáng.Đồng thời, dòng điện từ cực dương của ắc quy sẽ di chuyển theo chiều như sau: (+) ắcquy → W2 → H → A11 → mass Tại đây, công tắc W3 đóng hai tiếp điểm 3 và 4, chophép dòng điện tiếp tục di chuyển từ: (+) ắc quy → 4 → 3 → W3 → A12

Nếu công tắc chuyển pha được đặt ở vị trí HL (chế độ đèn cos), dòng điện qua cuộndây không thể đi về mass, do đó nó sẽ di chuyển qua tiếp điểm thường đóng 4 và 5 củacông tắc W3 Từ đây, dòng điện sẽ đi qua cầu chì, rồi tới đèn cos và về mass, làm đèncos sáng lên

Trong trường hợp công tắc đảo pha được đặt ở vị trí HU (chế độ đèn pha), dòng điện

từ cuộn W3 sẽ di chuyển theo hướng: W3 → A12 → mass, và làm cho tiếp điểm 4 tiếpxúc với tiếp điểm 3 Dòng điện tiếp tục di chuyển qua tiếp điểm 4 và 3, đi qua cầu chì

và đèn pha, sau đó về mass, khiến đèn pha sáng Đồng thời, đèn báo đèn pha sẽ sáng

do được mắc song song với đèn pha

2.1.2 Hệ thống đèn xi nhan có công tắc hazard.

Tổng quang về hệ thống tín hiệu

Báo hiệu với các phương tiện giao thông khác đang lưu thông trên đường nhận biếtđược sự nguy hiểm và hướng rẽ của xe Đồng thời, đèn hazard còn để báo hiệu chonhững phương tiện xung quanh phòng chống va chạm và nguy hiểm.

Sơ đồ và hoạt động của mạch điện:

Hình 2.4 : Sơ đồ mạch đèn Hazard và tín hiệu

Khi bật công tắc báo nguy (hazard) ON, quá trình hoạt động của hệ thống đèn báonguy hiểm diễn ra như sau:

Chân B2 của công tắc nối thông với chân F Dòng điện từ cực dương (+) của ắc quy sẽ

đi qua cầu chì tổng, cầu chì Hazard và vào chân B của bộ tạo nháy, cấp nguồn cho bộnày

Sau khi nhận nguồn, bộ tạo nháy sẽ xuất xung từ chân L đến chân TB của công tắc báonguy

Ở chế độ ON, chân TB nối thông với các chân TR (báo rẽ phải), TL (báo rẽ trái) và R1(đèn báo trên taplo) Nhờ vậy, xung được truyền đến các đèn báo rẽ bên trái, bên phải,

và đèn báo trên bảng điều khiển taplo, làm cho các đèn này nhấp nháy liên tục

Khi khóa điện bật ON nhưng công tắc báo nguy OFF và bạn bật đèn báo rẽ bên phải, quá trình diễn ra như sau:

Dòng điện sẽ đi từ cực dương (+) của ắc quy qua cầu chì tổng, khóa điện, cầu chì Turn, chân B1, và chân F của công tắc báo nguy rồi vào chân B của bộ tạo nháy.

Bộ tạo nháy tiếp tục nhận nguồn và xuất xung đến công tắc báo rẽ phải RH, từ đó xung

sẽ truyền đến các đèn báo rẽ bên phải và đèn báo rẽ trên taplo, làm cho chúng nhấp nháy

Tương tự, khi khóa điện bật ON và công tắc báo nguy OFF, nhưng bật đèn báo rẽ bên trái, quá trình sẽ diễn ra như sau:

Dòng điện từ (+) ắc quy sẽ đi qua cầu chì tổng, khóa điện, cầu chì Turn, và vào chân B1, chân F của công tắc báo nguy, sau đó đến chân B của bộ tạo nháy

Bộ tạo nháy sẽ xuất xung đến công tắc báo rẽ trái LH, và các đèn báo rẽ bên trái, cùng với đèn báo rẽ trên bảng điều khiển taplo sẽ nhấp nháy theo

