Báo Cáo Nhóm 5 Môn Kinh Tế Vi Mô Thị Trường Hàng Không.pdf

Như trong giai đoạn mùa dịch Covid-19, thị trường Ngành hàng không dường như trở nên bước vào giai đoạn khủng hoảng bởi phải cắt giảm hoạt động bay nhưng việc chỉ trả cho các chỉ phí có

TONG LIEN DOAN LAO DONG VIET NAM

TRUONG DAI HOC TON DUC THANG

KHOA QUAN TRI KINH DOANH

ĐẠI HỌC TÔN ĐỨC THẮNG

BAO CAO NHOM 5 MON KINH TE VI MO

THI TRUONG HANG KHONG

Giảng viên hướng đẫn: ThS Võ Thế Sinh Lép: Kinh tế Vĩ Mô

(nhóm 23) Nhóm ; Š

TP HCM, THÁNG 4, NĂM 2024

DANH SACH SINH VIEN THUC HIEN

1, LƯƠNG TRIỆU VY (Nhóm trưởng)

2 NGÔ MINH THIỆN

3 TRẢN THỊ MINH THƯ

4 LỄ THANH VAN

5, NGUYEN KHANH NGAN

6 TRAN THI HONG LUYEN

SDT nhom truong: 089879910

MSSV: B2300113 MSSV: 72300257 MSSV: B2300093 MSSV: 72300186 MSSV: 72300233 MSSV: 72300224

BANG TIEU CHÍ ĐÁNH GIÁ (RUBRIC) - QUÁ TRÌNH 2 - TIỂU LUẬN NHÓM 4

2.1.1 Giai đoạn 1: Giai đoạn trước dịch Covid-19 (2017-2019) ceerrereereere 12

2.1.2 Giai đoạn 2: Giai đoạn dịch Covid-19 (2020-2021) - 2222 rererreo 14

2.1.3 Giai đoạn 3: Giai đoạn sau dịch Covid-19 (2022-13/2024) ri 15

2.2.1 Giá vé máy bay trong nước và quốc tế:

2.2.1.1 Giai đoạn từ năm 2017 - 2019: Giai đoạn trước dich Covid-19

2.2.1.2 Giai đoạn từ năm 2020 - 2021: Giai đoạn chịu ảnh hưởng bởi dich Covid - 19 18 2.2.1.3 Giai đoạn từ năm 2022 - 2023: Giai đoạn bat đầu phục hồi sau ảnh hưởng của đại dịch 19 2.2.1.4 Giai đoạn từ năm 2024: Giai đoạn phục hồi cuối cùng

2.2.2 Hệ số co giãn của câu theo giá cha Vietnam Airline 22 2.2.2.1 Giai đoạn từ năm 2017 - 2019: Giai đoạn trước dịch Covid-19 -c-cccerrrererrrree 22 2.2.2.2 Giai đoạn từ năm 2020 - 2021: Giai đoạn chịu ảnh hưởng bởi dịch Covid - 19 22

2.2.2.3 Giai đoạn từ năm 2022 - 2023: Giai đoạn bắt đầu phục hỗi sau ánh hưởng của đại dịch 23

2.3 Chính sách giá của nhà nước và chính sách của doanh nghiỆp coi rên 23 PC© N9 lon 23 2.3.2 Chính sách nhà nước: se 24 2.4 Phân tích SWOT của hãng hàng không Vietnam Airline trong thi tường hàng không Việt Nam 25

2.4.3 Cơ hội: sẻ 26 2.4.4 Thách thức: 26

3.1.Đánh giá chung về tỉnh hình phát triển của ngành hàng không Việt Nam hiện nay