2.1.3 Hệ thống đèn pha tự động.

Đèn pha tự động (Auto Light Beams) là loại đèn được thiết kế để có thể tự động bật hoặc tắt dựa trên điều kiện ánh sáng của môi trường xung quanh Khi ô tô di chuyển trong điều kiện ánh sáng yếu, chẳng hạn như khi trời tối, thời tiết xấu, hoặc khi xe đi qua những khu vực thiếu sáng như gầm cầu, hầm tối, đèn pha sẽ tự động bật sáng để đảm bảo an toàn cho người lái Ngược lại, khi môi trường xung quanh đã đủ ánh sáng,

hệ thống sẽ tự động tắt đèn để tiết kiệm năng lượng và tránh gây chói cho các phương tiện khác

Ngoài ra, một số hệ thống đèn pha tự động còn được trang bị tính năng chuyển đổi tự động giữa pha (đèn chiếu xa) và cos (đèn chiếu gần) Điều này giúp điều chỉnh đèn chiếu xa để tối ưu hóa khả năng quan sát trong điều kiện cần thiết, và tự động chuyển sang đèn chiếu gần để không làm chói mắt các phương tiện đi ngược chiều

Về mặt cấu tạo, hệ thống đèn pha tự động có nhiều điểm tương đồng với đèn chiếu sáng thông thường Tuy nhiên, điểm khác biệt chính là sự hiện diện của cảm biến ánh sáng Cảm biến này có nhiệm vụ thu thập dữ liệu về mức độ ánh sáng xung quanh và truyền tín hiệu đến bộ điều khiển để tự động bật hoặc tắt đèn theo điều kiện thực tế Cảm biến này giúp đèn pha hoạt động linh hoạt hơn và giảm bớt sự can thiệp thủ công của người lái

Nguyên lý điều khiển hệ thống:

Khi hệ thống chiếu sáng tự động trên ô tô được kích hoạt, người lái không cần thựchiện thao tác bật/tắt đèn pha hoặc đèn cos thủ công Hệ thống sẽ tự động điều chỉnhđèn pha hoặc cos phù hợp với từng tình huống cụ thể dựa trên điều kiện ánh sáng xungquanh.

Quá trình hoạt động chi tiết như sau:

Cảm biến quang: Trong quá trình xe di chuyển, cảm biến quang của hệ thống liên tụctheo dõi điều kiện ánh sáng môi trường xung quanh xe Khi cảm biến nhận thấy ánhsáng yếu (ví dụ: vào ban đêm, trong đường hầm, hay thời tiết xấu), tín hiệu sẽ đượcgửi đến hệ thống điều khiển đèn pha tự động

Bật/tắt đèn tự động: Nếu cảm biến phát hiện ánh sáng không đủ, hệ thống sẽ tự độngbật đèn pha để đảm bảo tầm nhìn rõ ràng cho người lái Khi điều kiện ánh sáng xungquanh đã được cải thiện, chẳng hạn xe di chuyển vào khu vực đủ sáng, hệ thống sẽ tựđộng tắt đèn pha để tiết kiệm năng lượng và tránh gây chói mắt cho các phương tiệnkhác

Camera quan sát: Song song với cảm biến quang, hệ thống camera quan sát sẽ theo dõinguồn ánh sáng từ các phương tiện di chuyển phía trước Camera này phân loại nguồnánh sáng từ đèn pha hoặc đèn hậu của xe khác

Chuyển pha/cos tự động: Khi hệ thống camera phát hiện có phương tiện đang đi trongvùng chiếu sáng của đèn pha, nó sẽ ngay lập tức gửi tín hiệu đến hệ thống để chuyển

từ đèn pha sang đèn cos nhằm tránh gây chói mắt cho người lái xe phía trước Sau khixác định đường đã trống, hệ thống sẽ tự động bật lại đèn pha để duy trì tầm nhìn tối ưucho người lái

Một số sơ đồ hệ thống chiếu sáng tự động:

Hình 2.5: Sơ đồ hệ thống chiếu sáng xe FORD Everest 2015.