3.2.Một số biện pháp doanh nghiệp có thể sử dụng để nâng cao hiệu quả kinh doanh trong thời gian

tới: 27

TÀI LIỆU THAM KHẢO 55 c2 2H TH HH HH t2 Ha H121 te rve 29

BANG TIEU CHi DANH GIA (RUBRIC) - QUA TRINH 2 - TIEU LUAN NHOM

Nội dung tiêu | đánh danh | quy

PHẦN I: TIỂU LUẬN

định, đẹp, rõ định, định định, ít lỗi lỗi chính tả chính tả, rõ ràng,

không rõ rang

Đa dạngsố ‘| 0.5 Khéng co | Itnhat — | It nhat hai loai | Ít nhất ba loại It nhat ba loai bang

liệu, đồ thị bảng biểu | mộtloại | bảng biểu bảng biểu biển, rõ ràng, trình

trình bày tóm phẩnmở | ngắn gọn | dothựychiện |thựchiệnvànội | thực hiện và nội

tắt nội dung đầu lý do và nội dung | dung tốt có trình | dung tốt, có trình

và cấu trúc thực hiện | tốt bày bố cục bày bố cục và

Chương 1: 1.0 Khéng Có trình | Có trình bày ít | Có trình bày ít Có trình bày hơn

Cơ sở lý trình bày | bày ít nhất một lý | nhất một lý một lý thuyết, cho

của đề tải

tai các mục | nội dung đến môn học môn học, có gắn

môn học Chương 3: 1.0 Không Chỉ Trinh bày được | Trình bày được Trinh bày được let

Kết luận và trình bày | trình kết luận và giải | kết luận và giải | luận và giải pháp,

tai duoc két phân tích ở tích ở chương 2,

hoặc phân tích SWOT

pháp

PHAN 2: THUYÉT TRÌNH

thuyết trình trinh bay |bàytối | nội dung dung và sátvới | dung và sát với

thiểu ít tiêu luận liêu luận, nội dung

Thiét ké slide | 0.5 Không Thiết kế | Thiết kê side | Thiết kế sliderõ | Thiết kê slide rõ

trình bày slide rõ ràng, thiểu | ràng, có hình ảnh | ràng, có hình ảnh

không hình ảnh minh | minh họa minh họa, trình

thiếu chính tả

hình

giá giá đôi

hoặc

giầy

Kĩ năng trả 0.5 Không trả | Trảlời | Trả lời đượcít | Trả lời được ít Trả lời được ít

lời câu hỏi lời được |đượcít |nhấtlcâuvà | nhất2 câu và sát | nhất 3 câu hỏi và

câu hỏi nhất l sát với nội với nội dung câu | sát với nội dung

nhưng không sát câu hỏi

nhóm nhấtmột | nhấthai | thành viên thành viên nhóm _ | viên nhóm phân

thành viên | thành nhóm phân phân chia thực chia thực hiện các nhóm thực | viên chia thực hiện | hiện các nội dung | nội dụng thuyết

hiện toàn | nhóm từ hai hoạt thuyết trình nhưng | trình một cách phù

bộ các nội | thực động trở lên việc phân chia hợp

câu hỏi đượcít | nhất hai câu ba câu hỏi liên câu hỏi liên quan

câu hỏi liên quan

đảm bảo các nội dung cân thuyết trình

LOI MO DAU

Trong những năm gần đây, đi cùng với xu thế hiện đại hóa thì ngành du lịch không ngừng phát triển ở cả trong nước và ngoài nước Như các bạn cũng đã biết thông qua các phương tiện truyền thông, mỗi năm sẽ có một lượng lớn khách du lịch đô về các quốc gia hay thành phố lớn để vui chơi, học tập, công tác, Và đương nhiên điều khách hàng mong muốn luôn là sự nhanh chóng, thuận tiện, được đón nhận các dịch

vụ tốt nhất trong việc di chuyên trên các phương tiện cũng như hàng hóa được vận chuyên một cách dễ đàng hơn Theo sự : phát triển của thời đại và các đối mới trong khoa học kĩ thuật, để đáp ứng các nhụ cầu của con người thì Ngành hàng không ngày một đi lên và trở nên quan trọng đối với nền kinh tế

Thị trường Ngành hàng không nước ta tính đến hiện nay đã nắm giữ vai trò và vi thé riêng vô cùng quan trọng trong nên kinh tế Không chỉ hỗ trợ về ngành du lịch trong

và ngoài nước, Ngành hàng không còn giúp rất nhiều trong việc vận chuyên các mặt hàng hóa xuất khâu ra thị trường quốc tế Tuy nhiên, trong giai đoạn phát triển đi lên thì thị trường này cũng đã vướng phải các khó khăn, trở ngại Như trong giai đoạn mùa dịch Covid-19, thị trường Ngành hàng không dường như trở nên bước vào giai đoạn khủng hoảng bởi phải cắt giảm hoạt động bay nhưng việc chỉ trả cho các chỉ phí

có định là rất lớn, đón chịu những thiệt hai nang ne va nên kinh tế nước ta cũng đã chịu ảnh hưởng không nhỏ May mắn thay, sau đợt dịch thị trường đã dân đi vào giai đoạn hồi phục và phát triển trở lại, cùng với đó là thúc đây cho nền kinh tế-xã hội Thông qua những thông tin mà chúng em đã tìm hiểu về Ngành hàng không thì chúng

em nhận thấy rằng đối với nền kinh tế của nước nhà thì đây là một ngành trọng điểm

và có vai trò to lớn Nên chúng em đã chọn lấy đề tài về thị trường này để nghiên cứu

và làm rõ hơn các nội dung chuyên sâu của nó

Trong những nội dung chúng em tìm hiểu, khó tránh sẽ có những sai sót Chúng

em mong nhận được những lời góp ý của thay dé bai bao cao hoàn thiện hơn Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Bài báo cáo của nhóm em gồm ba phân như sau:

Chương 1: Cơ sở lí thuyết

Chương 2: Phân tích chuyên sâu

Chương 3: Kết luận

Tuy nhiên, do kiến thức tích lũy còn chưa nhiều nên bài viết không tránh khỏi những sai sot Chung em rất mong nhận được nhận xét cũng như sự góp ý của thầy đối với bài viết này Chúng em xin trân trọng cảm ơn!

Ngành hàng không được xem như một thị trường độc quyền nhóm phân biệt do mỗi hãng hàng không sẽ có những dịch vụ, sản phâm và có mạng lưới đường bay đa đạng,

khác nhau nhằm thu hút khách hàng lựa chọn mình Hơn nữa, bản chất của thị trường

này là có lượng doanh nghiệp tham gia ít nên hành động của bất kì doanh nghiệp nào trên thị trường này cũng có thê tác động lớn lên lợi nhuận của tất cả những doanh nghiệp còn lại trong ngành

Ngành hàng không cũng có nét độc quyền riêng với các mạng lưới bay; hạng ghế trên chuyến bay, mỗi hạng ghế sẽ có mức giá khác nhau tùy thuộc vào hãng bay và đi kèm với đó là chất lượng dịch vụ cũng sẽ càng cao càng tốt hơn Doi với những chuyến đi

xa thì việc đi chuyên bằng đường không cũng sẽ tiện lợi và tiết kiệm nhiều thời gian hơn cho khách hàng

Vi du: Dé đi từ Tp.Hồ Chí Minh đến Hà Nội nếu đi bằng tàu thì sẽ mất l ngày rưỡi đến 2 ngày nhưng khi di chuyển bằng máy bay thì chuyến bay chỉ mất khoảng 2 tiếng hơn

« - Đặc điểm Ngành hàng không trong thị trường này:

Thị trường độc quyền nhóm trong Ngành hàng không cũng có những điểm riêng biệt cho mình:

- Số lượng hãng hàng không là rất ít, có thê thấy rõ nhất trong tình hình thực tế Ngành hàng không ở Việt Nam Trong suốt những năm vừa qua nước ta có 6 hãng bay: + Vietnam Airlines: thanh lap năm 1956

¢ Jetstar Pacific: thanh lap năm 1991 Sau được đổi thanh Pacific Airlines,

Vietnam Airlines trở thành đại cô đông với 98% (năm 2020)