Cấp nguồn từ ắc quy: Khi xe khởi động, dòng điện từ cực dương (+) của ắc quy sẽ điqua cầu chì F20 (10A) và cung cấp nguồn cho bộ cân bằng đèn pha tự động Từ đây,dòng điện tiếp tục được truyền đến tiếp điểm VPWR của công tắc đèn để cung cấpnguồn cho tay đèn và kích hoạt hệ thống

Kết nối giữa tay đèn và hộp BCM: Các tiếp điểm của tay đèn sẽ được kết nối với cáctiếp điểm tương ứng trong hộp BCM (Body Control Module) Những tiếp điểm nàybao gồm: Đèn sương mù,đèn đầu,đèn dừng, đèn auto

Kích hoạt chế độ Auto: Khi chế độ Auto được kích hoạt, tiếp điểm số 13 của tay đèn

sẽ kết nối với tiếp điểm số 13 của hộp BCM, cho phép hệ thống đèn tự động hoạtđộng Lúc này, BCM sẽ điều khiển chế độ đèn pha thông qua chân số 1 của tay đèn đểkiểm soát bộ cân bằng đèn pha tự động

Hiển thị và điều chỉnh ánh sáng: Đèn báo chiếu sáng sẽ hiển thị trên bảng taplo thôngqua tiếp điểm ILLUM (chân số 15) của tay đèn Khi hệ thống phát hiện điều kiện chiếusáng không cần thiết hoặc có thể gây chói mắt cho các phương tiện khác, bộ cân bằngđèn pha tự động sẽ điều chỉnh độ sáng xuống mức thấp hơn Chùm sáng sẽ được giảm

độ chói và tránh cản trở tầm nhìn của những người lái xe khác, đảm bảo an toàn giaothông

2.2 Các công nghệ hệ thống chiếu sáng hiện đại

2.2.1 Đèn pha thích ứng thông minh AFS.

Công nghệ Adaptive Front-light System là hệ thống chiếu sáng thích ứng phía trước.Đây là hệ thống điều chỉnh các góc chiếu của đèn pha khi người lái đánh lái Côngnghệ AFS đảm bảo cho người lái một tầm nhìn tốt khi vào cua, rẽ hướng

Công nghệ AFS có khả năng thích nghi sự phân bố ánh sáng của chính xe trên đoạnđường phía trước Nó dựa trên tốc độ của xe và quá trình quay của bánh xe Các ánhsáng đặc biệt do xe chiếu ra sẽ phản chiếu ánh sáng của nước trên đường khi trời mưa,

có tuyết phủ,

Do khoảng sáng xa hơn, rộng hơn giúp tầm nhìn tốt hơn và quá trình lái xe an toànhơn

Hê thống AFS giúp việc lái xe thuận lợi hơn và giúp đảm bảo an toàn cho người lái:

- Giúp cải thiện độ chiếu sáng, vùng sáng, tầm xa chiếu sáng trong quá trình lái xe;

- Đảm bảo an toàn khi lái xe vào ban đêm, trong điều kiện thời tiết xấu, đường quanhco

Hình 2.6: Đèn pha thích ứng thông minh AFS

Cấu tạo hệ thống gồm 2 loại: đèn liếc tĩnh và đèn liếc động

Nguyên lý hoạt động: hệ thống chiếu sáng tiên tiến (AFS) sẽ được liên kết với một sốcảm biến: tốc độ xe, góc đánh lái, hướng bật đèn xi nhan (với đèn tĩnh), cảm biến vị trígóc lái, cảm biến tốc độ (với đèn động)

Bộ điều khiển điện tử ghi lại các tín hiệu từ tất cả các cảm biến được kết nối với thiết

bị Từ những tín hiệu này, hệ thống sẽ phân tích và cho phép thiết bị điện tử xác địnhkích hoạt chế độ đèn nào

Hệ thống truyền động đèn pha được kích hoạt theo các thuật toán của bộ điều khiển, hệthống truyền động và di chuyển các thấu kính theo hướng thích hợp, chùm sáng đượcđiều chỉnh tùy thuộc vào tình hình giao thông

Hệ thống chiếu sáng góc cua tĩnh.

Hình 2.7: Công nghệ đèn LED thông minh trên chiếc Volkswagen Golf V

Đèn liếc tĩnh: là một loại đèn phụ, gồm 2 đèn chiếu sáng góc cua, được bố trí bên cạnhđèn cos Đèn được kích hoạt khi xe vào cua và dựa vào các yêu tố như (tốc độ xe, gócđánh lái và xi nhan bật/tắt )

Nếu góc cua rộng có xi nhan nhưng tốc độ thấp thì hệ thống sẽ không kích hoạt Bộ sử

lý trung tâm sẽ làm nhiệm vụ phân tích các tín hiệu từ cảm biến tốc độ, tín hiệu xinhan và cảm biến góc đánh lái để quyết định