» - Vietjet Arr: thành lập năm 2007

+ Vietstar Airlines: thanh lap năm 2010

+ Bamboo Airways: thanh lap nam 2017

+ Vietravel Airlines: thanh lap nam 2019

Nhưng với sự phát triển của ngành du lịch hay là nhu cầu đi công tác thì nó không chỉ giới hạn trong khu vực nội địa, có những khách hàng họ sẽ có thêm nhu cầu xuất ngoại đi đến một nước khác Để đáp ú ứng nhụ câu đó, ngành hàng không nước ta đã có những sự hợp tác mang tính quốc tế Đó là ở các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất và Nội Bài ngoài hãng bay của nước nhà thì còn có các hãng bay quốc tế khác cùng nhau hoạt động, mạng lưới bay cũng phong phú hơn

- Xuất hiện rào cản cho việc gia nhập vào ngành như:

1 Thương hiệu: việc mới ra mắt hãng hàng không sẽ có nhiều khó khăn bởi là gương mặt mới trong ngành không có độ uy tín cao như các thương hiệu lớn đi trước

2 Chiến lược hoạt động diễn ra như thé nao, quy mô

3 Kiém soát các yếu tổ đầu vào: nguồn vốn, cần _giấy phép kinh doanh vận chuyên hàng không và có những quy trình hoàn tất hồ sơ phức tạp cân Chính Phủ xác nhận và cho phép

4 Đồng thời các doanh nghiệp lớn trong ngành cũng sẽ có những chiến lược được

đề ra để cản trở sự tham gia của các doanh nghiệp mới

5 Cạnh tranh thông qua nhiều nền tảng như trên các app mạng xã hội, thanh toán online, website, chạy quảng cáo trên tivi; gớp mặt trên các bao bỉ hay nhãn mac của các sản phầm khác Hoặc là có sự cạnh tranh về giá qua các chương trình trí ân khách hàng, cấp thẻ hội viên

« _ Đường cầu thị trường độc quyền nhóm:

Các doanh nghiệp trong Ngành hàng không có thế lực độc quyền là rất lớn, họ tự kiếm soát lượng cung và tự định giá cho dịch vụ của mình Hệ số co giãn của cau trong ngành hàng không thường rất cao bởi lượng khách hàng sử dụng dịch vụ rất nhạy cảm đối với sự thay đôi của giá vé máy bay, nên đường cầu về dịch vụ trên thị trường sẽ có

xu hướng dốc xuống Đường doanh thu biên cũng thường đốc xuống tương tự như đường cầu bởi doanh thu bê sung thêm từ việc bán vé khả năng sẽ giảm dẫn, nhưng nó

sẽ có độ đốc nhỏ hơn và nằm phía đưới đường cầu

MR

Các hãng hàng không sẽ có những dịch vụ riêng khác nhau để đáp ứng nhu cầu của khách hàng nên đường câu của từng doanh nghiệp sẽ rất khó để có thê năm bắt chính xác mà thiết lập

Vấn đề giá cả vẫn luôn là vấn đề nhạy cảm đối với người tiêu dùng, sử dụng dịch vụ nên từng hãng hàng không sẽ có những chiến lược riêng Chắng hạn như Vietnam Aulines dimg trrdéc sir khat khe của người tiêu dùng họ chọn cách nâng cao chất lượng dịch vụ chứng minh rằng giá cả họ đưa ra là đi đôi với chất lượng, khẳng định

vị trí của mình trên thị trường Trái với đó là Vietjet Air, vốn là hãng hàng không giá

rẻ nên họ tiếp tục duy trì chiến lược đó để giữ chân và thu hút khách hàng Còn Bamboo Airways theo đuôi mô hình mới và theo chủ trương là bay đúng giờ để tạo thêm độ uy tín và điểm cộng trong mắt khách hàng Cạnh tranh phi giá thực sự rat quan trọng đối với các hãng hàng không, chạy quảng cáo đưa tin tức tạo nên những ấn tượng trong mắt khách hàng giúp cho họ ngày một vươn lên, nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường hàng không

*Doanh thu biên (MR): doanh thu có thêm được nhờ bán ra thêm các vé bô sung cho chuyến bay

*Đường doanh thu biên thể hiện sự thay đổi của doanh thu khi bán ra thêm một lượng

vé máy bay bỗ sung

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH CHUYÊN SÂU

Tông quan ngành hàng không

Xét về chiến lược vận hành, ngành hàng không có 2 mô hình:

« - Mô hình truyền thống - FSC (Full Services Carrier)

« Cách thức vận hành: Cung cấp đầy đủ các địch vụ đa dạng và day du

(full-services) 6 mirc 4 sao - tiém can 5 sao

+ Nhom khách hàng (chủ yếu): trung - cao cap va khach quéc té di/ dén Việt Nam

5° Dai dién: Vietnam Airlines

¢ M6 hinh hang khong gia ré - LCC ( Low Cost Carrier)

» - Cách thức vận hành: Bỏ bớt các dịch vụ không cần thiết dé giam bot chi phi, lap day tỷ lệ chỗ trồng bằng cách giảm giá bán mỗi chuyên bay + Nhom khách hàng (chủ yêu): trung bình - thấp

° - Đại diện: Vietjet Air

Thông thường, chỉ phí cô định cho các chuyến bay là rất lớn Phần lớn các chuyển bay của các hãng hàng không theo mô hình LCC sẽ ngắn (chỉ kéo đài tối đa 4 tiếng), các phi hành đoàn thường bay và trở về trong cùng một ngày, từ đó giảm được chỉ phí ăn

ở và chỉ phí lương (variable cost) cho phi hành đoàn Bên cạnh đó, các chuyên bay ngắn có tiết kiệm được một số chỉ phí từ việc giải trí (xem tivi, tạp chí ) hay các chi phí sinh hoạt (điện, nước ), chỗ ngôi chat hon dé tang luong ghế tuy nhiên vẫn chấp nhận được do giá vé rẻ Như vậy, mô hình LCC đã giải quyết hiệu quả bài toán kinh

tế, điều này được thể hiện qua mức tăng trưởng thị phân vô cùng ấn tượng trong những năm vừa qua

Bên cạnh 2 mô hình trên, sự gia nhập của Bamboo Airway đã để ra chiến lược “thị trường ngách”, tận dụng được lợi thế của cả 2 mô hình (FSC và LCC)

Thống kê thị phần của các hãng hàng không tại Việt Nam

Nguồn: CAAV, CSI tống hợp

Nếu xét về tông thị phần vận tải hành khách, Vietnam Airlines luôn giữ vị trí dẫn đầu trên toàn thị trường Bên cạnh đó, Vietlet Air cũng chiếm giữ thị phần lớn trên thị trường (đứng thứ 2, chỉ sau Vietnam Airlines), và có sự tăng trưởng mạnh kế từ khi thành lập Cụ thể, năm 2013, sau khi vừa gia nhập thị trường, Vietlet Air năm giữ 20% thị phần (gần bằng 1⁄2 thị phần của Vietnam Airlines) Thị phần của Vietlet Air tiếp tục tăng lên và chạm đỉnh ở mức 43% vào năm 2019 Khi Việt Nam mở cửa giao thương khu vực, thúc đây du lịch mạnh mẽ, VietJet dần chiếm thị phần từ Vietnam Airlines và các hãng hàng không quốc tế khác Đến năm 2018, Bamboo Airway tham

gia thị trường với một chiến lược kinh doanh mới, hiệu quả hơn trong giai đoạn thị

trường bị ảnh hưởng bởi địch Covid-19 Bamboo Airway dân chiếm giữ một phân thị trường nhất định trong ngành vận tải hàng không

2.1 Diễn Biến Cung Cầu

2.1.1 Giai đoạn 1: Giai đoạn trước dịch Covid-19 (2017-2019)

s Tính đến năm 2018, thị trường hàng không Việt Nam chỉ có 4 doanh nghiệp tham gia khai thác vận tải hàng không, bao gồm: VietNam Airlines, Jetstar pacific Airlines, Vietjet va VASCO

* Trong khi dé, tần suất di chuyển bằng phương tiện hàng không của người Việt ngày càng lớn, đặc biệt là khách du lịch Theo thống kê của Hiệp hội Du lịch Việt Nam, năm 2016, có khoảng 6,5 triệu lượt khách đi du lịch nước ngoài và con số này tiếp tục tăng mạnh ở mức 9,5% trong vòng 5 năm tới

Nhu cau di chuyén bằng - phương tiện hàng không ngày cảng tăng cao trong khi

số lượng chuyến bay vẫn còn hạn chế Điều này chứng tỏ, thị trường hàng

không tại Việt Nam trong giai đoạn nay van trong tinh trang cau Vượt cung

tư nhân gia nhập thị trường ngày càng tăng giải quyết tình trạng cầu vượt cung của thị trường hàng không Việt Nam

mô đội máy bay sẽ tiếp tục phình to khi các hãng tiếp tục nhận thêm máy may trong các đơn đặt hàng đã ký trước đó

e Theo thông tin từ Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, năm 2019, các hãng hàng không Việt Nam vận chuyên đạt 54,7 triệu hành khách, tăng 11,4%

và 435.000 tấn hàng hóa, tăng 7,6% so với năm 20 18

2.1.2 Giai đoạn 2: Giai đoạn dịch Covid-19 (2020-2021)

s Theo danh giá của Hiệp hội hàng không quốc tế, Việt Nam là một trong những thị trường hàng không có tốc độ tăng trưởng hàng năm nhanh nhất thế giới (tốc

độ tăng trưởng bình quân đạt 15,83⁄2⁄năm trước dịch Covid- L9)

s® Tuy nhiên, sự tăng trưởng mạnh mẽ này đã bị kìm hăm do sự ảnh hưởng của dịch Covid-19

s - Để duy trì hoạt động kinh doanh hàng không không bị thua lỗ, các hãng hàng không liên tục hạ giả vé xuống thấp

s - Tỉnh trạng cạnh tranh giữa các hãng bằng cách giảm giá vé đã ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường hàng không, đánh mất đi sự cân bằng giữa giá thành và giá

vé

s Trong ngắn hạn, việc phá giá giúp người tiêu dùng được lợi, nhưng lại ảnh hưởng nghiêm trọng lên doanh thu của các doanh nghiệp, dẫn đến nguy cơ phá sản

s Trong đài hạn, các hãng hàng không “sống sớt" còn lại có thể kiêm soát thị trường, tăng giá vé để bù cho những tôn thất của doanh nghiệp Kết quả là người tiêu dùng sẽ phải chịu thiệt

® Năm 2020, do ảnh hướng của dịch Covid- 19, lượng hành khách vận chuyến sụt giảm mạnh Cùng với đó là các lệnh hạn chế bay, giãn cách xã hội đã khiến toàn bộ các đường bay quốc tế và nhiều đường bay nội địa phải đóng cửa, nhu

14

cau van tai hành khách suy giảm khiến thị trường hàng không gặp nhiều khó khăn

® - Theo báo cáo của CSI, tính chung cả năm 2020, lượng hành khách vận chuyên chỉ đạt khoảng 32,3 triệu khách (giảm 43% so với cùng kỳ năm trước)

Vào cuối năm 2020 và đầu năm 2021, khi tình hình dịch bệnh dân được kiêm

soát, số lượng hành khách có sự cải thiện, lượng khách nội địa là động lực

chính giúp tông lượng khách vận chuyển bằng đường hàng không có sự hồi phục trở lại

Tuy nhiên, đến giữa tháng 4 - tháng 5 năm 2021, dịch bùng phát lần thứ 4, chính phủ đưa ra các chính sách cách ly toàn xã hội trong gần 2 tháng đã làm

cho sản lượng vận tải hành khách sụt giảm hoàn toàn

Đến tháng 10/2021, dịch bệnh dần được kiểm soát trở lại với phương án tiêm

vaccine, lượng hành khách đã phục hồi nhẹ

TONG S6 HANH KHACH THONG QUA VAN TAI HANG KHONG THEO THANG

nguồn: CSI tổng hợp, đv: lượt HK

bay quốc tế nội địa ở lại đườ T9/2020: Mở lại đường 1s~ Giãn cách toàn xã

eee a Hi ơng T7/2020: Dừng đường bay đến Đà Nẵng nA 'T9/2021: Giãn cách toàn x bay đến Đà Nẵng

2.1.3 Giai đoạn 3: Giai đoạn sau dịch Covid-19 (2022-T3/2024)